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トヨタ、定時株主総会で新型種類株式の発行を可決

トヨタ自動車は6月16日に開催した定時株主総会で、同社が「AA型種類株式」と命名予定していた新型の種類株式を発行出来るようにする定款変更の議案について、7割以上の賛成を得て可決した。

新株は、非上場の種類株だが議決権があり、取得した株主は5年間は売買出来ないものの、その後は、取得額でトヨタに買い戻しを請求できる。

配当年率は、発行年度に0.5%、次いで1年毎に0.5ポイント上昇し、5年目以降は2.5%となるため、5年間の平均配当利回りは年1・5%。発行後5年を経過すると普通株式への転換も可能とされる。

トヨタはこの新株を「第1回AA型種類株式」の名称で最大5000億円発行する計画。これによって長期保有の個人株主の拡大を目指す。

同新株発行の議案については、海外機関投資家のなかで反対にまわる側と、賛成の意向を示す側とに意見が二分していた。

本総会参加の既存株主に対して、同社豊田章男社長は、個人金融資産の大半が預金となるなか、資産選択の幅を広げる狙いがあるとし、さらに「新しい種類株は、5年間売却出来ないリスクがある代わりに元本を保証しており、どなたかが犠牲になると言うことではありません」と語り、AA型種類株式の発行は、「株主の皆様と、未来のモビリティ社会を実現したいと願うトヨタのチャレンジです。いち民間企業のトヨタではありますが資本市場の活性化を半歩進めて参ります」と述べた。

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トヨタ、ル・マン24時間レース健闘したが雪辱果たせず

toyota-but-not-fulfilled-revenge-was-good-fight-race-le-mans-24-hours20150616-1-minTOYOTA GAZOO Racingの2台のTS040 HYBRIDは、第83回ル・マン24時間レースを6位と8位で終えた。

6位に入ったのはアレックス・ブルツ選手、ステファン・サラザン選手、マイク・コンウェイ選手の#2号車。アンソニー・デビッドソン選手、セバスチャン・ブエミ選手、中嶋一貴選手の#1号車は8位。

レースにおける2台のTS040 HYBRIDは2014年に比べ、レースモードでのラップタイムを1秒短縮しただけでは戦いには不十分で、上位争いに加わることは出来なかった。

レースが5時間目に入った頃、アンソニー・デビッドソンの操る#1号車がGTカーと接触してフロントカウルを壊し、その後ハンドリングに問題が生じた。

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結果、#1号車はガードレールに接触し、左後輪のサスペンションにダメージを負い、緊急ピットインで13分かけて前後のボディカウルと壊れたサスペンションを交換、5周遅れでレースに復帰。

レースが21時間を過ぎた時点で、2台のTS040 HYBRIDは7位、8位を走行していたが、終盤の#9アウディの後退で、#2号車が6位にジャンプアップ。

#2号車がブルツ選手、#1号車がブエミ選手でチェッカーフラッグを受けた。2台共に以前のル・マンで、トヨタ車が走破した距離を超えた。

トヨタ自動車では、「この厳しい24時間レースを勝ち抜いた1位、2位のポルシェ、3位のアウディに賞賛の拍手を送りたいと思います。

ル・マン24時間レースでの勝利を渇望していたTOYOTA GAZOO Racingとしては、この成績には不満を覚えるしかありませんが、来年のル・マン24時間レース制覇に向けて、TS040 HYBRIDの全領域における改良を約束します。

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この結果を持って、TOYOTA GAZOO Racingはドイツ・ケルンの拠点TMGに帰ります。そして、この悔しさを2016年のル・マン24時間レース制覇に賭ける原動力にします。

皆様の応援に感謝いたします。今後も、TOYOTA GAZOO Racingの戦いにご注目ください」とコメントした。

以下、トヨタチーム各位のコメントは以下の通り。

佐藤俊男 チーム代表
最初に、素晴らしい戦闘力で見事に目標達成を果たしたポルシェを祝福したいと思います。結局、我々のTS040 HYBRIDは、今年のル・マンで表彰台を勝ち取るだけの十分な速さを示せませんでした。

懸命に、予選でのライバルとのギャップを埋めて来ましたが、まだ互角に戦うまでに至らなかったのが残念です。

この結果に満足することは到底出来ませんが、チームが一丸となったプロとしての働きぶりと献身的な頑張りには非常に感謝しています。

厳しい道のりでしたが、我々は決して諦めませんでした。レース序盤の#1号車の接触はさておき、大きなミスも無く、TS040 HYBRIDも良く走ってくれました。さらに強くなったトヨタとして、2016年のル・マンに戻ってこられるよう、これから準備を始めます。

#2号車
アレックス・ブルツ
我々がレース中にピットへ入ったのは燃料補給とタイヤ交換だけで、他にはまったく問題はありませんでした。

しかし、優勝車から6周も遅れているのですから、性能は明らかに劣っていたということです。

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何をどう改良して行けば良いかは明確に分かっており、来年のル・マンまでには丸まる1年あります。レースの流れに関しては残念としか言いようがありませんが、我々は#2号車に関して出来ることに集中して仕事をし、その点に関しては完璧だったと思います。

ステファン・サラザン
我々チームの全員にとって、非常に難しいレースでした。何とかなるようなペースではありませんでした。

我々はTS040 HYBRIDの強さを見せることが出来ました。2台とも何の問題もなく、チームクルーも本当に良く頑張ってくれたことが、次につながるポイントだと思います。

ポルシェやアウディに対しては、彼らの素晴らしい働きと我々が来年トップを狙う際の大変なモチベーションを与えてくれたと思っています。

マイク・コンウェイ
今回は私にとって、トヨタと共にLMP1でのル・マン24時間レースを戦う初めての機会で、多くのことを学びました。

我々はとにかくミスをせず、着実に走り続けました。本当に自分たちとの戦いでした。プッシュし続け、最後には追い上げて来た3台目のアウディとのバトルとなりました。

充分なギャップを保つためにハードプッシュを続けなくてはならず、エキサイティングなレースでした。同じ時、中嶋は私の前方を走っており、ラップタイムで不思議なバトルをすることになりました。ポルシェの成し遂げた偉業を祝福します。

#1号車
アンソニー・デビッドソン
今年のル・マンで表彰台に登れなかったのは非常に残念です。とても強力なライバルに直面し、これまで以上に厳しい戦いになるだろうことは分かっていました。

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しかし、ライバルは想像以上に強力でした。我々は一丸となって強さを取り戻さなくてはなりません。今年のことは忘れて、我々はもう来年のル・マンについて考えています。

セバスチャン・ブエミ
レース全体の内容と結果には本当に失望しています。我々には高い信頼性があり、技術的な問題は起こりませんでした。

ピットクルーも、アクシデントの後に迅速にコースに戻してくれるなど、素晴らしい仕事をしてくれました。

最終的に、我々の結果は私たちのペースに値するものだったと思います。勝利に値するレースを戦ったポルシェを祝福します。

中嶋一貴
TOYOTA GAZOO Racingにとって厳しいレースでした。容易いル・マンなど想像さえ出来ませんが、今日のポルシェを見ていると簡単だと勘違いさえするかもしれません。

しかし、実際は非常に難しいレースです。我々の#1号車はセットアップが決まっており、我々なりに満足のいくレースが出来たと思います。ただ、スピードは足りませんでした。

しかし、チームの結束力とやる気は非常に強く、レース終了までまったく手を抜くことなく戦いました。この気持ちは重要です。厳しかった今年のル・マンですが、来年に向けての再出発のスタート地点です。もう、やるしかありません。

TS040 HYBRID #2号車
(アレックス・ブルツ、ステファン・サラザン、マイク・コンウェイ)
17時間経過時点(アレックス・ブルツ): 7位 269周
18時間経過時点(アレックス・ブルツ): 7位 285周
19時間経過時点(ステファン・サラザン): 7位 302周
20時間経過時点(ステファン・サラザン): 7位 318周
21時間経過時点(マイク・コンウェイ): 7位 335周
22時間経過時点(マイク・コンウェイ): 6位 351周
23時間経過時点(マイク・コンウェイ): 6位 370周
最終結果 6位(首位と8周差)、387周、ピットストップ30回、最速ラップ3分22秒633
グリッド:7番手

TS040 HYBRID #1号車
(アンソニー・デビッドソン、セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴)
17時間経過時点(セバスチャン・ブエミ): 8位 267周
18時間経過時点(セバスチャン・ブエミ): 8位 283周
19時間経過時点(アンソニー・デビッドソン): 8位 300周
20時間経過時点(アンソニー・デビッドソン): 8位 316周
21時間経過時点(中嶋一貴): 8位 333周
22時間経過時点(中嶋一貴): 8位 353周
23時間経過時点(セバスチャン・ブエミ): 8位 368周
最終結果 8位(首位と9周差)、386周、ピットストップ29回、最速ラップ3分20秒896
グリッド:8番手

 

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ポルシェ、ル・マン24時間レース後のチームコメント

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919ハイブリッドが ワン・ツーフィニッシュを飾る

ポルシェAG(本社:ドイツ、シュトゥットガルト 社長:マティアス・ミューラー)の919ハイブリッドを駆るアール・バンバー選手(ニュージーランド)/ニコ・ヒュルケンベルグ選手(ドイツ)/ニック・タンディ選手(イギリス) 組は、FIA世界耐久選手権(WEC)第3戦として開催された第83回ル・マン24時間(フランス)において、ポルシェが初めてル・マンで総合優勝してから45年後の今年、見事ワン・ツーフィニッシュを達成した。

