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フランクフルト国際モーターショー、コンチネンタル出展ブースの概要紹介

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コンチネンタルが考える未来の車のための最新鋭技術

コンチネンタルは、9月17日~27日までフランクフルト国際モーターショー(IAA)にブース出展(ホール5.1ブースA07)する。

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フランクフルト国際モーターショー(IAA)を数週間後に控え、コンチネンタルの取締役会会長、エルマー・デゲンハート氏(Dr. Elmar Degenhart)は「将来においては、世界中の車の4台に3台が、私たちのソリューションや製品およびシステムを搭載し、環境により優しく・より安全に・かつ簡単に、そして快適に、クルマの運転できるようになっていきます。

今回まもなく実用化されるそうした私たちのイノベーションの数々を、IAAの会場を舞台にご紹介していきます。

来場者の皆さまには、国際テクノロジー企業としてのコンチネンタルが、未来の自動車に立ちふさがる多彩な課題に立ち向かうために、いかに持てる能力の全てを完璧に統合し、イノベーティブしているかが、改めてお判り頂けることでしょう。

なかでも、新世代のタイヤ、全車両クラスに適用できるハイブリッド・ドライブ・システム、改良型ブレーキシステム、さらに進化した運転者支援システム、軽量化製品、および車の操作を容易にするコンポーネントなどをぜひご注目ください」と述べている。

イノベーションの夏を彩るIAAのハイライト

より具体的に云うとコンチネンタルは、2015年のフランクフルト・モーターショーで500㎡の展示ブースを設けて、未来の車を体験できる同社独自のイノベーションをすべて展開していく。

展示ブースでは、まもなく市販される車両に搭載されるコンポーネントや、開発の最終段階にある技術を展示するだけではなく、未来の車が、ドライバーをいかに具体的に支援するかが理解出来るという。frankfurt-international-motor-show-summary-introduction-of-the-continental-booth20150810-2

特に今回、コンチネンタルでは、リアルな3Dシネマを用いた未来のバーチャル運転席を用意している。これは運転席に座ると、車とドライバーの間の総合的な対話やコネクティビティ技術が運転をいかに安全かつ簡単で便利に、さらには効率的にできるかを体験出来るものだ。

また、自動運転の開発ロードマップから、未来の車では利便性や効率性がいかに改善されるかをいくつかの実例も紹介していく。

IAA2015:研究開発から実用化された製品までを一挙公開

具体的には、まず第1にIAA・ワールドプレミア(世界初出展技術)における新開発の超高性能SportContact 6サマータイヤがある。これは最高350 km/時の超高速でも最高のグリップ力、制御性、安定性を提供していく。

frankfurt-international-motor-show-summary-introduction-of-the-continental-booth20150810-4また軽量設計という領域では、ContiTech(コンチテック)と題して、軽量コンポーネントが車体重量およびCO2排出量の低減にいかに役立つかを詳しく紹介していく。その一例は、ガラス繊維強化ポリアミドによる賞を獲得した変速装置用クロスビームなどがある。

ハイブリッド運転システムでは、あらゆる車両クラス向けて、ネットワーク接続によるエネルギー管理、48 Vハイブリッド運転システム、ターボチャージャー技術等で、運転がより効率的で愉しめるものになるかを解説していく。frankfurt-international-motor-show-summary-introduction-of-the-continental-booth20150810-5

SensePlanAct: SensePlanAct(センス・プラン・アクト)のスローガンの下では、ドライビングダイナミクスを支えるアクティブおよびパッシブセーフティ技術ならびに製品を紹介していく。

さらにクラウド環境については、高精度なクラウド環境が、運転をいかにより効率的かつ安全および容易にするか、また、いかに支援運転や自動運転の一部になるかを紹介していく。

ニュー・モビリティ・ワールドで体験すべき新システム

特別展示「ニュー・モビリティ・ワールド」では、最新の先進運転者支援システムを展示し、屋外エリアでは、渋滞時または駐車時、緊急ブレーキ操作およびV2X(車両対X通信)を想定した支援システムが体験出来る。frankfurt-international-motor-show-summary-introduction-of-the-continental-booth20150810-8

併せてコンチネンタルは、ホール3.1でのフォーラムにも参加し、自動運転、Eモビリティの現状、モビリティサービスやコネクティッドカーをテーマに専門家の講演を実施していく。

「Summer of Innovations – イノベーションの夏」、IAA 2015におけるコンチネンタルのさらなる詳細情報は下記URLより。 http://www.continental-iaa.com (英文のみ)

 

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東洋ゴム工業、ロシア販社が現地プロサッカーチーム「FCゼニト」をサポート

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ロシア・プレミアリーグの強豪「FCゼニト」とのスポンサーシップ契約に合意

東洋ゴム工業株式会社(本社:大阪府大阪市西区江戸堀、代表取締役社長:山本卓司、以下、東洋ゴム)のロシアにおけるタイヤ販売子会社TOYO TIRE RUS LLC(社長:栗林健太、以下“TTRU”)は、このたび、ロシアのプロサッカーリーグであるロシア・プレミアリーグの強豪チーム「FC ゼニト(ロシア語表記:ф.К. Зенит)」のスポンサーシップ契約に合意したと発表した。契約期間は、本年8月から2018年7月までの期間(3シーズン)となる。

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【写真】7月27日に行なわれた契約調印式の様子(右:FCゼニトDmitry Mankin氏, 左TTRU社長 栗林健太)

TTRUは、今後、同クラブのパートナーとして、チーム本拠地スタジアムにおいてロゴの掲出や同クラブ選手を起用した各種販促活動も行なっていく。

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【写真】7月27日に行なわれた契約調印式の様子(右:FCゼニトDmitry Mankin氏, 左TTRU社長 栗林健太)

さらにFacebookやインスタグラム、サッカーゲームソフトなどのインタラクティブコミュニケーション分野においても、同クラブとのコラボレーションを予定。ロシアマーケットでのブランド認知度やイメージの向上を図っていく。

「FC ゼニト」は、旧ソビエト連邦時代の1925年に設立され、ロシア第二の都市であるサンクトペテルスブルク市のペトロフスキ・スタジアムを本拠地としている。

ロシア・プレミアムリーグで優勝2回、UEFAヨーロッパリーグの制覇(2008年)などの戦績を有し、欧州サッカークラブの中でも有数の強豪チームで、近年はロシア・プレミアリーグで常に上位の成績を残し、そのコアサポーターはロシア全土で1,200万人規模に上る。

ロシア国内では2018年のワールドカップ開催を控え、ロシア・プレミアリーグへの関心が高まっており、「FC ゼニト」へのサポートは、TOYO TIRESブランドのロシアにおけるプレゼンス向上に資するものであり、本パートナーシップによって、中期的にTOYO TIRESブランドに大きな優位性をもたらすものと考えているという。

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SUPER GT300第4戦・富士、高木/小林が作戦勝ち。シリーズランクでも3位に浮上

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SUPER GT第4戦、「FUJI GT 300km RACE」のGT300クラス決勝レースが8月9日、富士スピードウェイ(静岡県小山町)で開催され、時折、富士からの風が吹く、盛夏とは云え穏やかさも感じられるコンディションの中、No.55 ARTA CR-Z GTの高木真一選手/小林崇志選手組が、思い切った作戦に売って出てポール・トゥ・ウインを飾った。

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今回ポールシッターとなったNo.55 ARTA CR-Z GT(高木真一選手)が、ポジションを巧みに活かして絶好のスタートを切り、2番手から追撃し始めたNo.65 LEON SLS(黒澤治樹選手)を、早くもオープニングラップから引き離すという圧倒的な展開へ。

しかもこの状況は続き、レース序盤の4周目の段階でNo.55のリードは5秒超。

対して2番手以降は、No.65 LEON SLS、No.7 Studie BMW Z4(荒聖治選手)、No.0グッドスマイル初音ミクSLS(片岡龍也選手)、No.11 GAINER TANAX SLS(ビヨン・ビルドハイム選手)、No.10 GAINER TANAX GT-R(アンドレ・クート選手)が団子状態となり、周回ごとに順位を入れ替えるという激戦となった。

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20週目時点でNo.11 GAINER TANAX SLSが2番手に、これにNo.7 Studie BMW Z4、No.0グッドスマイル初音ミクSLSが続く。

2位集団から脱落者が出たのは、ルーティンのピットイン後。No.0グッドスマイル初音ミクSLSは右フロントタイヤの交換に手間取ってポイント圏外に脱落した。

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また比較的安定した走りを続けていたNo.7 Studie BMW Z4は、接触で左フロントタイヤにダメージを受けてリタイア。

No.7に代わってトップを攻める立場となったNo.65 LEON SLSのステアリングを握る蒲生選手が、トップのNo.55を追い上げる体制に入った。

一方、トップを快走してきたNo.55 ARTA CR-Z GTも、実は楽ではなかった。

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予てよりストレートスピードに不安のあった同車は、スタートグリッドに着いた時点で、同チームのアドバイサーを担う土屋圭市氏が、なんと車両からクールスーツのシステムを外したのである。

クールスーツのシステムを降ろすことで10kg軽量化出来るため、チームはそれを活かして序盤から逃げを打つ作戦だったのであった。クールスーツなしだけに軽量化したマージンが生まれたものの、舞台は夏の富士である。ドライバーにとって、その条件は過酷だ。

