「技術・解説」カテゴリーアーカイブ

富士重工業、スバルレヴォーグ・WRX S4・レガシィがJNCAP先進安全車プラス獲得

富士重工業株式会社(本社:東京都渋谷区、代表取締役社長:吉永泰之、以下スバル)は、スバルの運転支援システム「アイサイト」を搭載するレヴォーグ/WRX S4/レガシィ(アウトバック/B4)*1が、国土交通省と独立行政法人 自動車事故対策機構(NASVA*2)が実施する、2015年度予防安全性能アセスメントにおいて、評価点で満点を獲得し、最高ランクであるJNCAP*3「先進安全車プラス(+*4)」を獲得したと発表した。

2015年度予防安全性能アセスメントは、2014年度の評価対象となっている衝突被害軽減制動制御装置(AEBS*5)[対車両]と車線逸脱警報装置(LDWS*6)に加え、ドライバーが直接確認することが困難な後方の視界情報を車内のモニターに映し出す装置(バックビューモニタ)の評価として、後方視界情報提供装置の試験が実施され、レヴォーグ/WRX S4/レガシィは46点満点で、「ASV+」を獲得した。

<参考>
■試験結果詳細(NASVAホームページ)
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_subaru.html

*1:アイサイト(ver.3)搭載車/リヤビューカメラ搭載車
*2:National Agency for Automotive Safety & Victims’ Aid
*3:Japan New Car Assessment Program
*4:Advanced Safety Vehicle +
*5:Autonomous Emergency Braking System
*6:Lane Departure Warning System
*7:メーカー装着オプション

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帝人、高強度高弾性率炭素繊維「XMS32」を開発、自動車用展開を想定

帝人グループで炭素繊維・複合材料事業を展開している東邦テナックス株式会社(本社:東京都千代田区、社長:吉野 隆)は7月13日、航空機や自動車用途において求められる高強度と高弾性率を両立した新しい炭素繊維「XMS32」の開発を発表した。

新炭素繊維は、最も高い強度特性が求められる航空機や自動車用途、ハイエンドスポーツレジャー用途においては、強度に加え、同時に薄肉化により低下する剛性(弾性率)の向上が求められてきたが、一般的にPAN(ポリアクリロニトリル)系の炭素繊維は、弾性率を一定以上に高めることにより強度が低下する傾向があるため、高強度と高弾性率とを両立することが難しいとされてきた。

こうした中、同社は炭素繊維の原料であるプリカーサーの構造設計や、炭素繊維の製造プロセスを最適化することにより、均一な構造を有する高強度・高弾性率の炭素繊維を開発することに成功した。

この新しい炭素繊維「XMS32」は、従来、航空機用途を中心に使用されてきた「IMS65」に比べ、強度・弾性率ともに10%以上の向上を達成。さらに、炭素繊維表面の化学的特性と平滑性をナノレベルで制御する表面改質技術を開発したことにより、樹脂との接着性が飛躍的に向上した。

東邦テナックスは、既に航空機用途に向けて「XMS32」を使用したプリプレグ*の開発を進めており、将来的には、自動車用途やハイエンドスポーツレジャー用途に向けてもこのプリプレグを展開していく予定。*プリプレグ :炭素繊維シートに樹脂を染み込ませたもの

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カルビー排出のバイオディーゼル燃料を使用した車がカーレースに出走

バイオマス・ジャパン株式会社(本社:東京都豊島区、代表取締役:内田勝巳、以下、バイオマス・ジャパン)と、株式会社太章興産(篠崎運送倉庫グループ、本社:埼玉県鴻巣市、代表取締役:篠崎悦朗、以下、太章興産)は、カルビー株式会社(本社:東京都千代田区、代表取締役社長兼CEO:松本晃、以下、カルビー)が排出した廃食油を一般業務に於いて、バイオディーゼル燃料(BDF)に再利用し、配送車に使用している。

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これを踏まえこの度、上記、バイオマス・ジャパンと太章興産の両社は、同技術とプロセスを利用してカルビー下妻工場のフライヤー(揚げ調理器)の清掃時に出る廃食油から再生したバイオディーゼル燃料を、来る7月18日にツインリンクもてぎで開催される「2015 もてぎEnjoy耐久レース」の出走車両に提供する。

calbee-car-using-biodiesel-fuel-emissions-race-in-car-race20150712-5

同燃料の提供を受けるのは、女性で構成されたチーム「なでしこ関東自校カローラ」。同チームは、カテゴリー6という出走カテゴリーに於いて、カローラディーゼルを駆って、同耐久レースに出走する。

calbee-car-using-biodiesel-fuel-emissions-race-in-car-race20150712-2

バイオディーゼル燃料とは、菜種油、大豆油、ひまわり油、コーン油などの植物由来の油や廃食用油等にメタノールを反応させ化学処理をして製造した燃料。植物油脂が原料となっており、ディーゼル車や業務用ボイラー等の軽油代替燃料として利用できる。バイオマス由来であるため、CO2排出削減の手段、温暖化対策や循環型社会の一翼を担うクリーンエネルギーとして注目されている。

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塚本菜々美選手

女性で構成したチーム「なでしこ関東自校カローラ」
なお今レース出走の「なでしこ関東自校カローラ」チームは、レーシングドライバーでアスリートタレントとして活躍している塚本奈々美氏監修のもと、ドライバー、メカニックのすべてが女性で構成された、関東工業自動車大学校の学生が中心となって構成されているチーム。

calbee-car-using-biodiesel-fuel-emissions-race-in-car-race20150712-6

一方、廃食油を排出している側のカルビーは、ダイバーシティ推進に取り組む企業として、業界・業種を問わず様々な形で働く女性を応援しており、このたびの出走にあたり、同チームを積極的にサポートしていくという。

【大会名】2015 もてぎEnjoy耐久レース (通称:Joy耐)
※関連Webサイト http://www.twinring.jp/joytai/
【主催】株式会社モビリティランド エム・オー・スポーツクラブ(M.O.S.C.)
【開催会場】ツインリンクもてぎ ロードコース
(1周/4.801km)住所:栃木県芳賀郡茂木町桧山120-1
【開催日程】公式予選、2015年7月18日(土)
決勝、2015年7月19日(日)7時間耐久レース
【使用車両】なでしこ☆関東工大カローラ
(カローラディーゼル・バイオ燃料)
【参加カテゴリー】カテゴリー6
【登録チーム名】なでしこ関東自校カローラ

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BMWが燃料電池車開発で取り組む未来のクルマ造り

bmw-among-the-strong-performance-management-take-over-to-a-new-ceo20150516-6-minBMW(本社:バイエルン州ミュンヘン、社長:ノルベルト·ライトホーファー、以下、BMW)は7月2日(欧州時間)、南フランスのミラマにある同社のテスト・コース(Autodrome de Miramas)で、同社が次世代自動車への搭載を想定している駆動システム群を紹介するドライビング・イベント、「イノベーション・デイ2015」を開催した。

紹介したクルマの中には、BMWが2014~2015年に市販化を果たしたハイブリット・スポーツ車や、電気自動車に混じって、トヨタが昨年末、世界に先駆けて市販化を果たしたFCV「ミライ」の心臓部である燃料電池スタックを搭載したBMW製燃料電池車も含まれている。

