ＷＥＣ世界耐久選手権の第２戦（開催地：ベルギー・シルキュイ・ド・スパ=フランコルシャン、開催期間：５月５～７日）の決勝レースが５月７日（土曜日）に開催された。
ベルギーの首都ブリュッセルの東南東、ドイツとの国境に近いアルデンヌの森に位置するスパ・フランコルシャンで行われたＷＥＣ第２戦は、開幕戦から安定した走りを見せてきたルーカス・ディ・グラッシ／ロイック・デュバル／オリバー・ジャービス組の＃８ アウディＲ１８が、ただ１台１６０周を走り切って第２戦の栄冠を勝ち取った。
出走各チームが、世界耐久の檜舞台として照準に据える「ルマン２４時間レース」を目前に控えたスパ・フランコルシャン６時間。
今回のレースは波乱の展開となり、ＬＭＰ１−Ｈクラスに出走するポルシェ・アウディ・トヨタ陣営の６台すべてが荒波のなかでの航海のようなサバイバルレースとなった。
まず木曜日のフリープラクティスに於いては、＃６のサラザンが１分５８秒５５６、＃５の中嶋一貴が１分５８秒７７１と、トヨタＴＳ０５０ ＨＹＢＲＩＤがライバル勢を押しのけるトップタイムを刻んだ。
明けて５月６日、この日は晴天の金曜日。気温２２度・路面温度４２度の比較的良好なコースコンディションとなった。
同日の午後４時過ぎ、各チームの２人のドライバーがタイムアタックに挑戦して、両者の平均タイムでグリッドが決する予選セッションが開始された。
この予選セッションでは、途中、赤旗が出される場面もあったものの、その影響をものともせず、今度はポルシェ９１９ ＨＹＢＲＩＤの２台が他チームを圧倒するタイムを記録するシーソーゲームとなった。
結果、ポルシェ勢の２台が互いに０.７秒差でポールポジションと２番手を分け合い、スターティンググリッド上位を独占した。
タイム的には、予選を制したポルシェ９１９ＨＹＢＲＩＤ勢で、＃１のティモ・ベルンハルト／マーク・ウエーバー／ブレンドン・ハートレー組が１分５５秒７９３。
２番手は、＃２のロマン・デュマ/ニール・ジャニ/マルク・リーブ組で１分５６秒台。これに１.９秒差で３番手を獲得したのが、＃６トヨタＴＳ０５０ＨＹＢＲＩＤの小林可夢偉/ステファン・サラザン/マイク・コンウェイ組。
４番手は、トヨタに０.０１８秒差で競り負けた＃８アウディＲ１８ ｅ-ｔｏｒｏｎ ｑｕａｔｔｒｏのルーカス・ディ・グラッシ/ロイック・デュバル/オリバー・ジャービス組。
５番手は２人のドライバーが共に１分５７秒台を記録した＃５トヨタＴＳ０５０ ＨＹＢＲＩＤの中嶋一貴/アンソニー・デビッドソン/セバスチャン・ブエミ組。
６番手は、ひとりが５７秒台に届かなかった＃７アウディＲ１８のマルセル・ファスラー/アンドレ・ロッテラー/ブノワ・トレルイエ組となった。
翌７日の決勝レースは、スターティンググリッド上位を独占したポルシェ９１９ＨＹＢＲＩＤが主導する形で幕が落とされた。
序盤はブレンドン・ハートレーがドライブする＃１のポルシェ９１９ ＨＹＢＲＩＤが、２番手につけるマルク・リーブが乗る＃２の９１９ＨＹＢＲＩＤとのギャップを広げて快走。
その後の７周目、＃２のポルシェは、ハイブリッドシステムのトラブルで後退する。
これに代わって＃８ アウディＲ１８が２番手に浮上。序盤は＃５トヨタ、＃７アウディ、＃６トヨタというオーダーでレースが消化されていく。
そうして迎えた２０周目、３番手を走る＃８ アウディＲ１８に迫ったマイク・コンウェイの＃６トヨタが、ＬＭＰ２クラスのマシンに追突。その後にドライブスルーのペナルティを課されて周回遅れの５番手までポジションを落とす。
