【アウディ】
アウディの新R8 LMS、2位との差わずか40秒で総合優勝

アウディは、ニュルブルクリンク24時間レースの10週間前に発表したばかりの新型Audi R8 LMSを投入し、初参戦で総合優勝を達成した。

レースは、最後の最後までタフなバトルが続き、アウディスポーツ チームWRTのクリストファー ミース選手(ドイツ) / ニコ ミューラー選手(スイス) / エドワード サンドストローム選手(スウェーデン) / ローレンス バンドール選手(ベルギー)組が総合優勝。

https://www.youtube.com/watch?v=FpLIt4kU9a8

2位となったライバル、BMWチーム マルクVDSとの差は、わずか40秒という非常にスリリングなレースを制している。

24時間の間にトップの入れ替わりが延べ35回という、1970年にニュルブルクリンク24時間レースが始まって以来の最多記録となった同レース。

レースの中盤を過ぎる頃から、ピットストップの度にBMWとトップが猫の目のように入れ替わるデットヒートが続いた。

アウディスポーツ カスタマーレーシング代表のロモロ リブチェン氏は、「この週末はスリリングであり、神経が張り詰め、とても気疲れさせられるものでした。

マイナートラブルやプレッシャーに見舞われたにも関わらず、決して冷静さを失わずに闘い抜いたチーム全員に、心からの祝辞を述べたいと思います」と述べた。

一方、アウディスポーツ チームヨーストから＃1で、出場した昨年の覇者・クリストファー ハーセ 選手/ クリスチャン マメロウ選手 / レネ ラスト 選手/ マルクス ウィンケルホック選手組は、マメロウ選手がクラッシュしリタイア。

同チームメンバーのもう1台、＃4は、レース中盤で路面のオイルに乗ってスピン、さらに直後に、後続車から追突されてレース継続が不可能にとなった。

【ポルシェ】
ファルケンモータースポーツのポルシェ911が３位を獲得

ドライバーは、ポルシェのワークスドライバー、ウォルフ・ヘンツラー選手(ドイツ)とマルティン・ラギンガー選手(オーストリア)、ピーター・ダンブレック選手(イギリス)、そして日本のスーパーGTにおいてPorsche team KTRで、911 GT3Rを駆るアレックス・インペラトーリ選手(スイス)の４人。またポルシェは、SP7クラスでは、1位から3位を独占している。

ウォルフ・ヘンツラー選手は、「昨年は4位でしたが、ついに表彰台に上がりました。ナイトセッションで他車と接触し左フロントにダメージを負いましたが、テープによる応急処置で充分な程度の軽いものでした」と語った。

最後のスティントを担当したヘンツラー選手は、全車がスロー走行を行う最終ラップにおいて9分11秒丁度で周回し、チームとしては悲願の表彰台の一角をもぎ取った。

SP7クラスでは、ブラックファルコンチームが、カレラカップドイツのチャンピオンであるフィリップ・イング選手(オーストリア)を筆頭とする、以下ハンス・プレッセ選手(ドイツ)、マニュエル・メツガー選手(スイス)、ジャーウィン選手(オランダ)組が、911 GT3Cupで安定した走りを見せ優勝。総合順位は、トップから8周遅れの13位をマークした。

【トヨタ】
TOYOTA GAZOO Racingは、総合14位と総合39位を獲得

トヨタは、TOYOTA GAZOO Racingとして、人材育成と車両開発を目的に、2007年からトヨタ自動車社員がメカニックを務める体制で参戦している。

９年目の今年は、LEXUS LFA Code X（＃53・SP-PROクラス）と、LEXUS RC（＃187・SP-3Tクラス）の２台が出走した。

スタートドライバーは、LEXUS LFA Code Xが大嶋選手、LEXUS RCは木下選手がステアリングを握った。

途中、コースの一部で降雨が見られるなか、タイヤ交換でピットインを重ねながら２台は順調に走行を続けた。

23時にLEXUS LFA Code Xが、マーシャルカーと接触したのだが、大事には至らず、「何もないことが怖いくらい」と言う言葉がメカニックから出るほどの安定感で走行を続け、ゴールまで残り２時間となった14時。LEXUS LFA Code Xが、駆動系のトラブルで６速が入らなくなるトラブルが発生。

https://www.youtube.com/watch?v=UMN7i1lY02g

もう１台のLEXUS RCも、突然電源が落ちるトラブルが起きたが、いずれも対策後コースへ復帰。結果、LEXUS LFA Code Xが、総合14位でSP-PROクラス優勝。LEXUS RCは、総合39位でSP3Tクラス４位を獲得した。

