BMW初のMPV、ニューBMW 2シリーズ グラン ツアラー

ビー・エム・ダブリュー株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長：ペーター・クロンシュナーブル、以下ＢＭＷ）は、プレミアム・コンパクト・セグメント初の7人乗りMPV「ニューBMW 2シリーズ グラン ツアラー」を、全国のBMW正規ディーラーを通じて6月6日（土）から発売する。

ニューBMW 2シリーズ グラン ツアラーは、BMWならではのダイナミックなスタイリングとスポーティな運動性能に、最大で7人の乗車が可能な広々とした室内空間と、高い機能性・快適性を融合したBMW初のMPV（多目的車）である。

新世代の4気筒クリーン・ディーゼル・エンジンを搭載

2シリーズベースの取り回しの良いコンパクトボディでありながらも、2列目と3列目シートは、乗車人数や荷物の量に合わせて多彩なシート・アレンジが可能。ファミリー・ユースでの様々な用途に合わせてオールマイティに活躍できるという。

燃料消費率（JC08モード）は、輸入車トップクラスの21.3km/ℓの低燃費を達成し、エコカー減税対象車の認定を受け自動車取得税および重量税が免税（100%減税）となる。

装備面では、「衝突回避・被害軽減ブレーキ」に加え、人間工学に基づき最適な運転環境を実現した「iDriveナビゲーション・システム」、夜間や日中の悪天候の中でも優れた視認性を提供する「LEDヘッドライト」など、走行安全性に注力した機能を標準装備している。

エクステリア：BMWならではのダイナミックなエクステリア・デザインでありながらも7人の乗車が可能な室内空間

ボディは、全長４,５６５mm（+２１５mm*）、全幅１,８００mm、全高１,６４５mm（+９５mm*）と、取り回しの良いコンパクトなボディ・サイズでありながら、3列シートを備え最大で7人の乗車が可能な広々とした室内空間を実現した。サイド・ビューは、2,780mm（+110mm*）のロング・ホイールベース、短く切り詰められたフロント・オーバーハング、「シャークノーズ」と呼ばれる前傾したキドニー・グリルが特徴。ルーフは、高い位置からテールゲート後端に向けてクーペのように傾斜する長いラインが、BMWらしい伸びやかなフォルムを形成するとともに、静止していても前に突き進むような躍動的なスタイリングを主張している。*: BMW 2シリーズ アクティブ ツアラーとの比較。

スポーティでダイナミックなキャラクターであることを表現

また、フロントからリヤに向けて流れる複数のボディ・ラインと、光の効果によって明確に強調されたリヤ・ホイール・アーチが、筋肉質なアスリートを彷彿とさせるシャープでダイナミックなサイド・ビューを強調した。

フロントは、BMW特有のやや前傾したキドニー・グリルと、特徴的な4灯式丸型のLEDヘッドライトにより、ひと目でBMWモデルであることが分かるデザインとした。併せて力強いボンネット上のプレス・ラインや、左右に大きく広がる大型エア・インテークも、スポーティなフロント・ビューの演出に貢献している。

リヤ・デザインにおいては、LEDライトバーが配置された幅広のL字型リヤ・コンビネーション・ライトと、水平方向のボディ・ラインが、ワイドなスタンスと見た目の安定感を強調するとともに、スポーティでダイナミックなキャラクターであることを表現している。

インテリア：プレミアム感を強調したインテリア・デザインと、快適なコックピットレイアウト

ダッシュボードからドア・パネルに至るまで、複数の水平ラインや、サーフェスを重ねて空間を分割するレイヤリング手法を採用し、空間の広がりを強調するとともに、軽快でエレガントなインテリアの雰囲気を造りだしている。このダッシュボードには、アクセント・トリム付きの大きなインテリア・トリム・パネルやクローム・エレメントがあしらわれ、ひとクラス上のプレミアム感を強調した。

着座位置については、やや高めのセミ・コマンド・シート･ポジションを採用したことにより乗降性に優れ、さらには良好な視界を確保できるため、前方の交通状況の確認も容易となった。ステアリングを握ると、ドライバーに向けて、僅かに角度がつけられたセンター・コンソールが自然に眼に入る。全ての重要な操作系が、ドライバーの手の届く範囲に配置されたドライバー・オリエンテッドなコックピットとしている。

エレクトロニクス系装備の充実：iDriveナビゲーション・システムを全車標準装備

エレクトロニクス系装備では、視認性に優れた8インチの高解像度ワイド・コントロール・ディスプレイ、指による文字入力や、地図の拡大／縮小が可能なタッチ・パッド付きiDriveコントローラーを採用。

室内空間の使い勝手では、乗車人数や荷物の量に合わせて多彩なシート・アレンジが可能としている。特に2列目シートは、ひとクラス上のモデルに匹敵する広いニー･ルームを実現。さらに、2列目シートは60:40のスライディング機能（前後に130mm）、バックレストの角度調節機能を備え、用途や乗車人数に合わせて居住性とラゲージ・ルーム容量を自在に調節することができるようにした。この2列目シートは、レバー操作一つでバックレストを倒しシートを前方に移動させることにより、3列目シートへの容易なアクセスが可能。また、2列目シートは、ラゲージ・ルームに設置されたリリース・ボタンを押すだけで、用途に応じて40：20：40の3分割に倒すことも出来る。続く3列目シートも、レバー操作ひとつで50：50に分割してラゲッジ・フロア下に収納することが可能。3列目シートを倒すと、ラゲージ・ルーム容量は560ℓ、2列目および3列目シートのバックレストを全て倒すと1,820ℓに拡大。この設定環境では、フロアがほぼフラットになり、大量の荷物もすっきりと収納することができる。

シャシーセッティング：BMWならではの卓越したドライビング・ダイナミクスを発揮

新開発のサスペンション・システム（フロント：　シングル・ジョイント・スプリング・ストラット・アクスル、リヤ：　マルチ・リンク・アクスル）、インテリジェント軽量構造を採用したねじれ剛性が高いボディ、摩擦抵抗を抑えたステアリング・システムに加え、低重心化、空力特性を向上させる様々な対策により、BMWらしい俊敏なハンドリングを提供するとともに、高いレベルの走行快適性を実現。