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ティモ・ベルンハルト選手(ドイツ)/ブレンドン・ハートレー選手(ニュージーランド)/マーク・ウェバー選手(オーストラリア)組は、2位、ロマン・デュマ選手(フランス)/ニール・ジャニ選手(スイス)/マルク・リーブ選手(ドイツ)組は5位となった。

またGTE-Amクラスでは、アメリカの俳優でもあるパトリック・デンプシー選手が、ポルシェ911 RSRのステアリングを握り、自身のレーシングドライバーとして最高の成功となる2位でチェッカーフラッグを受けた。

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ポルシェのル・マン優勝はアラン・マクニッシュ選手(イギリス)、ローレン・アイエロ選手(フランス)、ステファン・オルテリ選手(モナコ)が、1998年に911 GT1 でワン・ツーフィニッシュを達成して以来のことで、歴代最多となる17回目の優勝を果した。

以下は、優勝を果たしたポルシェチームのコメントとなる。

同社社長、マティアス・ミューラー:「ワン・ツーフィニッシュで優勝できるとは想像もしていませんでした。これはチーム全員のすばらしい努力による賜物です」

ヴゥイザッハ研究開発所の責任者、ヴォルフガング・ハッツ:「参戦2年目でのワン・ツーフィニッシュは、919ハイブリッドの開発を続けてきた230人のエンジニアによる努力があってこそです」

LMP1担当副社長、フリッツ・エンツィンガー:「ポルシェが復帰してわずか2回目の挑戦でル・マン優勝を飾るというのは信じ難い結果です。3年半のあいだに成長したこのすばらしいチームに感謝します。

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当初からポルシェ取締役会が私達を100%バックアップしてくれました。達成したことが実感できるまで数日かかると思います。大勢の人々がこの夢を実現するために頑張り、最高の献身によってそれが達成できました。」

チーム監督 アンドレア・ザイドル:「このような偉業が達成できたことがまだ信じられず、言葉が見つかりません。チームがこの3年半にわたりヴァイザッハとサーキットで行ってきたタフな仕事に対するすばらしい報酬だと思います。

私達は、昨年を上回る確実な準備を行ったことはわかっていましたが、この結果は想像以上です。すべて完璧だったわけではありませんが、ガレージのメカニックや戦略を立てるエンジニアなどあらゆる点で優勝レベルにありました。

ピットストップは見事でした。ドライバーたちは素晴しかった。3名のドライバー、おめでとう。」

LMP1テクニカル・ディレクター アレクサンダー・ヒッツィンガー:「非常にうれしいです。ル・マンで優勝を飾れたことが信じられません。言葉が出ません。

プロジェクトのために大きな情熱を注ぎ過酷な仕事を行ってきたチームには本当に満足しています。2年でこのような素晴しい開発を行うことができて、ワン・ツーフィニッシュの結果はその報酬です。」

porsche-the-le-mans-24-hour-race-after-the-team-comment20150616-3-minアール・バンバー(19号車):「信じられません。すべてのスティントを楽しみました。夜から朝へと長いレースでした。少ししか休めませんでしたが、疲れはまったくありません。

アドレナリンがほとばしっています。車内に異音が聞こえたような気がしましたが、ル・マンの優勝に向かっているときは、あらゆる種類の音が聞こえるのに違いありません。」

ニコ・ヒュルケンベルク(19号車):「あらゆる瞬間を楽しみました。この車は走るのが楽しくて、このように大きなサーキットを走ることも同様です。

耐久レースにしてはペースが本当に速かったです。特に夜間に、温度が少し下がったときの車の走りはすばらしかったです。

この非常にタフなレースに、実際に参加できるとは思っていませんでした。でもやりました。チームのおかげです。」

ニック・タンディ(19号車):「今日はすばらしい日になりました。ポルシェでル・マンの覇者になったことをまだ実感できません。」

porsche-the-le-mans-24-hour-race-after-the-team-comment20150616-2-minティモ・ベルンハルト(17号車):「19号車のチームメイトが達成した偉業には頭が下がります。すばらしいレースでした。私達も頑張りましたが、ペナルティーによる遅れを取り戻すことはできませんでした。

グラベルに入ってしまったことについては、遅い車両が突然ライン変更してきました。接触を避けるために道を逸れてグラベルを走らなければなりませんでした。

大事には至りませんでしたが、大きな事故につながる可能性がありました。しかしこれがレースですね。次回もあります。」

ブレンドン・ハートレー(17号車):「最終ラップで、目から涙が出ました。この結果のために一生懸命努力してきました。表彰台は夢でした。信じられません。2台のポルシェがワン・ツーフィニッシュしたことを誇りに思います。皆さん全員に感謝します。」

マーク・ウェバー(17号車):「19号車は見事でした。3名全員が抜群のレースをしました。特に夜間は、19号車が速かったです。ポルシェにとって最高の日になりました。

私達も滑らかなレース運びでしたが、終盤の速さが十分ではありませんでした。ブレンドンとティモは見事でした。ポルシェを誇りに思います。私達は優勝できなかったですが、チームメイトが達成してくれました。」

le-mans-24-hour-qualifying-session-the-porsche-919-hybrid-has-won-the-place-1-2-3-20150612-4-minロマン・デュマ(18号車):「ポルシェにとって見事な成功となりました。残念ながら私達はトラブルのために最高のレースを行うことができませんでした。

しかし最も重要なことはポルシェが優勝できることを証明したことです。それが主な目標でした。確かに私達車両にとってそれは容易なことではなかったですが、それがレースです。

この成功は2012年末から私達が行ってきたあらゆる努力に対する大きな報酬となりました。」

ニール・ジャニ(18号車):「18号車のクルーにとっては良いレース結果とはなりませんでした。しかしゴールできたので選手権ポイントは稼ぐことができました。

ポルシェにとって、このワン・ツーフィニッシュは本当にすばらしいです。」

マーク・リーブ(18号車):「チーム全体とポルシェにとって本当にすばらしい日となりました。私はその一員となれたことを誇りに思います。

19号車と17号車の皆さんおめでとうございます。ポルシェのワン・ツーフィニッシュは本当に快挙です。私達も優勝できれば良かったのですが、残念でした。しかし今夜は私達も大いに楽しみます。」

GTE-Amクラスでは、パトリック・デンプシーが2位を獲得

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GTE-Amクラスでは、左記の通り、デンプシー・プロトン・レーシングからエントリーした俳優でもあるパトリック・デンプシー(米国)が470PSを発生するポルシェ911 RSRのステアリングを握り、26万人の観客を前にしてGTE-Amクラス2位でチェッカーフラッグを受けた。

彼にとってポルシェで3度目となるル・マンで一緒にチームを組んだのは、ポルシェのワークスドライバー、パトリック・ロング選手(米国)と、マルコ・ゼーフリート選手(オーストリア)。

この3人は、2015年世界耐久選手権(WEC)を初めてシーズンを通して共に戦っている。ポルシェ911 RSRをドライブした3人は、ル・マンで強力なチームワークを発揮して、世界で最もタフなこの自動車レースの最終フェーズでチャンスをつかみ取った。

レース後のコメント

モータースポーツ部門責任者フランク=シュテッフェン・バリサー博士:「今日はポルシェにとって記念となる日です。ポルシェにとって17回目となるル・マン総合優勝へと導いたドライバーたちのことを、みな誇りに思っています。

ただし、GTに関しては、ル・マンに期待していた結果は得られませんでした。戦略的にはうまくいき、91号車は良いレースをしましたが、911 RSRにトラブルが発生して後退を余儀なくされました。

それだけに、GTE-Amクラスで戦った同じ設計の911 RSRを駆るパトリック・デンプシー/パトリック・ロング/マルコ・ゼーフリート組が2位というすばらしい成績を収めたのは喜ばしいことです」

911 RSR #77のドライバー
パトリック・デンプシー:「ル・マンはすばらしいレースです。ここで戦うことは、つねに得がたい経験です。

私達にとってレースの最後の1時間は特にタフなバトルになりましたが、チーム全員が最善を尽くしてくれたため、幸いなことに表彰台に立つことができました。

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ここ数週間、数カ月間のハードワークは、それだけで報われました。私はチームを誇りに思っています」

パトリック・ロング:「何というレースでしょう。ル・マンでのスピードは中途半端なものではなく、私の最後のスティントはやさしいものではありませんでした。

私が一番気にかけていたのは、マシンを最後まで無傷の状態に保つことでした。私が12回のル・マン参戦から学んだことが1つあるとすれば、それは、重要な局面ではマシンは無傷である必要があり、無傷であって初めてチャンスは訪れるのだ、ということです。

パトリックとル・マンに臨むのはこれが3回目ですが、私達はつねに一緒に表彰台に立つことを夢見てきました。今やっとその夢が実現しました」

マルコ・ゼーフリート:「最後のフェーズでは、何度も危機的な状況に遭遇しました。そうした場面は、マシンの中から眺めるよりも、ピットから眺めるほうがハラハラする気がします。

私にとって初めてのル・マンでした。大きな敬意を抱きながらスタートし、レースが進むにつれてレースにのめり込んでいきました。

ル・マンは凄いレースですが、最初から最後までこれほどのスピードが持続するとは思ってもみませんでした。タフな仕事でしたが、チームはすべてを的確に行っていました」

なお次戦、世界耐久選手権(WEC)第4戦は、8月30日、ニュルブルクリンクで開催される。

 

 

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国土交通省、電柱などの側面衝突の乗員保護基準を新設

国土交通省・自動車局では、交通事故死者数の一層の削減のため、車両の安全基準の拡充・強化等、順次進めているが、平成27年6月15日、自動車の衝突試験を拡充するとともに、国際基準との整合を図るため、以下のとおり「道路運送車両の保安基準」等を改正し、本日公布、施行したと発表した。

