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フォルクスワーゲン、米CES2016で「e-ゴルフタッチ」と「BUDD-e」を発表

2016年1月11日 carguytimes

独フォルクスワーゲンＡＧ（本社：ドイツ・ニーダーザクセン州ヴォルフスブルク、グループＣＥＯ：マティアス・ミューラー、以降ＶＷ）は、米国ネバダ州ラスベガスのコンシューマエレクトロニクスショー（CES2016）のプレスカンファレンス会場（同地・コスモポリタンホテル）に於いて「e-ゴルフタッチ」と「BUDD-e」の２台のコンセプトモデルを発表した。

https://www.youtube.com/watch?v=QmGQOABjStA

コンセプトモデル公開に先立ち、2015年7月にフォルクスワーゲン・ブランドの社長に就任したヘルベルト・ディース氏は、スピーチの冒頭でVW製ディーゼル車の排ガス不正問題に触れて、全世界110万台を対象に迅速な対応を進めていると、謝罪からスピーチを語り始めた。

今発表会場の米国内では、約50万台が今問題の対象となり、この地でより最良となる具体的な対応策に関して、米EPA（アメリカ合衆国環境保護庁：Environmental　Protection　Agency）と、カリフォルニア州CARB（カリフォルニア大気資源局：California Air Resources Board）と協議を重ねていると述べた。

なお同問題については、これが影響を与えたと考えられる2015年のグループ世界販売台数で、前年比2.0％減の993万600台となったことが判明した。

このニュースが世界を駆け巡った後の1月10日、フォルクスワーゲングループのマティアス・ミュラー社長も、米デトロイト市内の記者会見で謝罪を述べ、信頼の回復を急ぐ考えを示している。

なお米当局に於いては、同記事掲載の1月11日時点、来る1月14日までに同社が提出したリコール計画（無償の回収・修理）の妥当性が判断される見込みとなっている。

対象者オーナーへの具体的な補償プログラム策に関しては、上記リコール計画の判断が待たれる。ただ、その大元となる対象車両は、当初設定していた48万2,000台の２リッター車限定から、2009～2016年式・３リッター車の「トゥアレグ（Touareg）」等へと拡大される可能性が出てきた。

プログラムの具体策については、拡大する26万人の申込者へ対して、1000ドル相当のサービス提供がひとつの選択肢として挙がっている。

一方、CES2016壇上のヘルベルト・ディース氏は、今後「クラウドを介したモバイル・デバイスとして自動車を発展させる」と宣言。

クラウド・ベースのIT並びにIoTサービスと、車両の関係性をより強化していくと語り、その具体策の一例として、まず１台目のコンセプトモデル「e-ゴルフタッチ」を紹介した。

「e-ゴルフタッチ」の登場にあたっては、CESを運営するCTA（コンシューマエレクトロニクス協会：Consumer Technology Association）のゲイリー・シャピロ会長兼CEOが同車を運転して現れた。

この「e-ゴルフタッチ」は、スマートフォンとの連携機能等を強化した「モジュラー・インフォテインメント・ツールキット（MIB）」の搭載が大きな特徴のひとつとなっている。

これについて、フォルクスワーゲンで電子・電装開発部門専務を務めるフォルクマル・タンネベルガー氏は、「排気ガスゼロのEVをベースに、スマートで、安全で、楽しめることをキーワードに、直感的なユーザー体験の提供をします。

フォルクスワーゲンにとって、未来の自動車は決して複雑なものではなく、インテリジェントでフレンドリーなものであることを目指しています。

車両へのあらゆる操作は、物理的なボタンを介さず操作することができます。また9.2インチのタッチ式ディスプレイには、新世代のインフォメーションシステムが搭載されています」と語った。

その設計テーマは、現行のゴルフをベースに、近接センサーや自然言語処理による車両操作の活用を推し進めたもので、搭載機器には直接触らずに様々な操作ができる事柄を、大幅に発展させている。

なおメーターパネルには、グループブランドのアウディと同じく、NVIDIAのチップを使ったデジタルコクピットが採用されている。

車両のデモンストレーションでは、「ハロー、フォルクスワーゲン」と呼び掛け、「自宅にナビゲートして」などの言語による指示で目的地を設定することができる。

またスマートフォンをワイヤレス充電できる機能や、外部接続機器を接続するためのUSB Type-Cコネクタを備えた。もちろんアップルのCarPlayや、GoogleのAndroid Auto、MirrorLink対応。スマートウォッチ連携のアプリケーション開発環境も用意されている。

https://www.youtube.com/watch?v=oIrJ6SgI1HY

続いて壇上に上ったBUDD-eは、1950年に同社世界初のバンとして、タイプ1（ビートル）をベースに誕生したトランスポルター１（Transporterea１）ことT1の流れを汲むもの。

キャディ、トゥーラン、シャラン、カラベルに続くクルマとして育ててきたコンセプトBulli（ブリー・ドイツ語でブルドックの意）を昇華させたものとなっている。

ボディパッケージとしては、新開発のモジュラー・エレクトリック・ドライブキット（MEB）を採用。4WDの駆動方式を持つ。

MEBはプラットフォーム環境としての汎用性が高く、EVパワートレインのモジュラー化を目指したこの動力環境と車台の組み合わせは、今後のフォルクスワーゲンブランドに於いて、EV車シリーズ拡張の基礎として重要な役割を担う。

ボディサイズは、全長4597mm、全幅1938mm、全高1834mm、ホイールベース3152mm。同社の現行ラインナップ上での比較では、SUVセグメントの「Tiguan（ティグアン）」ティグアンよりは全体イメージで大きく、「Ｔ5 MULTIVAN（マルチバン）」よりは小さい位置づけとなる。

https://www.youtube.com/watch?v=w7F0tdPWfsA

4WDのため前後にひとつずつ搭載されたモーターの最高出力は、235kw（317ps）、最高速150km/h、最大巡航距離230マイル（533km・NEDCモード・新欧州ドライビングサイクル）（※）が可能、30分間の急速充電にも対応する。

構造的には、車体前部に12ボルト仕様の高電圧パルスインバーター、DC/DCコンバーターをコンパクトにまとめ、蓄電容量101kWhのバッテリーはフロア下に収納するなど「クルマはホイール上の第2の家」と位置づけて、最大限の居住スペース確保に腐心した。

また単に居住空間の確保だけでなく、フロア下に収納したバッテリーは、車体底面に板状に低く搭載したことにより、重心を多く低くしたことから、高い路面追従性も可能となっている。

外観上の特徴では、車体外装面にドアハンドルを持たず、手をかざす等のジェスチャーや、ボイスコントロールでドアが開く。

加えてタブレット端末の情報を、次世代インフォテイメントシステム「In-Vehicle Infotainmen（IVI）」へ反映させ、さらに韓国の大手家電メーカーLGとの協業により、家電を筆頭とする住宅機器とのつながりなど、IoT（Internet of Things、モノのインターネット）環境の充実も視野に入れている。