ステアリング機構は、新開発のシングル・ピニオン式電動パワー・ステアリングを採用、パワー・ユニットからのトルク反動を感じさせないステアリング・フィーリングを提供し、BMW特有の俊敏なハンドリングを前輪駆動方式でも実現した。

さらに、優れたフロント・エンドのボディ剛性も、ステアリング操作の精度向上に寄与している。またフロント・エプロンのサイド・エア・インテークに配置されたエア・カーテン、Dピラー後方にはエア・ブレードを採用し、フラットなアンダーボディとの相乗効果で空気抵抗を低減。

さらにフロント・エプロン両端のエア・インテークから取り込まれた空気を、高速でフロント・ホイール・アーチへと放出。

これによって作り出される空気の流れによって、フロント・ホイールの側面をカーテンのように覆い、ホイールおよびホイール・アーチ周辺の乱気流を抑え、空気抵抗を低減させている。

同じくリヤのルーフ・スポイラーに接するようにエア・ブレードが装着され、車両後方に空気をスムーズに流すことにより、ここでも空気抵抗低減に貢献している。

以上これにより、クラス最高レベルの空気抵抗係数（Cd値）28を実現（ヨーロッパ仕様車値）している。

運転環境における装備：コーナリング時の走行安定性とハンドリング性能を向上させる「パフォーマンス・コントロール」を採用

ドライビング環境では、エンジンおよびブレーキチューニングを最適化。これらを制御していくことで、コーナリング時の走行安定性とハンドリング性能を向上させる「パフォーマンス・コントロール」を採用している。例えば、コーナリング中にアンダーステアの兆候が出ると、システムがコーナー内側のリヤ・ホイールに軽くブレーキを作動させると同時に、エンジンの駆動トルクを増加させることで、外側のホイールへの駆動力を高め、コーナーでの駆動力を最適に制御。

結果、減速することなく、ニュートラルなハンドリング特性を回復し、優れたロード・ホールディング性能とダイナミックなコーナリングを実現する。

パワーユニット：新世代モジュラー・エンジンを搭載し、卓越したパワーと高い環境性能を両立

本モデルでは、BMW Efficient Dynamicsの理念を追求したBMWグループの新しいエンジン・ファミリーに属する新世代モジュラー・エンジンを搭載した。このモジュール構造を採用した新世代エンジン・ファミリーは、気筒あたり排気量が500ccのシリンダーを直列に配置して、総排気量に応じて幅広い出力範囲を実現。

また、全てのエンジンに、圧倒的なパワーと優れたアクセル・レスポンス、高い環境性能を実現したBMWツインパワー・ターボ・テクノロジーを採用している。

搭載エンジンのバリエーション：直列3気筒・直列4気筒・クリーン・ディーゼル・エンジンの３タイプ

ニューBMW 218iグラン ツアラーに搭載されるのは、5リッター直列3気筒ガソリン・エンジン。

ニューBMW 220iグラン ツアラーには、2.0リッター直列4気筒ガソリン・エンジンとなる。なお2.0リッター直4には、ターボチャージャーに高精度ダイレクト・インジェクション・システム、無段階可変バルブ・コントロール・システムのバルブトロニック、バリアブル・カムシャフト・コントロール・システムのダブルVANOSを組み合わせたBMWツインパワー・ターボ・テクノロジーを採用している。ニューBMW 218d グラン ツアラーには、新世代エンジン・ファミリーのクリーン・ディーゼル・エンジンが搭載される。この直列4気筒ディーゼル・エンジンには、最新のコモンレール・ダイレクト・インジェクション・システムと可変ジオメトリー・ターボチャージャーを組み合わせたBMWツインパワー・ターボ・テクノロジーを採用した。

組み合わせていくミッションは、スポーティなシフト特性とスムーズなギヤ・チェンジ、優れた効率性が特徴の新開発6速および8速オートマチック・トランスミッションを採用。

信号待ち等での無駄な燃料消費を抑制するエンジン・オート・スタート/ストップ機能、燃費の良い走りをサポートするECO PROモードなど、「よりクリーンに、よりパワーを。BMW EfficientDynamics（エフィシェントダイナミクス）」の設計思想に基づいた数々のテクノロジーにより、さらなる燃料消費量の向上に貢献している。

ニューBMW 2シリーズ グラン ツアラーは、これらにより、優れた燃料消費率を達成し、全モデルが新エコカー減税対象モデルとなっている。

充実の装備群：安全かつ快適なドライブに貢献する機能の標準装備化を推進

ドライビングアシスト機能：カメラにより前方の監視を行い、安全なドライビングに貢献する「ドライビング・アシスト」を全車標準装備した。このドライビング・アシストは、以下3つの機能を備える。

（１）レーン・ディパーチャー・ウォーニング： 車線の逸脱をドライバーに警告する。
（２）前車接近警告機能:　衝突の危険性が高まった際にドライバーに警告を発する。
（３）衝突回避・被害軽減ブレーキ：　追突が不可避な場合に、システムが自動的にブレーキをかけて衝突を回避・被害の軽減を図る。また、歩行者検知機能の採用により、歩行者への接近に対しても、ドライバーへの警告と衝突回避・被害軽減ブレーキを作動させる。走行安全性を高めるLEDヘッドライト：ダイナミックかつ精悍なフロント・ビューを際立たせると共に、夜間や日中の悪天候の中でも優れた視認性を提供し、走行安全性と快適性を高める「LEDヘッドライト」を全車標準装備。

狭いスペースでの駐車を容易にする装備を全車標準に

リヤ・ビュー・カメラ：コントロール・ディスプレイの映像で車両の後方の障害物や歩行者を確認することができる。

パーク・ディスタンス・コントロール（リヤ）：車両の後方にある障害物との距離を信号音とコントロール・ディスプレイへの表示により知らせる。

サーボトロニック：車速に応じてパワー・ステアリングのアシスト量を可変制御。高速走行時における安定性の向上に加え、街中での走行や駐車などの低速走行時の取り回しの良さを高める。

