メルセデスV８リアルスポーツ「新型メルセデスAMG（エーエムジー）　C６３クーペ／C６３Ｓクーペ」

メルセデス・ベンツ日本株式会社（本社：東京都港区、社長：上野金太郎）は、「新型メルセデス　AMG　C６３クーペ／C６３Ｓクーペ」を発表し、全国のメルセデス・ベンツ正規販売店ネットワークを通じて注文受付を開始した。なお発売は本年８月頃を予定している。

「メルセデスAMG　C６３クーペ」は、ボディのドア、ルーフ、トランクを除くほぼ全てのパーツをC６３クーペ専用に開発し、メルセデスAMGが独自開発した最新技術により、クラストップの動力性能を備えたメルセデスV８トップパフォーマンスのリアルスポーツクーペである。

【メルセデスAMG　C６３クーペの特長】

AMG　４．０リッターV８直噴ツインターボエンジン
「メルセデスAMG　C６３クーペ」の心臓部には、メルセデスAMG社が完全自社開発したスポーツカー「メルセデスAMG　GT」と基本設計を共通とするAMG４.０リッターV８直噴ツインターボエンジン「M１７７」が搭載されている。

砂型鋳造されたクローズドデッキのアルミニウムクランクケースに、鍛造アルミニウム製ピストンを組み合わせることで、軽量かつ高強度なエンジンを実現した。

また、シリンダーウォールにスチールカーボン材を溶射コーティングするNANOSLIDE(R)摩擦低減加工を施すことで、フリクションロスを低減している。

２基のターボチャージャーは、V型シリンダーバンクの外側ではなく内側に配置する「ホットインサイドV」レイアウトとし、エンジンを可能な限りコンパクトにするとともに、ターボチャージャーへの吸排気経路を最適化することで、優れたレスポンスを実現する。

メルセデスAMGが独自開発したこれらの最新技術により、C６３クーペは最高出力４７６PS（３５０kW）、最大トルク６５０Nm、C６３Sクーペは最高出力５１０PS（３７５kW）、最大トルク７００Nmを発揮する。

C６３Ｓクーペは０－１００km／h加速３.９秒とクラストップの動力性能を実現した。＊数値は全て欧州仕様参考値

AMGダイナミックエンジンマウント
エンジンマウントに磁性体入の液体可変マウントを搭載。各種センサーからの情報によりドライビングの状況を検知して、マウントの硬さを自動で調整する。

通常走行時は、柔らかいマウントによってドライブトレインからのノイズと振動を効果的に遮断し快適性を高める。

ダイナミックなドライビング時にはマウントを硬くすることでドライブトレインのロールモーションを減少しクイックなコーナリングを実現する。＊C６３Sクーペに標準装備

エグゾーストフラップ付AMGエグゾーストシステム
C６３クーペとC６３Ｓクーペには排気管内のエグゾーストフラップによってエグゾーストノートを切り替えるシステムが装備されている。

C６３クーペには排気管内に１つの連続可変エグゾーストフラップを備えた「AMGスポーツエグゾーストシステム」を装備。トランスミッションモードに応じた２種類のエンジンサウンドを、AMGダイナミックセレクトスイッチにより切り替えることができる。

一方、C６３Ｓクーペには、３つの連続可変エグゾーストフラップを備えた「AMGパフォーマンスエグゾーストシステム」を装備。

トランスミッションモードに応じ、加速時やシフトダウンによる自動ブリッピング時にエモーショナルなサウンドを響かせたり、長距離クルージングなどで落ち着いたサウンドを響かせることができる。

AMG　スピードシフトMCT
トルクコンバーターの代わりに湿式多板クラッチを採用し、ダイレクト感のある素早いシフトチェンジと高い伝達効率を実現した電子制御式７速スポーツトランスミッション「AMG　スピードシフトMCT（マルチ・クラッチ・テクノロジー）」を搭載。

通常のオートマティック・トランスミッションに見られる損失を低減し燃費効率の大幅改善に貢献。シフトダウン時の自動ブリッピング機能やレーススタート機能によってダイナミックな走りも愉しめる。

さらに、高速走行時などにアクセルから足を離すとエンジンとトランスミッションを切り離して燃料消費を抑えるセーリング機能の採用によって燃費を優先する「C（Comfort）」、よりスポーティなドライビングが愉しめる「S（Sport）」「S＋（Sport　Plus）」、様々なパラメーターを個別に設定できる「I（Individual）」の４つのモードを設定した。

