トヨタ・リサーチ・インスティテュート
（ TRI ／ Toyota Research Institute, Inc. ／ カリフォルニア州パロ・アルト ）は10月16日（ 米国東部標準時 ）、ボストン・ダイナミクス（ Boston Dynamics ／ 米マサチューセッツ州ミドルセックス郡 ）と、人工知能とロボット工学の分野で協力することを明らかにした。（ 坂上 賢治 ） 続きを読む ＴＲＩ、ボストン・ダイナミクスとロボット研究で提携
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ジャパンモビリティショー２０２４、幕張メッセで開幕
今年のJMSは10月15日、「CEATEC 2024（シーテック2024）」との併催の「JAPAN MOBILITY SHOW BIZWEEK 2024（JMS2024／ジャパンモビリティショー ビズウィーク2024）」として幕張メッセ（千葉市美浜区／入場無料の登録入場制／展示ホール1）で開幕した。（ 坂上 賢治 ）
併催のCEATEC 2024には、5つの展示エリア（General Exhibits、AI for All、パートナーズパーク、ネクストジェネレーションパーク、グローバルパーク）に808社/団体が出展。特にスタートアップ／大学研究機関は、同カテゴリーの記録が残る2014年以降で過去最多となる188社/団体が出展、次世代を担う多様な出展者が集結した。 続きを読む ジャパンモビリティショー２０２４、幕張メッセで開幕
トヨタ、Ｆ１に復帰 ハース・フォーミュラＬＬＣと業務提携
（写真左から）MoneyGram Haas F1 Team チーム代表の小松 礼雄氏、トヨタ自動車株式会社 会長の豊田章男氏、GAZOO Racing Company プレジデントの高橋 智也氏
トヨタ自動車傘下のTOYOTA GAZOO Racing（TGR）は10月11日、マネーグラム・ハースF1チーム（Haas Formula LLC／MoneyGram Haas F1 Team）の車両開発分野で協力関係（複数年の公式テクニカルパートナーシップ契約）を結ぶことで合意・基本合意書を締結した。（ 坂上 賢治 ）
これによりトヨタは、世界最高峰のモータースポーツシーン「FIAフォーミュラ・ワン世界選手権（F1）」に参戦し、日本の若手ドライバーやエンジニア・メカニックが成長する環境を整え、自動車産業の発展に貢献することを目指すという。 続きを読む トヨタ、Ｆ１に復帰 ハース・フォーミュラＬＬＣと業務提携
伊ブレンボ、ＡＩブレーキシステムの記者試乗会を実施
1975年以降、競技スポーツの世界最高峰ブランドに登り詰める
伊・ブレンボ（ Brembo S.p.a.／所在地：ロンバルディア州ベルガモ県クルノ ）は7月31日から8月1日の２日間、栃木県栃木市のGKNプルービンググラウンドに於いて報道陣を募り、インテリジェントブレーキシステム「SENSIFY™（センシファイ）」の記者向け試乗会を実施した。（ 坂上 賢治 ）
トヨタ、２０２７年に全固体電池の実用化へ
トヨタ自動車は定期株主総会目前の6月13日、「クルマの未来を変えていこう」をテーマにした技術説明会＆体験会「Toyota Technical Workshop2023（東富士研究所・6月8日）」で説明したモビリティカンパニーへの変革を支える複数の新技術を公表した。（ 坂上 賢治 ）
副社長の中嶋裕樹CTO
ランチア、新生ブランドの概念を「プーラＨＰＥ」に込める
ランチア（Lancia）は4月15日、本国に於いて記者会見を開き、その壇上で新生ブランド「Lancia」の旗揚げとなるコンセプトモデル「Pu+Ra（プーラ）HPE」を発表した。（ 坂上 賢治 ） 続きを読む ランチア、新生ブランドの概念を「プーラＨＰＥ」に込める
欧州連合、合成燃料エンジン車の販売でドイツと合意
