ドイツ自動車連盟（ＡＤＡＣ）は現地時間の８月７日、ユーロ５（Ｅｕｒｏ５）認証のディーゼルエンジン搭載車に対して独連邦自動車交通局（ＫＢＡ）が、窒素酸化物の排出を削減するＳＣＲ対策システムをようやく初承認したことを発表している。（坂上 賢治）
ドイツの行政府と自動車メーカー各社は、販売済の旧規制ディーゼル車両に関して、ハードウエア的改良を行うことにについて永らく協議を重ねてきた。その結果、今回ようやくユーロ５排出基準対応のディーゼル車について、一部地域で既に施行されている運転禁止措置を回避するための改良が許可されるようになった。
この決定に沿って独連邦自動車輸送局は、改良ディーゼル車での運転許可（ＡＢＥ）を発行。同措置はメルセデスベンツブランド車の一部、さらにボルボモデルの対策部品供給が開始される。
対策部品は、欧州を中核に補修市場向け排気制御システムを提供しているオランダメーカーの「Ｂｏｓａｌ（ボーサル／Bosal International N.V.）」がシステム生産と販売を担当し、７月下旬から８月上旬に対策部品の提供を開始する。
当面の対応車両はダイムラーは、Ｃ、Ｅ及びＶクラスとＧＬＫとなり、モデル名としてはＣ２２０／２５０ＣＤＩ、Ｅ２２０／２５０ＣＤＩ、Ｖ２２０ＣＤＩ及びＧＬＫ２２０ＣＤＩ。
ボルボでは、２.０および２.４リットルのディーゼルエンジン（ユーロ５対応）を搭載したＸＣ６０、ＸＣ７０、５６０、Ｖ６０およびＶ７０が対象となる見込み。
なおＢＭＷのこれに準じた対応は、８月中旬以降となる見込みでＸ３・２.０Ｄ、３１８Ｄ、３２０Ｄ、３２５Ｄ、５１８Ｄ、５２０Ｄ及び５２５Ｄに組み込まれた２リットルのディーゼルエンジン搭載車が対象となる。
システムは車両下回り、排気システムの中間部に尿素水溶液のアドブルー（ＡｄＢｌｕｅ／純水に高純度の工業用尿素を溶かして製造する無色・透明の水溶液）のタンクを搭載するもので、触媒内部の排出ガスに対して、この尿素水溶液を噴霧して大気汚染の原因とされている窒素酸化物を窒素と水に分解する。
改良システムの機能は、既にＡＤＡＣによるプロトタイプテストは経て認証されている。改良に掛かるコストは３０００から３６００ユーロ。車両搭載に掛かる装着時間は約３時間。この費用負担は原則として車両ユーザー自身が負担することになる。
但し、ダイムラーなど一部の自動車メーカーは、ドイツ政府が定めたディーゼル車両の走行規制を実施中のリンブルフアンデアラーン、ルートヴィヒスブルク、ミュンヘン、ロイトリンゲン、シュトゥットガルト及び隣接する地域の車両ユーザー（通勤で車両利用するユーザーの他、障害者などの条件設定あり）を対象に改良プログラム対応に係る補助金として、車両１台あたり最大３０００ユーロ相当のコストを支出する方針を打ち出している。
なお現段階ではＢＭＷは旧型車両の改良よりも新たな環境対策車の販売促進に力を入れたい意向だ。
補助金を支出する自動車メーカーは、同改良に伴う顧客保証は行わない。但しドイツ自動車連盟は事前テストに於いて改良に伴う不具合発生の可能性は極めて低いと語っている。
システムの装着保証は、装置提供メーカーによる１００,０００kmの走行距離保証または最大５年間の耐用年数のいずれか早い方で条件となる。
改良車は、車両に独連邦自動車交通局が承認した改造キットが取り付けられている措置が反映され、搭載車両に対して書面が発行される。この結果、車両としてユーロ５認定車の状態ではあるが、現状の走行禁止区域での同措置から解放される。
車両使用にあたっては、追加されたアドブルータンクが空になった時、燃料フィラーフラップが自動的にロックされることになるため、近隣のガソリンスタンド等で入手できるアドブルーの補給が走行上の必須条件となる。