井口選手は「自分がチェッカードライバーになるとは思わなかったので光栄でした。６速ギアがない中での２周は長かったですが、大嶋選手のアドバイスがあったので上手く走り切れました。

ファイナルラップは走り切ったドライバーに、コースサイドから観客の皆さんが手を振ってくれるんです。それを見て、24時間走り切ってよかったことを実感しました」と語った。

また、佐藤選手は「最後にトラブルがでてドキドキしましたが、大事に走らせたので大丈夫でした。疲れたけれど完走できてよかったです。クルマはエンジンも何も問題なく、上出来だったと思います」と共に喜びを語っていた。

チーム代表のモリゾウ氏は、「私の場合は順位よりも、本当にみんなでマシンを仕上げ、最後まで２台揃って完走できたことが嬉しいです。

みんなの顔つきを見ると、この活動を続けてきてよかったなと思うのと同時に、これからも続けていかなければ…という気持ちが芽生えました」とチームを祝福した。

【日産】
ニュルブルクリンク24時間は、近年の参戦で最上位の結果に

#35 Nissan GT-R NISMO GT3に、ルーカス・オルドネス選手（スペイン）、ミハエル・クルム選手（ドイツ）、アレックス・バンコム選手（英国）に、日本の星野一樹選手が加わる布陣で、ニュルブルクリンク24時間レースに挑んだ日産は、近年の参戦では、最上位の総合9位でフィニッシュした。

当初ペナルティにより、上位30台によるポールポジションチャレンジへの進出を逃したが、31番手からレースをスタート。

ミハエル・クルム選手が、24時間の先陣を切り、その後、バンコム、オルドネス選手、星野選手へとつなぎ、レースは順調に推移。この間、夜間には降雨もあったものの、修復によるピットインもなく、希に見る過酷なレースとなった同レースで、総合９位を勝ち取った。

星野選手は「去年は悔しい思いをしていたので、本当に嬉しいです。このプロジェクトに関わる全ての人に感謝していますし、Nissan GT-R NISMO GT3の信頼性・ポテンシャルを証明することが出来ました。

来年再来年、必ずまた戻ってくるチャンスをつかみ、更に上を目指して頑張ります！遠く日本からたくさんの応援、本当にありがとうございました」と語った。

また、クルム選手は「長年苦労してきたニュルブルクリンク24時間レースで結果を残すことができて、本当に嬉しく思います。Nissan GT-R NISMO GT3はトップと戦えるポテンシャルがありましたし、僕たちドライバーは皆、ギリギリの攻めをしました。

こんなにクラッシュが多い24時間レースは初めてだったけど、4人とも切り抜ける事ができましたし、車にダメージもありませんでした。また、挑戦したいと思います。応援、ありがとうございました」と語っている。

Nissan GT-R NISMO GT3は、別チームのシュルツ・モータースポーツからもエントリーしていたが、彼等は、残り1時間の時点でギアボックストラブルで後退。チームの努力は惜しくも報われなかった。

【スバル】
排気量2リットル以下のターボ車のカテゴリSP3Tクラスで優勝

富士重工業のモータースポーツ統括会社であるスバルテクニカインターナショナルが市販車ベースのレースカー「SUBARU WRX STI NBR CHALLENGE 2015」は、ドライバーのカルロ・ヴァン・ダム選手（オランダ）、マルセル・ラッセー選手（ドイツ）、ティム・シュリック選手（ドイツ）、山内英輝選手組で出走。

結果、排気量2リットル以下のターボ車のカテゴリ「SP3Tクラス」で優勝を果した。

既に予選から、SP3Tクラスのトップタイムを記録していた同車。決勝レースでも、同一カテゴリのライバルに、一度もトップを譲ることなく、終始安定した走りを見せて、2位以下に12周以上の差をつけながら143周 （約3,629km）を走り切った。

また、総合順位でも、全参加車151台中18位となり、過去最高順位を獲得。2008年から8年連続で出場するSTIのクラス優勝は、2011年、2012年に続いて3度目となった。

スバルでは「今回のクラス優勝で、WRX STIのAWDスポーツパフォーマンスが究極の一般公道とも言われるニュルブルクリンク・サーキットにおいても高次元で発揮されることを実証することができました」と述べている。