搭載ボディは、「5シリーズGT」ベースの車両に加え、最新プラグインハイブリッドスポーツの「i8」ベースの2台がお披露目された。

car-of-the-future-bmw-is-addressed-in-fuel-cell-vehicle-development20150709-6

「5シリーズGT」ベースは、最大出力245hpのモーターを搭載するなど、基本的なモーターの制御並びに高圧バッテリー等の基本技術は、同社のEVやプラグインハイブリッド車の技術が応用されている。気になる航続距離は、水素が満充填されていれば500kmの航続が可能という。

car-of-the-future-bmw-is-addressed-in-fuel-cell-vehicle-development20150709-18

一方、「i8」ベース車両については、 続きを読む BMWが燃料電池車開発で取り組む未来のクルマ造り

ZMP、人間の動作と対象物の動きを同時計測可能なモーションキャプチャシステムを販売

ドライバーの動作とステアリングの動きの同期計測など。ヒューマンマシンインタフェースの研究開発に

株式会社ZMP(本社:東京都文京区、代表取締役社長:谷口恒)は7月8日、人間の動作と作業対象の動きを同時に計測可能なモーションキャプチャシステム「ZMP IMU-Z Body Motion センサパッケージ」の販売を開始致した。

ZMP IMU-Z Body Motion センサパッケージ

本製品は、3軸加速度・3軸ジャイロ・3軸地磁気センサを搭載した小型モーションセンサを17個と、任意の対象物に取付可能なセンサ1個、専用全身スーツ、計測用機器、および、ソフトウェア開発環境から構成され、すぐにモーションキャプチャシステムの構築ができる。価格は一般 259.8万円(税別)、アカデミック 207.8万円(税別)。

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計測例

人間の動作計測は様々な分野でニーズがあり、身体にマーカを取り付け複数のカメラで計測する光学式のモーションキャプチャも存在するが、高価であること、また、カメラの設置してあるスタジオでないと計測ができない、といった課題がある。

zmp-the-motion-capture-system-sales-for-simultaneous-measurement-of-the-human-and-the-object20150709-4
ビュワー画面

小型ワイヤレスセンサを全身と作業対象物の取付け同期計測

本製品は、小型センサを全身と作業対象物に取付け、ワイヤレスで計測が可能なため、場所にとらわれず計測が可能。

例えば、自動車分野では、ドライバーの全身にセンサを取り付け、ステアリングにセンサを取り付けることで、ドライバーの運転動作とステアリングの動きを同期して計測が可能となる。

そのほか、乗員の乗降動作とドアの動きの計測や、自動車以外の分野でも、工場での作業者の動作と対象物の動きの把握などで、様々なシーンで利用できるとしている。

全身モーションキャプチャシステム ZMP IMU-Z BodyMotion センサパッケージ
http://www.zmp.co.jp/products/imu-z_bodymotion

【特徴】
・カメラを用いず、小型モーションセンサを使用するため、死角がなく、また、場所にとらわれず計測が可能。
・各センサにIDが付与されているため、計測点の取り違いが発生しない
・17個のセンサから取得した姿勢データと運動学とを組み合わせ、各部位の姿勢を表示
・作業対象物などに取り付けた1個(最大3個まで対応)のセンサの姿勢データも同期計測
・モーションキャプチャシステム構築に必要な機能(3D表示、信号フィルタリング、姿勢推定器、運動学、行列、クォータニオン演算)をソフトウェア開発環境として提供
・データはBVH形式で保存可能
・すぐにシステム構築が可能となるよう、センサ20個、全身スーツ、計測機器、ソフトウェア開発環境をセットとし、リーズナブルな価格で提供

【価格】
一般 259.8万円、アカデミック 207.8万円(税別)

(内容)
センサ 18個(全身用 17個+任意取付用 1個)、電源・ケーブル、開発環境(IMU-Z SDK)、全身スーツ、計測機器(Windows PC)※上半身のみ、下半身のみのセット販売も可能。zmp-the-motion-capture-system-sales-for-simultaneous-measurement-of-the-human-and-the-object20150709-1-min

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住友ゴム、スパコン「京」で定説を覆す新型タイヤ誕生目前に

住友ゴム工業株式会社(本社:兵庫県神戸市中央区、社長:池田育嗣、以下住友ゴム)は、2011年に一旦完成を見たタイヤ開発に関わる材料技術「4D NANO DESIGN」を、さらに進化させるべく、続く次世代技術の「ADVANCED 4D NANO DESIGN」の研究を進めており、こちらは2015年中のフィニッシュを目指している。

同社ではかつて2011年に、独自のシミュレーション技術を編み出し、利用するゴム材料の構造や、その性質を知り尽くすことで、様々な高性能タイヤを生みだしてきた。

このシミュレーション技術こそが、「4D NANO DESIGN」というバックボーンであった。そしてこれを下敷きにして、2011年以降は、高機能タイヤの材料開発を組み立ててきた。

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その成果のひとつが、タイヤラベリング制度で最高グレード「AAA-a」を実現した低燃費タイヤ「エナセーブ NEXT(ネクスト)」であり、また氷上ブレーキ性能を11%向上(※2)させ、ライフ性能を1.5倍(※2)に高めたスタッドレスタイヤ「WINTERMAXX(ウインターマックス)」である。

sumitomo-rubber-new-tire-birth-verge-to-overturn-the-established-theory-in-the-supercomputer-today20150707-1-min

しかし、さらにもう一段上の材料技術とされる「ADVANCED 4D NANO DESIGN」では、旧来の材料解析手法を用いて、解決ができない厄介な領域が生まれつつある。

時代を追う毎にタイヤに求められる性能は、ますます高度化し、消費者層から求められる要求に応えるためには、ここまで高めてきた「4D NANO DESIGN」を、またもう1段進化させる必要があると考えたのである。

そこでこの技術領域面の解決について、同社ではスーパーコンピュータ「京」を活用することを介して、一足飛びに答えを出そうとしている。

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具体的には「京」を利用して、より高度かつ難解なシミュレーション解析を実施。これにより、タイヤ開発にとって背反要因である「グリップ性能」と「低燃費性能」、また「耐摩耗性能」の大幅な性能向上という通常では、1度に全域の底上げが不可能な事柄に対して、一気に全ての性能改善を実現して行く構えだ。

その手順は、まず大型放射光施設の「SPring-8」(※3)でゴム素材の構造解析を。そして世界最高クラスの中性子実験ができる「J-PARC」(※4)で、運動解析を行うことにより、タイヤ材料中の原子と分子の動きを把握する。

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この結果をスーパーコンピュータ「京」に入力してシミュレーションしていくことにより、これまでの「4D NANO DESIGN」では確認できなかった原子、分子の動きをよりリアルに捉えることに成功している。

新たな「ADVANCED 4D NANO DESIGN」では、例えば、これまでの「4D NANO DESIGN」技術では見ることが出来なかった摩耗現象も可視化できるようになり、さらに優れた新素材、新配合の組み合わせが可能になっていく見込みだ。

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ちなみに、この「ADVANCED 4D NANO DESIGN」の開発過程は現在順調に進行しており、今年10月の東京モーターショーでは、全く新しい価値を持つタイヤと共にその仕組みも発表される見込み。2016年以降には、それが商品として提供されていくと同社では語っている。

(※1)ゴムの強度を向上させるために配合する充填材(直径:約10~20nm)
(※2)数値は全て当社従来品比
(※3)世界最高性能の放射光を生み出すことができる大型放射光施設(兵庫県佐用郡佐用町)
(※4)最先端研究を行うための陽子加速器群と実験施設群(茨城県那珂郡東海村)