またC６３Sクーペ専用の「RACE」モードでは、サーキット走行のためにすべてのパラメーターの変更が可能だ。

AMGリミテッド・スリップ・デフ
C６３クーペには、機械式AMGリミテッド・スリップ・デフを装備し、あらゆる走行状況で強力なトラクションと安定感あるハンドリングを提供する。

C６３Ｓクーペには、電子制御AMGリミテッド・スリップ・デフを装備し、走行状況に応じてロッキング機構を電子制御することで、トラクションを高め限界領域におけるコーナリングスピードをいっそう向上させる。

AMG　RIDE　CONTROL　スポーツサスペンション
サスペンションには、フロントが４リンク式、リアがマルチリンク式の「AMG　RIDE　CONTROL　スポーツサスペンション」を採用している。

四輪それぞれの減衰特性をボタンひとつで調整できる電子制御ダンピングシステムを採用し、AMG　ダイナミックセレクトスイッチまたは専用ボタンにより「Comfort」、「Sport」、「Sport　Plus」の３つのモードから減衰特性を選択することができる。

AMG　ダイナミックセレクト
快適なクルージングからサーキットでのダイナミックなパフォーマンスまで、センターコンソールのスイッチを操作するだけでドライバーが望むキャラクターにセッティング可能なシステム。

トランスミッションのシフトプログラムに加え、エグゾーストシステムを含むエンジン特性、サスペンション、ステアリング特性、３ステージESP(R)、ECOスタートストップ機能が連動して変化する。

また、C６３Sクーペには「RACE」モードが追加され、サーキットでの停止状態から最適な加速を可能にする。

・C（Comfort）
快適性と燃費重視のモード。

・S（Sport）
ワインディングなどでスポーティなドライビングを楽しむためのモード。エグゾーストサウンドは控えめなままで、３ステージESP(R)はON。ロードフィールを高めるためにAMG　パラメーターステアリングのパワーアシスト量が減少する。

・S＋（Sport　Plus）
AMG　V８ならではのエグゾーストサウンドとともに、サーキットなどで非常にダイナミックなドライビングを楽しむためのモード。３ステージESP(R)はON。

・I（Individual）
エンジン、エグゾーストシステム、サスペンション、ステアリング、トランスミッション、３ステージESP(R)、電子制御AMG　リミテッド・スリップ・デフのパラメーターを個別に設定できるモード。

・RACE（C　６３　S　クーペ専用）
サーキット走行のために全てのパラメーターが変化するモード。

AMG　パラメーターステアリング
１４．２のクイックレシオに設定されたラック＆ピニオン式のステアリングを採用。リニアかつクイックなハンドリング特性を実現した。

電動パワーステアリングの採用により、駐車時や市街地など低速走行時には操舵力を低減、高速走行時では安定性を向上させるよう、パワーアシスト量が変化する。

さらに車速だけではなく、AMG　ダイナミックセレクトのドライブモードによってもパワーアシスト量が変化します。スポーティなドライビング時にはアシスト量が減少し、正確なステアリングフィールと路面からのダイレクトなフィードバックを得ることが可能。

３ステージESP(R)（エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）
高レベルな安全性を確保する標準モードの「ESP(R)　ON」、システム介入前に一定のドリフトアングルを許容するスポーティなセッティングの「ESP(R)　SPORT　Handling」、サーキットでの高度にダイナミックなドライビングのためにESP(R)がオフになる「ESP(R)　OFF」の３つのモードを備えた「３ステージESP(R)」を標準装備している。

AMG　強化ブレーキシステム
C６３クーペは前後に３６０mmドリルドベンチレーテッドディスクを装備し、ハイパフォーマンスに対応する強大な制動力と耐フェード性、ペダル操作に対する優れた応答性を発揮する。

C６３Sクーペにはパフォーマンスの向上に対応し、フロントにより大径の３９０mm　ディスクを装備。また、軽量なコンポジットタイプのブレーキディスクの採用によりばね下重量が低下し、大幅に加速・コーナリング性能が向上している。