「Luxury」「Sport」のデザイン・ラインと、「M Sport」をラインアップ設定

Luxuryモデル：エクステリアに、クローム仕上げのキドニー・グリル・バーや、専用デザインのエア・インテーク、エキゾースト・テール・パイプ、17インチのアロイ・ホイールなどを採用し、高級感あふれるスタイリングとした。インテリアは、パーフォレーテッド・ダコタ・レザー・シートに加え、電動フロント・シートなどの快適機能を装備する。

Sportモデル：エクステリアおよびインテリアの各所に効果的に使用されたブラックのエレメントや、専用デザインの17インチのアロイ・ホイールを採用し、よりスポーティな印象を強調。

M Sportモデル：ダイナミックなスタイリングを強調するMエアロダイナミクス・パッケージは、スポーティな走りを可能にするMサスペンションなど、BMW M社が開発した専用装備を採用。

「Luxury」「Sport」「M Sport」搭載のBMW コネクテッドドライブ・スタンダードの主な内容

■BMW SOSコール：エアバッグが展開するような深刻な事故が発生した際、車両から自動的にSOSコールセンターに接続。
コールセンターへの音声接続と共に、車両情報をはじめ、車両の位置情報や衝突状況、エアバッグの展開状況、といった情報もデータとして同時に送信されるため、ドライバーが事故の衝撃で意識を失っている場合でも、的確かつスピーディーな救急対応が可能。

■BMWテレサービス：　車両が自動的に車両のメインテナンスやバッテリー電圧の低下といった情報を担当のBMW正規ディーラーに通知するサービス。
担当ディーラーからのタイムリーな連絡により、適切なメインテナンスを最適な時期に実施することが可能となる。

ITSスポット対応DSRC車載器（ルーム・ミラー内蔵、ETC機能付）：　道路に設置された「ITSスポット」との高速・大容量通信により、広範囲の渋滞データが利用可能なため、標準装備のiDriveナビゲーション・システムの「ダイナミックルートガイダンス（渋滞データで賢くルート選択する機能）」の精度をさらに向上。また、簡易図形や静止画像により、落下物や渋滞喚起情報などの注意喚起情報の受信も可能になる。

 

 

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「ロングテール」の伝説を蘇らせたMcLaren 675LT

国際自動車連盟（FIA）が、主催する世界最高峰のレースシリーズ、F1世界選手権。同レースシーンにおいて、名門として名を馳せる名門マクラーレン・フォミュラーチームのグループ企業であるマクラーレン・オートモーティブ（本社：英国サリー州、エグゼクティブ・チェアマン：ロン・デニス、以下、マクラーレン）は、５月２２日（金）、全世界500台限定の「McLaren 675LT」を日本の地において初公開した。

発表されたMcLaren 675LTは、パフォーマンス性能だけを追求したのではなく、ドライバーとの高次元における一体感を開発目標としたモデル。ちなみに、このプロジェクト目標に応える「鍵」となったのは「ロングテール」にあった。

McLaren 675LTは、サーキットでの走りに焦点を当てながらも、公道での一般走行時の法的基準を満たす様、現在、並行して生産が継続されているマクラーレン・スーパーシリーズの650S Coupe/Spiderから1/3のパーツを変更して仕上げられている。

スーパーシリーズの長所を受け継ぎつつ100kg以上を軽量化

一方で、675LTの「LT」は、McLaren F1 GTR「ロングテール」のLTから由来、ひと目見て、それを彷彿とさせるアイコニックさが表現されている。

また今回の開発にあたって、軽量化は、McLaren 675LTの最重要テーマのひとつだった。675LTは、他のスーパーシリーズの長所を受け継ぎながら、他のスーパーシリーズと比較して、100kg以上の軽量化を実現しているのだ。

この軽量化の源泉は、軽量なエンジン、極限まで鍛え、シェイプされたシャシーやボディ構造だけではなく、各所のボディ外板パネルへの積極的なカーボン・ファイバーの採用により実現した。

サーキット志向のダイナミクスな走りを実現した限定モデル

また、McLaren 675LTのエアロ・バランスを最適化させたのは、アクティブ「ロングテール」エアブレーキである。具体的には、他のスーパーシリーズ・モデルより50%ほど拡張され、これがMcLaren F1 GTR「ロングテール」を想起させるスタイリングを創り出している。

ちなみに675LTは、クローズドのクーペ・モデルのみを販売していく予定のため、マクラーレン・スーパーシリーズの中でも最もサーキット志向の高いクルマだ。

その絶対性能は、0-100km/hまで、わずか2.9秒で到達。加速性能でも、0-200km/hで8秒の壁を破る7.9秒を達成。最高速度も330km/hを記録する驚異のパフォーマンスを誇ります。

もちろん、そのパワー・ウェイト・レシオにおいても、他のライバル達の追随を許すことはない。

日本国内における車両販売価格は43,534,000円

なお、McLaren 675LTの日本初公開に合わせ、マクラーレン・オートモーティブから、アジア リージョナル･ディレクターのデビッド・マッキンタイヤー氏と、675LT プロジェクト・マネージャーのマーク・ゲイトン氏が来日。

デビッド・マッキンタイヤー氏は「本日、マクラーレンの全世界限定500台の最新モデルMcLaren 675LTを日本の皆様にご紹介できたことを大変嬉しく思います。

およそ20年ぶりに「ロングテール」の名を与えられたMcLaren 675LTは、マクラーレンの精神を受け継ぐモデルであり、優れたパフォーマンスと真の感動を味わえるドライビング・エクスペリエンスを実現します」と述べている。

この注目のMcLaren 675LT、日本での販売価格は43,534,000円（税込）となる。

 

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プレミアム･コンパクト･モデル唯一の後輪駆動レイアウト

ビー・エム・ダブリュー株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長：ペーター・クロンシュナーブル、以下ＢＭＷ）は５月１４日、「ニューＢＭＷ １シリーズ」の搭載装備と、動力性能を見直した上で、デザインを一新。