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ZF、都市型スマートEVの試作車を公開

先の5月15日、TRWオートモーティブの買収を完了したZF(本社:本社:独バーデン・ヴュルテンベルク州フリードリヒスハーフェン、CEO:ステファン・ゾンマー)は、欧州時間の7月3日、都市利用に於ける近未来のスマートカーを公開した。

公開されたプロトタイプは、現行の小型乗用車のフォルムを模倣しているが、内部のメカニズムは全くの別物である。

例えば動力系ユニットは、前後の車軸間にある3つの制御モジュールと、そこに繋がれたふたつのモーターから推進力を得る仕組みだ。

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搭載されているモーターは、後輪の車軸上、ホイール直近内側にそれぞれ40kWのコンパクトなユニットとして組み込まれている。

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ユニットはクルマを時速150kmの最高速度に到達させる動力性能を持つ。また、モーター自体はトーションビーム式のサスペンションと一体化された。

一方、前輪の方は狭い都市部に於ける使い勝手に配慮し、ステアリングを75度の角度まで切ることが可能だ。

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駐車時には、先の後車軸上のふたつモーターを介して、左右車輪へ駆動力を分配することで、縦列駐車であれば約4メートル程度が間隔があれば車両を駐車させることが出来る。

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ちなみに車両には12の超音波センサーの他、2つの赤外線センサを備えているため、駐車時にドライバー自身が車両に乗って運転操作をする必要がない。

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スマートウォッチなどのモバイルデバイス上のアプリケーションなどを介して、クルマに駐車指示を与えるだけで良い。これにより車両自身が有効な空きスペースを探し、駐車プロセスを完了させる。

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またステアリングは全体にセンサーを内蔵しており、運転者がステアリングを保持しているか否かを検出することが出来る。これにより自動運転のベース機能の一端を担う。

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また車両自体が能動的に、道路付帯設備から発信されるビーコン情報や、クラウドからの渋滞情報・地域情報をキャッチするだけでなく、前後左右の車両間が互いに情報を交換し合うローカル相互接続ネットワークも利用ししていく。

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これにより、ステアリングに装着されたディスプレイ画面を介して、運手者にブレーキ操作を促すなどの運転補助情報の発信も行っていく。(坂上 賢治)

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横浜ゴム、ゴム技術の研究で4名が日本ゴム協会から表彰

横浜ゴム(株)の技術者4名がゴム技術の研究に関して、一般社団法人日本ゴム協会の「第53回ゴム技術有功賞」および「第62回優秀論文賞」を受賞した。受賞式は5月に京都工芸繊維大学で開催された。

「ゴム技術有功賞」は日本ゴム協会の会員の中からゴムおよびプラスチックス工業に関連する生産技術の向上に顕著な功績があり、同協会および日本ゴム工業界に貢献した技術を表彰するもので、基準を満たす技術がない場合は授与しない。

今回は横浜ゴムの阿波根朝浩(2001年に定年退職。2009年まで嘱託勤務)のみが受賞した。「優秀論文賞」は過去3年間に同協会誌に発表された論文の中から特に優秀なものを表彰する。今年は28論文の中から横浜ゴムの網野直也/佐藤正樹/石川泰弘(2008年に定年退職)の論文を含む2件が選ばれた。

<第53回ゴム技術有功賞>
■受賞者:阿波根朝浩(2001年に定年退職。2009年まで嘱託勤務)
■受賞理由:
タイヤ走行によるゴムの劣化(特にゴムの酸化反応による劣化機構)の研究において、酸化によって生じるゴム中での化学的変化とこれに伴うゴムの物性変化の関係を明らかにし、劣化によるゴム分子鎖の化学的変化の違いや劣化の度合いを判別する手法を構築した。

この手法はゴム産業界において広く利用されており、この業績によりACS(American Chemical Society;アメリカ化学会)Rubber Divisionの「ゴム産業に最も貢献した人および技術革新100選」に選出された。

また、同氏の研究手法は混合によるゴム分子鎖の変化や摩擦・摩耗などのゴム分子鎖の変化にも及び、同氏が提案した混合のメカニズムおよび手法は国内外のゴム業界で広く共有化されており、ゴムの生産技術だけでなく、配合や解析技術の向上に顕著な功績を残した。

特に新しい評価手法を与えた観点からゴム産業に与えた効果は極めて大きい。

<第62回優秀論文賞>
■受賞者:網野直也/佐藤正樹/石川泰弘(2008年に定年退職)
■受賞論文:
X線イメージング法を用いたゴムと路面の接触状態解析
-摩擦時のゴムの破壊挙動のその場観察-

yokohama-rubber-awards-from-4-people-japan-rubber-association-in-the-study-of-rubber-technology20150701-2
<摩擦によってゴムが破壊する瞬間のX線イメージング写真>(矢印が亀裂位置、数字は摩擦開始後の経過時間)

■受賞理由:
本研究論文は摩耗現象を詳細に観察することで、ゴムの破壊が摩耗現象で起こっている小さな破壊現象から成立していることを実証し、詳細な観察の中でゴムの破壊と摩擦と物性の間につながりがあることを明確にした。

本研究ではゴム材料を開発するうえからはゴムの伸びと応力に着目することで摩耗特性を制御できることを示唆しており、工業的に重要な情報となる。一方でゴムの破壊メカニズムを考えるうえでも有用な検証方法のひとつになると判断される。

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アウディ、月面探査車で月へのミッションをサポート

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Part-Time Scientistsチームへの技術的サポートをしていく

アウディは、「Part-Time Scientists」とともに月へと旅立つ。NASAのアポロ17号が月への最後の有人探査を成功させてからほぼ45年後、今回協力するアウディのパートナーが目的地に選んだのは、そのアポロ17号が降り立った場所だ。

言わばドイツを体表するナショナルチームであるPart-Time Scientistsのエンジニア達は、無人の月面探査車を月に送り込むプロジェクト「Google Lunar XPRIZE」に、持てる精力の全てを傾けている。

このGoogle Lunar XPRIZEとは、賞金3,000万USドルを賭けて、世界中のエンジニアや起業家達が、ロボットによる低コストな宇宙探索の方法を競う国際コンテストである。

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Google Lunar XPRIZEに勝つためには、それぞれ私的に資金を調達したチームが、月面にロボットを降り立たせた後、500メートル以上探索させて、高解像度の画像ビデオを地球に送信しなければならない。

アウディはこの挑戦に、quattroフルタイム四輪駆動や軽量構造、また電気モビリティや無人運転といった分野の数々の技術的ノウハウにより、Part-Time Scientistsをサポートしていくことになった。

と云うのも欧州時間の6月25日、アウディは、カンヌの国際イノベーションフォーラムである、カンヌ イノベーション デイズにおいてこのプロジェクトへのパートナーシップを発表したのだ。

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AUDI AGセールス&マーケティング担当取締役のルカ デ メオは、「私的な資金提供による月へのミッション、というコンセプトはとても魅力的です。

しかも我らがドイツチームであるPart-Time Scientistsは、革新的なアイディアを携え、彼等を後押ししてくれるサポーターを必要としています。

実は、25以上のチームが参加してスタートしたGoogle Lunar XPRIZEは、既にファイナルラウンドに来ているからである。

アウディがAudi lunar quattroノウハウを月面探査車に注ぎ込む

Part-Time Scientistsチーム以外のコンテスト参加チームは、ブラジル、カナダ、チリ、ハンガリー、日本、イスラエル、イタリア、マレーシア、アメリカからの15チームだ。