(1)電柱などの側面衝突時の乗員保護基準の新設
(平成30年6月15日以降の新型車より適用)

(2)燃料装置の燃料漏れ防止等に係る保安基準の拡充
(平成30年9月1日以降の新型車より適用)

(3)番号灯、灯火器の光源、二輪自動車の灯火器に関する基準を国際基準に整合
(平成32年6月15日以降の新型車より適用)

なお、同省・自動車局では、これら基準は全て国際基準に調和したものであり、国連の1958年協定に基づき、協定加盟国との相互承認が可能となるとしている。

上記に関わり、発表された細目は以下の通り。

「道路運送車両の保安基準」、「装置型式指定規則」、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」等の一部改正について

1.背景自動車局では、交通事故死者数の削減のため、安全基準等の拡充・強化、先進安全自動車(ASV)の開発・実用化・普及の促進等により、車両の安全対策を推進しています。

今般、更なる交通事故死者数の削減に向け、乗用車と小型貨物車に対して電柱等と側面衝突した場合を模擬した衝突試験を新設することとします。

なお、当該基準は国連の「ポールとの側面衝突時の乗員保護に係る協定規則(第 135号)」と調和しています。

また、我が国は、自動車の安全基準の拡充・強化を進めるとともに、自動車の安全確保に関する国際的な整合性を図るため、平成 10年に国連の「車両等の型式認定相互承認協定」(以下「相互承認協定」という。)に加入し、その後、相互承認協定に基づく規則(以下「協定規則」という。)について段階的に採用を進めているところです。

今般、新たに「車両火災の防止に係る協定規則(第 34号)」、「ポール側面衝突時の乗員保護に係る協定規則 (第 135号)」、「光源に係る協定規則(第 37号、第 99号及び第128号)」、「二輪自動車等の車幅灯、番号灯、尾灯、制動灯及び方向指示器に係る協定規則(第 50号)」、「二輪自動車等の対称配光型前照灯に係る協定規則(第 113号)」及び「番号灯に係る協定規則(第4号)」を採用することといたしました。

また、「ドアラッチヒンジに係る協定規則(第 11号)」等の改訂が、国連欧州経済委員会自動車基準調和世界フォーラム(WP29)第 164回会合において採択されたところです。

これらを受けて、以下のとおり「道路運送車両の保安基準」(昭和 26年運輸省令第 67号)、「装置型式指定規則」(平成 10年運輸省令第 66号)、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」(平成 14年国土交通省告示第 619号)等の一部を改正しました。

2.改正概要

(1)保安基準の一部改正 ①燃料装置(保安基準第 15条関係、細目告示第 18条、第 96条、第 174条関係)車両の火災防止に係る我が国の厳しい要件が国連規則として採用されたことを受け、新たに「車両火災の防止に関する協定規則(第 34号)」を採用したことに伴い、燃料漏れ防止等の基準について国際基準と調和しつつ、更なる安全性向上のため、以下のとおり改正しました。

【適用範囲】
○ガソリン又は軽油を燃料とする自動車

【改正概要】
○①燃料タンク注入口に燃料キャップが確実に取り付けられていること。
②燃料タンクが横転した場合であっても一定量以上の燃料が回転させ、燃料が一定量以上漏れないことの確認試験等を義務づけます。
○具体的な試験方法は、「車両火災の防止に関する協定規則(第 34号)」の技術的要件のとおりとします。

フィラーキャップが無くならないよう、車体へ取り外し防止のロープ又はチェーンの装備義務化及び転覆試験において、当該キャップから漏れが無いことの確認

mlit-and-established-a-new-occupant-protection-standards-for-side-impact20150616-1

【適用時期】新型車:平成 30年9月1日

②車枠・車体(保安基準第 18条関係、細目告示第 22条、第 100条、第 178条関係)電柱等との側面衝突を模擬した衝突試験乗員保護基準を新設しました。

mlit-and-established-a-new-occupant-protection-standards-for-side-impact20150616-2

【適用範囲】
○乗用自動車(乗車定員 10人以上のもの、二輪自動車、側車付二輪自動車、三輪自動車、カタピラ及びそりを有する軽自動車、被牽引自動車を除く。)
○車両総重量 3.5トン以下の貨物自動車であって以下の自動車 ・前車軸中心から運転者席への角度(α)が 22.0°より小さいもの(図4)

・運転者席から後車軸中心までの距離(B)と運転者席から前車軸中心までの距離 (A)の比が 1.30より小さいもの(図5)

mlit-and-established-a-new-occupant-protection-standards-for-side-impact20150616-3

【改正概要】
○ポール側面衝突試験において、ダミーへの衝撃に係る入力値が一定値以下であること、ドアが外れないこと、衝突後の燃料漏れが一定量以下であること ※を義務づけます。
○具体的な試験方法は「ポール側面衝突時の乗員保護に係る協定規則(第 135号)」の技術的要件のとおりとします。

【適用時期】
新型車:平成30年6月15日

③二輪自動車等における灯火器(細目告示第 42条、第 45条、第 49条、第 50条、第 56条、第 59条、第 244条、第 245条、第 246条、第 247条、第 249条関係)「二輪自動車等の車幅灯、番号灯、尾灯、制動灯及び方向指示器に係る協定規則(第50号)」及び「二輪自動車等の対称配光型前照灯に係る協定規則(第 113号)」を採用し、これらの相互承認を可能とするため、以下のとおり改正しました。

【適用範囲】
○二輪自動車、側車付二輪自動車及び原動機付自転車に備え付ける前照灯等

【改正概要】
○二輪自動車、側車付二輪自動車又は原動機付自転車に備え付ける上記灯火の灯光の色、明るさ等に関する規定について、「二輪自動車等の車幅灯、番号灯、尾灯、制動灯及び方向指示器に係る協定規則(第 50号)」及び「二輪自動車等の対称配光型前照灯に係る協定規則(第 113号)」の技術的要件に適合ことを求めます。

【適用時期】
新型車:平成32年6月15日
継続生産車:平成 32年6月 15日

④番号灯(細目告示第 49条、第 127条、第 205条関係)「番号灯に係る協定規則(第4号)」を採用し、その相互承認を可能とするため以下のとおり改正しました。
【適用範囲】
○自動車(二輪自動車、側車付二輪自動車、三輪自動車並びにカタピラ及びそ りを有する軽自動車を除く。)に備え付ける番号灯

【改正概要】
○上記自動車(細目告示第1節の基準が適用されるものに限る。)に備え付ける番号灯における灯光の色、明るさ等に関する規定について、「番号灯に係る協定規則(第 4号)」の技術的要件に適合することを義務付けます。
○具体的には、番号灯に関する測定方法や光度特性等に関する技術基準について、 所要の改正を行います。

【適用時期】
新型車:平成32年6月15日
継続生産車:平成 32年6月 15日

⑤その他
○その他の現在日本が採用している各協定規則について、誤記訂正、項目の整理等に伴う改訂がなされたこと等を踏まえ、所要の改正を行いました。

(2)道路運送車両法施行規則(昭和 26年運輸省令第 74号)の一部改正保安基準第 18条の一部改正に伴い、形式的な改正を行いました。

(3)装置型式指定規則(平成 10年運輸省令第 66号)の一部改正 協定規則の採用等に伴い、相互承認の対象となる特定装置を追加等するため、第2条(特定装置の種類)、第5条(指定を受けたものとみなす特定装置)等の改正を行いました。また、項目の整理等に伴う所要の改正を行いました。

【改正概要】
○第2条(特定装置の種類)関係「燃料タンク」、「燃料タンク及び燃料タンク取付装置」、「衝突時の車両火災防止装置」、「障害物との側面衝突時の乗員保護装置」、「光源」、「番号灯」を追加します。

○第5条(指定を受けたものとみなす特定装置)関係 ・「燃料タンク」、「燃料タンク及び燃料タンク取付装置」、「衝突時の車両火災防止装置」は車両火災の防止に係る協定規則(第 34号)に基づき認定されたものについて、「障害物との側面衝突時の乗員保護装置」はポール側面衝突時の乗員保護に係る協定規則(第 135号)に基づき認定されたものについて、「光源」は光源に係る協定規則(第 37号、第 99号及び第 128号)に基づき認定されたものについて、「車幅灯」 ※、「尾灯」 ※、「制動灯」 ※、「方向指示器」 ※は二輪自動車等の車幅灯、番号灯、尾灯、制動灯及び方向指示器に係る協定規則(第 50号)に基づき認定されたものについて、「前照灯」 ※は二輪自動車等の対称配光型前照灯に係る協定規則(第 113号)に基づき認定されたものについて、「番号灯」は番号灯に係る協定規則(第4号)及び二輪自動車等の車幅灯、番号灯、尾灯、制動灯及び方向指示器に係る協定規則(第 50号)に基づき認定されたものについて、型式指定を受けたものとみなすこととします。

・「操作装置」及び「乗降口の扉の開放防止装置」について、協定規則が改訂されたことに伴い、規則番号について所要の変更を行います。

○第6条(特別な表示)関係 ・第3号様式に定める表示方式について、「燃料タンク」、「燃料タンク及び燃料タンク取付装置」、「衝突時の車両火災防止装置」、「障害物との側面衝突時の乗員保護装置」はa≧8、「前照灯」はa≧8(プラスチック製レンズにあっては a≧ 5)、「車幅灯」 ※、「尾灯」 ※、「制動灯」 ※、「方向指示器」 ※、「番号灯」はa≧5とします。※二輪自動車に限る。