この新型ＢＭＷ １シリーズは、来る５月２３日（土）から、全国のＢＭＷ正規ディーラーを通して販売開始となる。

２００４年に市場に初登場したＢＭＷ １シリーズ（初代モデル）は、現行ではＢＭＷツインパワー・ターボ・エンジンと、高効率８速オートマチック・トランスミッションを組み合わせたプレミアム･コンパクト･モデルとして定着。

このクラスの同セグメントにおいては、唯一の後輪駆動レイアウトを持つクルマとして広く知られており、およそ５０：５０の前後重量配分であることを背景に、スポーティな走りを好むユーザーから、良質なハンドリング性能で支持されているモデルである。

従来モデルからエンジン最高出力を５kW（６ps）向上

今回は、モデル刷新にあたって、ワイドなスタンスをより強調するＬ字型リヤ・コンビネーション・ライトに加え、ダイナミックな佇まいを強調するフロント・エプロンとリヤ・スカートなど、さらにスポーティさと、ダイナミックさを強調した仕様となった。

なかでも、「ＢＭＷ １２０ｉ（イチ・ニー・マル・アイ）」と、「ＢＭＷ Ｍ１３５ｉ（エム・イチ・サン・ゴ・アイ）」は、パフォーマンス面においても改良が施されており、従来モデルに比べ、エンジン最高出力が５ｋＷ（６ｐｓ）向上している。

衝突回避・被害軽減ブレーキなど安全装備を追加充実

一方、装備面においては、従来から標準装備であった「ｉＤｒｉｖｅナビゲーション・システム」や、高解像度「８.８インチ・コントロール・ディスプレイ」などの利便性に優れた装備に加えて、歩行者検知機能付きの「衝突回避・被害軽減ブレーキ」、夜間や日中の悪天候の中でも優れた視認性を提供する「ＬＥＤヘッドライト」など、安全性と快適性向上に配慮した内容となっている。

また気になる車両価格は、デザインを一新して、標準装備品を充実させたにもかかわらず、エントリー・モデルの「ニューＢＭＷ １１８ｉ（イチ・イチ・ハチ・アイ）スタンダード」は、３００万円を切る戦略的な価格設定としている。

【新ＢＭＷ １シリーズの主な特長】

新世代のＢＭＷデザインを採用してスタイリングを一新

スタイリングは、「シャークノーズ」と呼ばれる前傾したキドニー・グリルが特徴で、前に突き進むような躍動感を訴求させるＢＭＷ ｉシリーズは、そのフロントエンドからリヤに向けて流れる複数のボディ・ラインが、シャープなサイド・ビューを強調したデザインとなった。

またフロント・デザインに加え、リヤ・デザインも一新された。具体的には、初採用のＬ字型のリヤ・コンビネーション・ライト（ライト・ユニットをテールゲートとサイド・パネルの２分割に配置）、水平方向のボディ・ラインが明確となったリヤ・スカート、そして、リヤ・スカートの左右に配置されたリフレクターにより、ワイドなスタンスと安定感を強調するスタイリングとした。

空気抵抗の低減に貢献する「エア・カーテン」を採用

さらに、スタイリングデザインは空気抵抗の低減にも貢献する実用デザインであり、大型のエア・インテークによる新意匠のフロント・エプロンと相まって、スポーティかつ洗練された顔立ちとなった。

具体的には、フロント・エプロン両端のエア・インテークから取り込まれた空気を、高速でフロント・ホイール・アーチへと放出。

これにより作り出される空気の流れによって、フロント・ホイールの側面をカーテンのように覆い、ホイールおよびホイール・アーチ周辺の乱気流を抑え、空気抵抗を低減させている。

またサイド・ビューは、ＢＭＷならではのデザインアイデンティティを踏襲。ショート・オーバーハング、ロング・ホイールベース、ロング・エンジン・フード、後方に配置されたキャビンが、ＢＭＷブランド特有のスポーティで、伸びやかなプロポーションを形作っている。

上質な室内空間とドライバー志向のコックピット
室内は、ドライバーに向けて僅かに角度がつけられたセンター・コンソールを備え、全ての重要な操作系がドライバーの手の届く範囲に配置されたドライバー・オリエンテッドなコックピットとしている。

またセンター・パネルには、ハイグロス・ブラック仕上げを新採用し（従来モデルはマット・ブラック仕上げ）、センター・パネルの随所に、クローム・インサートを配すことで、上質な室内空間を演出。

室内においても、外観のエクステリアデザインと同じく、ダッシュボードからドア・パネルに至るまで、複数の水平ラインやサーフェスを重ねて、室内空間を分割するレイヤリング手法を採用。これによって、空間の広がりを強調するとともに、軽快でエレガントな空間デザインとしている。

ｉＤｒｉｖｅナビゲーション・システムが全モデル標準装備

室内空間の機能面においては、視認性に優れた８インチの高解像度ワイド・コントロール・ディスプレイ、指による文字入力や、地図の拡大／縮小が可能なタッチ・パッド付きｉＤｒｉｖｅコントローラーを採用。

コクピットバネルに設置されたＥＣＯ ＰＲＯモードにより、これを選択すると、走行スタイルに応じて、燃料消費量を最大２０パーセント低減することが可能（ＢＭＷによる自社データ）という。

ＥＣＯ ＰＲＯモードは、エンジン・レスポンスやシフト・タイミングの最適化に加え、高速走行中にアクセルを離すと、トランスミッションとエンジンを自動的に切り離して惰性走行を行う「コースティング機能」も搭載している。

機能面でも卓越したドライビング・ダイナミクスを実現

新ＢＭＷ １１８ｉ、および、新ＢＭＷ １２０ｉのいずれも、ツインスクロール・ターボ・チャージャー、高精度ダイレクト・インジェクション、ダブルＶＡＮＯＳ、バルブトロニックを組み合わせた６リッター直列４気筒ＢＭＷツインパワー・ターボ・エンジンを搭載。

