独フォルクスワーゲン、シュコダ、セアト/クプラ、フォルクスワーゲン商用車ブランドの売上高は、2025年第1四半期に大幅に増加し、合計約353億ユーロとなった。

そのなかで電気自動車の納車台数が大幅に増加した。一方で、欧州のCO2規制およびディーゼル問題に関連する引当金が営業利益に影響を与え、第1四半期の営業利益は11億2000万ユーロに減少した。米国が発表した輸入関税に関連する在庫評価損も、業績に悪影響を及ぼした。

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販売台数は122万台に増加
（2024年第1四半期は119万台）

売上高は
353.4億ユーロ
（2024年第1四半期は327.7億ユーロ）と大幅に増加した。

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販売台数は前年比2.7%増加した。BEVモデルのシェア拡大が利益率を押し上げた。全体としては、コアブランドが市場シェアを伸ばした。
ブランド グループ コアの売上高は、厳しい競争環境の中で大幅に改善し、フォルクスワーゲン ブランドとシュコダ ブランドの販売量増加とミックス効果により 7.8% 増加した。
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営業利益は
11億2000万ユーロ
（2024年第1四半期は20億8000万ユーロ）

ディーゼル問題に関連する訴訟費用に加え、欧州の現行のCO2規制に関連する引当金も結果 に悪影響を及ぼした。
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営業利益率3.2%
（2024年第1四半期は6.4%）

米国が2025年4月から導入する輸入関税の影響で輸送中の車両の在庫減損にかかる費用が営業利益にマイナスの影響を与えた。
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純キャッシュフローは4億8,000万ユーロ改善し、-4,400万ユーロ（2024年第1四半期は-5億2,400万ユーロ）

車両在庫の減少と対象を絞った投資により、キャッシュフローは前年比4億8,000万ユーロ改善した。
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2025年第1四半期のレビュー

ブランドグループコアは、2025年第1四半期に市場投入の成功と電気自動車の販売台数の大幅な増加を記録し、非常に厳しい市場環境における強さと適応力を示した。

フォルクスワーゲン タイロンやシュコダ エルロックといった新型車の導入が成功したことで、ポートフォリオがさらに強化され、顧客ニーズと要求に応えるブランドとしての能力が明確になった。
全体として、今年の初めは、欧州のCO2規制、米国の輸入関税、ディーゼル問題に関連するコストの悪影響に影響を受けた。

展望
現在の課題にも関わらず、ブランド グループ コアは着実に緊密化している。今後数年間、ブランド グループは共同で合意した戦略的活動分野での協力を拡大することにより、一貫して効率性を高めることに注力するという。

今後、ブランドグループのグローバル22拠点の生産ネットワークは、より強固なネットワーク構築を目指し、5つの生産地域に再編される。これにより、生産はより効率的かつ将来を見据えたものとなり、ブランド間のシナジー効果と地域ごとのコスト優位性をさらに強化されるとした。

技術開発拠点の数も全ブランドで削減される。今後は、市場の要求と顧客からのご要望をより効果的かつ効率的に考慮していく。

更に新車の開発期間を短縮することで、市場の変化への迅速な対応を実現させる。

「Electric Urban Car Family」プロジェクトにおける量販ブランド間の連携は計画通り進んでいる。セアト/クプラが主導するこのプロジェクトの下、ブランドグループコアは2026年から2万5000ユーロクラスの電気自動車を発売する予定。

計画されている4つのモデル（フォルクスワーゲンブランドから2モデル、クプラとシュコダからそれぞれ1モデル）は、スペインのマルトレル工場とパンプローナ工場で生産される。

「Electric Urban Car Family」プロジェクトにおける連携だけでも、ブランドグループ全体で製品ライフサイクル全体にわたり総額6億5000万ユーロのシナジー効果が期待できる。

昨年末に合意された「未来フォルクスワーゲン」プログラムは、ドイツに於けるフォルクスワーゲンAGの競争力の基盤を築いた。

このプログラムは、経済の安定と持続可能な雇用を両立させ、フォルクスワーゲンブランドをブランドグループコアの主軸として、2030年までに世界をリードする技術力の高い量産車メーカーへと導くものとしている。

そのため、ブランドグループコアは、今後数年間、全ての量販ブランドで実施中のパフォーマンス・プログラムの成果を基盤として、継続的な収益増加を目指している。

既に決定された施策の実施に向けた集中的な取り組みが進められており、ブランドグループコアの中期的な売上高利益率（ROS）8%達成への道筋が開けていく。

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ブランドグループコアのブランドの概要
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フォルクスワーゲン乗用車
フォルクスワーゲン乗用車は、2025年第1四半期に726,267台の車両（中国を除く、外部製造を含む）を出荷し、前年同期比4.6%増となった。

この傾向は、ID.4、ID.7、T-Cross、Tiguanの販売増加と、Tayronの市場投入の成功に一部起因している。

売上高は212億ユーロで、前年同期比10.2%増となった。営業利益は84.9%減の1億1,200万ユーロとなり、この減少は特に特別項目によるものである。

特に、欧州のCO2規制に関連する引当金が結果にマイナスの影響を与えた。その他のマイナス要因としては、ディーゼル問題に関連する訴訟費用と、4月初旬から米国で導入された輸入関税による輸送中の車両測定の費用が挙げられる。

その結果、フォルクスワーゲンブランドの営業利益率は前年の3.9％から0.5％に大幅に低下した。
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シュコダ・オート
2025年第1四半期、シュコダ・オートグループは2024年度の成功をさらに発展させ、過去最高の業績を達成した。

シュコダは2025年第1四半期に238,600台の車両を納車し、前年同期比8.2%増となった。電気自動車とプラグインハイブリッド車の納車台数は36,900台で、前年同期比2倍以上となった。

需要の高まり、幅広くモダンなモデルラインナップ、そして「Next Level Efficiency+」プログラムによる一貫したコスト最適化により、同ブランドの売上高は72億5,900万ユーロ（10.4%増）となった。営業利益は5億4,600万ユーロに増加し、営業利益率は7.5%と安定している。
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セアト/クプラ
セアトSAは、2025年第1四半期の売上高が38億9,500万ユーロで、2024年第1四半期（38億300万ユーロ）より2.4%増加した。

同時に、セアトSAは2025年第1四半期の営業利益が500万ユーロであると報告。これは、前年同期（2024年第1四半期：2億2,600万ユーロ）と比較して2億2,100万ユーロ減少したもの。

この減少は、バッテリー電気自動車（BEV）モデルへの販売ミックスのシフトや、中国で生産されたクプラ・タバスカンに対する欧州の輸入関税など、いくつかの要因によるもの。

更に複雑化する世界情勢と、特にバッテリー電気自動車（BEV）モデルの主要市場に於ける競争の激化が、更なる圧力となった。営業利益率は0.1%に低下し、2024年第1四半期と比較して5.8パーセントポイント減少した。
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フォルクスワーゲン・コマーシャル・ビークルズ
フォルクスワーゲン・コマーシャル・ビークルズ（VWN）は、2025年第1四半期に108,721台の車両を納車した。これは前年同期比10.8%の減少となる。

それは主に、新型トランスポーターへのモデルチェンジ計画によるもので、トランスポーターはマルチバンとID.バズに加わり、「バス・トリオ」を完成させた。

売上高は41億ユーロで、前年同期と同水準（0.8%減）。営業利益は91%減の3,700万ユーロ。営業利益率は0.9%で、前年同期比8.6%低下した。