この間２番手を走っていた＃５トヨタは、スタートドライバーを務めたセバスチャン・ブエミが２３周目に給油のみのダブルスティント走行を実行して、先行していた＃１ポルシェを抜いて首位に浮上する。
その後、＃１ポルシェは３７周目にオー・ルージュで左フロントタイヤがパンク。ピットでフロントカウルを交換して５番手でコースに復帰するも、さらに４４周目に痛めたパーツが原因で２度目のパンクを喫する。結果、ピット作業が長引き４周遅れの総合１８番手に沈む。
これによってレースは＃５トヨタが主導。２番手を走る＃８アウディＲ１８を引き離しに掛かる。さらに３番手を走っていた＃７アウディＲ１８は、５周遅れの７番手に後退する。
さらに中盤、１００周を前に＃５トヨタは、中嶋一貴にドライバー交代。２番手を走る＃８アウディＲ１８を周回遅れにする独走状態を築く。
しかしレースが残り２時間を切る頃、＃５トヨタの右リヤから白煙が上がる。マシンはピットインした後、再度コースインしたものの、再びピットに戻ることとなり、結局、電気系統トラブルでリタイアとなってしまう。
一方、僚友の＃６ トヨタ、ステファン・サラザン/マイク・コンウェイ/小林可夢偉組もレース序盤にアクシデントに見舞われ、修復を重ねながら３位までポジションを回復し走行を続けていたのだが、オイルリークのトラブルに見舞われ、結果トヨタ勢２台はレース運びに充分以上の手応えを得ながらも、６時間を全うすることなくリタイアに終わった。
トヨタ勢の脱落で、＃８アウディＲ１８が首位に浮上。２番手はハイブリッドシテムのトラブルを抱えながら走る＃２ポルシェ９１９ＨＹＢＲＩＤ、３番手と４番手にノンハイブリッドユニットを積むレベリオン・レーシング＃１３と＃１２が続く展開となった。
結果、先頭を走る＃８アウディもテレメトリーの問題を抱えて１３８周目に一旦ピットに入るトラブルを抱えつつ、２周マージンを維持し、周回数を１６０周まで伸ばしてレースをフィニッシュ。
２位にハイブリッドシステムのトラブルで大荒れとなった＃２ポルシェ９１９ＨＹＢＲＩＤ、３位＃７アウディＲ１８となり、ＬＭＰ１−Ｈクラス４位は１１４周を走った＃５トヨタＴＳ０５０ＨＹＢＲＩＤ。
続く同クラス５位は、２度のパンクに見舞われ１００分の修復作業の末コースに復帰した＃１ポルシェが１１２周で完走扱いとなった。
ＬＭＰ２クラスはシグナテック・アルピーヌの＃３６がクラスV。２位ＬＭＧＴＥのフォード＃３１。３位は＃４５ マノーのオレカ０５・ニッサン。
ＬＭＧＴＥ Ｐｒｏクラスは、＃７１と、＃５１のＡＦコルセ２台が接戦の末、＃５１のトラブルによる脱落で、＃７１がクラス優勝。ＬＭＧＴＥ Ａｍクラスは、アストンマーチン・レーシングの＃９８がクラス優勝した。
次戦のＷＥＣ第３戦は６月１８日（土）と１９日（日）に行われるル・マン２４時間レースなる。
２５万人ものファンが集まる世界で最も有名な耐久レースは、今年で８４回目を数える。レースを前に、６月５日（日）にレースの舞台となる公道も使用されるサルト・サーキットで公式練習走行が行われる。
位＿No＿Team＿＿＿＿Laps（Driver）
１＿８＿アウディ＿＿１６０
（Ｌ.ディ・グラッシ／Ｌ.デュバル／Ｏ.ジャービス）
２＿２＿ポルシェ＿＿１５８
（Ｒ.デュマ／Ｎ.ジャニ／Ｍ.リーブ）
３＿13＿レベリオン＿１５６
（Ｍ.トゥシャー／Ａ.インペラトーリ／Ｄ.カライハマー）
４＿12＿レベリオン＿１５５
（Ｎ.プロスト／Ｎ.ピケｊｒ.／Ｎ.ハイドフェルド）
５＿７＿アウディ＿＿１５５