これにより低回転から広い回転域で最大トルクを発生させる事を可能とし、スポーティなパワー・フィールを驚くほどの低燃費と低排出ガス性能を実現。

実用燃費面においても、「よりクリーンに、よりパワーを、ＢＭＷ ＥｆｆｉｃｉｅｎｔＤｙｎａｍｉｃｓ（エフィシェントダイナミクス）」と、同社が謳う設計思想に基づき、無駄な燃料消費を抑制するエンジン・オート・スタート/ストップ機能や、燃費の良い走りをサポートするＥＣＯ ＰＲＯモードに加え、セグメント唯一の高効率な８速オートマチック・トランスミッションを採用している。

【各モデルの主な仕様（概要）】

ニューＢＭＷ １１８ｉ：
最高出力１００ｋＷ（１３６ｐｓ）/４,４００-６,４５０ｒｐｍおよび最大トルク２２０Ｎｍ（４ｋｇｍ）/１,３５０-４,３００ｒｐｍを発生。

燃料消費率（ＪＣ０８モード）は６km/ℓの低燃費を実現し、「平成２７年度燃費基準+１０%」および「平成１７年排出ガス基準７５%低減レベル（★★★★低排出ガス車）」を達成。

エコカー減税対象モデルなり、自動車取得税４０%、重量税が２５%、翌年度の自動車税が５０％減税される。

ニューＢＭＷ １２０ｉ：
最高出力を５kW（６ps）向上させ、１３０ｋＷ（１７７ｐｓ）/５,０００ｒｐｍに。最大トルクは、２５０Ｎｍ（５ｋｇｍ）/１,５００-４,５００ｒｐｍ。

燃料消費率（ＪＣ０８モード）は従来モデルから２ｋｍ/ℓ向上の１６.８ｋｍ/ℓを実現し、「平成２７年度燃費基準+１０%」および「平成１７年排出ガス基準７５%低減レベル（★★★★低排出ガス車）」を達成。

エコカー減税対象モデルなり、自動車取得税４０%、重量税が２５%、翌年度の自動車税が５０％減税される。

ニューＢＭＷ Ｍ１３５ｉ：
ＢＭＷ Ｍ社の高い技術に基づいたスポーティなチューニングを施し、かつ、エモーショナルな専用デザインを採用した「Ｍ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓ（エム・パフォーマンス・オートモービルズ）」を設定。

圧倒的な動力性能を誇るＭ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓ

ＢＭＷ Ｍ社によりチューニングされた３リッター直列６気筒ＢＭＷ Ｍ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅは、ツインパワー・ターボ・エンジンで、従来モデルの最高出力を更に５ｋＷ（６ｐｓ）アップ。

最高出力２４０ｋＷ（３２６ｐｓ）/５,８００ｒｐｍ、最大トルク４５０Ｎｍ（９ｋｇｍ）/１,３００-４,５００ｒｐｍを発生する高性能エンジンは、ニューＢＭＷ Ｍ１３５ｉを、わずか４.９秒（ヨーロッパ仕様車値）で、時速１００ｋｍまで加速させる圧倒的な動力性能を実現している。

足回りに関しても、ＢＭＷ Ｍ社による専用セットアップが施されたアダプティブＭサスペンション（電子制御式ダンパー）や、ステアリング・ギヤ・レシオを可変制御するバリアブル・スポーツ・ステアリング、そして、対向ピストン・ブレーキ・キャリパーを備えたＭスポーツ・ブレーキの採用により、卓越した俊敏性と正確なコントロール性を実現し、圧倒的にダイナミックな走りを可能にしている。

エクステリアデザインにおいては、Ｍ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓを象徴するフェリック・グレーのペイントが施されたエクステリア・ミラー、フェリック・グレーのエレメントが特徴的な大型エア・インテークを備えた新デザインのフロント・エプロン、１８インチＭライト・アロイ・ホイールなど、数々の専用デザインが、エモ―ショナルかつダイナミックなスタイリングを強調している。

新エレメントの「Ｓｐｏｒｔ」「Ｓｔｙｌｅ」と「Ｍ Ｓｐｏｒｔ」の３ライン

よりスポーティさを強調した「Ｓｐｏｒｔ」:
新エレメントの「Ｓｐｏｒｔ」は、フロントのエア・インテークとリヤ・スカートに施されたインサート、そして、室内のインテリア・トリムなど、エクステリアおよびインテリアの各所に効果的に使用されたハイグロス・ブラックのエレメントが、よりスポーティな印象を強調。

Ｓｐｏｒｔ専用のアロイ・ホイール、インテリア・トリムに加え、シート・マテリアルはレッド・ハイライトが施されたコーナー・クロス・アンソラジットを新採用した。

より若々しく、モダンな印象を与える「Ｓｔｙｌｅ」:
「Ｓｔｙｌｅ」は、キドニー・グリルと、フロントのエア・インテークとリヤ・スカートに施されたインサートには、今回から新たにマット・オキサイド・シルバー仕上げを施し（従来モデルはホワイト仕上げ）、よりモダンな印象を強調。

Ｓｔｙｌｅ専用のアロイ・ホイール、インテリア・トリムに加え、シート・マテリアルには、ブラックとパール・グレーのツートン・カラーが美しいパス・クロス／レザーのコンビネーションを新たに採用して、洗練された印象を強めている。

ダイナミックなスタイリングと走りを強調した「Ｍ Ｓｐｏｒｔ」：
「Ｍ Ｓｐｏｒｔ」は、従来型からフロント・エプロンとリヤ・スカートのデザインを一新し、より逞しい印象を与えるＭエアロダイナミクス・パッケージを新採用。

スポーティな走りを可能にするＭサスペンションなど、ＢＭＷのハイ・パフォーマンス・モデルである「Ｍ」を手掛けるＢＭＷ Ｍ社が開発した数々の専用装備が奢られている。

安全かつ快適なドライブに貢献するドライバー支援システム：新ＢＭＷ １シリーズでは、搭載したカメラを介して、前方の監視を行い、安全なドライビングに貢献する「ドライビング・アシスト」を標準装備。このドライビング・アシスト機能は、以下３つの機能を備えている。