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永らく途絶えていたターマックコースが５年振りに復活

２０１５年の全日本ラリー選手権・第2戦「久万高原（くまこうげん）ラリー」が、５月９日（土）・１０日（日）の両日で開催された。

開催エリアは、例年に準じた、愛媛県上浮穴郡久万高原町の山岳地帯だが、ここのところ、永らく途絶えていたターマック（舗装）コースが５年振りに復活した。

総走行距離２７７ｋｍのうち、競技区間となるスペシャルステージ（以下、ＳＳ）が９箇所、合計走破距離１０８.２３ｋｍの長丁場となった。

スバル勢の新型WRX STIが１-２-３フィニッシュ

これは他の全日本選手権に比べても、ＳＳ距離が群を抜いて長い。また、標高で１５００ｍにも達する高地が決戦の舞台となっていることから、平地とは異なるシビアなエンジンセッティングが求められる。

そうしたなか、初日をトップで折り返した新井敏弘選手／田中直哉選手組（スバルＷＲＸ ＳＴＩ）が、２位との差を１分１８秒１まで広げて今季初優勝を飾った。

２位には、炭山裕矢選手／保井隆宏選手組（スバルＷＲＸ ＳＴＩ）、３位には、鎌田卓麻選手／市野諮選手組（スバルＷＲＸ ＳＴＩ）が食い込み、新型スバルＷＲＸ ＳＴＩが表彰台を独占する結果となった。

初日は、トップドライバーがリタイアするサバイバルラリーに

ラリー初日は時折、雨模様となる天候下、ウエットの難しい路面コンディションで競技がスタートした。

初日の５月９日に用意されたＳＳは、都合５本。開幕戦の唐津で、サスペンションやアライメントなどのマシンセッティング全体を、改めた新井（敏）選手（スバルＷＲＸ ＳＴＩ）が、ＳＳ１でベストタイムを叩き出す。

続く３.３秒差の２番手には、ハッチバックのＷＲＸ ＳＴＩを駆る新井（敏）選手の息子・新井大輝選手/伊勢谷巧選手組が続いた。一方、前戦の唐津で優勝をもぎ取った、勝田範彦選手/足立さやか選手組（スバルＷＲＸ ＳＴＩ）は、初回１１番手と大きく出遅れた。

ＳＳ４では、コースアウトでリタイア続出

続くＳＳ２では、再び新井（敏）選手がベストタイムをキープ。好調の新井選手から出遅れていた勝田選手（スバルＷＲＸ ＳＴＩ）も、ステージ２番手の好タイムで盛り返し、総合３番手に返り咲く。結果、午前中のＳＳ２を終えた段階で、上位５台をスバルが独占する結果となった。

初日は後半に入っても、新井敏弘選手と新井大輝選手の親子ペア（共にスバルＷＲＸ ＳＴＩ）の勢いは止まらず、ＳＳ３も新井(敏)選手がベストタイム。ステージ２番手タイムを、息子の大輝選手が獲得し、親子の１-２体制で後続を引き離しに掛かる。

しかし続くＳＳ４では、勝田（範）選手、新井（大）選手、竹内源樹選手／加勢直毅選手組（共にスバルＷＲＸ ＳＴＩ）がコースアウトでリタイア。

そうした荒れた競技のなかで、着実に首位を走り続ける新井（敏）選手は、ＳＳ４、ＳＳ５でもさらなるベストタイムを連発。既にこの時期から、総合２番手につけた炭山裕矢選手／保井隆宏選手組（スバルＷＲＸ ＳＴＩ）に４５.６秒という大差を築く。

Shooting Copyright: gng2887

新井（敏）選手を追う3番手は、徳尾慶太郎選手／石田一輝選手組(三菱ランサーエボリューション)、４番手は、鎌田卓麻選手／市野諮選手組（スバル ＷＲＸ ＳＴＩ）というポジションとなった。

猫の目のように変わる最終日の各ＳＳコンディション

翌５月１０日（日）の天候は晴れ。最終日のステージは、２箇所の林道を２度走行する４ＳＳだ。

しかしこの１４.１６ｋｍのＳＳ６とＳＳ８は、ドライ路面ではあるが、前日の雨の影響で砂利や泥が路面に浮く難しい状況。一方、１７.５８ｋｍのＳＳ７/９は完全なドライコンディションとなった。