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しかし序盤のマージンは大きく、No.55 ARTA CR-Z GTは最終的に追いすがる2位グループを振り切り、汗だくなりながも今季初優勝。2位にはトップに届かなかったNo.65 LEON SLS。3位にはNo.11 GAINER TANAX SLSが入った。

No.10 GAINER TANAX GT-Rは、78kgのウェイトハンディであったが5位となってドライバーズランキングのトップを維持。

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No.3 B-MAX NDDP GT-Rの星野一樹選手/高星明誠選手組は、1周目リタイア・ノーポイントだったがランキング2位を堅持。ランキング3位には今回優勝したNo.55 高木選手/小林選手組が入った。

優勝コメント、No.55 ARTA CR-Z GT

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「クールスーツを降ろすしかないなと話していた」
高木 真一
今シーズンはCR-Zが1台になってしまったのですが、そのおかげでスペアパーツをたくさんもらえたのがよかったです(笑)。

ただ車体が重く、クルマのペースが遅くなってしまう状況だったので、思い切ってスタート直前に軽量化のためにクールスーツ(のシステム)を外しました。

グリッドについてから、チームアドバイサーの土屋(圭市)さんがクールスーツを外し始めた時はびっくりしました。重たい状況だとあまりにも遅いということがわかっていたので、スタートダッシュをかけるためにはクールスーツを降ろすしかないなと小林とは話していました。

真夏のレースで、クールスーツを外すと10kg軽くなるということで、具体的にそれを検討しました。軽量化することで、ストレートからダンロップコーナーまでで少しでもタイムが稼げればと。(その後の)セクター3はCR-Zが得意なセクションですからね。

結果的にはそれが功を奏しました。僕自身も自分の走行の最後までペースを落とすことなく走れたというのが良かったのだと思います。

最後の方まで同じペースで走れましたし、ブリヂストンタイヤのパフォーマンスもよかったです。今回のレースで勝つことができたので、次の鈴鹿1000kmは少しリラックスして戦えると思います。

「タイヤの状況を終始気にして、かなり疲れた」
小林 崇志
今日はかなり暑いコンディションでしたが、軽量化のためにクールスーツをはずして走ったのですが、高木(真一)選手がスタートをうまく決めてくれて、そのあとも後続車よりも毎周1秒ずつ速いペースで走ってくれました。

そのうち(独走になったためテレビの)モニターにも映ることがなくなってしまうほどでした。

高木選手がかなりのギャップを作ってくれて、僕にバトンを渡してくれたこともあり、車内はかなり暑かったのですが、後続車との間隔をコントロールしながら走ることができました。

まわりではタイヤがバーストするシーンもあって、完走するのも難しいというクルマもあったと思うのですが、(自分たちには)そういうことがないようにとにかくタイヤを労わりながら走りました。

僕のスティント(走行)では攻めてタイムを出していくという走りではなかったのですが、タイヤの状況を終始気にしながら走らなければならなかったので、かなり疲れましたね。

ただ、今シーズンはCR-Zが1台になってしまい、昨シーズンのように同じマシンと比較するということができなくなってしまい、何がいいか悪いかが判断しにくくなってしまっていました。

それでも、こうして優勝することができて、とてもよかったです。今回、ブリヂストンさんに良いタイヤを用意していただいたことにも、感謝しています。

決勝2位 No.65 LEON SLS

黒澤治樹
「2位に満足せずに、チーム初優勝を目指す」
やっぱり勝ちたかったので悔しいですけど、僕たちのチームがやれるべきことをすべてパーフェクトにやった結果ですし、ヨコハマタイヤの中では最上位なので、それは良かったかなと思っています。

ただ、チームにとって最高位の2位にはなりましたけど、トップとはまだ差がありますし、これで満足せずにチームの悲願である初優勝を目指していきたいと思います。次の鈴鹿1000kmでは優勝、表彰台の一番高いところを狙っていきます。

蒲生尚弥
「一度もミスなく走り切ることができた」
うちのチームではみんなミスもなく、僕自身も最後までノーミスで走ることができたのが、この結果だったのかなと思います。

レースではピットイン時にタイヤを左側2本のみを交換するという作戦でした。ただ、タイヤが持つかどうかはわからなかったので、途中はタイヤを労りながら走りました。結果的には意外にタイヤも全然持ったので良かったです。

一度もミスなく走り切ることができたので、点数をつけるとすれば100点満点ですかね。次の鈴鹿も引き続きがんばります。

決勝3位 No.11 GAINER TANAX SLS

平中克幸
「今週末は苦戦していたので3位はベストな結果」
後半は僕たちもタイヤがキツくて、周りでバーストしているクルマもいたし、すごく心配でした。でもやっぱり表彰台で終わりたかったですし、チームからも“いくしかない”という指示があって……。

プッシュし続けてなんとか3位を守ることができたという感じですね。本当はもっといい結果で大きなポイントを稼ぎたかったので、決して喜べる結果ではないんですけど、今週末は予選から苦労していて、そういう自分たちの状態とシリーズを考えれば、僕らにとってはベストな結果だったと思います。

引き続き次の鈴鹿でも厳しい戦いになると思うんですけど、今回のように鈴鹿でも1000kmを淡々とミスなくできればいい結果につながると思うので、そういうところを目指して、チャンピオンシップをつなげていきたいと思います。

ビヨン・ビルドハイム
「今日の3位は僕らができる最高の仕事によって手にしたもの」
いい結果を出せて良かったです。昨日の予選でなかなかいい結果(7番手)を出すことができていました。

ラップタイムもよく、トップとのタイム差も小さいものでした。そういう意味でも自分たちが思ってた以上の予選結果を残すことができていたんです。決勝でのタイヤのパフォーマンスにも自信がありました。

予選で着けたタイヤで僕がスタートを切りましたが、なによりもまず早い段階でポジションアップすることでした。事実それも果たせました。

一方で、序盤を過ぎると混乱もなく落ち着いてしまい、僕の前にいる車両のラップタイムもやや落ちはじめてみんなほぼ同ペースを刻みはじめたんです。

そこで僕自身はペースを合わせてタイヤをセーブする走りに切り替えました。とにかく車間を詰めて、逆転のチャンスを狙うことにしました。

結果、ドライバー交代のピットインを前に、2番手までポジションを上げることができました。トップを走る55号車は速すぎて勝負できなかったですね(苦笑)。

フロントタイヤの消耗が激しくなり若干ピットインのタイミングを早めたのですが、いつピットに入るかを決めるのも難しかったですね。結果としていいタイミングで入ることができましたと思います。

交代してからのカツ(平中克幸)の走りは素晴らしかった。後方からのプレッシャーも相当だったと思います。65号車を逆転する可能性もあったと思いますが、そこに特化するとタイヤがパンクしていたかもしれないですね。

今日の3位は僕らができる最高の仕事によって手にしたものに他なりません。チームとしての総合力によるものですね。

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SUPER GT500第4戦・富士、佐々木/クルムが優勝。シリーズランクは順位変動

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SUPER GT第4戦、「FUJI GT 300km RACE」のGT500クラス決勝レースが8月9日、富士スピードウェイ(静岡県小山町)で開催された。

気温32度、路面温度48度という夏らしい晴天の下、レース終盤に、気迫の追い上げ劇を演じたNo.24「D’station ADVAN GT-R」の佐々木大樹選手/ミハエル・クルム選手組が、今季初優勝を飾った。

レース序盤は同日午後3時に、2戦連続のポールスタートとなったNo.38 ZENT CERUMO RC F(立川祐路選手)が好スタートを見せ、2位以下の集団を大きく引き離して独走。

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続く2番手は、No.8 ARTA NSX CONCEPT-GT(野尻智紀選手)、3番手、No.36 PETRONAS TOM’S RC F(ジェームス・ロシター選手)、4番手、No.39 DENSO KOBELCO SARD RC F(平手晃平選手)、5番手、No.24 D’station ADVAN GT-R(ミハエル・クルム選手)、6番手にNo.15 ドラゴ モデューロ NSX CONCEPT-GT(オリバー・ターベイ選手)と続いた。

その後、3周目を迎えた頃、No.36 PETRONAS TOM’S RC Fが、ここまで2位に付けていたNo.8 ARTA NSX CONCEPT-GTをかわして2位に。

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3番手は集団によるバトルとなり、No.100 RAYBRIG NSX CONCEPT-GT(山本尚貴選手)、No.15 ドラゴ モデューロ NSX CONCEPT-GT、No.24 D’station ADVAN GT-Rの3台がドックファイトを繰り広げた。

さらにその後方では、No.6 ENEOS SUSTINA RC F(大嶋和也選手)と、No.37 KeePer TOM’S RC F(アンドレア・カルダレッリ選手)が最終コーナーでもつれ合い、結果、No.6 ENEOS SUSTINA RC Fが最後尾に脱落。No.37 KeePer TOM’S RC Fも9番手まで順位を下げてしまう。

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その間、他車にペースを乱されることなく、順調に周回を重ねたNo.38 ZENT CERUMO RC Fは、31周消化時点で無事にピットインをこなし、43.8秒のピットワークを経て、石浦選手がステアリングを握った。