欧州連合（ＥＵ）は３月２５日、予てよりドイツ政府が提案していた合成燃料（ ｅＦｕｅｌ、詳細は後述 ）を使うエンジン車の販売継続（ ２０３５年以降 ）を認める事を表明した。（ 坂上 賢治 ） 続きを読む 欧州連合、合成燃料エンジン車の販売でドイツと合意
独ＶＷ、新型ＢＥＶ「ＩＤ.２ａｌｌ」をワールドプレミア
独・フォルクスワーゲンブランドは３月１６日の未明（ 日本時間 ）、手頃な価格と車体サイズを持つ新型ＢＥＶコンセプトのワールドプレミアの様子をオンライン配信した。（ 坂上 賢治 ）
ソフトバンク、無人ＡＩ運転車を視野に実証実験へ
自動運転レベル４の解禁に向け、ＡＩで完全無人化を目指す実証実験を開始
ソフトバンクは３月１０日、高い持続性を備えた自動運転サービスの早期社会実装を目指して、東京都港区の竹芝エリアで、自動運転車による走行経路の実用設計に取り組む。また併せて遠隔監視の運行業務をＡＩで完全無人化させるべく、既に今年１月から実証実験の体制構築を行っている事を一般に向けて公表した。（ 坂上 賢治 ）
ちなみに我が国では、自動運転に係る諸定義の策定を経た２０２３年４月、新たな改正道路交通法の施行に伴い、いよいよレベル４（ 高度運転自動化／上記レベル分け図を参照 ）が解禁される。
東京Ｒ＆Ｄ、チューリングと自動運転ＥＶで戦略的提携
東京アールアンドデー（ ＴＯＫＹＯ Ｒ＆Ｄ ／ 本社：東京都千代田区、代表取締役：岡村 了太 ）は東京都港区で報道陣を募り記者会見を実施。完全自動運転車両の開発・販売に取り組むチューリング（ ＴＵＲＩＮＧ ／ 千葉県柏市、代表取締役：山本 一成 ）と自動運転ＥＶの開発・生産に係る戦略的パートナーシップの締結を発表した。（ 坂上 賢治 ） 続きを読む 東京Ｒ＆Ｄ、チューリングと自動運転ＥＶで戦略的提携
ソニー・ホンダモビリティ設立発表のライブ中継が決まる
先の６月、〝高付加価値を持つＥＶ販売〟と〝モビリティ向けサービスの提供〟を担う新会社の設立に係る合弁契約書を締結した「ソニー・ホンダモビリティ株式会社（ Ｓｏｎｙ Ｈｏｎｄａ Ｍｏｂｉｌｉｔｙ Ｉｎｃ. ）」は来たる１０月１３日、新会社設立発表会を介して経営の方向性について説明するべくＹｏｕＴｕｂｅ上でライブ中継を行う。（ 坂上 賢治 ） 続きを読む ソニー・ホンダモビリティ設立発表のライブ中継が決まる
ポルシェ、レッドブルＦ１チームとの提携協議を解消
パートナーシップはエンジンだけでなくチームも含まれる前提が瓦解したと主張
ポルシェＡＧは９月９日（欧州中央時）、フォーミュラ１レース参戦の可能性について、レッドブルＦ１チーム（レッドブル・レーシング）と数か月に亘って話し合いを続けて来た事実を明らかにした一方で、今後は、両社共に同協議を継続しない事をボルシェ側の公式プレスリリースを通じて明らかにした。（ 坂上 賢治 ）
ポルシェＡＧでは公式リリースで、 続きを読む ポルシェ、レッドブルＦ１チームとの提携協議を解消
ホンダ、米国でLGとＥＶ蓄電池を合弁生産へ
記事トップの写真は、左からLGエナジーソリューション CEOのクウォン・ヨンス（Kwon Youngsoo）氏と、ホンダ 代表執行役社長の三部敏宏氏
ＬＧエナジーソリューションとＥＶ用バッテリー生産合弁会社設立で合意
ＬＧエナジーソリューション（ＬＧＥＳ）と本田技研工業（ホンダ）は８月２９日、北米に於いて現地生産・現地販売されるホンダ・アキュラ両ブランド車のＥＶ用リチウムイオンバッテリーを米国内で生産するべく、双方による合弁会社設立で合意した。（坂上 賢治）
この新たな合弁会社は、関連当局の承認を経て２０２２年中に設立される予定。更に同合意に基づき、ＬＧＥＳとホンダは、総額約４４億米ドルを投資し、米国に生産工場を建設する流れだ。
より具体的には、建設地の確定を経て２０２３年初頭に拠点工場の建設に着工。２０２５年中の量産開始を視野に据えている。
