ポルシェ、918スパイダーの生産を終了


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ポルシェAG(本社:ドイツ、シュトゥットガルト 社長:マティアス・ミューラー)の「ポルシェ918スパイダー」が、21ヶ月の限られた期間を以て当初の予定通り、シュトゥットガルト-ツッフェンハウゼン工場からの最後の1台の生産を終えた。

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しかし同社によると、様々な最新テクノロジーを駆使して造り上げられ、ポルシェ社にとってパイオニア的な存在となった918スパイダーは、その短い生産期間を超えた功績を持っており、今後ポルシェからリリースされる未来のスポーツカー達は、918スパイダーから、技術的メリットを直接受け取ることになるだろうという。

2010年のジュネーブモーターショーでデビュー

そもそも918スパイダーというクルマは、プラグインテクノロジーを備えた高性能ハイブリッド車として、同社の技術の粋を集めて開発された。

このハイブリッドスーパースポーツのコンセプトカーは、2010年のジュネーブモーターショーで華々しいデビューを飾り、ポルシェ社内のみならず、多くのエンスージァストから圧倒的な支持を得た。

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その開発の経緯は2010年の夏、ポルシェAGの監査役会が同車の生産開発を承認したことに始まる。

そして2013年末に、同車がマーケットに導入されたその瞬間から、918スパイダーは例外なく、個々の時代のパイオニア的存在であった「904カレラGTS」、「959」、「911 GT1」、および「カレラGT」などの歴代のスポーツカー達と同様、ポルシェの歴史上でひときわ輝くクルマのひとつとなった。

未来のスポーツカーに力強い推進力を与えるクルマ

ここでその先達たちを挙げると、1963年、安定性と軽量デザインを統合するため、スチールとポリマーのボディ開発を経て生まれたポルシェは904カレラGTS。

1986年に誕生した959は、電子制御4WDのスポーツカーへの路を拓いた。その10年後、市販車にカーボンファイバーテクノロジーを採用するために911 GT1が登場した。

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2003年には、モノコックとサブフレーム全体がカーボンファイバーの強化プラスチック(CFRP)で製造されたカレラGTが初の市販車としてデビューしている。

918スパイダーは、これらのどのモデルよりも、これからのスポーツカーのため。また今後ポルシェが、先進テクノロジーをさらに先鋭化していく際の、力強い推進力を与えるクルマであるという。

開発で蓄積した成果を生かす環境は多岐にわたる

例えば、コアコンセプトとなった主要テクノロジーは、高性能エンジンと2つの電気モーターを組み合わせたドライブトレインであり、その独創的な作動ストラテジーは、918スパイダーのユニークさを端的に表している。

事実、効率性重視の走行モードから、最高の性能を引き出すモードに至るまで、多彩な走行要件が緻密に計算されており、同車開発過程に於いて取得した数々のノウハウは、未来のスポーツカーの重要な礎となるだろう。

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ちなみにポルシェのエンジニア達は、918スパイダーが高出力と高燃費の両立を可能とするため、5つの走行モードを設定したが、このポジションチョイスは、現在のモータースポーツシーンに於ける場面と同様、ステアリングホイールの「マップスイッチ」で作動する。

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加えてハイブリッドテクノロジーを背景に、3つのドライブユニットを制御するべく、走行特性のマッピングデータを基に精緻なアルゴリズムを作成したが、これらは先のモータースポーツシーンのみならず、今後間違いなく、次世代のハイブリッド車に導入されることになる。

ル・マンの勝利にも貢献した918スパイダーの基礎技術

同様に空気と水によるリアエレクトリックモーターを備えた5つの単独クーリングループと、革新的なハイブリッドクーリングを備えたサーマルマネージメント。これも未来のハイブリッドシステムのための基礎技術となるだろう。

さらにジェネレーター機能とブレーキのインテリジェント制御により、他のハイブリッドカーより遥かに大きな運動エネルギーを電気エネルギーに変換していくことに成功。

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その回生エネルギーの優れたマネジメント技術によって、航続距離を大幅に高めたが、実はポルシェがル・マン24時間レースで見事なワン・ツーフィニッシュを飾ったLMP1プロトタイプの919ハイブリッドには、この回生システムに極めて近いシステムが採用されている。

最新鋭の投入テクノロジーは何もパワーユニットだけに限らない。車体骨格等のプラットフォーム面でも、フルカーボンボディ、アダプティブエアロダイナミクス、およびリアアクスル・ステアリングなど、注目に値する最新テクノロジーが投入された。

実際、アダプティブ・エアロダイナミクスと、リアアクスルステアリングは、後の911ターボ、911 GT3、および911 GT3 RSなどの市販スポーツカーにすでに採用されている。

技術や記録だけでなく製造技術をも変革させたクルマ

また918スパイダーは、実パフォーマンスでも妥協を知らない実績を残している。
2013年9月、最高出力887PSを発生するこのスーパースポーツカーは、ニュルブルクリンク北コースで、6分57秒のラップタイムにを叩き出し、市販タイヤを装着したロードゴーイングカーのラップレコードを樹立した。以来この記録は破られていない。

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一方で、約3リッター/100kmの燃料消費量を誇り、これは新欧州ドライビングサイクル(NEDC)で最もコンパクトなクルマよりも低燃費なクルマであることを証明した。

さて最後となったが、ポルシェ918スパイダーは、車両の製造工程に於いても革新的な技術が使われている。

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その一例を挙げると、車両製造のすべての組み立て工程で、ワイヤレスツールが使用されている。具体的な組み立て工程に於いて、Bluetooth制御のスクリュードライバーを使用し、あらかじめ登録されたデータベースリンクを介して、規定トルクによる組み付けを行う。

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他の例では、ニュータイプのシザーリフトプラットフォームは、ハイブリッドスポーツカーに不可欠の140kgもの高電圧バッテリーの取り付けをより簡便にする。

このようにポルシェ918スパイダーは、車両の製造工程でも、過去歴代のスポーツカーを超える効率性を追及し、達成してきたのである。(坂上 賢治)

 

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