続く32周目には、この時点で2位グループを形成していたNo.8 ARTA NSX CONCEPT-GT(松浦孝亮選手)、No.24 D’station ADVAN GT-R(佐々木大樹選手)、No.1 MOTUL AUTECH GT-R(ロニー・クインタレッリ選手)がピットイン。

その後、No.19 WedsSport ADVAN RC F(関口雄飛選手から脇阪寿一選手)、No.37 KeePer TOM’S RC F(アンドレア・カルダレッリ選手から平川亮選手)が次々とピットインを済ませた。

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この時点で、No.38 ZENT CERUMO RC F、No.36 PETRONAS TOM’S RC F(伊藤大輔選手)1位グループを形成。3番手にNo.1 MOTUL AUTECH GT-R、4番手にNo.100 RAYBRIG NSX CONCEPT-GT(伊沢拓也選手)、5番手にはNo.24 D’station ADVAN GT-Rというフォーメーションになった。

しかしこの体制も永くは続かず、38周目のダンロップコーナーで、No.1 MOTUL AUTECH GT-Rが、No.36 PETRONAS TOM’S RC Fをパスして2位に浮上。

53週目には、No.24 D’station ADVAN GT-Rが、No.100 RAYBRIG NSX CONCEPT-GTと、No.100 RAYBRIG NSX CONCEPT-GTをかわして4位に。

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さらにNo.24は、No.36 PETRONAS TOM’S RC Fをパスして3位に浮上。この勢いはその後も衰えず、60周目にNo.1 MOTUL AUTECH GT-Rを抜き、この流れで、62周目のストレートでNo.38 ZENT CERUMO RC Fをもパスして遂にトップに浮上した。

この間、最後方では最悪のスタートポジションだったNo.12 カルソニック IMPUL GT-R(ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ選手)が300kmのロングディスタンスの走りの中で、気迫の追い上げを演じ、最終ラップのダンロップコーナーで、No.1 MOTUL AUTECH GT-Rを攻略して、何と3位表彰台を獲得していた。

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結果、No.24 D’station ADVAN GT-Rの「KONDO RACING」は、2010年の開幕戦鈴鹿以来の優勝を獲得。逆転劇の立役者となった佐々木選手は初優勝の栄冠に輝いた。なおスタートドライバーを務めたクルム選手は、2004年以来の通算6勝目となった。

ちなみにシリーズランキングでは、今回最後尾からの追い上げで3位に食い込んだNo.12 安田選手/デ・オリベイラ選手組がランキングトップに。

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今回4位となったNo.1 松田選手/クインタレッリ選手組が同2位。No.37 アンドレア・カルダレッリ選手/平川亮選手組は、これまで守ってきたトップから陥落して3番手となった。

優勝コメント
No.24 D’station ADVAN GT-R
「みんなの努力が実り、この結果に結びついた」
佐々木 大樹
コンディションとしてはかなり暑い状況の中、(ミハエル)クルム選手がそれをこらえて、がんばってくれました。

2位とのギャップもどんどん詰めて行ってくれたので、僕に代わってからは勝つところまでいけるかどうかはわからなかったのですが、自分としての最大限のプッシュをしながら走りました。

(ピットアウト後に)5位を走っていたのはわかっていたので、まずは3位をターゲットにして無我夢中で走りました。3位に上がった段階ではもうトップともそんなに差がなかったので、決してあきらめることなく、プッシュを続けました。

僕たちも含め、チームみんなの努力が実り、このような結果に結びつけることができ、本当によかったです。クルム選手が戻ってきてくれて、僕にとってはお父さんが帰ってきたような雰囲気で、それがすごく心強かったです。

「優勝することができて、心からうれしい」
ミハエル・クルム
チームとしては2010年から勝っていなかったので、とてもうれしいですね。

僕がこの前にGTで勝ったのは2004年の十勝だったのですが、その時、ダイキ(佐々木大樹)はまだ10歳くらいですね。これには本当にびっくりしました(笑)。

また、僕はこのチームで3年目のシーズンになるのですが、今年はKONDO RACINGの気合もすごくて、レースに勝つことに対する情熱もすごいです。勝つためには運も必要だと思いますが、3年分の運を今回は使いました。とにかく優勝することができて、心からうれしいです。

今日はダイキも素晴らしいタイムでがんばって走ってくれたし、僕も歳はとった(40歳)けれど、気持ちはまだまだ若いです。次の鈴鹿1000kmはウェイトハンディの関係で(勝つのは)難しいと思うので、その後SUGOかもてぎでまた勝ちたいです。

決勝2位 No.38 ZENT CERUMO RC F
立川祐路
「みんなが最大限に頑張った結果に満足」
勝ちだけを狙っていたので2位という結果は残念なんですけど、自分たちのできることはみんながノーミスでやれたと思っています。

最後はGT-R勢のペースがすごく良くて後ろから追い上げられるという展開になったんですけど、石浦(宏明)が本当にがんばってくれました。

4位になってもおかしくない状況でしたからね。そういう意味ではみんなが最大限にがんばった結果なので、満足できるレースになりましたし、ポイントランキングでも4位に戻ってこられたと思うので、残りのレースもチャンピオンを目指してがんばっていきたいなと思います。

次のレースでは僕たちも(ウェイトハンディ50kg以上となり)燃料リストリクターが絞られると思うので楽なレースにはならないと思いますけど、最近はクルマのパフォーマンスがすごく良いし、長いレースなのできちんとポイントを獲りつつ、後半戦で勝負できるようにがんばりたいと思います。

石浦宏明
「今日は自分たちのレースをした」
あれ以上はできないです。しょうがないです。今日は自分たちのレースをしましたからね。

これがSUPER GTのおもしろさじゃないんでしょうか。僕らにとって、シリーズを考えると2位という結果はあまりよろしくないんですよね(苦笑)。(ハンディウェイト50kg以上で)燃料リストリクター(が絞られる対象)になっちゃうんです。

(第5戦鈴鹿)1000km前だけに、本当は3位が良かったんですよね〜。でもあの争い(12号車と1号車)の中に入ってゴールするわけにもいかないし…(苦笑)。実は去年、僕は燃リスのハンデを受けてないんです。

それを考えると、“燃リスで辛い”と言えるうれしさもあるかな(笑)。1000kmは長いレースなので、燃リスのハンデがあっても自分たちががんばればポイントも獲れると思うので、そういう意味では出遅れていた分がちょっと追い付けたかなとも思います。

レースですが。最後、タイヤだけが辛くなったわけではなく、いわゆるクルマとタイヤとの合わせ込みがうまくいかなかったということ。SUGOのテストで良かったものにセットをガラッと変えてしまったんです。

その状態ではまだレースディスタンスを見ていなかったこともあり、そういう意味でまだ使いこなせていないのかなとも思いました。もっともっとやらなきゃいけないことがあるってことですね。

RC F勢の中ではクルマも速いと思うし、チームもミスなくがんばってくれているので、今日はとりあえず表彰台に立ててホッとはしています。あぁ、でも勝ちたかったなぁ…。

決勝3位 No.12 カルソニックIMPUL GT-R
ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ
「トラブルに遭遇しないことを心がけた」
ただ自分ができること、ベストを尽くしただけだよ。走行中にタイヤのピックアップ(タイヤのゴムかすが付着する)が酷くて、タイヤマネージメントが本当に難しい状態でした。

とにかく僕が思っていたのは、トラブルを避けてレースを続けることだった。走行中の接触も多かったし、大変なレースだった。特に今回は、トラブルに遭遇しないことを心がけた。これがいい結果への早道だったと言えます。

選手権のタイトルを考えると、やっぱりシーズン前半でしっかり結果を狙っていくことが大事だと思った。今回の結果によって、ある意味正直タフな状況になってしまった。つまり次の鈴鹿は本当にとんでもなく厳しい条件での戦いになる。

ウェイトを搭載する上に、リストリクターのハンデが課せられるから。逆に今まで結果を残せてないクルマには、大きなリストリクターのままで25点(優勝ポイント)を獲るチャンスがある。僕らにとってはタフのひと言につきるかな(苦笑)。

安田裕信
「我慢のレースだったけど、JPががんばってくれた」
1周目のダンロップコーナーを集団で通過して、その次の13コーナーで1号車と並んだ時にコース外にはみ出してほぼ最後尾まで落ちてしまったんですけど、その後はストレートの速いクルマとのバトルで我慢のレースになってしまいました。

コーナーで抜くんですけど、ストレートで抜き返されるという展開でしたね。後半はアクシデントとかタイヤのドロップがあったりしましたけど、その中で最後にJP(デ・オリベイラ)ががんばってくれて、素晴らしいオーバーテイクを見せてくれました。

3位になれたのはシリーズを考えると良かったと思っています。これでランキングトップになれたので首位を守っていきたいですね。次の鈴鹿はさらに重くなるのでまた予選から厳しくなると思いますけど、今回のようなレースをしてポイントを重ねていきたいと思います。

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NISMO FESTIVAL at FUJI SPEEDWAY 2015 開催11/29

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ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社(本社:横浜市鶴見区 社長:宮谷正一)は、NISMO FESTIVAL 2015を11月29日(日)に富士スピードウェイ(静岡県)で開催することを発表した。

毎年3万人を超えるファンが来場するNISMO FESTIVAL。18回目を迎える今年も、日産が誇るレーシングカーや国内外の日産系レーシングドライバーが富士スピードウェイに集結する。nismo-festival-at-fuji-speedway-2015-held-1129-20150809-1