衝突回避・被害軽減ブレーキ：追突が不可避な場合、システムが自動的にブレーキを掛けて、衝突を回避・被害の軽減を図る。

また、歩行者検知機能の採用により、歩行者への接近に対しても、ドライバーへの警告と衝突回避・被害軽減ブレーキを作動させる。

レーン・ディパーチャー・ウォーニング：車線の逸脱を、ドライバーに警告する。

前車接近警告機能：衝突の危険性が高まった際に、ドライバーに警告を発する

ＩＴＳスポット（DSRC）対応機能付きETC車載機を標準装備：
道路に設置された「ＩＴＳスポット」との高速・大容量通信により、広範囲の渋滞データが利用可能なため、標準装備の「ｉＤｒｉｖｅナビゲーション・システム」の「ダイナミックルートガイダンス（渋滞データで賢くルート選択する機能）」の精度を向上させている。

また、簡易図形や静止画像により、落下物や渋滞喚起情報などの注意喚起情報の受信も可能とした。

加えて、車載の通信モジュールを利用し、乗員の安全と車両の状態を見守ることでドライブに更なる安心感を与える「ＢＭＷコネクテッドドライブ・スタンダード」も標準装備。ＢＭＷコネクテッドドライブ・スタンダードは、以下2つの機能を備える。

ＢＭＷ ＳＯＳコール：エアバッグが展開するような深刻な事故が発生した際、車両から自動的にＳＯＳコールセンターに接続。

コールセンターへの音声接続と共に、車両情報をはじめ、車両の位置情報や衝突状況、エアバッグの展開状況、といった情報もデータとして同時に送信されるため、ドライバーが事故の衝撃で意識を失っている場合でも、的確かつスピーディーな救急対応が可能となる。

ＢＭＷテレサービス：車両が自動的に車両のメインテナンスやバッテリー電圧の低下といった情報を担当のＢＭＷ正規ディーラーに通知するサービスで、担当ディーラーからのタイムリーな連絡により、適切なメインテナンスを最適な時期に実施することが可能となる。

また狭いスペースでの駐車を容易にする「アドバンスド・パーキング・サポート・パッケージ」をオプション設定。本パッケージは、以下３つの機能を備える。

リヤ・ビュー・カメラ：コントロール・ディスプレイの映像で車両の後方の障害物や歩行者を確認することができる。

「ＰＤＣ／パーク・ディスタンス・コントロール（フロント&リヤ）」：　車両の後方にある障害物との距離を信号音とコントロール・ディスプレイへの表示により知らせる。

パーキング・アシスト：システムがセンサーを使って駐車可能なスペースがあるかどうかを測定し、充分なスペースがある場合は、ドライバーに代わってステアリング操作を自動で行って駐車をサポートする。

従来の縦列駐車のサポート機能に加え、今回新たに並列駐車のサポートも可能となった。

アクティブ・クルーズ・コントロール（ストップ&ゴー機能付）：レーダーの制御により、前方の車両との車間距離を維持しながら加減速を行い、低速走行時には車両停止まで制御する本装備を新たにオプション設定（ＢＭＷ １２０ｉの全モデルにオプション設定）

ニューＢＭＷ １シリーズの主な標準装備品
ドライビング・アシスト*
レーン・ディパーチャー・ウォーニング（車線逸脱警告システム）
前車接近警告機能
衝突回避・被害軽減ブレーキ
BMW SOSコール*／BMWテレサービス*
ドラインビング・パフォーマンス・コントロール（ECO PROモード付）
LEDヘッドライト（LEDハイ／ロービーム、LEDフロント・ターン・インジケータ、LEDスモール・ライト・リング）*
自動防眩ドア・ミラー／ルーム・ミラー
レイン・センサー、オートライト・システム
オートマチック・エア・コンディショナー
可倒式リヤ・シート（60:40に分割可能）
8インチ・ワイド・コントロール・ディスプレイ
HDDナビゲーション･システム（VICS3メディア対応）
iDriveコントローラー（コントロール・ディスプレイ用、ダイレクト・メニュー・コントロール・ボタン、タッチ・パッド付）
インテグレイテッド・オーナーズ・ハンドブック
ハンズフリー・テレフォン・システム
USBオーディオ・インターフェース
ITSスポット対応DSRC車載器（ルーム・ミラー内蔵、ETC機能付）*
（*: 以上BMW 118iスタンダード・モデルを除く全モデルに標準装備)

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エンジンのパワーアップを果たしながら約18％の低燃費を実現

アウディ ジャパン株式会社（本社：東京都品川区、代表取締役社長：大喜多寛、以下、アウディ）は、プレミアムコンパクトＳＵＶのＡｕｄｉ Ｑ３ / ＲＳ Ｑ３の装備、仕様を一部変更し、５月２１日より、全国のアウディ正規ディーラー（１１４店舗、現時点）を通じて発売する。

Ａｕｄｉ Ｑ３は、アクティブでモダンなプレミアムコンパクトＳＵＶ。全長４.４００mmのコンパクトなボディに、洗練されたデザイン、効率的かつ、パワフルなエンジンなど、アウディに共通する魅力を凝縮させたという。

エンジン出力を向上させながらも低燃費化も両立させた

今回の仕様変更により、２種類の２.０ ＴＦＳＩエンジンが、共に出力向上した。

具体的には、従来の１７０ｐｓが、１０ｐｓアップの１８０ｐｓに、２１１ｐｓ版は、９ｐｓアップの２２０ｐｓへと高性能化を図りながら、ＪＶＣ０８モード燃費は、それぞれ１５.０km/ℓ、１４.９km/ℓと、約１８％の低燃費化を実現した。

エクステリアでは、オプションでフルＬＥＤヘッドライトが装着可能（ＲＳ Ｑ３のみ標準装備）。ポジショニングライトに加えて、ハイビーム／ロービームにもＬＥＤを採用した。

ダイナミックターンインディケーターを内蔵するリアＬＥＤコンビネーションライトを組み合わせ、また前後バンパーやシングルフレームグリルなどのデザインも変更、よりワイドでシャープかつ力強い印象としている。さらに、新デザインのアルミホイールやボディカラーにも新色を追加した。