・第4号様式を新設し、第4号様式に定める表示方式について、「光源」は a≧2.5とします。単位:ミリメートル

3.スケジュール(予定)
公布・施行:平成 27年6月 15日 ※協定規則(原文)につきましては次のとおりです。

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29ap_nov14.html

 

 

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スズキ、マレーシアのプロトン社と協業

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スズキモデルのKD部品の供給に合意

スズキ株式会社(本社:静岡県浜松市、代表取締役会長兼社長:鈴木修、以下、スズキ)は、マレーシアの国民車メーカー、プロトン・ホールディングス<Proton Holdings Bhd>(本社:マレーシア・スランゴール州シャー・アラム、CEO:Datuk Abdul Harith Abdullah<ダトゥク・アブドゥル・ハリス・アブドラ>以下、プロトン)と協力関係を進めることに合意し、本日協業の覚書と技術援助契約を締結した。

現地マレーシアにて、プロトン社マハティール会長(マレーシア元首相)とDRBハイコム社サイド・モハマド会長出席のもとに、プロトン社ハリスCEO(最高経営責任者)、DRBハイコム社ラジフCOO(最高執行責任者)、スズキ株式会社会長兼社長鈴木修の3名により調印式を執り行った。

協業の第一段階として、スズキがスズキモデルのKD部品をプロトン社に供給する。プロトン社は自社工場でプロトンバッチにて生産を行いマレーシア国内の販売網で販売していく。

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まず小型乗用車1車種のKD部品を供給し、2016年夏頃よりプロトン社のタンジュンマリム工場で生産を開始する予定である。他のスズキ車種については今後検討していく。

将来的には、エンジン・トランスミッションの供給を行い、プロトン社独自開発モデルへの搭載も計画していく。
今回の合意について、スズキの鈴木会長は「従来スズキは、スズキブランドで独自に販売を行っていた。この度プロトン社と協業することにより、マレーシア市場で、総合的に両社の相乗効果を発揮していきたい」と語った。

「プロトン社」は1983年に設立されたマレーシアの第一国民車メーカーで、2014年販売台数は約116,000台、国内シェアは約17%である。

同社は、マレー語のPerusahaan Otomobil Nasional(国民自動車会社)から命名され、1983年に政府援助によって設立された。英スポーツカーメーカー・ロータスを傘下に持つ。

現CEOのハリス氏(写真向かって左端)は、昨年2014年4月15日に同社CEOに就任した。今発表は、外電でも報じられており、2016年に表面化するとされている新型車に関しては、1.0リットル以下の小型車が誕生する可能性が示唆されている。

なお自動車生産におけるKD部品とは、ノックダウン(Knock down)生産に使う部品を意味する。このノックダウンとは、自動車製造に必要な部品を、組み立てるだけの状態にした生産体制のことを云う。

対義語としては完成車納入(Complete Build Up)があり、この場合CBUと表記される。

またさらに自動車におけるノックダウンには、SKD、CKDの2種がある。SKDは、現地でボルトやネジなどの締結といった作業だけで車が組み立て可能な状態としているもの。CKDは、部品ごとに完全に分解され、単なるネジ等の接合部品による組み立てだけでなく、溶接や塗装も含めた製造設備が必要となるものを云う。

 

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VW、WRC第6戦オジェ選手・逆転優勝、今期5勝目

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フォルクスワーゲン AG(本社:ドイツ・ニーダーザクセン州ヴォルフスブルク、CEO:マルティン・ヴィンターコーン、以降VW)は、ラリー競技の最高峰「 FIA世界ラリー選手権(通称: WRC)」の 2015年シーズン第 6戦「ラリー・イタリア」に市販車をベースとした 3台の「ポロ R WRC」で参戦。

フランス人のセバスチャンオジェ選手が、今季 4度目となる優勝を果たした。

2015年 6月 11日(木)〜 6月 14日(日)にかけて開催された「ラリー・イタリア」は、地中海に浮かぶサルディニア島を舞台としたグラベル(未舗装路)ラリー。

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拠点となったのは北西部の街、アルゲーロ。競技区間(スペシャルステージ、通称: SS)は23、SS距離 394.63km、総走行距離 1548.65kmで行われた。

「ラリー・イタリア」は 2004年以来、本土ではなくサルディニア島での開催が継続されており、浮き砂利の乗ったラフな路面が特徴。 11日(木)の夜、ラリーは島の南部に位置する港町カリアリからスタート。

2台同時走行の特設コースが設けられ、フォルクスワーゲンチームは 2番手にアンドレアスミケルセン選手、 6番手にオジェ選手、 7番手にヤリ‐マティラトバラ選手という順でこの日を終了。

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続く12日(金)はグラベルのSSで乾いた路面に細かな砂が積もり、先頭走者のオジェ選手は砂利掻き役を強いられタイムを伸ばせず。しかし砂利が掃けた午後のSSでタイム差を縮め、オジェ選手は総合 2番手、ラトバラ選手は総合 3番手で 12日(金)の競技を終える。

続く13日(土)、オジェ選手は粘り強く好タイムを重ね、同日の午後に総合首位へと浮上。最終日の14日(日)、大量のリードを築いたオジェ選手は今季4度目の勝利を獲得し、WRC通算勝利数を28とした。

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フォルクスワーゲンチームは、全23SSのうち 14SSでトップタイムを記録。第6戦を終えて、マニュファクチャラーズ選手権、ドライバーズ選手権ランキングとも差を広げて首位を維持している。

■フォルクスワーゲンモータースポーツディレクター:ヨーストカピート「最後は勝利という良い結果を得ることができましたが、とにかく様々なことが起きた週末でした。今回の勝利は、それぞれの選手権を戦っていくうえで非常に大きなステップとなるでしょう」

■カー# 1:セバスチャンオジェ(フランス)最終結果:総合 1位「サルディニアでのこの勝利は、選手権争いにとって非常に重要です。今回は新しいステージも多く、精神的にも身体的にも非常に厳しいラリーでした。そこで勝利を得られたことを誇りに思います」

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■ FIA世界ラリー選手権第 6戦ラリー・イタリア最終結果

1.セバスチャンオジェ/ジュリアンイングラシア(フォルクスワーゲン) 4時間 25分 54秒 3
2.ヘイデンパッドン/ジョンケナード(ヒュンダイ) +3分 5秒4
3.ティエリーヌービル/ニコラジルソウル(ヒュンダイ) +4分 22秒 5

■ FIA世界ラリー選手権マニュファクチャラーズ選手権ランキング(第 6戦終了時点)

1.フォルクスワーゲン・モータースポーツ 179
2.シトロエン・トタル・アブダビ・ワールドラリーチーム 115
3.ヒュンダイ・モータースポーツ 113

■ FIA世界ラリー選手権ドライバーズ選手権ランキング(第 6戦終了時点)

1.セバスチャンオジェ(フォルクスワーゲン) 133
2.マッズオストベルグ(シトロエン) 67
3.アンドレアスミケルセン(フォルクスワーゲン) 64

 

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トヨタ、「東京おもちゃショー2015」に出展

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「Camatte はじめ」

親子で身近にクルマを楽しむブース「Camatte Vision」

トヨタ自動車株式会社(本社:愛知県豊田市、社長:豊田章男、以下、トヨタ)は、6月18日(木)から21日(日)までの4日間*1、東京ビッグサイト(東京都江東区)で開催される「東京おもちゃショー2015」に、親子で身近にクルマを楽しむブース「Camatte Vision(カマッテ ビジョン)」*2を出展する。

「Camatte Vision」は、親子でクルマに触れ、語り合う楽しさを一緒に体験することにより、クルマが持つ「夢・楽しさ」を伝えることを目指したブースである。

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「Camatte はじめ」をベースとした「ホットドッグ屋」

主な特長
子供がコンセプトカー「Camatte はじめ*3」に乗って操作
「Camatte はじめ」は、子供でも運転できるようペダルとシートの位置を子供用に調整する機能を装備。室内は、「前席1、後席2」の三角配列シートで、親子が近づいて座れるように各シートの間隔を狭めて密着感を高めている。

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「Camatte はじめ」をベースとした「消防車」

ブースに展示している「Camatte はじめ」では、シートベルトを着用し、ハンドルを回すことやアクセル・ブレーキペダルを踏むことなど、クルマの操作を実際に体験することができる。

Camatte はじめ 主要諸元
全長3,020(mm)、全幅1,320(mm)全高1,240(mm)ホイールベース1,800(mm)、乗車定員3(人)、パワートレー、電動モーター

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「Camatte はじめ」

子供がカスタマイズしたクルマの走行を疑似体験
ブース内には、クルマが走る街並みを想定した「走行コースの模型」を設置。
子供がタブレット端末の画面を通して「走行コースの模型」を見ると、AR*4により自分のクルマで、走行コースを走る疑似体験をすることができる。

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「Camatte はじめ」をベースとした「救急車」
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「Camatte そら」をベースとした「パトカー」

走行コースを走る自分のクルマは、「Camatte はじめ」など「Camatte」シリーズ*5をベースとした救急車、パトカーなど13種類の中から子供が自分好みのタイプを選び、12色を使ってカスタマイズしたもの。さらに、ブースで撮影した写真を使って、親子が乗車しているように表示される。

toyota-and-exhibited-at-the-tokyo-toy-show-20150615-1-min*1 6月18日~19日 商談見本市、6月20日~21日 一般公開
*2 「Camatte」は、「人にかまって、クルマにかまって」の意。「Vision」は視界・映像・想像力・理想・未来図の意味があり、「子どもが理想のクルマを想像して、それを見ること、体験することができる世界」を示唆して命名。
*3 「はじめ」は、「ワクワク・ドキドキする気持ちがここから始まる」ことを期待して命名。
*4 拡張現実(Augmented Reality)の略で現実世界に現実以上の情報(バーチャル)を提示する技術。
*5 「Camatte はじめ」の他に、「Camatte そら」「Camatte だいち」「Camatte たくみ」「Camatte57s」「Camatte57sスポーツ」がある。