（Ｍ.ファスラー／Ａ.ロッテラー／Ｂ.トレルイエ）
６＿４＿バイコレス＿１５１
（Ｓ.トルーマー／Ｏ.ウェッブ／Ｊ.ロシター）
７＿５＿トヨタ＿＿＿１１４
（中嶋一貴／Ａ.デイビッドソン／Ｓ.ブエミ）
８＿１＿ポルシェ＿＿１１２
（Ｔ.ベルンハルト／Ｍ.ウエーバー／Ｂ.ハートレー）
−−＿６＿トヨタ＿＿＿８７
（小林可夢偉／Ｓ.サラザン／Ｍ.コンウェイ）
以下はトヨタ陣営、レース後のコメント
佐藤俊男 チーム代表
週末を通じ性能面での向上を確認することが出来ましたが、レース結果は厳しいものとなりました。
前戦シルバーストーンと比較し明らかな向上を果たせたことに関して、ケルンのチームスタッフとトヨタ東富士研究所の努力に改めて感謝したいと思います。
レース中盤を過ぎた時点まで安定して速いラップタイムを刻みながらトップを走行することが出来ましたが、残念なことに2台共エンジンにダメージを受けてしまいました。直ちに原因を究明し、次戦ル・マン24時間レースに向けて対策を講じたいと思います。
TS050 HYBRID #5号車
（中嶋一貴、アンソニー・デビッドソン、セバスチャン・ブエミ）
決勝レース ： 26位 114周、ピットストップ5回、グリッド ： 5番手
最高ラップタイム ： 1分59秒740
中嶋一貴
今日は難しい日となってしまいました。ダウンフォースレベルのセッティングも良く、タイヤ選定も、戦略も全て上手く行っていました。
さらに、良いところを探せば、TS050 HYBRIDは非常に競争力が高いことが分かり、それを証明出来たことです。しかし、最後にこのような終わり方をするとは思いもしませんでした。本当に勝てるチャンスはあったと思います。残念としか言いようがありません。
アンソニー・デビッドソン
序盤は良かっただけにとても悔しいです。今日こそは勝利をものに出来ると思っていました。しかし、これまでに経験したことのないトラブルですべてを失ってしまいました。
テストでは十分な距離を走って来ましたが、初めてのトラブルでした。気持ちを切り換えてル・マン24時間レースを頑張ります。
セバスチャン・ブエミ
満足とは言えませんが、納得しています。長時間にわたりレースをリードし、まさか、このような終わり方をするとは思っていませんでした。
パフォーマンスについてはこの週末を通して満足の行くものでした。今は、ル・マンに向けて照準を合わせています。
TS050 HYBRID #6号車
（小林可夢偉、ステファン・サラザン、マイク・コンウェイ）
決勝レース ： リタイア 87周、ピットストップ6回、グリッド ： 3番手
最高ラップタイム ： 2分00秒177
小林可夢偉
残念ながら満足出来る結果には結びつきませんでした。良い走りは見せることが出来ただけに、とても残念なレースでした。
しかし、TS050 HYBRIDの性能の高さは確認出来たので、ル・マンでは期待して下さい。
ステファン・サラザン
これほど難しい日はありませんでした。TS050 HYBRIDは2台とも最高の性能を発揮出来ていたので、揃って表彰台に立てるはずでした。
とても残念ですが、走行フィーリングは良い感じなのでル・マンに向けては期待が出来ます。
マイク・コンウェイ
とても厳しいレースとなってしまいました。ミスを犯してLMP2のクルマに接触して、レースは苦しくなってしまいました。
その後はとにかく、全力でプッシュして表彰台を狙っていました。多分、2台揃って表彰台は狙えたと思います。しかし、現実は厳しいものでした。戦略は悪くはなく、上手く行っていたと思います。