この日最初のＳＳ６では、前日リタイアを喫した勝田範彦選手／足立さやか選手組（ＳＵＢＡＲＵ ＷＲＸ ＳＴＩ）が、前日の深夜にマシンを修復して戦線に復帰し、デイポイントの獲得を目指してベストタイムを刻む。

２番手には、鎌田卓麻選手／市野諮選手組（ＳＵＢＡＲＵ ＷＲＸ ＳＴＩ）が浮上。鎌田選手は、続くＳＳ７でベストタイムを記録して総合順位でも３番手へと浮上した。

サービスを挟んで、ラリーはいよいよ残りの2ステージへ

首位を走り続けて来た新井選手（ＳＵＢＡＲＵ ＷＲＸ ＳＴＩ）は、この時点で2番手の炭山裕矢選手／保井隆宏選手組（ＳＵＢＡＲＵ ＷＲＸ ＳＴＩ）に１分の差をつけながら、最終のＳＳ９を３番手のタイムでフィニッシュして、新型ＷＲＸ ＳＴＩを初の全日本ラリー優勝に導いた。

加えて、鎌田選手（ＳＵＢＡＲＵ ＷＲＸ ＳＴＩ）は、ＳＳ９でベストタイムを獲得。これにより新型ＷＲＸ ＳＴＩが、表彰台を独占する１-２-３フィニッシュとなった。

一方ＪＮ５では、前戦のＪＮ５で、クラス４位を獲得した柳澤宏至選手／中原祥雅選手組（プジョー２０８ＧＴｉ）が、初日を２番手で折り返したのに対して、３４.７秒差のリードで２日目を迎えた眞貝知志／漆戸あゆみ組（アバルト５００ラリーＲ３Ｔ）が、なんとＳＳ７でコースアウト。無事コースには復帰したのだが、クラス最下位まで脱落する。

ＪＮ５はデビュー２戦目のプジョー２０８ＧＴｉがクラス優勝

ここで、初日にドライブシャフトを折損しながらも、諦めずに追い上げてきた柳澤選手（プジョー２０８ＧＴｉ）が、眞貝選手の脱落で１位の座を手中にする。

柳澤選手（プジョー２０８ＧＴｉ）は、同じく眞貝知志選手（アバルト５００ラリーＲ３Ｔ）の脱落で、２位に浮上した天野智之選手／井上裕紀子選手組（トヨタ・ヴィッツＧＲＩＮターボ）の追い上げを気迫の走りで退け、デビュー２戦目のプジョー２０８ＧＴｉでクラス優勝、総合順位でも４位を獲得することとなった。

話題のＪＮ４クラス、パンダ８６が３位入賞

ＪＮ４クラスは、初日トップの香川秀樹／浦雅史組（ホンダ・シビックｔｙｐｅＲ）が逃げ切っての初優勝。石川昌平／石川恭啓組（ＳＵＢＡＲＵ ＷＲＸ ＢＲＺ）が２位でフィニッシュ、ＪＮ４クラスの首位に立った。

同クラスに出走して話題を蒔いた新劇場版「頭文字D」公式ラッピングカーの２台（パンダカラー＆赤黒）のうち、パンダ８６の番場彬／織田千穂組がＪＮ４クラス３位に入賞している。

一方、赤黒８６の（モルフォ頭文字D サミーＫ１８６）に乗るレーシングドライバーの織戸学選手／坂田智子選手組は、ラリー初参戦で、ＳＳ１クラス２番手タイム、ＳＳ２ではなんとクラストップタイムをマークしたものの、残念ながらＳＳ３でサスペンションを痛め、優勝戦線から離脱することとなった。

プジョー２０８ＧＴｉの安定性が速さを発揮した：柳澤選手

ＪＮ３クラスは、初日トップの岡田孝一／鶴田邦彦組（マツダ・デミオ）が開幕２連勝、ＪＮ２クラスは高橋悟志／箕作裕子組（トヨタ・ヴィッツＲＳ）が今季初優勝を飾った。

２０１４年・第３戦以来の全日本ラリー優勝を手にした新井選手は、「第１戦から第２戦のインターバルの間に、４回テストを行い、徹底的にセッティングを見直し、海外ラリーで走るような方向性にマシンセッティングを見直したことが、今回の結果に結びつきました」と笑顔で語った。これで新井（敏）選手は、ＪＮ６クラスのランキングトップに浮上。