 

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日産、TVシリーズ「ウルトラマンX」に車両協賛

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円谷プロダクションとの共同プロモーションを海外で

日産自動車株式会社(本社:神奈川県横浜市西区、社長:カルロス ゴーン、以下、日産)は6月15日、株式会社円谷プロダクション(本社:東京都渋谷区、社長:大岡 新一)製作の新TVシリーズである『ウルトラマンX』(ウルトラマンエックス)*1に車両協賛すると発表した。

シリーズ前作『ウルトラマンギンガS』でも劇用車として活躍した、100%電気自動車「日産リーフ」と100%電気商用自動車「e-NV200」に加え、新たに100%電気トラック「e-NT400テストトラック」をベースに、円谷プロダクションがデザインした特別仕様車3台が劇中に登場。

電力供給システム「LEAF to Home」など電気自動車の特徴を取り上げた演出を行い、作品内で重要なサポート役を果たすとしている。

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本企画は、「ウルトラマンシリーズ」を通してファンに「夢と感動、ワクワクする気持ち」を届けたいという円谷プロダクションの想いと、電気自動車が持つ先進技術と新しいモビリティライフの提案を通じて、「今までにないワクワク」を伝えたいという日産自動車のブランドステートメントが合致したことで昨年から実施されている。

日産では、昨年の『ウルトラマンギンガS』の放送と同時に、販売店や商業施設での劇中車の展示、ウルトラマンによる電気自動車の解説を行うWebページの設置など、子供を含めより幅広く電気自動車の啓発を促す活動を行ってきた。

今年も、7月14日からスタートする『ウルトラマンX』の放送に向けて、販売店や商業施設での販売促進イベント、そして各種Webツールを通して、本プロモーションを展開していく。

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なお、6月18日から6月21日までの4日間、「東京ビッグサイト」で開催される「東京おもちゃショー2015」において、「日産リーフ」の本特別仕様車を展示する。(※但し4日間のうち6月18日、19日の両日は商談見本市となっており、一般の入場は出来ない)

また、日産自動車と円谷プロダクションは、共同プロモーション活動を海外に拡大する。その第一弾として7月より、ウルトラマンの人気が高く、既に「e-NV200」を販売している香港にて活動を開始。今後も、双方のニーズが合致する海外市場への地域拡大を検討していくとしている。

*1『ウルトラマンX』は毎週火曜夕方6時~テレビ東京系『新ウルトラマン列伝』にて7月14日から放送を開始する新シリーズ。

 

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ル・マン24時間、ポルシェが1998年以来17年振りの優勝で歴代記録更新

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ポルシェ、ル・マンを制して最多勝記録を17勝に伸ばす

フランス・サルト県ル・マン近郊のサルトサーキット(Circuit des 24 Heures du Mans)で行われたル・マン24時間レースの決勝戦で、ニコ・ヒュルケンベルグ選手/アール・バンバー選手/ニック・タンディ選手が乗るポルシェ 919ハイブリッドの19号車が優勝を飾った。

ポルシェが、1998年以来17年振りにル・マン24時間レースを制し、ル・マンでの最多勝記録を17勝に伸ばした。

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レース展開は、トップ1、2、3ポジションからのスタートとなったポルシェと、ポルシェ勢を追い、直近4番手からの追い上げとなったアウディとの激しいデットヒートが、レース序盤から終盤まで続く展開となった。

結果、最終的にはアウディ勢が、マイナートラブルで度々ピットに於ける修復作業を行ったのに対して、ポルシェはトラブルらしいトラブルもなく、レース終盤でも3分20秒台をキープし続けてるという安定したレース運びを重ねノントラブルで走りきり、ポルシェの19号車で、F1ドライバー(フォース・インディア)のニコ・ヒュルケンベルグ選手がトップでチェッカーフラッグを潜った。

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2位も当初の予選通り順当に、ティモ・ベルンハルト選手/ブレンドン・ハートレー選手/マーク・ウェバー選手のポルシェの17号車が続き、ポルシェは1-2フィニッシュを達成。

3位には、スタートからポジションアップを果たしたアンドレ・ロッテラー選手/マルセル・ファスラー選手/ブノワ・トレルイエアウディ選手のアウディの7号車が続いた。

toyota-gazoo-racing-to-the-first-victory-of-the-le-mans-24-hour-race-long-cherished-wish20150603-9-min

4位はアウデ8号車、5位はクラッシュから復活したポルシェ18号車、6位にトヨタ勢最上位となるアレックス・ブルツ選手/ステファン・サラザン選手/マイク・コンウェイ選手の2号車。

7位はアウディ9号車。8位はアンソニー・デビッドソン選手/セバスチャン・ブエミ選手/中嶋一貴選手のトヨタ1号車。

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アウディ、Audi R8 e-tronいよいよ受注開始へ

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アウディ AG(本社:ドイツ・バイエルン州インゴルシュタット、取締役会長:ルパート・シュタートラー、以下アウディ)は6月13日(欧州時間)、永らく開発を進めていた新型「Audi R8 e-tron」受注開始の準備に入った。

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ちなみにAudi R8 e-tronは、外観上R8を原型としてるが、パワーユニットから、そこに繫がる駆動系システム自体が異なるため、実際にはR8とは全く別のクルマだ。

今回受注開始となるAudi R8 e-tronの最も大きな特徴は、欧州に於ける通常運転下で、最大450kmの後続距離を持つクルマとなったことだ。

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つまりAudi R8 e-tronは、満充電であれば、ほぼガソリンエンジン車と同レベルの行動力と公道範囲を備えるようになった。

過去を遡ってみると、実際には2013年時点でも充分完成されていたAudi R8 e-tronなのだが、これまでに発売至らなかった大きな理由は車両の航続距離にあった。

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同社ではAudi R8 e-tronの市販開始の評価として、欧州に於ける一般的なドライビングモード下で、2013年時に215kmしかないと云う極端なに短い航続距離が課題となっていた。同社では、この航続距離では市販に不充分と判断していたのである。

この度、受注開始へと進むこととなった最大の理由は、新モーターと大型バッテリーを新搭載した点にある。

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これにより、航続可能距離は先の2013年時から約2倍に伸張。車両性能の裏付けとなるスペックは、R8 e-tron専用のスペースフレームに、340キロワット/ 462ps、93.9kg-mのトルクを発生するモーターを駆動輪と同軸上に配置。

固定レシオ方式のギアボックスを介して、ゼロから100km/hまでの到達時間は3.9秒。もはやR8 V10プラスとの差は僅かだ。但し、最高速度は現時点に於いては、あえて250kmに制限されている。

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しかしこれはガソリンエンジンを搭載したオリジナルのR8に対して「迫力に欠ける」ということにはならない。

と云うのは、モーターのパワーユニットの場合、ガソリンエンジン車とは異なり、初速からフルパワーになる持ち前の瞬発力に加え、出力制御を自由にコントロール出来ると云う強みがあるからだ。

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具体的には、トラクション状況に合わせてコンピューター制御により絶妙なパワーコントロールが可能になるので、その走りは、ガソリンエンジンでは味わえない刺激的なスポーツフィールが愉しめる。

これは、既に2013年時のAudi R8 e-tronで実現されていた、いよいよその異次元のドライビングを、我々が現実に楽しめるようになったことを意味している。

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ボディ内外において、オリジナルとの変更点はあるものの、外観で最も目立った部分は、高速時に対応して開閉するエア・ダクト、また車体底部は完全なフラット構造となった。

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内装では専用のインストゥルメントパネルの他、カーボンファイバーを多用したシート。そして、その後方には、同車のパワーの源泉となる3.6アンペアのリチウム・イオン・セルが7488個積まれており、その総容量は91.0kWh。

このため直視出来る後方視界は犠牲になっており、その代わりにディスプレイによる映像がそれを受け持つようになっている。ちなみに車両全体の重量は1840kgと、EVのスーパースポーツカーとしては軽量に収まっている。

【Audi R8 e-tron】
エンジン:電気モーター×2
最高出力:462ps
最大トルク:93.9kg-m
ギアボックス:固定レシオ
最高速度:250km/h
0-100km/h加速:3.9秒
航続可能距離:450km
CO2排出量:0g/km
乾燥重量:1840kg

 

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フォード、来年度のル・マン24時間耐久レースに参戦宣言

フォード·モーター·カンパニー(本社:米ミシガン州ディアボーン、CEO:マーク·フィールズ)は6月12日、決勝レースを控えるル・マンに於いて、1966年のフォードGT40でのル・マン総合優勝(※)50周年を記念し、来年度のル・マン24時間耐久レースに参戦すると宣言。

先に北米国際自動車ショーで公開した、新型フォードGTのサーキット専用モデルを発表した。なおベースモデルとなったフォードGTそのものも、50年のアニバーサリーイヤーにあたる2016年には市販される予定となっている。 続きを読む フォード、来年度のル・マン24時間耐久レースに参戦宣言

国土交通省、平成26年度・高速道路の通行止めワーストランキング発表

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国土交通省・全国の道路利用に関するビッグデータの集計 第2弾