先のルカ デ メオは、「私たちはPart-Time Scientistsへの関わりによって私たちの想いを発信し、他のパートナー達がそれぞれのノウハウによって貢献することを促進したいと思っています」と語った。

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またアウディ AG技術開発担当取締役のProf. Dr. ウルリッヒ ハッケンベルクは、「私たちは、このプロジェクトに私たちの軽量構造、エレクトロニクスそしてロボット工学などのノウハウをもって貢献することができることを嬉しく思います」と実に愉しげに云う。

アウディAGは、その技術的ノウハウを、佳境を迎えたGoogle Lunar XPRIZEのコンテストに参加する唯一のドイツチームであるPart-Time Scientistsの、月面探査車の最適化のために注ぎ込む。

この開発グループの月面探査車は、コンテストのこれまでの過程で既に、航空宇宙の専門家たちからなる審査員による2つのマイルストーン賞を獲得している。

パートナーとしてアウディがチームをサポートするのは、まず軽量構造とe-モビリティ、そしてquattroフルタイム四輪駆動と自動運転の分野における専門技術においてとなるだろう。

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さらに、試運転、トライアルや品質チェックなどにおいても幅広いサポートを行っていく。また、ミュンヘンにあるAudi Concept Design Studioではこの月面探査車を改良した「Audi lunar quattro」というバージョンを作成し、理想的な軽量構造の実現を日夜研究している真っ最中だ。

月面探査車とAudi lunar quattroは、2017年に発射ロケットに乗って宇宙へ飛び立ち、380,000km以上の旅をして月へと到着する予定だ。

これにかかる日数は約5日。目標着陸エリアは、月の赤道より北側、この場所での気温の寒暖差は最大で摂氏300度以上に達し、1972年にNASAの最後の月への有人飛行となったアポロ17号の降り立った場所の近くとなる。

このプロジェクトをサポートしたいと他の企業にも思わせるような仕事をしたい

Part-Time Scientistsチームは、オーストリア アルプスやテネリフェ島といった様々な場所で行われてきたテスト走行を通して、大部分がアルミ製の月面探査車を開発してきた。

可変式ソーラーパネルが、太陽光を取り込んでリチウムイオンバッテリーを充電し、ここから4つの電気ホイールハブモーターに電力が送られる仕組みだ。

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車両のフロントヘッドには2つの立体カメラと、物質を詳細に観察するための科学カメラが取り付けられており、理論上の最高速度は時速3.6kmだ。

Part-Time Scientistsの発足人でありリーダーのロバート ベーメは、「アウディという強力なパートナーを得て、私たちは技術とモビリティ性能において大きな飛躍をすることができます。

これからの相互の関わりを楽しみにしており、有意義なパートナーシップとなることを期待しています」と望外のパートナーを得たことを手放しに喜んだ。

Part-Time Scientistsチームは、ベルリンのITコンサルタントとして働くロバート ベーメにより2008年後半に設立された。

現在約35人いるエンジニアのうち大半はドイツとオーストリア出身。フロリダから参加する、NASAのトップクラスのメンバーだったジャック クレンショーもその一人だ。

チームのサポーターにはアウディ以外にも、NVIDIA、ベルリン工科大学、オーストリア スペース フォーラム(OeWF)、そしてドイツ航空宇宙センター(DLR)などの多くの研究所やハイテク技術の会社が名を連ねている。

 

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スマートとJBLで造った仰天モバイル・コンサートカー
運転テクニックアンケ、女性「合流」・若者「駐車」が苦手

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三菱電気、モービルマッピングシステムのリアルタイムレーザー点群生成技術を開発

三菱電機株式会社は、高精度GPS移動計測装置であるモービルマッピングシステム(Mobile Mapping System:以下MMS)の新技術として、リアルタイムレーザー点群生成技術を開発した。これにより、車で走行しながら3次元空間位置データ(レーザー点群)をリアルタイムで把握できる。

開発の特長
リアルタイムで3次元空間位置データを作成し、迅速な状況判断を支援

計測結果を現場で確認することで迅速な状況判断が可能となり、測量業務の効率化に貢献

災害発生時に被害程度を即時に計測することで、救助活動や復旧活動の早期展開を支援
短時間のデータの差分が抽出できるので、不審物の早期発見に貢献

事前に取得したデータとの差分抽出時間の間隔を短くすることで、イベント会場などでの不審物の早期発見を可能とし、警戒・監視の高度化に貢献
3次元空間位置データを無線伝送し、遠隔地との円滑な情報共有を実現

取得した計測結果を無線伝送することで、遠隔地での同時モニタリングが可能

遠隔地でのモニタリングにより迅速かつ的確な初動指示が可能になり、災害時の減災に貢献

mitsubishi-electric-has-developed-a-real-time-laser-point-cloud-generation-technology-of-mobile-mapping-system20150624-2-min

今後の事業展開
今回開発した技術によるリアルタイム機能を、従来のMMSが活用されている測量分野に加え、災害対策、警備・監視、社会インフラ管理、ITS※ などの新たな分野に展開し、今年度から顧客ニーズに合わせて順次製品化していく。特にITS分野では、自動運転用3次元基盤地図の整備促進に貢献する構え。

また、2018年度に4機体制に整備される準天頂衛星のセンチメータ級測位補強サービスを活用したリアルタイム測位を実現し、社会の利便性向上にも貢献していくとしている。
※Intelligent Transport Systems:高度道路交通システム

mitsubishi-electric-has-developed-a-real-time-laser-point-cloud-generation-technology-of-mobile-mapping-system20150624-1-min

三菱モービルマッピングシステム紹介WEBサイト
http://www.MitsubishiElectric.co.jp/mms/

三菱モービルマッピングによる作成したムービー
http://www.mitsubishielectric.co.jp/mms/movie_win/x320r.html

計測シーン
http://www.mitsubishielectric.co.jp/mms/movie_win/run.html

 

 

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ウィーン工科大、二輪エアバッグにフェルディナンド・ポルシェ博士賞2015授与

モーターサイクリストの安全性を向上する革新的なエアバッグシステム

ウィーン工科大学と、ポルシェAG(本社:ドイツ、シュトゥットガルト 社長:マティアス・ミューラー)は、今年の「フェルディナンド・ポルシェ博士賞」を、イタリアのモーターサイクルアクセサリーメーカーのダイネーゼで研究開発部長を務めるルイジ・ロンコ氏とイタリアのモーターサイクルブランド、ドゥカティの車両プロジェクト管理部長であるフェデリコ・サッビオーニ氏に授与した。

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授与の理由は、事故の際に、モーターサイクリストを怪我の危険から効果的に守る革新的なエアバッグシステムを共同開発したことによる。

上記により本日、賞金50,000ユーロが、正式にウィーン工科大学のザビーネ・ザイドラー学長、ポルシェAGの監査役会長、Dr. ヴォルフガング・ポルシェ、同社監査役Dr. ハンス・ミヒェル・ピエヒの3人よって手渡された。

受賞者への祝辞の中で、ポルシェAG取締役社長のマティアス・ミューラーは、「この革新的な開発はモーターサイクリストの安全性を飛躍的に高めます。エアバッグシステムが大切な命を守るのです。これはすべてのモーターサイクリストにとって理にかなった投資です」と述べた。

vienna-university-of-technology-ferdinand-porsche-dr-prize-2015-awarded-to-the-two-wheel-air-bag20150623-2-min

また、受賞者を称賛するスピーチでは、ウィーン工科大学のパワートレインおよび自動車技術研究所所長のベルンハルト・ゲリンガー教授が、ダイネーゼとドゥカティが開発したこの新しいエアバッグシステムを賞賛した。