なお同バッテリー工場で生産されるリチウムイオンバッテリーは、全量が北米のホンダ工場へ供給され、その生産能力は最大約４０ＧＷｈ（ギガワット時）となる見込み。 続きを読む ホンダ、米国でLGとＥＶ蓄電池を合弁生産へ
アキュラ、プレシジョンＥＶコンセプトを米モントレーで披露
本田技研工業傘下の米国現地法人アメリカン・ホンダモーター（本社：カリフォルニア州トーランス、社長：貝原 典也、アキュラ＜Ａｃｕｒａ＞ブランド）は、米国カリフォルニア州ぺブルビーチ開かれるペブルビーチ・コンクール・デレガンス（開催８月２１日）の会場で、プレミアム電動車のショーカー「プレシジョンＥＶコンセプト（Ａｃｕｒａ Ｐｒｅｃｉｓｉｏｎ ＥＶ Ｃｏｎｃｅｐｔ）」を公に世界初披露すると日本時間の８月１９日に発表した。（坂上 賢治）
このモントレーカーウィーク（Ｍｏｎｔｅｒｅｙ Ｃａｒ Ｗｅｅｋ）は、毎年８月にカリフォルニア州モントレー郡のモントレー半島で行われる全米注目の自動車イベントのひとつ。全米からの来訪のみならず、世界から自動車愛好家とモータースポーツファンが集結する。
２０２２年の開催スケジュール進行では、キックオフが８月１２日の金曜日。以降、プレレユニオンを経て、８月２１日・日曜日のペブルビーチコンクールデレガンス、同レトロオート迄１０日間に亘るカーウィークイベントが続く。
同イベントに於いてアキュラは、イタリア製のラグジュアリーパワーボートからインスピレーションを得て、電動車としてのパフォーマンス能力に重点を置いた車両を提案するのだと言う。
アキュラでエグゼクティブ・デザイン・ディレクターを務めるデイブ・マレック氏は同車について「アキュラプレシジョンＥＶコンセプトは、これまでのデザイン言語を更に進化させた造形であり、電動化時代の未来を指し示す不動の北極星のようなものです。
その表現方法は例えば、イタリア製パワーボートの造形にインスパイアされた〝流麗で特徴的なフォルム〟、ＥＶらしく開口部がないノーズ部に〝ＬＥＤで光る新しいダイヤモンド・ペンタゴン・グリル〟、鋭角でシャープな形状のデイタイムランニングライトや〝パーティクル・グリッチ〟独特の抽象的なパターンを前後の造形やホイールにも配しています。
またカリフォルニアの強い日差しに合わせて最適化されたマット塗装の〝ダブル・エイペックス・ブルー〟という名称の鮮やかな特別塗装を纏っています」と語った。
ちなみにインテリアでは、フォーミュラ1レースカーのコックピットに着想を得た低めのドライビング ポジションと２グリップヨークスタイルのステアリングホイール、赤いアンビエント ライトとパイプライトなど、ドライバーの感覚を刺激する没入型体験コンセプトが盛り込まれた。
一方、スピリチュアルラウンジモードに切り替えると、ステアリングホイールが格納されて心地良い香りと安らかな「水中アニメーションプロジェクション」で温かく落ち着いたイメージに変わりドライバーはリラックスした室内空間が愉しめると言う。
なおプレシジョンＥＶコンセプトを初披露した日、２０２４年中に北米で発売を予定しているブランド初のＥＶ量販モデルの名称が「Ａｃｕｒａ ＺＤＸ（ズィーディーエックス）」となる事も発表された。
このＡｃｕｒａ ＺＤＸは、今回披露したプレシジョンＥＶコンセプトのデザインを具現化する最初のモデルとなるだけでなく、ＧＭ（ゼネラルモーターズ）のアルティウムバッテリーを搭載したＧＭとの共同開発モデルとなり、ＴｙｐｅＳ（タイプエス）も設定されると言う。
東海クラリオン、安価な後付け自動運転システムの提供へ
既存のマイクロEVなどを自動運転化させ、地方創生や観光活性化に貢献したい意向
先の大戦前にあたる1948年（昭和23年）にユニオン電気商会として創業。現在カーナビゲーションシステムなどを販売している専門商社の東海クラリオン株式会社（愛知県名古屋市中区正木、代表取締役：安部 源太郎）は７月７日、国内外の地域事情に沿って様々な車両を選べる〝後のせ自動運転システム〝YADOCAR-iドライブ（ヤドカリ・ドライブ）〟（限定地域で自動運転レベル４を実現する）〟の開発と、同システム提供の意向を明らかにした。（坂上 賢治）