高速道路が通過する地域の地形的・気象的な要因や、工事のため、特定の時期や路線、箇所では長時間の通行止めを実施しているなか、国土交通省は6月12日、全国の高速道路において収集した各種交通データを活用し、全国の高速道路の通行止めワーストランキングをビッグデータ集計の第2弾として取りまとめ、発表した。

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一部資料(クリックで拡大)

国土交通省では、この集計により明らかになった道路の弱点箇所やその原因を把握したうえで、必要な対策を講じ、道路の更なる機能の向上に取り組むことで、円滑、安全、快適で、地域の活力向上にも資する道路交通サービスを提供していくとしている。

1.集計の概要
○対象の道路:以下の高速道路会社が管理する高速自動車国道および一般有料道路
○東日本高速道路株式会社  ○中日本高速道路株式会社  ○西日本高速道路株式会社

○対象の期間: 平成26年4月~平成27年3月

○集計の項目: ・IC 区間別 ・要因別通行止め時間ワーストランキング・高速道路の運用率

[1] 降雨による通行止め時間ワースト1位:  松山道(上下)いよ小松JCT~川内

[2] 災害・悪天候による通行止め時間ワースト1位:  大分道(上下)湯布院~日出JCT

[3] 事故・その他による通行止め時間ワースト1位:  山形道(上り)庄内あさひ~湯殿山

[4] 工事による通行止め時間ワースト1位:  関門トンネル(上下)下関~門司

[5] 全国の高速道路の運用率※:  99.61%
※運用率: 高速道路が通行止めとならず通行可能であった時間の割合

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一部資料(クリックで拡大)

ランキング詳細は、下記URLをクリックしてPDFをダウンロード(ダウンロード容量4.6MB)
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-data/pdf/ranking_2.pdf

 

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国土交通省、タクシーの車両基準を緩和

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国土交通省は平成27年6月12日、近年、車両の安全性の向上や運行面の安全対策が進んでいること。自家用自動車を用いて旅客を運送する自家用有償運送においても車両の安全上の問題が無いこと。

さらにその多くは、国際的にも日本特有の規制であること等から、今般、タクシーなど乗車定員10人以下の旅客自動車運送事業用自動車に係る以下の基準を廃止した。

具体的には、(1)座席の寸法に関する基準 (2)通路の幅と高さに関する基準 (3)乗降口の大きさ、構造等に関する基準 (4)緩衝装置及び座席が旅客に与える振動、前方の座席との間隙等に関する基準などを緩和している。

nissan-conducted-in-tokyo-the-nv200-taxi-starting-formula20150608-4-min

これにより、タクシー事業者等による車両選択の幅が広がり、より輸送ニーズに応じた事業活動が可能となる。

また、乗車定員11人以上の自動車(バス)については、より使い易いノンステップバスの設計・開発を実現するため、乗車定員に占める座席定員の割合に関する基準も廃止した。本基準は、本日から公布・施行される。

nissan-conducted-in-tokyo-the-nv200-taxi-starting-formula20150608-3-min

(参考) 道路運送車両の保安基準(昭和26年運輸省令第67号。)及び道路運送車両の保安基準の細目を定める告示(平成14年国土交通省告示第619号。)では、車両全般に共通する安全・環境基準を定めるほか、旅客自動車運送事業用自動車については、旅客の安全や利便の観点から、通路の幅や客室内の明るさなど追加的な構造要件が規定されている。

 

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日産、ル・マン24時間の決勝12、13、14番手からスタート

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日産は、ル・マン24時間レースで3回の予選セッションを終え、3台のNissan GT-R LM NISMOは、LM P1クラス決勝では12、13、14番のポジションでのスタートを切ることになった。

車両それぞれのポジションは、#22 GT-R LM NISMOに乗るハリー・ティンクネル選手(英)がアタックし12番手、続いて僅差でヤン・マーデンボロー選手(英)がドライブする#23 GT-R LM NISMOが13番手に付けた。3台は予選セッションで、合わせて2000キロ以上の距離を走行し、貴重なデータを収集した。

nissan-start-from-the-final-12-13-14-fastest-of-the-le-mans-24-hours20150612-2-min

ハリー・ティンクネル選手は、「今日は、昨日より良いと思います。5秒くらい速くなりました。僕たちがやってきたことは正しかったことがわかりました。

メカニックたちの働きは素晴らしく、普段は1時間もかかるようなクラッチ交換を30分以内終えました。

日産勢の中で一番速いタイムを出せたのは僕にとって最高なことですし、ファイナルセッションで速さを示せたことからも、僕たちは正しい方向を向いて進んでいます。

まだ道のりは長いですが、進歩していることが嬉しいです」と1日を振り返った。

nissan-gt-r-lm-nismo-published-its-first-run-at-le-mans-official-test20150601-7-min

日産LM P1チーム代表であり、テクニカルディレクターのベン・ボウルビーは、「走行を重ねる度に良くなっています。

途中レッドフラッグが出たり、スローゾーンがあったり、天気もよく変わるめまぐるしいセッションでしたが、セッションごとにマシンが速くなっているのを感じます。

今日はドライでたくさんの周回数をこなせましたが、これは我々にとって大きく味方したことでしょう。ル・マンに向けてチューニングすると同時に、マシンを進化させることを忘れてはいけません。3台が無事に予選を終え、多くのデータを得られたことに満足しています」と語っている。

nissan-gt-r-lm-nismo-published-its-first-run-at-le-mans-official-test20150601-9-min

チームは、走行セッションのない明日1日を使って決勝レースへ向けての準備を行っていく。2015年のル・マン24時間の決勝レースのスタートは、6月13日土曜日15時(日本時間22時)に迫っている。

 

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トヨタ白川郷自然學校が10周年、6月14日に10周年記念式典開催

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トヨタ自動車株式会社(本社:愛知県豊田市、社長:豊田章男、以下、トヨタ)が2005年に掲げた、「日本一美しい村に、日本一の自然学校」を合言葉に、白川村や環境NGOと連携し、運営を行っている「トヨタ白川郷自然學校」が、今年で開校10周年を迎える。

トヨタは「環境保全と自然共生社会の構築に向けた取組み」を進めており、自然共生社会構築に資する社会貢献活動推進策のひとつとして、地元白川村や環境NGOの協力を得て「トヨタ白川郷自然學校」を2005年4月に開校した。

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「トヨタ白川郷自然學校」は、これまで「自然との共生」「地域との共生」をテーマに、白山麓に広がる豊かな自然のもと、将来を担う子供たちをはじめ白川郷を訪れる多くの方々に自然体験プログラムを提供するとともに、野生生物の生態調査や森林保全活動に取り組んできた。

10年間で延べ15万5000人が来場、「エコや自然との共生について考えるきっかけとなった」といった声を得るなど、来場者と共にその活動を積み重ねてきた。

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今年は、開校10周年にあたり、その運営を担うNPO法人白川郷自然共生フォーラムとトヨタは、6月14日に岐阜県大野郡白川村馬狩(まがり)地区の「トヨタ白川郷自然學校」内で10周年記念式典を開催する。

同式典では、古田肇岐阜県知事、成原茂白川村村長をはじめとする行政や地元の関係者、ならびに全国の自然學校やNPOの関係者を迎え、本年4月に新たに就任した山田俊行學校長が10年間の歩みと、今後10年の活動方針について説明する。

toyota-shirakawa-is-10-anniversary20150612-2-min

今後、「トヨタ白川郷自然學校」は、近年のさらなる環境意識の高まりや、地域社会の要請を踏まえ、2013年に再構築した基本理念「一流の教育と感動」のもと、自然体験プログラムの拡充に取り組んでいく。

「共生」に向けて、共に育ち、育てあう「共育」を新たなテーマとし、これまでの自然との共生を考えるきっかけづくりから、共生に向けて自ら理解し行動できる人材の育成を図ることを目的に、自然体験型環境教育を強化するなど、社会貢献活動の新たなステップを踏み出していく構えだ。

toyota-shirakawa-is-10-anniversary20150612-1-min

「トヨタ白川郷自然學校」の概要は以下の通り。toyota-shirakawa-is-10-anniversary20150612-7-min

 

 

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ポルシェ、5月は全世界で20,000台を超える新車を販売

porsche-the-may-sell-new-cars-more-than-20000-units-worldwide20150612-2-min

ポルシェAG(本社:ドイツ、シュトゥットガルト、社長:マティアス・ミューラー、以下、ポルシェ)は2015年5月に、全世界で前年同月比約25%増にあたる20,500台を超える新車を販売した。

今年1月から5月までの販売台数は、約93,000台(前年同期比30.3%増)となった。

ポルシェAGのセールス&マーケティング部門担当役員であるベルンハルト・マイヤー氏は、「私達は5月も目標を達成しました。特に中国市場と欧州市場において販売を著しく伸ばすことができました」と述べた。

porsche-the-may-sell-new-cars-more-than-20000-units-worldwide20150612-1-min

今年の5月にポルシェは、中国で前年同月比70%増の5,391台の新車を販売。一方、欧州では、約20%増の7,000台を超える販売台数に達した。ドイツ国内の販売も順調で、2,721台(20.3%増)の新車を販売した。

911の最大市場である米国では、5月に約900台の911を販売。全世界の同月の911の販売台数は約3,000台となった。

ミッドシップエンジンのスポーツカークーペ・ケイマンの販売台数も、前年同月に比べて増加しており、その内ほぼ1割が特にスポーティなバージョンであるケイマンGT4だった。