２.５リッター５気筒ターボエンジンも出力・燃費が改善

なおＡｕｄｉ ＲＳ Ｑ３に搭載する２.５リッター５気筒ターボエンジンも、従来の３１０ｐｓから３４０ｐｓに、最大トルクは４２０Nmから４５０Nmへと出力を向上させ、０-１００km／h加速は４.８秒と、従来より０.７秒短縮した。同時に燃費は１３.０km/ℓと約１３％向上させている。

また、新たなグレードとしてスポーツシートやアウディドライブセレクトなどを備えた「Ｓｐｏｒｔ」を設定。

それ以外にも、よりスポーティ度を高めたＳ ｌｉｎｅパッケージ、ブラックハイグロススタイリングパッケージ、先進の安全機能を備えたアシスタンスパッケージなどのオプションが用意されている。

【車両本体価格】
モデル : Audi Q3 1.4 TFSI
エンジン : 1.4リッター直4DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : FWD
トランスミッション : 6速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 3,790,000円

モデル : Audi Q3 1.4 TFSI Sport
エンジン : 1.4リッター直4DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : FWD
トランスミッション : 6速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 3,960,000円

モデル : Audi Q3 2.0 TFSI quattro 180PS
エンジン : 2.0リッター直4DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : quattro
トランスミッション : 7速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 4,690,000円

モデル : Audi Q3 2.0 TFSI quattro 220PS
エンジン : 2.0リッター直4DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : quattro
トランスミッション : 7速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 5,390,000円

モデル : Audi RS Q3
エンジン : 2.5リッター直5DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : quattro
トランスミッション : 7速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 7,710,000円

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Audi A1＆Sportback 1st edition全国正規ディーラーを通じて発売

アウディ ジャパン株式会社（本社：東京都品川区、代表取締役社長：大喜多寛、以下、アウディ）は、プレミアムコンパクトカー 「Audi A1 1.0TFSI Sport」および、「A1 Sportback 1.0TFSI Sport」をベースに、S lineエクステリア等を含めたパッケージオプションを装着した上で魅力的な価格にて提供する「Audi A1 / A1 Sportback 1st edition」を、345台の限定モデルとして6月18日より、全国のアウディ正規ディーラー（114店舗、現時点）を通じて発売する。

Audi A1は、2011年に登場して以来、アウディの先進的で力強いデザイン、機敏な運転性能と高い環境性能を、全長4mに満たないコンパクトなボディに凝縮した1台として人気のモデルだ。

登場翌年の2012年には、さらに機能性を向上させた5ドアモデルのAudi A1 Sportbackも追加している。

新開発エンジンに7速Sトロニックを組み合わせた高性能モデル

今回は、この人気モデルに、さらなる仕様変更並びに大幅改良を施し、Audi A1 / A1 Sportbackの両モデルに、新開発の直列3気筒直噴ターボ1.0 TFSIエンジンを新採用した。

このアウディ史上初となる3気筒エンジンは、掛け値なしの最高出力95ps、最大トルク160Nmをマーク。これに、7速Sトロニックを組み合わせて、JC08モード燃費は22.9km/ℓと、高出力でありながらも、優れた燃費性能を兼ね備えたモデルだ。

また同車は、新燃費基準である2020年度燃費基準を達成、堂々のエコカー減税対象車でもあるのだ。

なお、Audi A1 / A1 Sportback 1st editionは、Audi A1 / A1 Sportback 1.0TFSI Sportに設定のなかったオプションアイテム、S lineエクステリア（S lineフロント＆リアバンパー、サイドスカート、ルーフスポイラー）と、S lineエンブレム、ドアシルトリムをはじめ、パドルシフト付の3スポークレザーマルチファンクションステアリングホイールも装備。

Audi A1 1st editionが115台、A1 Sportback 1st editionが230台

さらにはナビキセノンプラスパッケージ（MMI 3G+ナビゲーションプラス、バイキセノンヘッドライト、自動ヘッドライトレンジコントロール、ヘッドライトウォッシャー）、ボディ同色ドアミラーなども標準搭載している。

加えて、限定モデルに相応しいボディは、ミトスブラックメタリック、グレイシアホワイトメタリック、ミサノレッドパールエフェクトの3色のカーラー設定となり、Audi A1 1st editionが115台限定。A1 Sportback 1st editionが、230台のみの都合345台の完全限定車である。

最新の高効率な1.0TFSIエンジンの導入を記念し、Audi A1の特長である豊富なオプションアイテムを最大限に生かした、アウディの持つ世界観を体現・具現したモデルだ。

車両本体価格

モデル : Audi A1 1st edition
エンジン : 1.0リッター直3DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : FWD
トランスミッション : 7速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 3,300,000円

モデル : Audi A1 Sportback 1st edition
エンジン : 1.0リッター直3DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : FWD
トランスミッション : 7速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 3,500,000円

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シリーズモデルは、ＡＭＧ ＧＴ ＳとＡＭＧ ＧＴの２台

メルセデス・ベンツ日本株式会社（本社： 東京都港区、社長：上野金太郎、以下、メルセデス・ベンツ）は５月８日、「メルセデスＡＭＧ ＧＴ」を発表した。

同車は、同日より全国のメルセデス･ベンツ正規販売店ネットワークを通じて注文受付を開始する。

なお、メルセデスＡＭＧ ＧＴには、２タイプのラインナップが存在し、「メルセデスＡＭＧ ＧＴ Ｓ（以下、ＧＴ Ｓ）」の発売は５月中旬から、「メルセデスＡＭＧ ＧＴ （以下、ＧＴ）」の発売は９月以降を予定している。いずれも、メルセデスＡＭＧのハイパフォーマンスモデルとして頂点を極めたクルマだ。

モータースポーツシーンにおける活躍に、端を発するＡＭＧ（エーエムジー）ブランドは、１９８８年からメルセデス･ベンツと、本格的なパートナーシップを組み、レーシングカー造りで培った技術を基にメルセデスベンツ傘下で、ハイパフォーマンスモデルの開発や高性能エンジンの生産を行ってきた。