Shooting Copyright: gng2887

ＪＮ５クラス優勝の柳澤選手は、「チームとしては、まだプジョー２０８ＧＴｉの車両セッティングを詰めている段階ですが、デビュー２戦目で初優勝を獲得できたことは、本当に光栄です。

プジョー２０８ＧＴｉは、挙動が安定していて乗りやすいので、今回のような路面コンディションが難しいラリーでは、その性能が大きな武器となりました。安定した速さを発揮したことが、優勝につながったと思います」と語った。

以下RESULT
JN-6
1. 新井敏弘／田中直哉組、フジスバルアライモータースポーツWRX
2. 炭山裕矢／保井隆宏組、ADVAN CUSCO WRX-STI
3. 鎌田卓麻／市野諮組、SYMS・TEIN・DUNLOP・WRX・STI

JN-5
1. 柳澤宏至／中原祥雅組、ADVANクスコRALLY+208GTi
2. 天野智之／井上裕紀子組、豊田自動織機・ラックDLヴィッツGRMN
3. 大倉 聡／北田 稔、TOYOTAGAZOORacing86

JN-4
1香川秀樹／浦雅史組、BRIG　ラック　シビックタイプR
2石川昌平／石川恭啓組、ARTAオートバックスBRZ
3番場彬／織田千穂組、「藤原とうふ店(CUSCO用)」

JN-3
1岡田孝一／鶴田邦彦組、キーストーンナビゲーターDLデミオ
2武田雄一郎／鈴木和人組、シロキヤ・DL・BRIGヴィッツwCCP
3鷹野健太郎／尼子祥一組、WelcomeJPN・Mazda2

JN-2
1高橋悟志／箕作裕子組、ミツバWMDLラックマジカル冷機ヴィッツ
2鈴木尚／山岸典将組、スマッシュitzzコマツスイフト
3松田保夫／杉原慶彦組、SRS-RX8

OP-2
1松岡竜也／縄田幸裕組、DL・BRIG・WAKO`Sランサー

OP-1
1石田貴久／巽啓太郎組、C&A　Racing　86
2小泉茂／小泉由起組、TG厚木OKU安斉自工ADVANマーチ
3小川剛／今村淳一組、O・T・S　ANオートVitz

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第２戦となった富士では、日産勢が気迫の走りを披露

2015年5月3日、「2015 AUTOBACS SUPER GT第2戦「FUJI GT 500km RACE」の決勝レースが、富士スピードウェイ（静岡県）で行なわれた。

まずGT500クラスは、予選の好調さをそのまま引き継ぎ、カーナンバー1のMOTUL AUTECH GT-R（松田次生／ロニー・クインタレッリ組）がポール・トゥ・ウイン。

続いてGT300クラスは、カーナンバー10のGAINER TANAX GT-R（アンドレ・クート／千代勝正／富田竜一郎組）が終始、危なげない走りを見せて優勝をもぎ取った。

【PART1. SUPERGT500　富士スピードウェイ決勝】

レース前半は数多の競合を退け、2台のGT-Rが一騎打ち

気温25度、路面温度39度と、５月初旬としては望外の好天候のなか、予選で驚異的なレコードタイムを叩き出したカーナンバー1のMOTUL AUTECH GT-R（ロニー・クインタレッリ選手）が、予選2位のカーナンバー12のカルソニックIMPUL GT-R（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ選手）を従えて第１コーナーへ突入。

レース序盤で、既にカーナンバー１が、カーナンバー２を従えるフォーメーションが確立した。

しかし、9周目にGT300マシンがタイヤトラブルのために1コーナー入り口でスピン。マシンから出火したために、セーフティカーが導入され、12周目に再スタートが切られることとなった。

クインタレッリ選手が終盤、デ・オリベイラ選手を突き放す

再スタート時点でトップを走るカーナンバー1は、レース再開後も、その走りに揺るぎはなく、カーナンバー12が接近戦に持ち込むにも至らない状況。

一瞬、若干流れが変わったかと思えた瞬間は、40周目のピットイン時。ここまでトップを走るカーナンバー1がピットへ入り、この時点でドライバーがクインタレッリ選手から松田選手へと変更。

その翌周に、カーナンバー12もピットに入って、ドライバーがデ・オリベイラ選手から安田選手に代わる。このタイミングで、カーナンバー12が、先行体制の切っ掛けを掴むかに見えたのだ。