日産/ニスモ ファンはもちろんのこと、クルマ好きの方にも日産/ニスモの“RACING DNA”やNISMOブランドを存分に体感していただけるような、楽しいコンテンツを準備しているという。

イベント詳細については、順次オフィシャルサイト< http://www.nismo.co.jp/event/festa2015/ >やフェイスブック< https://www.facebook.com/NISMOFESTIVAL >、ツイッター< https://twitter.com/NISMO_JP/ >などで情報を提供していく。

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フォード・ジャパン、年内に4車種の新型モデルを導入

EcoBoostTMエンジン搭載モデルを順次拡充していく予定

フォード・ジャパン・リミテッド(本社:東京都港区虎ノ門4-3-13、代表取締役社長:森田 俊生)は、年内に部分改良、全面改良を含む新型モデル4車種を年内に導入、フォードのグリーン・エンジンであるEcoBoostTMを搭載したモデルを拡充する。

新たなエンジンを搭載したコンパクトSUV「クーガ」の本日の発売を皮切りに、エクステリア、インテリアのデザインを刷新し、パワートレインの変更など大幅改良したコンパクトカーの「フォーカス」、同じく大幅改良したSUV「エクスプローラー」を、9月から10月にかけて発売を開始。

ford-japan-introduced-a-new-model-of-four-models-by-the-end-of-the-year20150809-2

さらに年末までにリンカーンブランドのCUV(クロスオーバー ユーティリティ ビークル)、「リンカーン MKX」を全面改良し導入する。

フォード・ジャパンでは、フォードがグローバルで展開するOne Fordプランのもと、ラインアップの拡充と共に、2010年より5年連続で前年超えの販売を達成してきた。

ford-japan-introduced-a-new-model-of-four-models-by-the-end-of-the-year20150809-3

またEcoBoostTMエンジンは、3年連続で「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」を受賞した1.0L EcoBoostTM(フィエスタに搭載)をはじめ、日本でもその優れたパフォーマンスと環境性能が高く評価されている。

ford-japan-introduced-a-new-model-of-four-models-by-the-end-of-the-year20150809-4

今回の新商品の導入により、販売台数で6年連続の前年超えを狙うとともに、EcoBoostTMを1.0Lから3.5Lの全6シリーズまで拡充することによって、日本におけるフォードのブランドイメージをさらに強化していきたいと考えている。improved-ford-kuga-2-0l-ecoboosttm-and-1-5l-ecoboosttm-engine-new-equipped20150809-3

・クーガ:
1.5L EcoBoostTMエンジンと2.0L EcoBoostTMエンジンに変更。

・フォーカス:
1.5L EcoBoostTMエンジンに変更。
エクステリア、インテリアのデザインも刷新し、安全/スマート装備を充実。

・エクスプローラー:
2.3L EcoBoostTMエンジンをFWDモデルに搭載。
3.5L V6 EcoBoostTMエンジンを搭載したモデルを追加。(2016年予定)
エクステリア、インテリアのデザインも刷新し、安全/スマート装備を充実。

・リンカーン MKX:
2.7L V6 EcoBoostTMエンジン搭載。全面改良。

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フォード・クーガ改良、2.0L&1.5LのEcoBoostTMエンジンを新搭載

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アイドリングストップ機能(Trend)装備等、パワーと燃費を向上

フォード・ジャパン・リミテッド(本社:東京都港区虎ノ門4-3-13、代表取締役社長:森田 俊生)は、フォードのコンパクトSUV、クーガを一部改良し、9月5日(土)より全国のフォード販売会社を通じて発売する。improved-ford-kuga-2-0l-ecoboosttm-and-1-5l-ecoboosttm-engine-new-equipped20150809-6

クーガには、これまでTitanium(タイタニアム)、Trend(トレンド)の両機種にそれぞれ1.6L EcoBoostTMエンジンが搭載されていた。improved-ford-kuga-2-0l-ecoboosttm-and-1-5l-ecoboosttm-engine-new-equipped20150809-9

今回の改良では、新たにTitaniumには44kW(60ps)出力を向上した2.0L EcoBoostTMエンジンを搭載し、Trendには出力はそのままに、ダウンサイズした1.5L EcoBoostTMエンジンを搭載。improved-ford-kuga-2-0l-ecoboosttm-and-1-5l-ecoboosttm-engine-new-equipped20150809-7

そのほか、オートスタート/ストップシステム(アイドリングストップ機能)を装備し、燃費を約34%改善。機種毎のそれぞれの特徴をより明確化することで、多様化するSUVの幅広いニーズに対応させている。improved-ford-kuga-2-0l-ecoboosttm-and-1-5l-ecoboosttm-engine-new-equipped20150809-8

ボディカラーでは、クーガの力強く美しいデザインを際立たせるホワイトプラチナム(Titanium専用色)とクーガとしては初となる赤系のルビーレッド(Trend専用色)を新たに加え、より幅広いカラーの選択が可能となった。improved-ford-kuga-2-0l-ecoboosttm-and-1-5l-ecoboosttm-engine-new-equipped20150809-11improved-ford-kuga-2-0l-ecoboosttm-and-1-5l-ecoboosttm-engine-new-equipped20150809-3

フォードでは、2013年の9月にフルモデルチェンジし、キネティックデザイン、ハンズフリー・パワーリフトゲートや、ドライバー・コネクト・テクノロジー「SYNC®」などのスマート装備をクーガに搭載したが、今回の優れた燃費性能実現によって、同車の商品認知とブランド力をさらに強化していく構え。

主な変更点
Titaniumにはクラストップレベルのパワーを持つ、2.0L EcoBoostTMを搭載。
・最大出力:178kW[242ps]/5500rpm 旧型比:44kW(60ps)向上
・最大トルク:345N・m[35.2kg-m]/2000-4500rpm 旧型比:105N・m(10.7kg-m)向上
・燃費※:10.0km/L 旧型比:約5%改善 ※JC08モードでの社内計測値

Trendには力強さはそのままに、よりダウンサイズした1.5L EcoBoostTMを搭載。
・最大出力:134kW[182ps]/6000rpm
・最大トルク:240N・m[24.5kg-m]/1600-5000rpm
・燃費※:12.7km/L 旧型比:約34%改善 ※JC08モードでの社内計測値
・アイドリングストップ機能をフォード車初採用

【ボディカラー/インテリアカラー】improved-ford-kuga-2-0l-ecoboosttm-and-1-5l-ecoboosttm-engine-new-equipped20150809-4

【全国希望小売価格(消費税込み)】improved-ford-kuga-2-0l-ecoboosttm-and-1-5l-ecoboosttm-engine-new-equipped20150809-2

【発売概要】
発売日:
2015年9月5日(土)

取り扱い販売店:
全国フォード販売会社

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日産、LM P1改良に専念。当面のWEC復帰を見送る

nissan-devoted-to-the-lm-p1-improvement-forego-immediate-wec-return20150809-1日産LM P1、WEC復帰に向け米国でのテストを続けていく

日産自動車株式会社(本社:神奈川県横浜市西区、社長:カルロス ゴーン)は、FIA世界耐久選手権LM P1クラスへの復帰を遅らせ、ル・マン24時間レースを通して浮かび上がった問題の解決に時間を割くことを発表した。

日産LM P1は、エネルギー回生システム(ERS)の問題により、ル・マン24時間レースでは、エンジンパワーのみでの走行となっていた。

専用設計されたニッサンV6 3リッター ツインターボ ガソリンエンジンとユニークなエアロダイナミクスは、マシンの強みであることは判明していたが、ERSが正常に動作していないことによって、マシンの他のシステムに影響が出て、期待の成果を挙げることが叶わなかった。nissan-start-from-the-final-12-13-14-fastest-of-the-le-mans-24-hours20150612-1-min

まずは8月30日が決勝日となっている第4戦ニュルブルクリンクは欠場する見込み。日産LM P1については、10月11日の富士・決勝ラウンドの出走も含めWEC後半戦に向けて、日本国内のファンからも期待されていたのだが、現段階では、第6戦出走の可能性も微妙となってきている。

これについてニスモ代表取締役社長兼最高経営責任者(CEO)宮谷正一氏は、「ファンの方はがっかりされると思いますが、それ以上に私たちもとても残念に思っているのです」と延べ、また「私たちはレーサーであり、競いたいのです。そして、強くありたいのです。

よって、厳しい競争が待ち受けるWECで戦えるNissan GT-R LM NISMOを準備するため、テストプログラムの続行を選択しました。最初のハードルで諦めることはありません。この困難を乗り越えたいと思います」とマシンの体制を立て直し、近い将来に向けての復帰を誓った。nissan-gt-r-lm-nismo-published-its-first-run-at-le-mans-official-test20150601-9-min

なお日産のLM P1のレース参戦以外のモータースポーツ活動に関しての懸念はなく、ブランパン耐久シリーズ、スーパーGTなど、さまざまなチャンピオンシップ挑戦を重ねている。

ニスモのグローバルヘッドオブブランド・マーケティング&セールス、ダレン・コックス氏は、「革新は痛みを伴います。私たちは、他のレーシングカーとは大きく異なるLM P1マシンを現実化し、モータースポーツに革新を起こそうとしています。