今回で19回目の授与となる「フェルディナンド・ポルシェ博士賞」は、自動車工学の分野における画期的な研究開発に対して最も高額な報奨金を授与する賞の一つとなっている。

また、同賞は1977年にフェルディナンド・ポルシェ博士の娘、ルイーズ・ピエヒによって創設され、1981年から2年ごとに賞が授与されている。ポルシェ ホールディング、ポルシェAGがそれぞれ賞金総額の半分を提供している。

 

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ジャガー・ランドローバー、クルマをスマホで遠隔操作できる技術公開

ジャガー・ランドローバー(Jaguar Land Rover Automotive PLC、本社:英国・コベントリー、CEO:ラルフ・スペッツ<Ralf Speth>)の英国に拠点を置く、ウルフガング・エップル博士(リサーチ&テクノロジー担当ディレクター)が率いる研究チームが、スマートフォンを介して遠隔操作が可能な技術を披露した。

該当車両は、スマートフォンのアプリケーションで、ステアリングホイールやアクセル、ブレーキ、速度切り替え操作ができるため、ドライバーは歩きながら(遠隔操作時の最高速度は時速 4マイル)、車両を危険な状況から安全に脱出させたり、険しいオフロード地形を進ませたりすることが可能となる。

さらに、ドアが開けられないほどの至近距離に他の車両が駐車している場合、 続きを読む ジャガー・ランドローバー、クルマをスマホで遠隔操作できる技術公開

トヨタ、新型2.8L直噴ターボディーゼルエンジンを開発

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世界初の高断熱ディーゼル燃焼で世界最高水準の熱効率を達成

トヨタ自動車株式会社(本社:愛知県豊田市、社長:豊田章男、以下、トヨタ)は、低燃費と発進時から力強い加速をもたらす動力性能を備えつつ、高い静粛性も実現させた2.8L直噴ターボディーゼルエンジン「1GD-FTV」を新開発した。

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新エンジンは、世界初のTSWINを取り入れた次世代高断熱ディーゼル燃焼技術の採用などにより、世界トップレベルの最大熱効率44%を達成。これにより、従来型の「KDエンジン」と比べ燃費が最大で15%向上するとともに、ダウンサイズしながら最大トルクは25%、低速トルクは11%向上させている。

また、トヨタ初となる尿素SCRシステムの採用などにより、世界で最も厳しい排出ガス規制である欧州EURO6および平成22年(ポスト新長期)排出ガス規制などに対応する。

2016年末までに年間70万基規模を生産、約90の国・地域に展開
今回、新開発のエンジンは、次世代高断熱ディーゼル燃焼を採用することで、気温-40℃以下の極寒地域や海抜4,500mを超える地域など世界中のあらゆる地域において、高熱効率で高静粛性で、かつ力強い走りを実現する。

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尿素SCRシステム

また、触媒の近接配置などによる浄化率向上、従来型比の約30%小型化、排気レイアウトの18種類から3種類への集約などにより、グローバルな車両展開性の大幅な向上と環境負荷低減を両立した。

その結果、グローバル展開している従来型の「KDエンジン」を、2016年までに年間70万基規模、約90の国・地域で、2.4L直噴ターボディーゼルエンジン「2GD-FTV」を含めた新開発エンジン群である「GDエンジン」に刷新。2020年までに150以上の国・地域に展開することが可能となる。

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コモンレール

現在の主力ディーゼルエンジンを短期間で刷新する
なお、「GDエンジン」は、2015年5月にタイで発表した小型ピックアップトラックの新型ハイラックスに加え、6月17日に一部改良したランドクルーザープラドにも搭載している。

トヨタでは「適地・適時・適車」の考えのもと、世界中の地域ニーズから、お客様への迅速な提供、商用車・SUVなどの用途への対応まで、ディーゼルエンジンを引き続きトヨタのエンジンラインアップを支える基幹ユニットと位置づけ、(株)豊田自動織機をはじめ、トヨタグループの総力を挙げて、よりクリーンで競争力のあるディーゼルエンジンの開発に邁進していく」としている。

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小型高効率可変ジオメトリーターボチャージャー

新型「1GD-FTV」の特徴
世界初のTSWINを取り入れた次世代高断熱ディーゼル燃焼や小型高効率可変ジオメトリーターボチャージャーを採用することで、世界トップレベルの熱効率44%を達成し、燃費に加え、発進トルクや加速レスポンスなどの大幅な向上を実現。

次世代高断熱ディーゼル燃焼
より空気の入りやすいポート形状とし、シリンダー内へ流入する空気量が大幅に増大。加えて、新開発のピストン燃焼室形状と、噴射圧をさらに高圧化・高制御化したコモンレール式燃料噴射システムにより、燃焼室内の空間に燃料をより効率的に噴射することで、空気の利用を最大化し、高熱効率と低エミッションを両立。

メイン噴射の前に、外気の状態に合わせた精密なパイロット噴射により着火遅れ時間を短縮することで、世界中の過酷な環境下でも安定した燃焼を実現し、高熱効率で高い静粛性を維持。

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TSWIN

世界初のTSWINを採用。断熱性および放熱性の高い、すなわち「熱しやすく冷めやすい」シリカ強化多孔質陽極酸化膜(SiRPA*8)をピストン頂部にコーティングすることで、燃焼時の冷却損失を最大約30%低減させ、より一層の熱効率向上に寄与

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小型高効率可変ジオメトリーターボチャージャー(トヨタ内製)
従来型より約30%ダウンサイズしながらも、新開発タービンの採用などによるタービン効率の向上を図るとともに、新開発インペラの採用により、アクセル操作に対する瞬時のレスポンスと、幅広い回転域での最大トルクの発生に貢献。

尿素SCRシステム(トヨタ初)
トヨタ独自開発のコンパクト高分散尿素システムを採用し、大気汚染の原因の一つと言われるNOx(窒素酸化物)を最大99%浄化。EURO6ならびに平成22年(ポスト新長期)排出ガス規制などに対応。

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英ジャガー・ランドローバー、ドライバーの脳波測定技術など開発中の安全技術を語る

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ジャガー・ランドローバー(Jaguar Land Rover Automotive PLC、本社:英国・コベントリー、CEO:ラルフ・スペッツ<Ralf Speth>)は、ドライバーのストレスや集中力の低下などによって引き起こされる事故発生件数を低減させるため、新しい安全技術を開発しているが、この度、その研究概要の一部を公開した。

同社のMind Sense(マインド・センス)」という研究プロジェクト

ジャガー・ランドローバーの「Mind Sense(マインド・センス)」プロジェクトは、英国内に拠点を置き、ドライバーが運転中に道路から目を離す時間を減らす革新的な技術や、アクセルペダルの振動を通じてドライバーとコミュニケーションをとる方法、自動運転などの次世代自動車技術の開発等、様々な技術研究に取り組んでいる。

jaguar-land-rover-and-talks-about-the-safety-technology-such-as-brain-wave-measurement20150619-2-min

そこで今回のマインド・センス研究に関しては、スポーツ、医療、および航空宇宙分野の高度な技術を利用していくことで、 続きを読む 英ジャガー・ランドローバー、ドライバーの脳波測定技術など開発中の安全技術を語る

アウディの2.5TFSIエンジン、インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー6年連続受賞

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2015年の”インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー”の2 – 2.5リッター部門で、Audi 2.5リッターTFSIエンジンが最優秀賞を受賞した。この5気筒エンジンの同賞受賞は6年連続となった。