レース終盤、クインタレッリ選手が後続を引き離しに掛かる

しかし充分に温まっていないタイヤの影響があるのか、不覚にも1コーナーの入り口でカーナンバー1にトップを奪われる。

その後、続く2度目のピットインを行ったレース終盤、カーナンバー１のクインタレッリ選手がラップペースアップ。２位を走るカーナンバー12との差を意識的に広げ始めた。

この時点で、トップ集団と離れて3番手を走っていたのは、カーナンバー36のPETRONAS TOM’S RC F（ロシター選手）、その20秒後方に、4番手を走るカーナンバー17のKEIHIN NSX CONCEPT-GT（塚越広大選手）、続く5番手がカーナンバー39のDENSO KOBELCO SARD RC F（平手晃平選手）というフォーメーション。

ディフェンディングチャンピオンの貫禄を見せつけた日産１号車

結局、カーナンバー1のMOTUL AUTECH GT-Rは、110周目を消化した時点で、2位を走るカーナンバー12のカルソニックIMPUL GT-Rを11秒以上引き離して孤高のゴール。

今季初勝利を、ポール・トゥ・ウインで飾ったカーナンバー1のMOTUL AUTECH GT-Rは、ここ富士でディフェンディングチャンピオンの貫禄を見せつけた。

3位は堅実な走りではあったものの、精彩を欠いたカーナンバー36のPETRONAS TOM’S RC Fが確保。続く4位は、カーナンバー17のKEIHIN NSX CONCEPT-GTが、チェッカーフラッグを受けた。

今回の危なげない優勝で、松田次生選手は、通算2位の本山哲選手と並ぶ15勝目の最多勝を獲得。松田／クインタレッリ組は、ドライバーズランキングでも2位に浮上することになった。

一方、前回第１戦で、ランキングリーダーとなっていたカーナンバー37のKeePer TOM’S RC F（アンドレア・カルダレッリ／平川亮組）は、この富士では、予選14位からジリジリと順位を上げて最終的には６位に飛び込み、辛うじてランキングトップの座を維持した恰好だ。

【PART2. SUPERGT300第２戦・富士スピードウェイ決勝】

GT300は、レース中盤までGAINER TANAX GT-Rが快走

GT300クラスは、ポールポジションを獲得したカーナンバー31のTOYOTA PRIUS apr GT（佐々木孝太選手）が、ホールショットを決めた。

２番手は、カーナンバー3のB-MAX NDDP GT-R（星野一樹選手）、３番手はカーナンバー11のGAINER TANAX SLS（ビヨン・ビルドハイム選手）、４番手にカーナンバー10のGAINER TANAX GT-R（アンドレ・クート選手）という順で1周目を通過。

中盤、カーナンバー88のマネパ ランボルギーニ GT3（平峰一貴選手）のマシントラブルで、マーシャルカーが入って中断となったレースは、そのまま13周目に再開。

20周を過ぎた辺りで、トップを走っていたカーナンバー31のペースが次第に鈍り始め、27周目に、カーナンバー3のB-MAX NDDP GT-Rがトップに浮上。

この後、各車ピットインを繰り返す間、順位の変動はあったのだが、60周目時点で先頭を走っていたカーナンバー10 GAINER TANAX GT-Rのピットインに乗じて、再度カーナンバー3のB-MAX NDDP GT-Rがトップに立つ。

しかしここで不運にも64周目、カーナンバー3の左リアタイヤがバースト、折角の優勝争いの権利を取り逃がしてしまう。

独走のGAINER TANAX GT-Rの後方で3台による激戦が展開

周回数75周目を迎えた時点で、カーナンバー10のGAINER TANAX GT-R（アンドレ・クート選手）が、2番手を走るカーナンバー31のTOYOTA PRIUS apr GT（中山雄一選手）に、34秒の差を付け、コントロールラインを通過。

２番手を走るカーナンバー31は、先頭車を追う立場となるべきだったが、そんな体制と打って変わって、むしろカーナンバー11のGAINER TANAX SLS（ビヨン・ビルドハイム選手）に、後方から脅かされる展開になってしまう。

この2台が２位を争っている内にラップタイムが低下、この機にタイヤトラブルで遅れていたカーナンバー3のB-MAX NDDP GT-R（星野一樹選手）が追いつき、最終盤には、３台の２位争いへと突入する。