私たちを後押ししてくれるファンが、この革新の成功を待ち望んでいることが心強いです。ファンは、モータースポーツにこれまでと違ったものを希望しています。nissan-devoted-to-the-lm-p1-improvement-forego-immediate-wec-return20150809-2

そのことが、強いLM P1マシンを作ろうというモチベーションになっています」と語った。

日産は、Nissan GT-R LM NISMOの開発テストを主にアメリカで続けていく。日産がWECに復帰する日は、テストの進捗状況によって明らかになっていく。

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ヴェンチュリー・フォーミュラEチーム、元F1王者のジャック・ビルヌーブ獲得を発表

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今秋、第2フェーズが開始される国際フォーミュラE選手権に於いて、パワートレイン・インバーター・エネルギー回生機器等、エネルギー効率に関わるレギュレーションが自由化されるのを受け、200kW・20,000prm・145N・mの新パワーユニット「VM200」を発表したばかりのヴェンチュリー・フォーミュラEチーム。

venturi-automobiles-formula-e-team-announced-the-villeneuve-acquisition-of-former-f1-champion20150809-2そんな同チームが8月7日、1990年代を中心に10年間をF1サーカスで過ごして、通算11勝を獲得。表彰台に23回も登り、さらに1997年には、F1ワールドチャンピオンにも輝いたジャック・ビルヌーブと契約。2015/16シーズンのフォーミュラEに電撃参戦すると同チームのWebサイトを通じて発表した。

ビルヌーブは昨週、同チームが行った仏ル・カステレでのテストに参加。その後、契約に至ったという。venturi-automobiles-formula-e-team-announced-the-villeneuve-acquisition-of-former-f1-champion20150809-5

これによりビルヌーブは、昨年、ヴェンチュリー・フォーミュラEのステアリングを握ったニック・ハイドフェルド選手に替わって、昨シーズンから引き続きドライバースシートに座るステファン・サラザン選手のチームメイトとしてフォーミュラEを戦う。venturi-automobiles-formula-e-team-announced-the-villeneuve-acquisition-of-former-f1-champion20150809-6

この報道に際して当のビルヌーブは、「シングルシーターのレーシングマシーンに乗るのは10年振りの事だけど、その独特の運動性は、まさしくモーターサイクルに乗っているように刺激的で愉しい経験だったよ。venturi-automobiles-formula-e-team-announced-the-villeneuve-acquisition-of-former-f1-champion20150809-4

それにヴンチュリ・フォーミュラEチームには、以前一緒に仕事をしたエンジニアが在籍していて、とても反りが良くしっくりくるチームでもあるんだ。

venturi-automobiles-formula-e-team-announced-the-villeneuve-acquisition-of-former-f1-champion20150809-1今シーズン、チームメイトになるステファン・サラザンとは元々旧知の間柄だし、僕自身も以前からフォーミュラEには興味があって、昨シーズン出走した選手たちとは随分意見交換をしてきていて、開始初年度ながらも素晴らしいレースシーズンであったとも聞いている。そこに参戦出来ることはとても嬉しいことだし、今から愉しみにしているんだ」と述べている。

一方、新たなチームメイトとして、この世界のスター選手を迎えることになったステファン・サラザンは、「新シーズンも、同じチームで走りたかったから僕自身は本当に嬉しいよ。venturi-automobiles-formula-e-team-announced-the-villeneuve-acquisition-of-former-f1-champion20150809-7

経験豊富で多くの知見を持つビルヌーブをチームメイトに迎えることは、我々チームをさらに進化させるために最高の選択肢だと思う」と語った。

さらにヴェンチュリーの最高経営責任者(CEO)のギルド・パストール氏は、「偉大なワールドチャンピオンのジャック·ビルヌーブをチームに迎えることが出来て心から嬉しい。

彼はこれでドライバーとして、フォーミュラEに参加する最初のF1世界チャンピオンとなった。

それに彼は元々モナコの住人だし、実は子ども時代から何度も会っていて、お互いに旧知だ。だから僕らのチームに直ぐ馴染むと思う。

ジャックとステファンという経験豊富で有能なデュオは、チームを取り仕切る僕にとってはこれ以上にない幸せだよ」と述べている。

昨年、ハリウッド俳優であるレオナルド・ディカプリオと、フランスの老舗自動車メーカーであるヴェンチュリーブの創始者ギルド・パランカ・パストールが、共同で設立して話題を蒔いたヴェンチュリー・フォーミュラEチーム。

そのヴェンチュリー・フォーミュラEチームが参加する公式テストセッションは、8月10日のドニントンパーク(イングランド)が皮切りだ。

その後、FIAフォーミュラE選手権の第2シーズンが10月16日の北京で開催される。以降、昨シーズンと同様にアジア、南米、北米、欧州各地では10のレースが開催されていく予定だ。

venturi-automobiles-formula-e-team-announced-the-villeneuve-acquisition-of-former-f1-champion20150809-9チーム名:
ヴェンチュリー・フォーミュラEチーム
(Venturi Formula E Team)
本拠地:モナコ
首脳陣:
レオナルド・ディカプリオ(共同設立者)
ギルド・パランカ・パストール(共同設立者)
ドライバー:
ジャック・ビルヌーブ
ステファン・サラザン
WEBサイト等:
en.venturi.fr : http://en.venturi.fr/formula-e/venturi-grand-prix
Twitter : https://twitter.com/venturigp
Facebook : https://www.facebook.com/VenturiGP

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国土交通省、道路メンテナンス年報を公表

平成 25年の道路法改正等を受け、平成 26年 7月より全ての橋梁・トンネル等の道路管理者は5年に 1度、近接目視で点検を行い、その健全性を4段階で診断することが求められる。

これを踏まえ国土交通省では、国民・道路利用者の皆様に道路インフラの現状及び老朽化対策についての理解浸透を図るため、点検の実施状況や結果等を調査し「道路メンテナンス年報」として取りまとめた。

この調査結果は、点検結果を踏まえた今後の措置方針の立案等を検討するための資料となる。なお、本年報に記載されている数値は、平成27年6月末時点の暫定値となっている。

点検について、全ての道路管理者は「橋梁」、「トンネル」、及び「シェッド・大型カルバート、横断歩道橋、門型標識等(以下、道路附属物等)」の道路施設について5年に 1度、近接目視にて点検を実施していく。

<平成 26年度点検実施数>ministry-of-land-infrastructure-and-transport-road-maintenance-annual-report-published20150808-101

※上記の他に、国土交通省及び高速道路会社管理の溝橋(カルバート)がある。(管理施設数、点検実施数は、国土交通省 9,467、101、高速道路会社 5,733、1,481)

点検結果について、橋梁、トンネル等の健全性の点検結果は以下の 4段階に区分する。ministry-of-land-infrastructure-and-transport-road-maintenance-annual-report-published20150808-102

道路メンテナンス年報の活用
道路メンテナンス年報は、橋梁等の老朽化の実態の把握、点検結果を踏まえた措置方針の立案などに活用する。

点検計画
全道路管理者は平成 26年 12月時点で、橋梁、トンネル、道路附属物等について、平成 30年度までに全ての施設の点検を実施する点検計画 ※を策定した。

○また、第三者被害の予防並びに路線重要性の観点から緊急輸送道路を跨ぐ跨道橋、跨線橋、緊急輸送道路を構成する橋梁については、最優先で点検を進める。

○5年間の点検計画(全道路管理者合計)ministry-of-land-infrastructure-and-transport-road-maintenance-annual-report-published20150808-103

○跨道橋、跨線橋等の5年間の点検計画(全道路管理者合計)ministry-of-land-infrastructure-and-transport-road-maintenance-annual-report-published20150808-104

※国土交通省では、従前より橋梁等について、5年に1回の点検を実施してきている。

また、高速道路会社では、笹子トンネル天井板落下事故以降、各種の構造物を点検したうえで更新・修繕計画を策定し、事業に着手しており、引き続き定期的な点検を実施していく。

点検実施状況(平成 26年度)
(1)全国の橋梁・トンネル・道路附属物等
平成 26年度において、橋梁は全国約 70万橋のうち、約 6万橋の点検を実施した。各管理者別の点検実施数は、国土交通省 5,741橋、高速道路会社 2,155橋、都道府県・政令市等 20,739橋、市区町村 31,173橋となった。

なお、点検実施率は、全体で約 8%、管理者別では、国土交通省約 20%、高速道路会社約 12%、都道府県・政令市等約 11%、市区町村約 6%となっている。

その他、トンネル及び道路附属物等は、それぞれ約 1,400箇所、約 6,100施設で点検を実施し、約 13%、約 15%の点検実施率となっている。

ministry-of-land-infrastructure-and-transport-road-maintenance-annual-report-published20150808-105ministry-of-land-infrastructure-and-transport-road-maintenance-annual-report-published20150808-106

 

○点検実施状況ministry-of-land-infrastructure-and-transport-road-maintenance-annual-report-published20150808-107

最優先で点検すべき橋梁
第三者被害の予防並びに路線重要性の観点から、緊急輸送道路を跨ぐ跨道橋、跨線橋、緊急輸送道路を構成する橋梁については、最優先で点検を進めることとしており、それぞれ、2,035橋、1,063橋、15,427橋で、点検を実施した。