国際ジャーナリスト65名からなる審査員が、アウディの2.5 TFSIエンジンをクラス最優秀エンジンに選定した。

審査員は受賞の理由については、「アウディが培った優れた信頼性と見事なチューニングにより、このエンジンは最上の運転の喜びを提供してくれる。この直列5気筒エンジンが奏でる魅力的なサウンドは、いかなるものでも再現できない」と述べている。

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AUDI AG技術開発担当取締役のProf. Dr. ウルリッヒ ハッケンベルクは「アウディの5気筒エンジン開発の歴史は、1980年代から続く非常に長きに渡るものです。

新型Audi RS 3 Sportbackに搭載される2.5 TFSIエンジンは、強大なトルク、素晴らしい吹け上がり、そして魅力的なサウンドにより、今もっとも楽しい自動車用エンジンのひとつとなっています。

今回の受賞は、我々のエンジン開発戦略の先進性と正しさを証明してくれました」とコメントした。

新型Audi RS 3 Sportbackに搭載される、ダイレクトインジェクションと、ターボを装備した2.5TFSIエンジンは、270kW(367hp)を発揮し、同モデルをプレミアム コンパクトクラスでもっともパワフルなもの。

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わずか1,625rpmで発揮される465Nmもの最大トルクは、5,550rpmまでコンスタントに発生する。これらの優れたエンジン特性により、Audi RS 3 Sportbackの走行性能は、0-100km/h加速4.3秒、最高速度280km/hに達する。

このエンジンをAudi RS Q3に搭載した場合は、最高出力250kW(340hp)、最大トルク450Nmとなり、走行性能は0-100km/h加速4.8秒、最高速度はリミッターが作動する250km/hとなっている。

ちなみにアウディが「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」を受賞するのは、今年で11回目。

2005年から2009年にかけて、アウディは2.0 TFSIエンジンで1.8 – 2.0リッタークラスの最優秀賞を5年連続で受賞した。その翌年からは、2.5リッターTFSIエンジンで、5年連続のクラス最優秀賞を受賞していた。

 

 

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PSA、PureTech3気筒ターボエンジン、International Engine of the Year for2015受賞

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PSA・プジョーシトロエン(PSA Peugeot Citroen、本社:フランス・パリ、CEO:カルロス・タバレス、仏略称:Groupe PSA)が開発したPureTech (ピュアテック) 3気筒ターボエンジンが6月17日(欧州時間)、1.0−1.4リッター部門に於いて、「International Engine of the Year for 2015」を受賞した。

International Engine of the Year for 2015は、イギリスの雑誌 Engine Technology International magazineが主催し今年で17回目を迎えるアワードで、この度、世界34か国80名の著名モータージャーナリストによってPureTechエンジンが選出されて栄誉に輝いた。

psa-puretech3-cylinder-turbo-engine-international-engine-of-the-year-for2015-award20150618-2-min

栄冠は、PureTechエンジンの持つ低燃費およびCO2排出量削減といったパフォーマンスが高く評価されたことによる。※日本市場に於いてPureTechエンジンは、プジョー 308 / 308 SWに、1.2リッター3気筒ターボエンジンとして搭載されている。

psa-puretech3-cylinder-turbo-engine-international-engine-of-the-year-for2015-award20150618-3-min

 

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安川電機、自動車ボディなど大型ワーク塗装用新形ロボットを発売

yaskawa-electric-and-launched-the-large-scale-work-painting-shinkatachi-robot20150618-7-min
安川電機の製造現場では「ロボット」がロボットを製造している

大型ワーク塗装に最適化したMOTOMAN-MPX3500

先に産業用ロボットで、居合術の神業に挑戦する『YASKAWA BUSHIDO PROJECT』のプロジェクト・ムービーをリリースした株式会社安川電機(本社:北九州市八幡西区、代表取締役会長兼社長:津田純嗣、以下、安川電機)は、ムービーに登場した産業用ロボットと同一シリーズのMOTOMAN(モートマン)に、新形塗装ロボットMPX3500をラインアップし、6月18日より販売を開始する。

1.製品化のねらい
同社は、携帯電話などの小物用途から自動車などの大物用途まで、それぞれの用途に最適化した塗装ロボットを幅広くラインアップしているが、今回、自動車ボディやバンパー、建機などの様々な大形ワークの塗装に適用可能な新形塗装ロボットMOTOMAN-MPX3500を発売した。

MOTOMAN-MPX3500は、塗装技術の進化や、工程のコンパクト化などのニーズに柔軟に応えられる製品として、ものづくり現場の生産ライン構築に貢献していく。

yaskawa-electric-and-launched-the-large-scale-work-painting-shinkatachi-robot20150618-2-min
MOTOMANの基本機能とその構造

2.主な特長
○広い動作範囲と省スペース化
MOTOMAN-MPX3500の開発にあたっては、S軸(ベース部)とL軸(下アーム部)のオフセットをなくす事により、ロボットの動作範囲を最大化した。

これによりロボットをコンパクトにレイアウトすることができ、省スペース化を実現。塗装ブースを最小化することによりブース空調によるCO2排出および、ランニングコストの低減に貢献する。

またマニピュレータは、左右対称レイアウトに対応可能な2タイプを用意。自動車ボディ、バンパー、バス、建機、鉄道車両等の大型ワークの塗装に最適な仕様となっている。

○全方向設置が可能
マニピュレータの軽量化により、床置き、壁掛け、天吊り設置が可能で、全ての設置条件において各軸同じ動作範囲を実現。

さらに軽量化により走行軸仕様における走行台車のコンパクト化および低コスト化が可能。生産現場の様々な要望にフレキシブルに対応していく。

yaskawa-electric-and-launched-the-large-scale-work-painting-shinkatachi-robot20150618-3-min
MOTOMANシリーズは多彩なものづくりの現場で活躍している

yaskawa-electric-and-launched-the-large-scale-work-painting-shinkatachi-robot20150618-1-min

○手首軸の強化により大型塗装機にも対応
手首軸のモーメント・イナーシャ強化により、大容量塗料充填式ベル塗装機などの大型塗装機を搭載できる。手首中空径は、大口径φ70mmで余裕のある塗装機器配管が可能。

○塗装機器のアーム内部搭載が可能
マニピュレータには、塗装機器搭載用内圧スペースを用意した。塗装機器制御用ソレノイドバルブ最大48点、電空レギュレータは最大4点内蔵可能。塗料ギアポンプ用モータも最大2個内蔵でき、コンパクトな艤装を実現する。

○塗装機器の高度な制御が可能
高機能ロボットコントローラDX200により、塗装機器の制御が可能。塗装に特化した機能により吐出量・高電圧・エア条件などの塗装条件をロボットプログラムにて直接制御可能。

3.主な用途
自動車ボディ、バンパー、バス、建機、鉄道車両等の大型ワーク塗装など。

4.販売計画
(1)販売開始 2015年6月18日
(2)販売価格 オープン価格

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国土交通省、電柱などの側面衝突の乗員保護基準を新設

国土交通省・自動車局では、交通事故死者数の一層の削減のため、車両の安全基準の拡充・強化等、順次進めているが、平成27年6月15日、自動車の衝突試験を拡充するとともに、国際基準との整合を図るため、以下のとおり「道路運送車両の保安基準」等を改正し、本日公布、施行したと発表した。

