マクセル製電源搭載の無限二輪レーサー、マン島TTレース連覇


2年連続ワンツーフィニッシュ、コースレコードも更新

2015年6月10日に、英国王室属領マン島で開催された2015年マン島TTレースTT Zero Challengeクラスの決勝レースにおいて、日立マクセル株式会社(本社:東京都千代田区飯田橋、取締役社長:千歳 喜弘、以下、マクセル)のリチウムイオン電池を搭載した無限こと株式会社M-TEC(株式会社M-TEC、埼玉県朝霞市、代表取締役:永長眞、以下、無限)の電動バイク「神電 四(SHINDEN YON)」が、昨年の「神電 參(SHINDEN SAN)」に続き1位、2位を独占した。

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同レースのTT Zeroクラスは、ゼロ・エミッションクラスとして2009年から始まり、2012年にチーム無限が参戦し始めたころからガソリンエンジンバイクのラップタイムに匹敵するタイムを記録するようになり、今年はアメリカのビクトリー・レーシングや、ベルギーのサロリア・レーシングとの対決も相まって、人気が高まっていた。

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TT Zeroのクオリファイは6月9日火曜日も追加されたが、チーム無限はバッテリーマネジメントのために走行をキャンセル。しかし、3回のプラクティス/クオリファイの総合予選結果では、チーム無限が非公式ながらコースレコードを更新し、ディフェンディング・チャンピオンとして挑む決勝日を迎えた。

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天候は快晴・気温15度、時刻は午前10時45分。予定通りの時刻でゼッケン順に10秒ごとのインターバル・スタートでレースが開始。レースは神電 四を駆る#1マクギネス選手がトップで、一周平均119.270マイルのコースレコードを更新してのゴール。続いてわずか4秒差で同じく神電 四の#5アンスティ選手が、先にスタートした#3 リー・ジョンストン選手(ビクトリー・レーシング)を追い抜きチェッカーフラッグを受けた。

マクセルは、2013年より“無限”のレース仕様電動バイク向けにラミネート形リチウムイオン電池を供給している。

「神電 四(SHINDEN YON)」は、昨年に続き2年連続で1位、2位を独占し、さらに昨年樹立した同クラスのコースレコードを自ら更新した。

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マクセルのラミネート形リチウムイオン電池は、独自の電極積層構造の採用により高出力放電でも安定した放電性能を発揮し、オリジナルの耐熱セパレータ技術を用いることで優れた安全性と信頼性を実現している。

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今レースで「神電 四(SHINDEN YON)」に搭載された電池は、“無限”の要望に応えた専用仕様として、マクセルが新たに開発した。

バイクレースにおける過酷な使用条件に対応させるため、電池材料や構造の見直しに加え、電池の性能を使い切るための最適な制御条件を提案することで、昨年に比べ出力特性を向上させることに成功した。

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主要諸元
車両名:神電四(SHINDEN YON)
全長/全幅/全高(mm):2,125/680/1,130
軸距(mm):1,485
最低地上高(mm):130
シート高(mm):790
車両重量(kg):250
タイヤ(前):120/70ZR17M/C(58W)
タイヤ(後):200/55ZR17M/C(78W)
フレーム:CFRP製ツインスパータイプ
モーター形式:油冷式三相ブラシレスモーター
最高出力(kW[PS]):110[149.6]
最大トルク(N・m[kgf・m]):220[22.4]
バッテリー仕様:ラミネート形 リチウムイオンバッテリー
バッテリー出力電圧(V):370以上

「神電(SHINDEN)」の由来

「雷」から「静電気」に至るまで、自然界にある電気の全てを司る神の力を受けてレースに挑むという意味を込め、「神電(SHINDEN)」と命名。

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