点検実施率は、緊急輸送道路を跨ぐ跨道橋、跨線橋、緊急輸送道路を構成する橋梁について、それぞれ、約 16%、約 12%、約 15%と、いずれも、橋梁全体の点検実施率(約8%)を上回っている。

点検結果(平成 26年度)
①橋梁
国土交通省では、管理する橋梁 28,139橋のうち、5,741橋について点検を実施し、その結果は判定区分 ※Ⅰ 2,689橋、Ⅱ 2,282橋、Ⅲ 768橋、Ⅳ 2橋となった。なお、判定区分のそれぞれの割合は、Ⅰ 47%、Ⅱ 40%、Ⅲ 13%、Ⅳ0.03%となる。

判定区分Ⅲ(早期に措置を講ずべき状態)については、建設後 30年を過ぎると急増し、10%超となっている。

緊急措置段階である判定区分Ⅳの橋梁については、速やかに緊急措置を実施した。


・判定区分Ⅰ:健全(構造物の機能に支障が生じていない状態)・判定区分Ⅱ:予防保全段階(構造物の機能に支障が生じていないが、予防保全の観点から措置を講ずるこ とが望ましい状態)

・判定区分Ⅲ:早期措置段階(構造物の機能に支障が生じる可能性があり、早期に措置を講ずべき状態)

・判定区分Ⅳ:緊急措置段階(構造物の機能に支障が生じている、又は生じる可能性が著しく高く、緊急に 措置を講ずべき状態)

ministry-of-land-infrastructure-and-transport-road-maintenance-annual-report-published20150808-108ministry-of-land-infrastructure-and-transport-road-maintenance-annual-report-published20150808-109ministry-of-land-infrastructure-and-transport-road-maintenance-annual-report-published20150808-110

○さらなる結果詳細は、以下のホームページにて閲覧出来る。 http://www.mlit.go.jp/road/sisaku/yobohozen/yobohozen_maint2.html

 

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いすゞ自動車、2015年4−6月期 第1四半期決算

いすゞ自動車株式会社(本社:東京都品川区、代表取締役社長:片山正則、以下 いすゞ)は、2015年4−6月期 第1四半期決の連結決算内容を発表した。

その概要を見ると、売上高は4730億円(前年同期比+16.8%)、営業利益492億円(+32.6%)、経常利益は546億円(+42.6%)、純利益は349億円(+63.9%)。

同期の総販売台数は12万5866台と+11.4%で、堅調な国内実績の他、タイのピックアップトラック11万1599台(+12.9%)が好調を維持。為替の増収効果も含め営業利益は32.6%増となっている。その他、概要は以下の通り。 isuzu-motors-2015-4-first-quarter-results-ending-june-3020150808-4isuzu-motors-2015-4-first-quarter-results-ending-june-3020150808-3isuzu-motors-2015-4-first-quarter-results-ending-june-3020150808-1isuzu-motors-2015-4-first-quarter-results-ending-june-3020150808-2

 

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ソニックデザイン、「第44回東京モーターショー2015」に出展

株式会社ソニックデザイン(本社:千葉県千葉市中央区南町2-6-18、社長:佐藤敬守)は、東京ビッグサイト(東京都江東区有明)にて開催される「第44回東京モーターショー2015(一般公開:10月30日(金)〜11月8日(日)」に出展する。

sonic-design-exhibited-at-the-44th-tokyo-motor-show-201520150808-1※写真は第43回東京モーターショー2013出展時の様子

ブースの所在地は「東2ホール」(東展示棟)。 出展内容は決定次第、ソニックデザインホームページ上にて告知していくという。

 

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オリックス、乗換案内とカーシェアアプリを連携。経路検索からカーシェア利用が最速30秒

都心部の公共交通とカーシェアリングの組み合わせ利用を促進

ジョルダン株式会社(本社:東京都新宿区、社長:佐藤 俊和)と、オリックス自動車株式会社(本社:東京都港区、社長:亀井 克信)及びカーシェア・マップ株式会社(本社:東京都新宿区、社長:松田 行泰)は8月5日より、ジョルダンが提供するスマートフォンアプリ『乗換案内』と、カーシェア・マップが開発したオリックス自動車専用スマートフォンアプリ『カーシェアマップ for オリックスカーシェア』の連携を開始した。

本連携により、これまでのウェブサイトへのリンクではなく、目的地の駅周辺のカーステーションをダイレクトに検索し予約することが可能となり、公共交通とカーシェアリングの組み合わせ利用の利便性が飛躍的に向上した。

なお、経路検索サービスとカーシェアのアプリ連携は、業界初の取り組み。

orix-and-cooperation-the-transfer-guidance-and-car-sharing-app-30-seconds-car-share-use-the-fastest-route-from-search20150808-3予約手順は、…
①スマートフォンアプリ『乗換案内』より経路検索し、検索結果画面の「駅名」をタップ。
②連携機能の「カーシェアを使う」をタップすると次に…。
③駅最寄りのカーステーションが地図上に表示される。
④利用したいカーステーションをタップすると設置車両が表示され…。
⑤利用したい車両をタップし、利用日時を指定すれば予約が完了する。

オリックス自動車によると、同社は東京メトロならびに都営線、JR山手線沿線の約80%以上の駅から歩いて5分以内にステーションを設置するなど、都心部において「最寄り駅から最終目的地までの移動手段(二次交通)」として利用しやすい環境を整えていることから、乗換検索からカーシェア予約まで、最速30秒で行うことが可能という。

※利用時 イメージ動画 :
http://appinfo.carsharemap.jp/movie/orix-and-cooperation-the-transfer-guidance-and-car-sharing-app-30-seconds-car-share-use-the-fastest-route-from-search20150808-4

また、今アプリ連携を記念し、8月31日までカーシェア会員のICカード発行手数料と月額基本料(2カ月分)が無料となるなどの特典が付いたお試し入会キャンペーンも実施する。orix-and-cooperation-the-transfer-guidance-and-car-sharing-app-30-seconds-car-share-use-the-fastest-route-from-search20150808-5

 

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フォルクスワーゲン新型「Passat」の展示キャラバンを全国8か所で開催

全国 5か所の星野リゾートに新型「 Passat」ででかけるプレゼントキャンペーン (*1)も同時開催

フォルクスワーゲングループジャパン株式会社(本社:愛知県豊橋市、代表取締役社長:庄司茂、以下、VGJ)は、7月に発表した新型「 Passat(パサート)」と「 Passat Variant(パサートヴァリアント)」の車両展示 キャラバンを、全国 8か所の大型商業施設並びにイベント会場で開催すると発表した。

volkswagen-full-model-change-the-passat-passat-variant20150716-4-min

また同時に販売店では「Passatで行く星野リゾートの旅」モニターキャンペーンを行い、店頭での体験試乗に加えて、同キャンペーンの参加受付も展開していく。

今キャラバンは、8月22日(土)〜10月25日(日)までの約2か月間を掛けて、全国8か所の人気商業 施設やイベント会場に新型「 Passat」と「 Passat Variant」各 1台(計 2台)を展示( *2)。

来場者に直接、新型 「Passat」を見て、触れる機会を設けて、車両の精緻な作りと高い品質を確認して貰うために開催するという。volkswagen-full-model-change-the-passat-passat-variant20150716-1-min

また、各会場では、 アンケート回答者にもれなく記念品を贈呈するほか、「Passatで行く星野リゾートの旅」と題したモニターキャンペーンを実施する。

具体的には全国の星野リゾートから厳選した5つの宿泊施設への1泊 2日をペアで招待する。申込用紙は、各イベント会場でのアンケート回答者に専用の申し込み用紙を配布。同用紙を販売店に持参し、各自が希望するフォルクスワーゲンに試乗することでモニターキャンペーンに応募出来る流れとなっている。volkswagen-will-be-held-across-the-country-eight-exhibition-caravan-of-new-passat20150808-2

厳選な抽選を行った後、当選した各地域 1組、計 8組のペアには、宿泊地に向かう足として新型「 Passat」を提供する( *3)。

(*1)キャンペーンの実施期間および当選者にご案内する星野リゾート各施設は、キャンペーンの実施会場によって異なる。 (*2)会場により、展示台数に変更が生じる場合がある。( *3)各会場 2 . 1組(1泊 2日:2食付)。volkswagen-will-be-held-across-the-country-eight-exhibition-caravan-of-new-passat20150808-1

 

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スズキ、フランクフルトモーターショーで「Baleno(バレーノ)」初公開を予告

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スズキ株式会社(本社:静岡県浜松市、代表取締役社長:鈴木俊宏、以下、スズキ)は、2015年9月15日(プレスデー:9月15、16日、一般公開日:9月17日~27日)から開催される第66回フランクフルト国際モーターショーで、新型コンパクトカー「Baleno(バレーノ)」を世界初公開する。

「Baleno」の車両詳細は、フランクフルトモーターショーに於ける上記、9月15日の記者発表会で発表される予定となっている。

「Baleno」は、2015年3月に開催された第85回ジュネーブ国際モーターショーに出品したコンセプトカー「iK-2(アイケイツー)」をベースとした量産モデルである。