(1)電柱などの側面衝突時の乗員保護基準の新設
(平成30年6月15日以降の新型車より適用)

(2)燃料装置の燃料漏れ防止等に係る保安基準の拡充
(平成30年9月1日以降の新型車より適用)

(3)番号灯、灯火器の光源、二輪自動車の灯火器に関する基準を国際基準に整合
(平成32年6月15日以降の新型車より適用)

なお、同省・自動車局では、これら基準は全て国際基準に調和したものであり、国連の1958年協定に基づき、協定加盟国との相互承認が可能となるとしている。

上記に関わり、発表された細目は以下の通り。

「道路運送車両の保安基準」、「装置型式指定規則」、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」等の一部改正について

1.背景自動車局では、交通事故死者数の削減のため、安全基準等の拡充・強化、先進安全自動車(ASV)の開発・実用化・普及の促進等により、車両の安全対策を推進しています。

今般、更なる交通事故死者数の削減に向け、乗用車と小型貨物車に対して電柱等と側面衝突した場合を模擬した衝突試験を新設することとします。

なお、当該基準は国連の「ポールとの側面衝突時の乗員保護に係る協定規則(第 135号)」と調和しています。

また、我が国は、自動車の安全基準の拡充・強化を進めるとともに、自動車の安全確保に関する国際的な整合性を図るため、平成 10年に国連の「車両等の型式認定相互承認協定」(以下「相互承認協定」という。)に加入し、その後、相互承認協定に基づく規則(以下「協定規則」という。)について段階的に採用を進めているところです。

今般、新たに「車両火災の防止に係る協定規則(第 34号)」、「ポール側面衝突時の乗員保護に係る協定規則 (第 135号)」、「光源に係る協定規則(第 37号、第 99号及び第128号)」、「二輪自動車等の車幅灯、番号灯、尾灯、制動灯及び方向指示器に係る協定規則(第 50号)」、「二輪自動車等の対称配光型前照灯に係る協定規則(第 113号)」及び「番号灯に係る協定規則(第4号)」を採用することといたしました。

また、「ドアラッチヒンジに係る協定規則(第 11号)」等の改訂が、国連欧州経済委員会自動車基準調和世界フォーラム(WP29)第 164回会合において採択されたところです。

これらを受けて、以下のとおり「道路運送車両の保安基準」(昭和 26年運輸省令第 67号)、「装置型式指定規則」(平成 10年運輸省令第 66号)、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」(平成 14年国土交通省告示第 619号)等の一部を改正しました。

2.改正概要

(1)保安基準の一部改正 ①燃料装置(保安基準第 15条関係、細目告示第 18条、第 96条、第 174条関係)車両の火災防止に係る我が国の厳しい要件が国連規則として採用されたことを受け、新たに「車両火災の防止に関する協定規則(第 34号)」を採用したことに伴い、燃料漏れ防止等の基準について国際基準と調和しつつ、更なる安全性向上のため、以下のとおり改正しました。

【適用範囲】
○ガソリン又は軽油を燃料とする自動車

【改正概要】
○①燃料タンク注入口に燃料キャップが確実に取り付けられていること。
②燃料タンクが横転した場合であっても一定量以上の燃料が回転させ、燃料が一定量以上漏れないことの確認試験等を義務づけます。
○具体的な試験方法は、「車両火災の防止に関する協定規則(第 34号)」の技術的要件のとおりとします。

フィラーキャップが無くならないよう、車体へ取り外し防止のロープ又はチェーンの装備義務化及び転覆試験において、当該キャップから漏れが無いことの確認

mlit-and-established-a-new-occupant-protection-standards-for-side-impact20150616-1

【適用時期】新型車:平成 30年9月1日

②車枠・車体(保安基準第 18条関係、細目告示第 22条、第 100条、第 178条関係)電柱等との側面衝突を模擬した衝突試験乗員保護基準を新設しました。

mlit-and-established-a-new-occupant-protection-standards-for-side-impact20150616-2

【適用範囲】
○乗用自動車(乗車定員 10人以上のもの、二輪自動車、側車付二輪自動車、三輪自動車、カタピラ及びそりを有する軽自動車、被牽引自動車を除く。)
○車両総重量 3.5トン以下の貨物自動車であって以下の自動車 ・前車軸中心から運転者席への角度(α)が 22.0°より小さいもの(図4)

・運転者席から後車軸中心までの距離(B)と運転者席から前車軸中心までの距離 (A)の比が 1.30より小さいもの(図5)

mlit-and-established-a-new-occupant-protection-standards-for-side-impact20150616-3

【改正概要】
○ポール側面衝突試験において、ダミーへの衝撃に係る入力値が一定値以下であること、ドアが外れないこと、衝突後の燃料漏れが一定量以下であること ※を義務づけます。
○具体的な試験方法は「ポール側面衝突時の乗員保護に係る協定規則(第 135号)」の技術的要件のとおりとします。

【適用時期】
新型車:平成30年6月15日

③二輪自動車等における灯火器(細目告示第 42条、第 45条、第 49条、第 50条、第 56条、第 59条、第 244条、第 245条、第 246条、第 247条、第 249条関係)「二輪自動車等の車幅灯、番号灯、尾灯、制動灯及び方向指示器に係る協定規則(第50号)」及び「二輪自動車等の対称配光型前照灯に係る協定規則(第 113号)」を採用し、これらの相互承認を可能とするため、以下のとおり改正しました。

【適用範囲】
○二輪自動車、側車付二輪自動車及び原動機付自転車に備え付ける前照灯等

【改正概要】
○二輪自動車、側車付二輪自動車又は原動機付自転車に備え付ける上記灯火の灯光の色、明るさ等に関する規定について、「二輪自動車等の車幅灯、番号灯、尾灯、制動灯及び方向指示器に係る協定規則(第 50号)」及び「二輪自動車等の対称配光型前照灯に係る協定規則(第 113号)」の技術的要件に適合ことを求めます。

【適用時期】
新型車:平成32年6月15日
継続生産車:平成 32年6月 15日

④番号灯(細目告示第 49条、第 127条、第 205条関係)「番号灯に係る協定規則(第4号)」を採用し、その相互承認を可能とするため以下のとおり改正しました。
【適用範囲】
○自動車(二輪自動車、側車付二輪自動車、三輪自動車並びにカタピラ及びそ りを有する軽自動車を除く。)に備え付ける番号灯

【改正概要】
○上記自動車(細目告示第1節の基準が適用されるものに限る。)に備え付ける番号灯における灯光の色、明るさ等に関する規定について、「番号灯に係る協定規則(第 4号)」の技術的要件に適合することを義務付けます。
○具体的には、番号灯に関する測定方法や光度特性等に関する技術基準について、 所要の改正を行います。

【適用時期】
新型車:平成32年6月15日
継続生産車:平成 32年6月 15日

⑤その他
○その他の現在日本が採用している各協定規則について、誤記訂正、項目の整理等に伴う改訂がなされたこと等を踏まえ、所要の改正を行いました。

(2)道路運送車両法施行規則(昭和 26年運輸省令第 74号)の一部改正保安基準第 18条の一部改正に伴い、形式的な改正を行いました。

(3)装置型式指定規則(平成 10年運輸省令第 66号)の一部改正 協定規則の採用等に伴い、相互承認の対象となる特定装置を追加等するため、第2条(特定装置の種類)、第5条(指定を受けたものとみなす特定装置)等の改正を行いました。また、項目の整理等に伴う所要の改正を行いました。