そもそも同社は、通信機能を備えたドライブレコーダーなどを組み合わせたADAS（運転支援）システムを構築して名古屋市交通局を始めとする運輸事業者に納入するなど、自動運転レベル３（システム側からの要請があった場合、即時、手動運転に応えなければならない）までの後付けシステムを開発・販売して来た実績を持っている。
自工会、モビリティの世界から新たな地平へ踏み出す
日本自動車工業会は５月１９日、副会長人事、雇用安定に基づく成長と分配、税制、カーボンニュートラルやＣＡＳＥへの取り組み、生まれ変わる東京モーターショーなど、盛り沢山のテーマを掲げたオンライン記者会見を実施した。（坂上 賢治）
当日の出席者は、トヨタ自動車社長の豊田章男会長を筆頭に、本田技研工業社長の三部敏宏副会長、ヤマハ発動機社長の日髙祥博副会長、いすゞ自動車社長の片山正則副会長。
自工会常勤専務理事の永塚誠一副会長に加えて、この日より正式に新副会長に就任した日産自動車社長の内田誠氏、スズキ社長の鈴木俊宏氏を含む７名がオンライン上に並んだ。
まず冒頭で豊田会長は、この日より新たな自工会の役員体制が正式スタートした事を宣言。これに続き、更なるスピード感と現場感を以て自工会を革新させていく動きを推し進めるため、正副会長各社を支える若手のサポートチームを始動させた。
より具体的に豊田会長は、現地・現物・現実をキーワードに個社の枠を超えた自工会としての取り組みを加速化させると語った。
この新体制に関して、乗用分野を新たに担う事になる内田副会長から、個社の対応では克服が難しい課題が増えている中、自工会としての取り組みは重要だと考えている。
また軽自動車分野を新たに担う鈴木副会長は、日本国内に於いて軽自動車に求められている事、果たして行くべき役割に真摯に貢献していきたいと語った。
各推進テーマは先の冒頭の通りで、第一の雇用と安定では〝前期での取り組みを発展させるべく、雇用安定に基づく成長と分配の浸透〟を目指す。
それには、労組組織を持つ大手企業中心の活動では不足であるため、成長と分配の流れを中小事業に於いても推進できる流れを作る事。第二に、抜本的な税制改正が実現されていない中、今年もより一層、精力的に取り組むとした。
第三に、当初は豊田会長自身に取っても〝暗中模索〟だったカーボンニュートラルの取り組みについては、耐久レース活動などを昨年来の挑戦から明確になってきた二酸化炭素を照準に据えた削減活動を今年も続けて行く事を説明した。
これに補足して乗用車分野を担う三部副会長はＧ７開催を目前に、二酸化炭素そのものを正しく計測する見える化や削減の方策など、日本の自工会として世界をリード出来る国際的なガイドラインづくりや技術の幅広い選択肢の提案などに取り組む最中にあるとの状況を報告した。
同じく同テーマで大型商用車分野を担う片山副会長からは、この１年間の取り組みを介して山岳部の資源の切り出しから街中に至るまで、様々な環境で使われる商用車は、やはり技術の選択肢を狭めない事がいかに重要であるかを再認識した。今は様々な技術の可能性を模索している最中だと話す。
また二輪車分野を担う立場から日髙副会長が、中・小型車を対象に着脱式バッテリーの国際規格を世界へ働き掛けている事や、大型車を視野に水素・バイオ燃料エンジンの研究開発に取り組んでいる事などを語った。
続く第四の自動車産業に於ける自動運転やデジタル化等で豊田会長は、同取り組みを推進させるべくＣＡＳＥへ向かう手綱を緩めない事。第五に、次世代の自動車社会に寄り添ったファンづくりを掲げた。
なかでも特に炭素中立の実現に関しては、エネルギーをつくる・運ぶ・使うに至る全ての工程を徹底に洗い出す事で初めて達成できるものである事が判った。