ラスト3周で、カーナンバー3のB-MAX NDDP GT-R（星野一樹選手）が、カーナンバー31 TOYOTA PRIUS apr GTを、ダンロップコーナーで攻略した後、続く1コーナーでカーナンバー11のGAINER TANAX SLS（ビヨン・ビルドハイム選手）も抜き去り2番手に浮上する。

しかしカーナンバー31は、なんと1コーナーで痛恨のスピン。結局、ふたを開けてみれば、カーナンバー10 GAINER TANAX GT-R（アンドレ・クート選手）が独走のトップ。カーナンバー3のB-MAX NDDP GT-Rが2位。そしてカーナンバー11のGAINER TANAX SLSが3位という結果に落ち着いた。

第１戦で、大いに気を吐いたカーナンバー31のTOYOTA PRIUS apr GTは、ドライバーズランキング（嵯峨選手と中山選手）こそトップを守ったものの4位に終わっている。

【優勝ドライバーのコメント】

■GT500 No.1 MOTUL AUTECH GT-R

チームにもミシュランさんにも感謝したい：松田次生
今回は12号車が予選から速かったし、今朝のフリー走行では36号車も速くて、3台の争いになると思っていました。

ロニー（クインタレッリ）さんがスタートを決め、なかなか後続の12号車を引き離すことはできなかったけど、ペース的には安定していたのでミスさえしなければ守りきれる、と信じていました。

ポールポジション会見でも言いましたが、今回は持ち込みセットが良くて、またタイヤとのマッチングが最高でした。ただし、ぶっつけ本番で、土曜日に走り始めるまでは心配で、正直、夜眠れないこともありました。でも走り始めたらクルマもタイヤもすべて良くて、一安心しました。

決勝ではデブリ（タイヤかす）が多く、コース上に見つけた時にはGT300のバックマーカーを抜くのを我慢して、デブリのないところで抜くよう気を遣いました。

ルーティンのピットインではチームが完璧な仕事をしてくれたし、ミシュランタイヤも最後までタレることがなかった。チームにもミシュランさんにも感謝したいですね。

シーズン開幕前に、今シーズン2回勝ったら本山（No.46 S Road MOLA GT-Rの本山哲）さんの通算優勝記録に並ぶし、3回勝ったら立川（No.38 ZENT CERUMO RC Fの立川祐路）さんの最多記録に並ぶ。

そしてチャンピオンになったら、ロニーさんが4度目のチャンピオンで最多チャンピオン記録単独トップになる、とロニーさんとは話していました。

そう思って開幕戦に臨んだのですが、（トラブルで）残念な結果になって…（苦笑）。でも去年も開幕戦と第2戦は良い結果を残せなくて、第3戦以降で巻き返してチャンピオンになることができました。これで良い流れをつくることができたと思うので、この流れを手放すことなく、チャンピオンを狙って行きます。

みんなでがんばって、たくさん優勝したい：ロニー・クインタレッリ
朝のフリー走行ではトップタイムをマークしていましたが、ユーズドタイヤではマージンがありませんでした。

それに満タンでスタートした時には12号車を抑えるのに精一杯でした。でもセイフティカー後のリスタートではクルマが少し軽くなっていたからかフィーリングも良くなって、スティントの終盤までタイムダウンしませんでした。

レースの中盤からコース上にはデブリが多くなってきてコースマーシャルの振ってくれる黄旗を頼りに、デブリを拾わないように注意して走りました。

去年の富士もそうでしたが、この時期にはブリヂストンが素晴らしいパフォーマンスを発揮しています。今回も、僕たちがこれほど速さを見せることができなかったら、12号車が独走したでしょう。

クルマのセットを変更したことに加えて、今回はミシュランタイヤも最高のパフォーマンスを発揮し、ライバルに対してプラスアルファの力を与えてくれました。

最後のスティントのコースインでは、コールドタイヤだったけどインラップをフルプッシュして、何とか12号車の前に出ることができました。優勝できて嬉しいです。

（松田）次生さんが「ロニーさんが4度目のチャンピオンを獲れるようがんばる！」と言ってくれたので、僕は「3回優勝して、次生さんが最多勝記録を更新できるようがんばります！」とお返しします。

でも本当に、クルマもタイヤも良くて、チームも完璧なサポートをしてくれて。だから僕も次生さんもがんばって、たくさん優勝したいです。

・タイヤ＝BS：ブリヂストン／DL：ダンロップ／MI：ミシュラン／YH：ヨコハマ
・WH＝ウェイトハンディキャップ(kg)