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ヤマハとヤマハ発動機が合同デザインイベント7/3〜7/5迄

yamaha-and-yamaha-motor-is-up-to-joint-design-event20150612-1-min

開催テーマは「Two Yamahas, One Passion」

ヤマハ株式会社(本社:静岡県浜松市中区中沢町、代表取締役社長:中田卓也、以下、ヤマハ)と、ヤマハ発動機株式会社(本社:静岡県磐田市、社長:柳弘之、以下、ヤマハ発動機)は、7月3日から、7月5日まで、六本木ヒルズ大屋根プラザにて「Two Yamahas, One Passion〜デザイン展 2015〜」を開催する。

本展では、2015年春にフランスの「第9回サンテティエンヌ国際デザインビエンナーレ2015(Biennale Internationale Design Saint-E´tienne)」に出展した「project AH A MAY(プロジェクト アーメイ)」に加え、ヤマハ、ヤマハ発動機両社のデザインコンセプトモデルや製品 13点を合同で展示していく。

なお、デザインコンセプトモデル12作品のうち、6作品が日本での初披露、1作品が世界初披露となる。

<project AH A MAY(プロジェクト アーメイ)について>
project AH A MAYとは、普段楽器をデザインするヤマハと、モーターサイクルなどのモビリティをデザインするヤマハ発動機。

その各々のデザイン部が、お互いのデザインフィールドを交換して、生産・商品化の制約に縛られることなく、それぞれの作法や考え方でデザインを提案するというプロジェクトである。

「ヤマハ」という単一ブランドを、共に使用する両社がお互いを「鏡」と見立てて、デザインを通じて互いを映し出すことで、相互に刺激を与えあうと同時に両社に共通する「ヤマハらしさ」を見い出すことを目的としているという。

【展示作品・製品のご紹介】
ヤマハ株式会社デザイン研究所による展示作品・製品

■モーターサイクル / √ (ルート) 【日本初披露】yamaha-and-yamaha-motor-is-up-to-joint-design-event20150612-9-min
ライダーの目前から計器類を排除したことで、視線の先が風景と一体となる。またシートからタンク上まで流れるようなフォルムは馬をモチーフとし、人と自然と乗り物の一体感を目指した。*project AH A MAY作品

電動アシスト自転車/O±O(ゼロプラスマイナスゼロ) 【日本初披露】yamaha-and-yamaha-motor-is-up-to-joint-design-event20150612-10-min
充電スタンドに設置し、自らペダルを漕いで充電する、充電した電気を家族とシェアする、電池を持ち出し、電気で動く楽器や機器を楽しむ。

そうした電気とポジティブに向き合うライフスタイルを、アシストする作品。*project AH A MAY 作品

VOCALOID™ Keyboard (ボーカロイド キーボード)
4月25日〜26日に開催された「ニコニコ超会議 2015」に参考出品したVOCALOIDエンジン搭載の37鍵・ショルダー型の歌うキーボード(試作品)。

その他、音と光で空間を演出する製品であるライティングオーディオシステム「Relit(レリット)」 (LSX-170)や、楽器と家具との中間領域ともいえるデザインに挑戦した「PleasePlease Me展」(2011)に出品したコンセプト作品のライティングオーディオシステム「Relit(レリット)」(LSX-170)、 「Show Me!」、 「Take on Me」を、今回は「VOCALOID Keyboard」の演奏を愉しくするアイテムとして共に展示する。

 

ヤマハ発動機株式会社 デザイン本部による展示作品

ドラムス / RAIJIN(God of the Thunder)【日本初披露】yamaha-and-yamaha-motor-is-up-to-joint-design-event20150612-8-min
既存のメソッドを超え、人間の表現欲を満たす理想的な構造を探求。ドラム楽器の中で暴れまわるように演奏できる球体は、演奏者を中心に噴出するエナジー、増幅する音世界を視覚化する。*project AH A MAY作品

マリンバ / FUJIN(God of the Wind)【日本初披露】yamaha-and-yamaha-motor-is-up-to-joint-design-event20150612-7-min
マリンバを二人で演奏しエナジーを増幅させます。モーターサイクルの二人乗りさながらの奏法は、お互いのスイングやギャップが生む偶発性を活かしたスリリングな演奏を楽しめる。*project AH A MAY作品

01GEN 【日本初披露】yamaha-and-yamaha-motor-is-up-to-joint-design-event20150612-6-min
デザインフィロソフィー「Refined Dynamism(洗練された躍動美)」に基づいたデザインコンセプトモデルの第 1弾。コンセプトは「オン&オフのクロスオーバー」。マルチホイールならではの運動性能を背景に意のままに操る喜びを提案。

02GENyamaha-and-yamaha-motor-is-up-to-joint-design-event20150612-4-minyamaha-and-yamaha-motor-is-up-to-joint-design-event20150612-5-min
さっそうと操り美しくしなやかに動く。使い手の個性に寄り添う。人と車いすのライフシーンに新たな豊かさを提案する電動アシスト車いすのデザインコンセプトモデル。「Marge」「Taurs」 廣川玉枝氏(SOMA DESIGN)コラボレーションモデル

03GEN【日本初披露】(Xは世界初披露) yamaha-and-yamaha-motor-is-up-to-joint-design-event20150612-3-minyamaha-and-yamaha-motor-is-up-to-joint-design-event20150612-2-min
未来への期待、レーシングマシンへの憧れ。歴史が培った様式への敬意、最先端に接する高揚感。モビリティが潜在的にもつ楽しさを2つのテーマで提唱したデザインコンセプトモデル。
「03GEN-f」 「03GEN-X」

<「Two Yamahas, One Passion 〜デザイン展2015〜」概要>
■会 期:2015年7月3日(金)〜7月5日(日)
■時 間:11:00〜18:00 (3日16:00〜18:00は招待者限定)
■会 場:六本木ヒルズ大屋根プラザ
■入場:無料

■関連ウェブサイト:
ヤマハ株式会社<日本語版サイト> http://www.yamaha.co.jp/design/2yamaha1passion2015/

ヤマハ発動機株式会社 <日本語版サイト>
http://global.yamaha-motor.com/jp/yamahastyle/design/topics_events/2yamaha1passion2015/

<関連リンク>
■「Yamaha Design」ヤマハ株式会社
<Globalサイト>
http://www.yamaha.com/design/
<日本語版サイト>
http://www.yamaha.co.jp/design/

■「Yamaha Motor Design」ヤマハ発動機株式会社
<Globalサイト>
http://global.yamaha-motor.com/yamahastyle/design/
<日本語版サイト>
http://global.yamaha-motor.com/jp/yamahastyle/design/

 

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ホンダ、スマートコミュニティJapan2015出展

honda-smart-community-japan2015-exhibitors20150612-1-min

モビリティと通信の融合による新たな価値を提案

本田技研工業株式会社(本社:東京都港区、社長:伊東孝紳、以下、ホンダ)は、6月17日(水)から19日(金)まで東京ビッグサイトで開催される「スマートコミュニティJapan2015」(主催:日刊工業新聞社)に、ビッグデータを活用して周辺のお勧め飲食店などの情報を配信するテレマティクスサービス「ROAD H!NTS (ロード ヒンツ)」や、「Hondaインターナビシステム/ディスプレイオーディオ」とiPhone※1を接続して、Apple Watch※1上に様々な情報を通知するアプリ「With Honda」※2を出展する。

honda-personal-mobility-uni-cub-β-in-milan-italy-expo-debut20150427-5

今回の出展では、スマートコミュニティにおいて、Hondaが考えるモビリティと通信の融合がもたらす新たな価値を提案。また、主催の日刊工業新聞社との共催企画として、パーソナルモビリティ「UNI-CUB β(ユニカブベータ)」で会場内の出展ブースを見学する体験企画(有料※3)を行う。

<出展一覧>
○テレマティクスサービス「ROAD H!NTS」
○Apple Watchアプリ「With Honda」
○Wi-Fi通信でクルマと社会インフラと、専用スマートフォンアプリを持った歩行者が互いにつながるリアルタイム通信システム「V2X」
○V2H※4対応 DC普通充電器「Honda Power Manager HEH55」
○交通安全ソーシャルマップサービス「SAFETY MAP」
○パーソナルモビリティ「UNI-CUB β」

※1iPhoneおよびApple Watchは、米国および他の国々で登録されたApple Inc.の商標
※2期間限定のプロトタイプ
※3Aパターン:10分/500円(体験スペース内での短時間体験)
Bパターン:40分/1,000円(体験スペースにて練習後、ルートMapに沿って、3人1組で会場内を見学)
※4FCVやEVから家庭への電力供給を行うビークル・トゥ・ホーム(Vehicle to Home)の略

honda-smart-community-japan2015-exhibitors20150612-2-min

スマートコミュニティJapan2015 公式サイト:http://www.nikkan.co.jp/eve/smart/

 

 

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ルマン24時間予選、ポルシェ919ハイブリッドが1-2-3位を獲得

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ポルシェAG(本社:ドイツ、シュトゥットガルト 社長:マティアス・ミューラー、以下、ポルシェ)の3台のポルシェ919ハイブリッドは、土曜日の午後3時(欧州現地時間)から開催される第83回ル・マン24時間レースを1-2-3番手グリッドからスタートを切る。

ル・マンにおけるポルシェのポールポジションからのスタートは累積17回目。前回のポールポジション獲得は1997年で28年振りのこと。さらに1-2-3番手のグリッド独占は、1968年の初獲得から9回目、前回8回目は1988年だった。

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予選タイムは、水曜日夜の最初の予選セッションでニール・ジャニ選手(スイス)が、3’16”887の最速ラップタイムを叩き出し、翌日木曜日の2回の予選セッションがドライコンディションであったにもかかわらず、この記録は破られることはなかった。