【改正概要】
○第2条(特定装置の種類)関係「燃料タンク」、「燃料タンク及び燃料タンク取付装置」、「衝突時の車両火災防止装置」、「障害物との側面衝突時の乗員保護装置」、「光源」、「番号灯」を追加します。

○第5条(指定を受けたものとみなす特定装置)関係 ・「燃料タンク」、「燃料タンク及び燃料タンク取付装置」、「衝突時の車両火災防止装置」は車両火災の防止に係る協定規則(第 34号)に基づき認定されたものについて、「障害物との側面衝突時の乗員保護装置」はポール側面衝突時の乗員保護に係る協定規則(第 135号)に基づき認定されたものについて、「光源」は光源に係る協定規則(第 37号、第 99号及び第 128号)に基づき認定されたものについて、「車幅灯」 ※、「尾灯」 ※、「制動灯」 ※、「方向指示器」 ※は二輪自動車等の車幅灯、番号灯、尾灯、制動灯及び方向指示器に係る協定規則(第 50号)に基づき認定されたものについて、「前照灯」 ※は二輪自動車等の対称配光型前照灯に係る協定規則(第 113号)に基づき認定されたものについて、「番号灯」は番号灯に係る協定規則(第4号)及び二輪自動車等の車幅灯、番号灯、尾灯、制動灯及び方向指示器に係る協定規則(第 50号)に基づき認定されたものについて、型式指定を受けたものとみなすこととします。

・「操作装置」及び「乗降口の扉の開放防止装置」について、協定規則が改訂されたことに伴い、規則番号について所要の変更を行います。

○第6条(特別な表示)関係 ・第3号様式に定める表示方式について、「燃料タンク」、「燃料タンク及び燃料タンク取付装置」、「衝突時の車両火災防止装置」、「障害物との側面衝突時の乗員保護装置」はa≧8、「前照灯」はa≧8(プラスチック製レンズにあっては a≧ 5)、「車幅灯」 ※、「尾灯」 ※、「制動灯」 ※、「方向指示器」 ※、「番号灯」はa≧5とします。※二輪自動車に限る。

・第4号様式を新設し、第4号様式に定める表示方式について、「光源」は a≧2.5とします。単位:ミリメートル

3.スケジュール(予定)
公布・施行:平成 27年6月 15日 ※協定規則(原文)につきましては次のとおりです。

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29ap_nov14.html

 

 

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自動車先端プレス成形技術の最新動向と事例の無料セミナー開催

広島大学 吉田教授による研究理論等の最新動向

サイバネットシステム株式会社(本社:東京都千代田区神田練塀町、代表取締役:田中邦明、以下、サイバネット)は、7月8日(水)に名古屋、9日(金)に東京にて『eta/DYNAFORMソリューションセミナー2015(以下「本セミナー」)』を開催する。

昨今、自動車車体パネルや板成形部品のプレス成形技術は、軽量化、高強度化の市場要求から高張力鋼鈑(ハイテン)などの難加工材への取り組みが不可避となっている一方で、コスト低減のための金型製作期間及び成形工程の短縮が求められている。

この成形技術の高度化とコスト低減には板成形シミュレーションの活用が効果的であり、今後ますますの広まりが期待されている。

そこで、今回はEngineering Technology Associates, Inc(以下「ETA 社」)が開発した板成形シミュレーション統合システム、「eta/DYNAFORM」(イーティーエー・ダイナフォーム)を解説と、基調講演として広島大学/吉田総仁氏によるプレス成型技術の最新動向と板成形シミュレーションの最新情報を紹介していく。

「eta/DYNAFORM」については、板成形シミュレーションを行うことで、製品の設計プロ セスにおいて、事前にしわや割れ、板厚の減少率などを検証ししていく。

主催会社が発表した主な開催概要は以下の通り。

◆ 名古屋会場 ◆
日時:7月8日(水) 13:30~17:30 (受付開始 13:00)
開催会場:ウインクあいち 13F(愛知県名古屋市)

◆ 東京会場 ◆
日時:7月9日(木) 13:30~17:30 (受付開始 13:00)
開催会場:富士ソフトビル アキバプラザ 6F(東京都千代田区)

【各会場共通】
◆ 対象 ◆
・板成形シミュレーションの導入をご検討中のお客様
・eta/DYNAFORM製品をご導入いただいているお客様

◆ 受講料 ◆
無料(事前登録制)

◆ 詳細・申込 ◆
http://www.cybernet.co.jp/dynaform/seminar_event/seminar/solution2015.html

主な見どころ
● 基調講演
板材成形シミュレーションのための材料モデルと成形限界クライテリオン
広島大学工学研究院 教授・工学博士 吉田 総仁 氏

●ユーザー講演 (講演社名50音順)
eta/DYNAFORMを用いた順送プレス金型への活用事例
有限会社小森谷製作所 代表取締役社長 小森谷 剛 様

●製品設計者向けプレス成形CAEシステムの開発
スズキ株式会社 四輪プラットフォーム設計部 設計企画課 粂田 祐介 様

●開発元講演 (適宜通訳あり)
eta/DYNAFORM最新トピックスの紹介
米国ETA社 Product Manager Ph.D Jeanne HE

●当社講演
最新バージョン eta/DYNAFORM 5.9.2.1 の新機能のご紹介
サイバネットシステム株式会社 メカニカルCAE事業部 技術部 長澤 剛

※講演内容は予告なく変更される場合があります。予めご了承ください。

関連情報
eta/DYNAFORM製品詳細情報http://www.cybernet.co.jp/dynaform/

ETA社について
ETA社(Engineering Technology Associates, Inc 本社: 米国ミシガン州トロイ市)は自動車大手会社において次世代製品開発の構造解析を担当していていたエンジニアによって1983 年に設立されました。

耐久性、振動騒音、メタルフォーミング、衝突安全性、乗員保護に関する製品開発においてノウハウをもつETA社は、製品開発エンジニアの課題やニーズに対して優れたソリューションとサービスを提供します。

Inventium Suite、DYNAFORM、VPGの開発元であるETA社は、常に最新の解析技術とソフトウェアを創造し、世界中で活躍する第一線のエンジニアに絶えず提供しております。ETA社はCrane Software International Limited(CSIL)の小会社です。

詳細は下記Webサイトをご覧ください。
http://www.eta.com

サイバネットについて
サイバネットシステム株式会社は、科学技術計算分野、特にCAE(※)関連の多岐にわたる先端的なソフトウェアソリューションサービスを展開しており、電気機器、輸送用機器、機械、精密機器、医療、教育・研究機関など様々な業種及び適用分野におけるソフトウェア、教育サービス、技術サポート、コンサルティング等を提供しております。

具体的には、構造解析、射出成形解析、音響解析、機構解析、制御系解析、通信システム解析、信号処理、光学設計、照明解析、電子回路設計、汎用可視化処理、医用画像処理など多様かつ世界的レベルのソフトウェアを取扱い、様々な顧客ニーズに対応しております。

また、企業が所有するPC/スマートデバイス管理の効率化を実現するIT資産管理ツールをはじめ、個人情報や機密情報などの漏洩・不正アクセスを防止し、企業のセキュリティレベルを向上させるITソリューションをパッケージやサイバネットクラウドで提供しております。

サイバネットシステム株式会社に関する詳しい情報については、下記Webサイトをご覧ください。
http://www.cybernet.co.jp/

本件に関するお問い合わせ サイバネットシステム株式会社
●内容について
メカニカルCAE 事業部 マーケティング部/北川
TEL:03-5297-3208

 

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