スタイリッシュなデザイン、広い室内空間、新技術を調和させた、新たな時代に向かって今のスズキが考える理想のコンパクトカーだと云う。

ちなみにiK-2は、2015年3月3日の第85回ジュネーブ国際モーターショー内で公開された。

その外観上の概要は下記画像並びに動画の通りだが、次世代軽量プラットフォーム、直噴ターボガソリンエンジン「 BOOSTERJETブースタージェット 」、マイルドハイブリッドシステム「SHVS」の採用が想定されているグローバル戦略車となっていた。

iK-2のボディサイズは、全長4,023mm×全幅1,920mm×全高1,450mmであり、今発表のBaleno(バレーノ)は、それに近似のイメージを与えつつ、より実用に供するボリュームに仕立てられているものと考えられる。

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具体的には、VWやプジョーなどが打ち出す世界の名だたるコンパクトカーたち対して、スズキが考える新しいコンパクトカーの価値を提案したと、当時、副社長であった鈴木俊宏氏が述べていた。

iK-2のボディフォルムは、乗員スペースに影響しない部分を絞り込むなど、一般的なコンパクトカー造りに於いては、空間訴求重視ベースのスタイリングになりがちなこのクラスには無かった、フェンダーがゆるやかに張り出す新味のあるワイド&ロースタイルとなっている。

ターゲットは、同社で云うところのスイフトより上層を狙っており、後席スペースや荷室空間はCセグメント並の容積が確保されているとされていた。

suzuki-the-first-public-baleno-in-the-frankfurt-motor-show-notice20150808-6「Baleno」スペシャルサイト
http://www.globalsuzuki.com/iaa2015/

 

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帝人、松山に高機能素材のソリューション開発中核拠点「技術開発センター」開設

帝人株式会社(本社:大阪市中央区、社長:鈴木 純)は、高機能素材のソリューション開発拠点として、松山事業所(愛媛県松山市)内に「技術開発センター」を開設し、8月5日より本格稼働した。

同センターは、これまで大阪研究センター(大阪府茨木市)が担ってきた高機能繊維素材開発機能、本年4月に技術開発部門内に新設された「加工・ソリューションセンター」が担う全社横断的なソリューション開発機能、およびエンジニアリング機能の融合の場として設立するもの。

teijin-high-performance-materials-solutions-development-core-base-of-technology-development-center-opened-in-matsuyama20150808-1

帝人グループの研究開発の中核拠点として、高機能素材分野におけるソリューション開発機能の強化を図るとともに、素材の複合化、モノとサービスの複合化によるソリューション開発の加速を促進させるのが狙い。

同社は、昨年11月に発表した修正中期計画の中で、将来に向けた発展戦略の目指す方向として事業や技術の「融合」や「複合化」を掲げており、当センターはこの方針に基づいて設立したもの。

これにより、素材から最終製品やサービスまでを見据えた事業横断でのソリューション開発に迅速に対応することが可能となる。

同センターは、当面、発展戦略における成長コンセプトとして掲げている「高機能複合材料による顧客価値の実現」および「モニタリング・サービスの横展開」に向けたソリューション開発に注力していくこととしており、既にスマートウェアラブルの実用化や、高機能素材とITの融合による高靱性軽量構造材の建築分野への展開などを重点テーマとして開発に取り組んでいく。

今後、当センターは、中国・江蘇省南通市に昨年開設した原糸・テキスタイルの商品開発拠点「帝人(中国)商品開発センター」や、松山事業所に既設の炭素繊維・複合材料や樹脂の技術開発拠点との連携を一層強化し、帝人グループの強みを生かした新たな価値やビジネスの創出を加速していくという。

「技術開発センター」概要
代表者 : 村岡 剛(松山事業所長)
所在地 : 愛媛県松山市北吉田町77番地(松山事業所敷地内)
仕様 : 約7,700m2(1階建て)
設置内容 : 1.主な設備
・高靱性軽量構造材の試作・評価設備
・スマートウェアラブルの設計・評価設備
・防護衣料の火傷評価システム「PLIFF」
(12月に大阪研究センターより移管予定)
・その他、開発テーマに関わる素材、部品、製品、サービスの設計、試作、測定、分析、評価に関連する設備
2.展示室
3.研究員室

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ジヤトコ、静岡県初の「プラチナくるみん」企業に認定

自動車用変速機(AT・CVT)の専門メーカー、ジヤトコ株式会社(本社:静岡県富士市、社長:中塚晃章、資本金:299億3,530万円)は、厚生労働省静岡労働局の改正次世代育成支援対策推進法に基づく特例認定(通称:プラチナくるみん認定)制度において、同社が静岡県に本社を置く企業として初めて「プラチナくるみん」企業に認定され、認定証交付式が8月5日に行われたと発表した。

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ジヤトコは、性別、国籍、キャリアなど、あらゆる多様性を積極的に受け入れることにより、活力のある組織や新しい発想の創造を実現する、ダイバーシティを推進している。

子育てと仕事が両立するための環境整備もこの一環で、出産育児を支援する産前産後休暇制度、育児休職制度や、多様な働き方を可能とする在宅勤務制度、フレックスタイム制度などを導入していること、そして、その利用が進んでいることが評価され、今回の認定につながった。

今回の認定対象期間である2012年4月1日から2015年3月31日の3年間に、女性社員の育児休職利用率は98%(出産した女性社員50名の内、49名)、育児休職や育児を目的とした休暇を利用した男性社員の割合は43%(配偶者が出産した男性社員419名の内、182名)と、非常に高い水準の取得実績を挙げた。

 

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パーク24、「路上駐車」に関する意識調査を実施

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2年以内の路上駐車経験者の比率は減少傾向に

パーク24株式会社(本社:東京都千代田区、社長:西川光一)は、8月9日「駐車場(パーク)の日」を前に、路上駐車防止の啓発活動の一環として、ドライバー向け会員制サービス「タイムズクラブ」(※1)の会員を対象に、駐車に関する意識調査を実施した。

パーク24グループでは、「1年のうち、たった1日でもいいから路上駐車が引き起こす様々な社会問題について考えてほしい」という願いを込め、1998年に、8月9日を「駐車場(パーク)の日」として記念日登録した。

駐車違反取締件数は減少傾向にあり、駐車車両への衝突が原因の死亡事故も、2014年度はここ10年間では最小の31件となっているものの、駐車違反の取締件数は150万件を超えている(※2)。

【路上駐車が原因で危険を感じた経験】
今回のアンケートでは、89%の人がクルマを運転中に「路上駐車が原因で危険を感じた経験がある」ことがわかった。昨年度の同様の調査では94%となっており、6ポイント下がった。

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【2年以内の路上駐車経験】
また、2年以内に路上駐車をした経験があると回答した方は41%。小幅ながらも、2013年度から減少傾向にある。

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【路上駐車をした理由】
路上駐車をした理由については、「駐車場にとめるほどの時間ではなかったから」が55%で最多となった。この他、「近くに駐車場がなかった」32%、「駐車場が満車だったから」5%という回答が多くなり、この傾向には変化がなかった。

クルマの利用頻度別では、運転頻度が低い人ほど「駐車場にとめるほどの時間ではなかったから」という理由で路上駐車をしており、路上駐車に対する意識が低いことが伺える。

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駐車違反の取締件数が減少傾向にあるとともに、当社のアンケートでも路上駐車の経験者比率は減っており、全体としては路上駐車に対する意識が高まりつつあるようだ。

■調査概要
・調査対象:タイムズクラブ会員
(2014年7月6日以降に入会し、直近でタイムズ駐車場・タイムズカープラス・タイムズカーレンタルを利用者)
・調査方法:非公開型インターネットアンケート
・調査期間:2015年7月6日~7月12日
・有効回答者数:8,236名

※1 入会金・年会費無料の会員制ポイントプログラム。タイムズ駐車場やタイムズカープラスの利用等でポイントがたまる他、会員限定サービス等を提供。会員数約539万人(2015年6月末現在)

※2 出典「平成26年中の交通死亡事故の特徴及び道路交通法違反取締り状況について」(警察庁交通局)

 

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07/23・フレクトとコネクシオ、情報技術の開発環境提供
07/23・NTTドコモ、世界主要ベンダーと5G実験拡大
07/17・大塚化学、ブレーキ材料製造。世界3拠点体制へ
07/16・アウディE-GASプラント、独電力網安定に貢献
07/16・アウディ、米で自動運転車のサーキット試乗会実施

その他の記事(企業・経済)
07/31・鳥取大とホンダ、外部給電インバータの実証実験
07/30・ポルシェ、販売で2015年上半期の新記録を樹立
07/30・いすゞ、ウズベキスタンSAF社の株式取得
07/29・ブリヂストン、FIRESTONE「FR10」無償交換実施
07/28・日野、フィリピンの製造・販売会社を子会社化

07/28・横浜ゴム、インドネシア国際オートショー2015出展
07/27・三菱自動車、米MMNAの車両生産を岡崎工場に集約
07/25・FCA、遠隔操作防止のため米で140万台リコール
07/25・ボルグワーナー、VWに2ステージターボ提供へ
07/24・東洋ゴム、「AUDI Q7」へ新車装着用タイヤ供給

その他の記事(話題)
07/30・EV・PHEV充電検索「EVSMART 」表示機能追加
08/02・ヤフー、高速渋滞・規制情報をリアルタイム提供
08/02・トヨタVOXY企画、夫に言って欲しいひと事300人調査
07/31・国土交通省、土地の浸水リスクが判るWebサービス
07/30・調査20~30代女性2人に1人がバイクを運転してみたい