3’16”887のラップタイムは、サーキットの全長が現在の13.629 kmになって以降、プジョーが2008年に記録したポールポジションタイム3’18”513を上回る予選新記録となった。

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また2番手となったティモ・ベルンハルト選手(ドイツ)が水曜日に記録した3’17”767も2008年の予選記録を突破、3台目のポルシェLMP1をドライブするニック・タンディ選手(イギリス)は、木曜日の予選第2セッションでタイムを上げ、3’18”862をマークして3番手グリッドを獲得した。

ポルシェは、ル・マン・プロトタイプのクラス1(LMP1)に課せられた効率に重点を置くレギュレーションが参戦の動機となり、昨年モータースポーツのトップカテゴリーへの復帰を果たした。

ポルシェ919ハイブリッドは、2リッターV4ターボガソリンエンジンと2つのエネルギー回生システム(ブレーキエネルギーおよび排気エネルギー)の組み合わせで、約1000 PSのシステム総出力を発揮している。

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予選第3セッション後のコメントは以下の通り。

ポルシェAG研究開発担当役員 ヴォルフガング・ハッツ:「1位、2位、3位は、望むべき最高の予選結果です。今日、私達は決勝に向けて多くの作業をこなし、新品ではないタイヤでも長距離走行で非常に良い結果を得ました。

私は、ライバルを意識するのではなく、我々の環境を最大限に活かすことに集中するよう全員に指示しました。メカニック、エンジニア、ドライバー。チーム全体が同じ方向に一丸となって努力し、すばらしい仕事をしました。

この結果は心の底から満足できるもので、私はチームを誇りに思います。決勝が本当に楽しみです」。

LMP1担当副社長 フリッツ・エンツィンガー:「わずか2回目の挑戦となる今回のル・マン予選での1-2-3フィニッシュは、見事な結果です。サーキットとヴァイザッハのチームに大変感謝しています。

私達はまだ非常に若いチームであり、小さな成功のひとつひとつが重要です。この結果によって、私達は自信を持って決勝のスタートを切ることができます。強豪相手の厳しいレースとなりますが、私達は楽しみにしています」。

LMP1テクニカル・ディレクター アレクサンダー・ヒッツィンガー:「非常に嬉しい気持ちで一杯です。このチームに賛辞を贈りたいと思います。この予選結果は、3年におよぶ多大な努力に対するご褒美です。

これから、私達は速いだけでなく、信頼性の高いクルマを創ったことを証明しなければなりません。また、決勝でも予選と同じように大きなタイム差をつけられると考えるのは間違いかもしれません。ライバル達を過小評価することはできません」。

チーム監督 アンドレア・ザイドル:「このすばらしい予選結果は、私達の成功への大切な一部です。しかし、決勝に臨む上でさらに重要なことは、今日、私達は生産的に準備作業を進めることができたことです。

一貫してドライコンディションに恵まれ、計画通り私達のタイヤプログラムを進めることができました。各車両に決勝用のコンポーネントを取り付けることもできました。チーム、ドライバーともに最高の仕事をしてくれました」。

 

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住友化学、テスラのリチウムイオン電池部材、新工場を建設して増産体制へ

リチウムイオン二次電池用セパレータの生産能力を倍増

住友化学株式会社(本社:東京都中央区、代表取締役社長:十倉雅和)は6月10日、リチウムイオン二次電池用セパレータ(商標名「ペルヴィオ®」)の生産能力を2倍強に引き上げると発表した。

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具体的には、既存の大江工場(愛媛県新居浜市)の生産能力を来春までに約1.3倍に増強するとともに、韓国の当社子会社内に工場を新設する。韓国の新工場は2017年から量産を開始する予定。

日増しに拡大していく世界的なリチウムイオン二次電池の市場

昨今、リチウムイオン二次電池の市場は、電気自動車やモバイルデバイスの高機能化、長時間使用を求める強いニーズに応えて、一段の高容量化と安全性の確保が求められている。

同社の「ペルヴィオ®」は、ポリオレフィン基材にアラミド樹脂で耐熱層を形成することにより、電池の安全性確保に寄与する点が大きな特長。

そうした高容量化と安全性が評価され、パナソニック製円筒形リチウムイオン二次電池を通じて、主に米テスラ・モーターズ(TESLA)の車両に搭載されている。

リチウムイオン二次電池の確保は自動車メーカーの優先事項

自動車業界は、近年、各国政府の要請で一層厳しさを増しつつある環境規制を踏まえ、主要な自動車メーカー各社が次世代自動車を開発を急いでいる。

このため、搭載容積の制約に余裕があり、EVユニット単独の走行に於いても、高出力・高密度が期待されるリチウムイオン二次電池の確保は各社の優先事項。その需要はここにきて急拡大している。

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住友化学はこれに対応し、段階的に「ペルヴィオ®」の生産能力を引き上げてきたが、一段の需要の拡大に応えて、既存の大江工場の能力を増強する一方で、将来の拡張余地等を考慮して韓国子会社に新工場を設置することとした。

先のテスラはパナソニックと共同で、米国ネバダ州にリチウムイオン電池の巨大工場「Gigafactory(ギガファクトリー)」の建設を進め、来る2016年に量産を開始する。同工場完成時の生産能力は、テスラが年間35GWhであると宣言しており、これは2年前のリチウムイオン電池の世界生産量を上回る規模だ。

住友化学では、日増しに増産を求められるリチウムイオン電池の需要拡大に備え、「ペルヴィオ®」ベースの事業拡大を目指し、より一層の事業強化を進めていくとしている。

 

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富士GT500予選、MOTUL AUTECH GT-R脅威のレコード
WRCアルゼンチン、シトロエンWinクリス苦節13年目の勝利
プーマ、レッドブルF1チームとのパートナーシップを発表

その他の記事(イベント)
BMW MOTORRAD DAYS JAPAN 2015開催、8月29・30日
Audi Forum Tokyo 2F Audi Caféでル・マン24観戦実施
日産本社でル・マン24時間のパブリックビューイング開催
第44回東京モーターショー2015、全展示部門で出展者が決まる
トヨタ、幼児向け交通安全教室トヨタセーフティスクール開催
LEXUS、ミラノデザインウィーク2015受賞作品を東京展示
東急電鉄、二子玉川駅でセグウェイに乗るツアー開始
ホンダジェット遂に日本の空へ。国内報道陣に初披露
トヨタ自動車「第39回トヨタ ロビーコンサート」7/30開催

その他の記事(技術)
ロボットタクシーのZMP、自動運転車開発システム販売
ダイハツ ムーヴ、軽自動車初の先進安全車プラスを獲得
テスラとガエレクトリックPowerPackをアイルランド導入
富士経済、製造・非製造業向けロボット世界市場の調査結果
ボッシュ、テスラ モデルSベースの自動運転テスト車導入

ホンダ、技術テーマで「第65回自動車技術会賞」を受賞
マツダ、第65回 自動車技術会賞受賞
トヨタ、MIRAI関連技術で全国発明表彰「恩賜発明賞」
日産ティアナ、JNCAP安全性能総合評価ファイブスター賞
ダイムラー、大型トラックの公道自動運転実験を開始
VW、新6リッターエンジンのW12 TSIウイーン公開

スバルのラインナップ車、2014年度ファイブスター賞獲得
アウディ、水と電気だけで作るディーゼル燃料の本格運用
理研、太陽光エネルギーを水素へ変換するシステム実現へ
スズキの欧州販売車VITARA、ユーロNCAP評価で5つ星獲得
アウディ、電動ターボ搭載TTクラブスポーツコンセプト

その他の記事(企業・経済)
独ダイムラー、家庭用定置型蓄電池の受注を開始
デンソー、新事業開拓に向け東京支社を移転・拡張
日産、NV200タクシー出発式を東京で実施
独ダイムラー、産業・家庭用蓄電池ビジネスに参入
光岡自動車、欧州進出。HIMIKOを英国市場に投入

スズキ2気筒0.8Lディーゼルエンジンを開発しインド投入
住友ゴム工業、Goodyear社とのアライアンス契約合弁解消
日産、横須賀市とEV普及モデルの構築を目指す
トヨタ、フォードの「スマートデバイスリンク」導入検討
トヨタ欧州副社長、日産のマーケ、セールス統括副社長へ

トヨタ・モビリティ基金とNew Cities Foundationの協力開始
マツダ、新型ロードスターから「電子取扱説明書」を導入
日産、国内における女性管理職比率が8.2%に上昇
スズキ、インドネシア四輪車新工場の開所式を実施
ルノー・日産、COP21にゼロ・エミッション車を提供

トヨタとマツダ、業務提携に向けて正式に基本合意
日産とBMW 、南アフリカでEV充電インフラ拡充に合意
新日鉄住金、北米で自動車用鋼板のグローバル供給体制拡充
ボッシュ、ネットワーク化が自動運転成功の鍵を握る
BMW、業績好調のなかで経営の舵取りを新CEOに託す

国土交通省、平成26年度自動車(製品)安全性能評価結果
日産自動車、2014年度通期決算。当期純利益は4,576億円
ボルボ、北米初工場。欧・中・米3大陸の国際体制確立へ
スズキ、海外好調で売上高3兆円回復。営業利益6期ぶり減
フォルクスワーゲン、世界首位を視野に商用車事業を統合

中国のNinebot、米国・Segwayに全額出資し、子会社化
スバル、決算会見で2020年に高速道路の自動運転を可能に
トヨタ、中長期保有前提の「AA型種類株式」の発行に動く
スズキのインド四輪子会社が累計生産台数1,500万台達成

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