メルセデスの高い安全性
レーダーセンサーにより先行車を認識して、設定速度の範囲内で車間距離を適切に維持して追従するとともに、先行車が停止した場合は減速して停止する渋滞追従機能を備えた「ディストロニック・プラス」やドアミラーの死角範囲をレーダーによってモニターして危険性を警告する「ブラインドスポットアシスト」、ドライバーの疲労や不注意による走行車線の逸脱をステアリングを微振動させてドライバーへ警告する「レーンキーピングアシスト」などを含む先進の安全運転支援システム「レーダーセーフティパッケージ」を標準装備し、高い安全性と快適性を実現している。

デザイン
C６３クーペのエクステリアは、メルセデスクーペの伝統的プロポーションである、流れるように美しいルーフライン、そのラインが流れ着く大胆で力強いリアエンドを踏襲している。
大きく張り出したC　６３　クーペ専用リアフェンダーが力強さを強調した。

リアエンドは、エグゾーストエンドをディフューザーと一体化させることで、ボディ下部の空気の流れを整えエアロダイナミクスを向上させている。トランクリッドスポイラーリップを備えることにより、リアにかかるダウンフォースを増加させロードホールディング性を高めている。

インテリアも同様で、C６３Ｓクーペのステアリングは、グリップ部に吸湿性に優れたDINAMICA素材を採用することで、激しいスポーツ走行でも優れた操作性を発揮する。また、シートはサイドサポートを張り出し乗員のホールド性を高めたAMG　スポーツシートを採用している。

特別限定仕様車「メルセデスAMG C 63 S クーペ Edition 1」
併せて、メルセデスAMG C 63 クーペの発売を記念し、専用のエクステリアとインテリアにより個性をいっそう際立たせた特別仕様車「メルセデスAMG C 63 S クーペ Edition 1」も4月15日～7月31日までの期間限定で注文受付を開始した。

「メルセデスAMG C 63 S クーペ Edition 1」は、エクステリアにマットブラックペイントを施した19/20インチ AMG5 ツインスポークアルミホイール（鍛造）を装着。

さらにハイグロスブラック仕上げの専用パーツをフロント/リアバンパー、サイドスカート、ドアミラー、トランクリッドスポイラーリップなどに採用した特別限定モデル。

特に、リアサイドスポイラーリップやリアディフューザーなど、リアに専用デザインを数多く施しているのが大きな特徴だ。

インテリアは、本特別仕様車専用のホールド性に優れたバケットタイプの AMG パフォーマンスシートや、グリップ性の高いレザーDINAMICA素材が全周に巻かれたAMGパフォーマンスステアリングを施し、ダイナミックなドライビングをサポートする。

なおセンターコンソール及びドアパネル部分には、AMGマットカーボン/アルミニウムインテリアトリムが採用されているほか、シート、センターコンソール、ドアセンターパネルなど随所にイエローのステッチが施されており、同車ならではの特別な室内空間を演出している。

【メーカー予定小売価格（消費税込み）】
– Mercedes-AMG C 63 Coupé
車両本体価格 （消費税込み）¥12,460,000～
– Mercedes-AMG C 63 S Coupé
車両本体価格 （消費税込み）¥13,580,000～
– Mercedes-AMG C 63 S Coupé Edition1
車両本体価格 （消費税込み）¥14,450,000～（※）
※2016年4月15日～2016年7月31日まで受付の期間限定モデル

AMGとは
AMG（エーエムジー）は、「モータースポーツこそが技術力の優秀性を何よりも端的に示す」という確固たる信念に基づき、１９６７年に誕生した。

その名は、創立者のハンス・ヴェルナー・（Aufrecht）アウフレヒト、パートナーのエバハルト・（Melcher）メルヒャー、アウフレヒトの出生地（Grossaspach）グローザスパッハの頭文字から取られている。

当初はメルセデス・ベンツの市販車をベースに独自の改良を施したレーシングマシンを製造し、数々のレースにおいて輝かしい成績をおさめてきた。

１９８８年からはメルセデス・ベンツと本格的なパートナーシップを組み、中核となるモータースポーツ活動を通して培ったレーシングカーテクノロジーとメルセデス・ベンツの最先端技術を結集し、メルセデスのハイパフォーマンスモデルの開発とエンジンの生産を行っている。

Mercedes－AMG　C６３Coupeスペシャルサイト
http://www.mercedes-c.jp/coupe/c63/