トヨタ自動車株式会社（本社：愛知県豊田市、社長：豊田章男、以下、トヨタ）は、３月度および2014年度のトヨタ、ダイハツ工業(株)（以下、ダイハツ）及び日野自動車(株)（以下、日野）の生産、国内販売、輸出の実績を下記のとおり発表した。
国内生産————————————————————
・トヨタは、29.5万台（前年同月比95.0％）と、前年同月実績を下回った。
・ダイハツは、7.7万台（前年同月比95.8％）と、前年同月実績を下回った。
・日野は、1.3万台（前年同月比97.3％）と、10ヶ月振りに前年同月実績を下回った。
合計は、38.4万台（前年同月比95.2％）と、前年同月実績を下回った。

国内販売————————————————————
・トヨタは、18.8万台（前年同月比84.6％）と、前年同月実績を下回った。
・レクサスブランド車の販売は、5,290台（前年同月比81.7％）。
・軽自動車の販売は、3,408台（前年同月比56.9％）となった。
除軽市場におけるシェアは、44.0％（前年同月差－0.8ポイント）となった。なお、含軽市場におけるシェアは、27.0％（前年同月差－1.3ポイント）となった。

・ダイハツは、8.94万台（前年同月比98.0％）と、前年同月実績を下回った。
そのうち、軽自動車の販売は8.92万台（前年同月比98.0％）と、前年同月実績を下回った。軽市場におけるシェアは、32.2％（前年同月差＋2.1ポイント）となった。

・日野は、9.2千台（前年同月比98.9％）と、11ヶ月振りに前年同月実績を下回った。
そのうち、普通トラックの販売は5.4千台（前年同月比98.2％）と、前年同月実績を下回った。普通トラック市場※におけるシェアは、40.5％（前年同月差＋4.3ポイント）となった。
※最大積載量４t以上のトラック（輸入車を除く）

合計は、28.6万台（前年同月比88.8％）と、前年同月実績を下回った。また、含軽市場におけるシェアは、41.1％（前年同月差±0.0ポイント）となった。

輸出————————————————————
・トヨタは、北米・アフリカに向けた輸出が増加し、15.5万台（前年同月比107.1％）と、３ヶ月振りに前年同月実績を上回った。

・ダイハツは、中南米・中近東に向けた輸出が増加し、0.6千台（前年同月比100.9％）と、２ヶ月連続で前年同月実績を上回った。

・日野は、中南米・欧州・アジア・中近東に向けた輸出が減少し、6.8千台（前年同月比89.9％）と、前年同月実績を下回った。

合計は、16.2万台（前年同月比106.3％）と、３ヶ月振りに前年同月実績を上回った。

海外生産————————————————————
・トヨタは、北米・中南米・欧州・アフリカで増加し、50.9万台（前年同月比103.0％）と、２ヶ月振りに前年同月実績を上回るとともに、３月としては過去最高となった。

・ダイハツは、インドネシアで減少し、2.8万台（前年同月比97.7％）と、前年同月実績を下回った。

・日野は、アジアで増加し、3.1千台（前年同月比146.0％）と、５ヶ月振りに前年同月実績を上回った。

合計は、54.0万台（前年同月比102.9％）と、２ヶ月振りに前年同月実績を上回るとともに、３月としては過去最高となった。
国内生産————————————————————
・トヨタは、318.5万台（前年度比94.3％）と、４年振りに前年度実績を下回った。

・ダイハツは、77.7万台（前年度比96.2％）と、４年振りに前年度実績を下回った。

・日野は、16.2万台（前年度比101.8％）と、５年連続で前年度実績を上回った。

合計は、412.5万台（前年度比94.9％）と、４年振りに前年度実績を下回った。

国内販売————————————————————
・トヨタは、146.6万台（前年度比89.0％）と、４年振りに前年度実績を下回った。

・レクサスブランド車の販売は、41,763台（前年度比84.5％）。

・軽自動車の販売は、27,293台（前年度比62.5％）となった。
除軽市場に占めるシェアは、46.0％（前年度差－0.7ポイント）となった。なお、含軽市場におけるシェアは、27.7％（前年度差－1.3ポイント）となった。

・ダイハツは、68.9万台（前年度比98.3％）と、４年振りに前年度実績を下回った。そのうち、軽自動車の販売でも、68.7万台（前年度比98.4％）と、４年振りに前年度実績を下回った。
軽市場に占めるシェアは、31.6％（前年度差＋0.7ポイント）となった。

・日野は、5.8万台（前年度比110.9％）と、５年連続で前年度実績を上回った。そのうち、普通トラックの販売は、3.2万台（前年度比110.8％）と、５年連続で前年度実績を上回った。
普通トラック市場※に占めるシェアは、36.5％（前年度差＋0.4ポイント）となった。※最大積載量４t以上のトラック（輸入車を除く）

合計は、221.3万台（前年度比92.2％）と、４年振りに前年度実績を下回った。なお、含軽市場に占めるシェアは、41.8％（前年度差－0.4ポイント）と、前年度実績を下回った。

輸出————————————————————
・トヨタは、中南米・欧州・オセアニア・中近東・アフリカに向けた輸出が減少し、178.4万台（前年度比96.2％）と、前年度実績を下回った。

・ダイハツは、アジア・オセアニア・アフリカに向けた輸出が減少し、0.8万台（前年度比99.7％）と、２年振りに前年度実績を下回った。

・日野は、欧州・アジア・オセアニア向けが減少し、9.1万台（前年度比95.5％）と、前年度実績を下回った。

合計は、188.3万台（前年度比96.2％）と、前年度実績を下回った。

海外生産————————————————————
・トヨタは、北米・中南米・欧州で増加し、576.3万台（前年度比103.5％）と、６年連続で前年度実績を上回るとともに、過去最高となった。