07/30・TOM’S、リバース時の急発進防止装置発売
07/29・三菱軽商用EV、急速充電機標準装備で価格ダウン
07/28・VGJ、E-GOLF(イーゴルフ)の日本販売延期
07/27・雁坂トンネル通行料が期間限定で無料公開〜11/30
07/26・調査、迷子になる駐車場1位はショッピングセンター

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自動車IoTのGMS、第三者割当増資を実施

 国内外でIoTサービスプラットフォームサービスを展開するため 3億円を調達

自動車IoTのベンチャー企業、グローバルモビリティサービス(本社:東京都中央区、代表取締役社長兼CEO:中島 徳至、以下「GMS」)は、SBIホールディングス株式会社(本社:東京都港区、代表取締役 執行役員社長:北尾 吉孝)の子会社で、ベンチャーキャピタルファンドの運用・管理を行うSBIインベストメント株式会社(本社:東京都港区、代表取締役 執行役員社長:川島 克哉)が運営する投資事業有限責任組合を引受先とする3億円の第三者割当増資を実施した。

GMSは、独自開発のIoTプラットフォームシステムをベースとして、車載デバイスにより収集する各種車両情報を活用し、Web API解放を通じたアプリケーションサービスを提供する。

遠隔起動制御技術を強みとするGMSは、自動車の起動を制御することで、先ず与信審査が通らない利用者に対しても車両提供を可能にする画期的なサービスをスタート。

リース会社などの金融機関等と連携し、自動車リースの与信審査を省略することによる新たなファイナンス機会を創出する他、運転挙動連動型のテレマティクス自動車保険、盗難防止をはじめとしたセキュリティ向上など、遠隔制御により実現する様々なサービスを、日本国内及びアジア地域において提供する。

GMSが現地法人を設立したフィリピンにおいては、同国最大の通信キャリアや入金センターや電力グループ等と既に提携をしており、現地リース会社とも連携してBOP層の方々へ車両を提供するサービスを構築し、2015年秋よりサービス提供を行っていく。

企業ホームページ: http://www.global-mobility-service.com

その他の記事(新車関連)
08/01・三菱自、タイで新パジェロスポーツ世界初披露
07/31・ホンダ、ステップ ワゴンと同スパーダに車いす仕様車
07/31・AUDI A6AVANT/ALLROAD QUATTRO、S6/RS6AVANT
07/30・ジャガーF-PACE、極限環境下で走行テストを敢行
07/29・スズキ、ミャンマーで「エルティガ」生産・販売開始

07/28・フェラーリ 488 スパイダー概要公開
07/28・VGJ、POLO, GOLF, GOLF VARIANT, TIGUAN刷新
07/25・モーガン、65周年記念AR PLUS450台限定
07/24・ホンダ、CRF1000L AFRICA TWINの技術概要発表
07/23・ボルボV40・60、「D4」と1.5直4「T3」投入刷新

07/23・ボルボ、新ディーゼルを主力5車種に一挙投入
07/23・LEXUS、2.0L直噴ターボ搭載のIS200Tを追加
07/23・インフィニティ、Q30をフランクフルト初公開へ
07/23・FCA、FIAT500 SUPER POP TOPO限定300台
07/21・日産、フェアレディZを一部仕様変更・質感UP

07/21・MBJ、C 450 AMG 4MATIC発表
07/21・VGJ、4WDワゴンGOLF ALLTRACK新発売
07/19・新EV、BLUESUMMERいよいよ仏国内販売へ
07/17・光岡、5ドアハッチバックVIEWTなでしこ発売
07/17・ホンダ、N-ONEの装備充実・低全高モデル追加

その他の記事(モータースポーツ関連)
07/31・ポルシェカップにSローブとPデンプシー参戦
07/30・SuperGT第4戦・富士、同一メーカー3連勝を巡る攻防
07/28・スパ24時間、BMWに栄冠。GTアカデミー組入賞
07/27・全日本ラリー第5戦、新井3勝、プジョーはリタイア
07/26・鈴鹿8耐、ヤマハ1996年以来19年ぶりの制覇

07/25・鈴鹿8耐公式予選、TEAMGREEN首位で25日へ
07/22・スパ24時間、日産の布陣は国際的なラインナップに
07/21・ポルシェ TEAM KTR、第5戦から坂本祐也選手を起用
07/21・全日本選手権SF第3戦、J.P.デ・オリベイラ圧勝
07/18・富士2時間セミ耐久に、NEXCO東日本が参戦

その他の記事(イベント関連)
07/31・アイシン、未来型モビリティを名古屋初展示8/16迄
07/31・キャデラック、NY2016春秋コレクションをサポート
07/30・第3回くるまマイスター検定、7/30より申込受付
07/27・NEXCO中日本、ハイウェイ・モーターショー 8/6〜
07/26・自由研究で「SFを科学する」夏休み実験教室開催

07/26・CLUB NISMO会員限定、RクインタレッリMTG開催
07/24・バイクの日スマイル・オン2015、8/19秋葉原
07/24・キャンピングカー展示会、川崎競馬場9/26・27開催
07/23・JAF島根、航空自衛隊のレーダー基地訪問8/8
07/21・トヨタウェルキャブ・シエンタ体感フェア東京・仙台

その他の記事(技術関連)
07/30・横浜ゴム、液晶画面のブルーライト減衰フィルム開発
07/29・横浜ゴムと東京工大、生物資源からタイヤ原料合成
07/26・HERE社、米・仏・独・日で自動運転用地図提供へ
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アクサ損害保険株式会社  2015年度 第1四半期の主要業績

アクサ損害保険株式会社(本社:東京都台東区、代表取締役社長兼CEO:藤井 靖之)は、2015年度 第1四半期(2015年4月1日~2015年6月30日)の主要業績を発表した。

<2015年度 第1四半期の主要業績>2015-axa-insurance-co-ltd-the-first-quarter-of-key-performance20150808-1
【2015年度 第1四半期決算の状況】
<元受正味保険料、正味収入保険料>
主力の自動車保険を中心に新契約件数の増加等により、元受正味保険料は前年同期比7.3%増の12,754百万円、正味収入保険料は自動車の特約比例再保険の出再率の引き下げにより出再保険料が減少した結果、前年同期比19.4%増の10,860百万円となった。

<経常利益、四半期純利益>
経常利益は、保険引受利益が自動車の特約比例再保険の出再率の引下げによる出再手数料等の減少及び保険契約準備金の増加等により減少したことが主因となり、前年同期より443百万円減の618百万円となりました。これに伴い、四半期純利益は前年同期より411百万円減の420百万円となった。

<正味損害率、正味事業費率>
保有契約件数の増加に伴い正味支払保険金は増加したものの、正味収入保険料の増加により 正味損害率は前年同期から6.6ポイント低下して54.0%となった。正味事業費率は、主に人件費、外部委託費の増加及び出再手数料の減少により前年同期から3.0ポイント上昇し22.9%となった。

<単体ソルベンシー・マージン比率>
単体ソルベンシー・マージン比率は前事業年度末より6.3ポイント上昇の846.8%となった。

業績のハイライト及びトピックスは以下のとおり。

●テレビ広告の新作を3月31日に放映開始し、前作に引き続き著名人を起用する一方で、より進化した当社の事故対応力を訴求した。

自動車事故の発生から解決までの流れにおいて、「デジタル技術」と「人対人の直接的なコミュニケーション」の両側面から顧客をサポートしていくことを表現している。

●ホームページのデザイン変更を6月に行い、従来のページに比べ文字情報を少なくし、より感覚的な操作を可能にするデザインに変更した。

需要が拡大しているタブレット及びスマートフォンの利用者の顧客体験向上を図った。

●株式会社スマートドライブと業務提携に係る基本合意書を締結し、4月末に発表した。自動車保険事業におけるテレマティクスサービスの高付加価値化の可能性を共同で検討していく。

テレマティクスを利用して、顧客の安全運転の促進や事故予防につながる革新的な新商品・新サービスを提供することが、企業価値の更なる向上につながると期待している。

●静岡県内及びその周辺地域における保有契約数の増大に伴い、より迅速な事故対応を行うために、5月1日にフィールドマネジャー(面談担当者)の拠点を静岡に設置し、「東海道オフィス」を開設した。今後も顧客に安心をお届けする損害サービスの拡充を図っていく。

●資本の更なる有効活用を目的として、年初に自動車保険の特約比例再保険の出再率を引き下げた。

このため、保険引受費用が増加したものの、堅調な元受正味保険料の伸びと適切な費用管理により強固な財務基盤を維持し、創業来初となる株主配当を実施した。今後も収益性を確保しつつ、成長に必要な投資を行っていく。

※重要
本業績は日本の会計基準に基づくものであり、AXAグループに連結する際に用いるIFRS(国際財務報告基準)ベースの数値とは異なる。

■アクサ損害保険について
アクサ損害保険株式会社は、1999年7月より営業を開始し、現在は主に自動車・バイク保険、ペット保険を販売しているAXAのメンバーカンパニー。

個人を対象とした「アクサダイレクト総合自動車保険」は好調な売上を続け、保有契約件数は102万件を超えている。
URL: http://www.axa-direct.co.jp

 

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