・Start time: 14:22’40
・Finish time: 17:19’00.204

・完走周回数 : 77 Laps
・参加台数 :15台　出走台数 :15台
・ファステストラップ : 1’29.776　No.36 PETRONAS TOM’S RC F／ジェームス・ロシター

・SC導入時刻 14:37’56（10L）〜14:51’44（15L）

・No.6（大嶋 和也）, 46（本山 哲）　2015 SUPER GT Sporting Regulations第2章第27条1.a 違反により、ドライビングスルーペナルティを科した。

・No.100（山本 尚貴）　国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗2本区間での追い越し）違反により、競技結果に対し35秒加算のペナルティを科した。

・No.24（ルーカス・オルドネス）　CarNo.6への危険行為に対し、黒白旗を提示した。

・No.12（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）　CarNo.11への危険行為に対し、黒白旗を提示した。

■GT300 No.10 GAINER TANAX GT-R

ハッピーな1日になりました：アンドレ・クート
今日はハッピーな1日になりました。僕がGAINERに移籍して初めての優勝だったし、チームにとっても今シーズンから走らせているGT-Rで初優勝でしたから。

レース中にデブリ（タイヤかす）は気にならなかったかって？　もちろん心配しながら走っていました。でも途中、デブリを拾ったけど、結果的には何も問題なかった。むしろダウンフォースが増えた感じだったよ（笑）。

こうして優勝できたのは、チームメイトの千代（勝正）と富田（竜一郎）ががんばってくれたからです。彼らにも感謝したい。もちろん完璧なサポートをしてくれたチームとダンロップ、皆に感謝したい。

次戦はタイ・ラウンドで暑いレースになると言われていますが、暑いのは皆一緒。だいたい日本でも夏のレースはとても暑くて、もう何年も日本でレースしてきたから、私自身、暑さには慣れています。だから、これから暑い季節になるぞ、と気持ちを切り替えるだけです。

GAINERにとっても最高の結果となった：千代勝正
今日はGT300だけでなくGT500でもGT-Rがワン・ツー・フィニッシュを飾ることになりました。GAINERにとっても2台（10号車と11号車）が揃って表彰台に上ることになって、最高の結果となりました。

レースに関してはクルマもタイヤも素晴らしかったけれど、チームの立ててくれた作戦が最高でした。後方から追ってくる3号車のペースが良いのは分かっていましたが、ギャップを縮められないようにコントロールして、トラフィックなど運にも恵まれて勝つことができました。

勝てて嬉しいです。デブリは気になりました。なるべく踏まないように気を遣いながら、踏むよりはお腹の下を通した方が良いだろうとまたいで通過したこともありました。乗り越える時にフロアの下からゴツゴツ音がしたのですが、それでも（タイヤで）踏んで、グリップがなくなるよりは、と思っていました。

次戦のタイは、僕はブランパンのシリーズ戦があってSUPER GTはお休みします。クートさんと富田さんにがんばってもらいたいですね。シーズンオフからNISMOの開発スタッフががんばってくれてクルマは随分良くなりましたが、もちろんまだまだ課題は残っています。そこをがんばって速くしたいですね。

次戦タイは経験もあるので自信はある：富田竜一郎
僕は決勝で走ることはなかったのですが、2人のドライバーの力強さとチームのレベルの高さを感じることができました。次回は欠場する千代（勝正）さんの代役として僕が走ることになっています。

昨年、タイで走らせてもらっているので自信はあります。クートさんと千代さんが作ってきたクルマを、千代さんが帰って来られるまでにさらに速くして、タイではちゃんとレースを走ってここ（優勝記者会見）に帰ってきたいと思います。

・タイヤ＝BS：ブリヂストン／DL：ダンロップ／YH：ヨコハマ
・WH＝ウェイトハンディキャップ(kg)

・Start time: 14:22’40
・Finish time: 17:19’00.204

・完走周回数 : 70Laps
・参加台数 : 27台　出走台数 :26台
・ファステストラップ : 1’38.638　No.3 B-MAX NDDP GT-R／星野一樹

・SC導入時刻 14:37’56（10L）〜14:51’44（15L）

・No.111（池上 真）　CarNo.38への接触行為に対し、黒白旗を提示した。

・No.11（ビヨン・ビルドハイム）　CarNo.48への接触行為に対し、黒白旗を提示した。

天候：晴れ｜コース：ドライ｜気温／路面温度 開始:25度／39度＞途中:22度／32度

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