京浜急行本線、八ツ山跨線々路橋の送り出しを実施

京浜急行電鉄（ 京急電鉄 ／ 本社：神奈川県横浜市西区、代表取締役社長：川俣幸宏 ）は、東京都が事業主体となって進める「京浜急行本線（ 泉岳寺駅 ～ 新馬場駅間 ）連続立体交差事業」の一環で、2026年2月23日（ 月・祝 ）未明、品川駅～北品川駅間の八ツ山跨線（ こせん ）路橋（ 全長約99メートル、重量約1400トン ）の送り出し工事を実施した。

より具体的には、同日未明に行われた八ツ山跨線路橋の送り出し工事は、新設の巨大鉄道橋を旧橋の77メートル脇に移動させる大規模架設事業の一環であり、今後更に複数回の送り出しを進めて、最終的には新たな巨大鉄道橋がJR在来線と東海道新幹線の上空（ 現・旧橋の隣接 ）に架かることになる。

今送り出し工事は、品川駅以降に於いてカーブ状（ 半径500メートル ）になっている京急本線に沿って動かす工法となっていることから、構造物に掛かる力が均等ではなく、非常に難易度の高い工事となった。

京急線横浜方から品川駅側を望む

今回架けられた構造体は、工事進捗に合わせて後に順次解体されるされることになる「前方仮設トラス（ 全長約111メートル、重量約600トン ）」、「後方仮設トラス（ 全長約22メートル、重量約200トン ）」、更に後方仮設トラス内に置かれたカウンターウェイト（ 重量約1100トン ）が加わり、全体で長さ約233メートル、重量約3300トンとなる。

なお既存の京急線が走る旧橋は、時間を掛けて新たな巨大鉄道橋へと線路自体が切り替えられた後に撤去される手筈だ。

ちなみに今実施工事並びに当該事業には複数の目的があり、ひとつは現在時点で2階レベルの高さに設けられている京浜急行電鉄・品川駅のホームを1階に移すため。

加えて今工事を含む品川駅全体の刷新事業が完了すると現在、京急線・品川駅以降の神奈川側の地上路線上で、「開かずの踏切」となっている3箇所の道路交差（深刻な交通渋滞要因）も一掃できる（ 約1.7kmに亘る道路と鉄道を連続的に立体交差化する事業が完成する ）。

これら踏切の最終撤去は2030年度が目標とされており、この結果、京急本線上で都内に存在している踏切はゼロになる。それらの改善ポイントは以下の通り。

– 3か所の踏切の除却による渋滞解消
– 鉄道で分断されていた地域の一体化
– 駅前広場の整備や品川駅東西自由通路の延伸
– より安全で快適な都市空間の形成

京急電鉄では、「引き続き安全を最優先に工事を進めると共に、地域の皆さまへの影響を最小限に抑えながら、快適なまちづくりに貢献してまいります。また今後の進捗については、公式サイト等で随時お知らせいたします。引き続き、本事業へのみなさまのご理解とご協力をお願いいたします」と結んでいる。

事業概要：京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業
区間：港区高輪二丁目～品川区北品川二丁目
延長：事業区間約1.7km
構造形式：地下式、地表式、高架式（嵩上（かさあげ）式）
駅施設：
品川駅／ホーム延長：約221m　ホーム幅員：約5m～12m
北品川駅／ホーム延長：約113m　ホーム幅員：約2m～5m

連続立体交差事業の概要図

更なる事業の詳細情報は同社WEBサイトを確認にされたい。
京浜急行本線（泉岳寺駅～新馬場駅間）連続立体交差事業WEBサイト
https://www.keikyu.co.jp/shinagawarittaikousa/