・ダイハツは、インドネシアで増加し、30.2万台（前年度比100.1％）と、５年連続で前年度実績を上回った。

・日野は、アジアで減少し、2.1万台（前年度比97.2％）と、前年度実績を下回った。

合計は、608.5万台（前年度比103.3％）と、６年連続で前年度実績を上回るとともに、過去最高となった。

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持続的成長を支える「競争力のある工場」づくりを推進

トヨタ自動車株式会社（本社：愛知県豊田市、社長：豊田章男、以下、トヨタ）は、このほど、永らく現状維持を続けて来た完成車の組み立て工場の凍結を遂に見直し、約1700億円を投じてメキシコで新工場を建設。さらに中国で生産ラインを新設することを決定した。

今回のメキシコ新工場・中国新ライン共に、「シンプル＆スリム」、「フレキシブル」をキーワードに、伸縮自在ライン、床置き可能な小型設備のほか、コンパクトな塗装ブースなど、革新的な生産技術を利用可能な様、機能拡大策を可能な限り盛り込むと同時に、より安全で環境に優しい工場づくりに取り組む構え。

量よりも質、競争力のある新しい工場づくりへと発想を転換

ただしこれらの投資は、単なる「量を求めた工場づくり」とは異なる。具体的には量よりも真に「競争力のある新しい工場づくり」へと発想を大きく転換するものとしている。

トヨタはこれまで、あえて工場の新設を凍結し、既存工場の能力を最大限有効活用する取り組みを行ってきた。それによりモデルの切り替え時の設備投資額の低減を進めるとともに、工場投資の画期的な低減策の策定など、もの造りの観点から事業構造を見直すべく、あえて立ち止まってその方向を水面下で推進してきたのである。

その結果、既存工場の稼働率は、グローバル全体で90％を超えるまでに向上したほか、工場の建屋や設備を中心とする初期投資部分については、2008年当時と比較して約40％低減できる目途がつきつつある。

トヨタでは新たな生産技術の革新に目途がつきつつある

そこでトヨタは、今後の世界の自動車市場の安定的な成長を見込む中、既存工場の能力の使い切りが着実に進んでいること、新たな生産技術の革新に目途がつきつつあることを受け、これらの技術を実際のラインに導入することでさらなる技術革新に繋げることなどを目的に本決定を行ったようだ。

トヨタ社長の豊田章男氏は、「今回の新工場や新ラインは、トヨタの知恵と工夫を結集したものになる。トヨタは単なる『量を求めた拡大』と決別し、『もっといいクルマづくり』やそれを支える人材育成を通じ、持続的成長を図っていく必要がある。

今回の取り組みは、トヨタの真の競争力強化における重要な試金石となる」と述べた。

■メキシコでの新工場建設
メキシコでは今後、中長期的に緩やかな成長が見込まれる北米市場の動向を踏まえ、北米全体の競争力の更なる強化を図るため、北米生産体制を再編する。

その一環として2019年にメキシコで新工場を設立し、当地でカローラを生産する。新工場ではグローバルのモデルケースたりうる、Toyota New Global Architecture（TNGA）を前提とした、全く新しい工場づくりと仕事の変革にチャレンジする。

■北米生産体制再編
北米においては今後、高品質で魅力あるクルマを一層効率的に供給できるようにするため、ボディタイプや車両サイズごとに北米生産の体制を再編していく。

その一環として、カローラの生産をカナダ工場から新工場に移管。コンパクトモデルは、新工場およびカローラを継続生産する米国ミシシッピ工場で生産する。

カナダ工場では、カローラ生産に代え、ミッドサイズモデルを2019年から生産することで、米国インディアナ・ケンタッキー両工場とあわせ、ミッドサイズモデルの生産に集中することを検討する。

■TNGAを前提とした新しい工場づくり
いずれの新設工場も、トヨタとしては初めて、統一設計による主要部品のモジュール化や共用化による車両モデル切り替え時の設備投資額の大幅な低減を目指すなど、TNGAによるメリットを最大化できる工場づくりを行う。そこでの「賢いクルマづくり」を他地域・工場にも展開する構えだ。

■中国での能力増強
中国では、多くの自動車メーカーが参入し、世界最大市場となっている。ひこで当地において今後も着実に成長していくために、既存ラインの更なる競争力向上と今後の需要への対応が必要と判断した。

具体的には、広汽トヨタ自動車有限会社（以下、GTMC）において、2017年末までに既存ラインの再構築と新ライン建設を行うことで、将来のTNGA導入を念頭においた競争力の高い工場づくりに取り組む。

これにあわせて、既存の調達基盤の有効活用、GTMC内の研究開発センターでの原価低減推進など、生産・調達・開発が三位一体となった取り組みも行う。

■既存ラインの再構築
既存ラインの再構築では、GTMCの既存の第１・第２ラインにおいて、ラインごとの生産車種をサイズに応じて再整理するとともに、TPS改善や更なる品質向上、自動化などのライン再構築により生産性向上を行う。

■新ラインの建設
新ラインの建設では、既存ラインの再構築により生産性を向上、GTMCの現在の人員規模で、新たな第３ラインを立ち上げる。既存ラインでの生産性向上の取り組みの織り込みと、革新的な生産技術の導入により、競争力の高い工場づくりを行っていく。

また、既存ラインの近接地という地の利を生かした既存設備の有効活用と、将来の能力拡大を視野に入れた、賢い工場づくりを行うとしている。

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