しかしその山を乗り越えるルートは決して１本ではなく、国内に多様な技術的背景を持つ数多くの自動車メーカーが存在する日本に於いては規制によって、その自由な翼を縛るなど選択肢の幅を決して狭めるべきではないと説明した。
更に自工会が新たなファン獲得を目指す中で、来年２０２３年開催予定としている〝東京モーターショー〟について、前回の同ショーで他業界からの参画を呼び掛けた事により述べ数で１３０万人を超える集客が実現できた。
これを踏まえて来年の東京モーターショーでは、前回の取り組みから更に歩みを推し進めて、モビリティーの枠を超えた全く新しいイベントタイトルとして「ＪＡＰＡＮ オールインダストリー ショー」へと変化させていく事を発表した。
この呼称を刷新したイベントには、国内の基幹産業として過去より引き継いできた自動車ショーの枠を超える全く新しいイベントの姿を目指す。そのためにも未来を目指すスタートアップ企業なども積極的に巻き込んでいきたいと述べた。
ちなみに昨今は世界各国に於いて、例えば欧州・独国ではモビリティへのステレオタイプなイメージを、より広域な見方で捉えた新ＩＡＡが開催されたり、欧州から大西洋を隔てた米国では近年、春開催の各地の自動車ショーを押しのけ、ラスベガスで行われる家電見本市からスタートしたＣＥＳが注目を集めている。
そうした意味では、潔く〝モビリティ〟の表現自体をも捨て去った「ＪＡＰＡＮ オールインダストリー ショー」の新タイトルは、自工会が決断した不退転の意志が示されているとも言うそうだ。
Ｆ１ＧＰ、フェルスタッペンが運を引き寄せ２０２１年の王座獲得
２０２１年のＦＩＡフォーミュラ・ワン世界選手権、第２２戦アプダビＧＰ（開催地：アラブ首長国連邦・ヤス島、開催期間：１２月１０～１２日）の決勝レースが１２月１２日（日曜日）に１周５.２８１kmのヤス・マリーナ・サーキットを５８周する形で行われた。（坂上 賢治）
決勝スタートでは、メルセデスのルイス・ハミルトンが先頭に躍り出て以降、終始優位なレース運びを繰り広げた。しかし最終周の５８周目にレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンがトップを奪い、ホンダエンジン車に１９９１年のアイルトン・セナ以来３０年振りのワールドチャンピオン（ドライバーズチャンピオン）をもたらした。
自工会の豊田会長、東京モーターショー2021の開催中止を発表
自工会（日本自動車工業会）は４月２２日の１１時１５分より、オンライン記者会見を開催。登壇した豊田章男会長（トヨタ自動車社長）は、来たる２０２１年の東京モーターショーの開催中止を宣言した。（坂上 賢治） 続きを読む 自工会の豊田会長、東京モーターショー2021の開催中止を発表
マセラティ、史上初の女性F1ドライバー〝マリア〟を讃える
「私は勇敢というか無謀というか、無鉄砲だったのかもしれない。なんと言われたっていいの、私はただ全速力で走るのが好きだっただけ（マリア・テレーザ・デ・フィリッピス／1926-2016）」
マリア・テレーザ・デ・フィリッピスは、史上初の女性F1ドライバーとして、マセラティ250Fのステアリングを握ってグランプリに出場を果たした女性だ。
彼女の人生は、情熱と大胆さそのものであり、マセラティは3月8日の国際女性デーを祝して彼女を讃えている。
日産、e-POWERの発電専用エンジン開発で熱効率50％が視野に
日産自動車は２月２６日、オンラインで報道陣を募り、次世代の「e-POWER」向け発電専用エンジンで、世界最高レベルの熱効率５０％を実現するための技術的背景を説明した。現在、国内外の自動車メーカーを問わずガソリンエンジンの平均的な最高熱効率は３０％台であり、いずれ開発が進んだとしても４０％台前半が限界とされていた。そうしたなか同社が示した熱効率５０％は、世界のエンジン開発の歴史上に於いても極めて革新的な値である。（坂上 賢治）
発電専用エンジンだからできるアプローチ 続きを読む 日産、e-POWERの発電専用エンジン開発で熱効率50％が視野に