そして今回、「メルセデスＡＭＧ ＧＴ」の導入を機に、メルセデス・ベンツブランドにおいて、ハイパフォーマンスモデルの頂点を極めていくブランドとして、「メルセデスＡＭＧ」を新たにスタートさせる。

これにより、エクスクルーシブ性で頂点を追求する「メルセデス・マイバッハ」と並んで、「メルセデスＡＭＧ」は、メルセデス・ ベンツの対極に位置する、もうひとつの頂点を担うクルマ造りを行っていくことになった。

メルセデスＡＭＧが持つレーシングテクノロジーを集結

今回、受注受付を開始した「メルセデスＡＭＧ ＧＴ」は、「ＳＬＳ ＡＭＧ」に続く、メルセデスＡＭＧ社による完全自社開発のスポーツカー第２弾となる。

そんな「メルセデスＡＭＧ ＧＴ」に搭載されるエンジンユニットは、メルセデスＡＭＧのエンジニア達が、“One man – one engine”と呼ぶマイスター制度（メルセデスＡＭＧの厳格な品質基準に従って、ひとりのマイスターが最初から最後まで責任を持って、一基のエンジンを手作業で組み上げる独自哲学）に基づき、精魂込めて創り上げている。

この、ＡＭＧ ＧＴ専用に開発されたＡＭＧ4.0リッターＶ８直噴ツインターボエンジンは、単純に軽量化に腐心したのみならず、ドライサンプ潤滑システムによる車体の低重心化にも貢献しているユニットだ。

具体的には、２基のターボチャージャーをＶ８エンジンのＶバンク内側に配置する「ホットインサイドＶ」レイアウトとして、ユニット全体のコンパクト化を成し遂げただけでなく、同レイアウトを通して吸気経路が最適化されるなど、メルセデスＡＭＧが持つレーシングテクノロジーが集結されたエンジンとなった。

47:53の前後重量配分を実現したアルミスペースフレーム

ボディ骨格は、軽さを誇るアルミニウムを適所に配置して、クラスを越えた軽量さを達成しながらも、高強度も両立させたスペースフレームを採用。

この骨格に、トランスアクスルレイアウトのトランスミッションと、フロントミッドシップ エンジンを組み合わせ、理想的な47:53の前後重量配分を実現している。

一方、メルセデスの安全運転支援システム「レーダーセーフティ」や、350リッター（ＶＤＡ方式・ドイツの自動車工業会が定めた測定方式・Verband der Automobil industrie・長さ200mm、幅100mm、高さ50mm、容量1リットルのテストボックスが何個入るかをテストする）の容量を確保したラゲッジルームなど、生粋のスポーツカーでありながらも、日常の快適性と高い安全性も実現した。

【メルセデスＡＭＧ ＧＴの特長】

新開発AMG製 4.0リッターV8直噴ツインターボエンジン

「メルセデスＡＭＧ ＧＴ」の心臓部には、専用開発されたＡＭＧ 4.0リッターＶ８直噴のツインターボ「Ｍ１７８」エンジンが搭載される。

このエンジンは、砂型鋳造されたクローズドデッキのアルミニウムクランクケースに、鍛造アルミニウム製ピストンを組み合わせて、乾燥重量209kgもの軽量化を達成している。

また、シリンダーウォールには、スチールカーボン材を溶射コーティングするNANOSLIDE（ナノスライド）摩擦低減加工（2本のスチールカーボンワイヤーを溶解させ、シリンダー内壁に厚み0.1～0.15mmのコーティング）を施すことで、フリクションロスを低減させている。

オイル供給方式は、オイルパンをエンジン底部から排除できるドライサンプ潤滑システムを採用。

ウェットサンプ潤滑方式で存在していたオイルパンが消失したことにより、エンジン搭載位置を55mm低くすることが可能になり、車両全体の低重心化に貢献している。

加えて、高い横加速度が発生する高速コーナリング時においても、オイル供給が安定するという副産物も併せて実現している。

これらにより、ＡＭＧ ＧＴで、最高出力462PS（340kW）・最大トルク600Nm、ＡＭＧ ＧＴ Ｓは 最高出力510PS（375kW）・最大トルク650Nmを発揮。さらにＡＭＧ ＧＴ Ｓの場合は、パワーウエイトレシオ3.08、0-100km/h加速 3.8秒を達成した。

ダイナミックエンジントランスミッションマウントの設定

エンジンマウントとトランスミッションマウントには、それぞれに車体各部のセンサーに反応する磁性体入の液体可変マウント（ＡＭＧ ＧＴ Ｓにオプション設定）が搭載できる。

これはセンサーから得られるドライビングの状況を検知して、マウントの硬さを自動で調整するもの。

例えば、通常走行時であれば、柔らかいマウント弾性を維持して、ドライブトレイン等から発生するノイズと振動を効果的に遮断し快適性を高めていく。

一方でダイナミックなドライビングを実行している際は、マウントを硬くすることでドライブトレインからロールモーションを減少させ、よりクイックなコーナリング特性を実現していく。

エンジンパワーを途切れさせないAMGスピードシフトDCT

強力なエンジンパワーを、途切れることなく駆動輪に伝え続けるため、トランスミッションには、デュアルクラッチ式構造を採用。素早いシフトチェンジでも、ドライバーのアクセルワークに瞬時に反応し、シームレスな加速を実現していく。

もちろん燃費と快適性を優先する「C（Comfort）」も搭載。加えてスポーティな「S（Sport）」と「S＋（Sport Plus）」の3つのシフトモードを個別に設定できる「I（Individual）」も設定されており、かつ、ＡＭＧ ＧＴ Ｓには、サーキット走行のための「RACE」モードも用意されている。

フロントミッドシップ＆トランスアクスルレイアウト

フロントアクスルの後方にセットされた新開発のＡＭＧ 4.0リッターＶ８直噴ツインターボエンジンは、リアアクスルに配置したトランスミッションとの間をトルクチューブで接続。

この内部を、超軽量のカーボンファイバードライブシャフトを用いて回転させることにより、強大なエンジンパワーをリアアクスルへ伝達する。

またＡＭＧ ＧＴには、機械式ＡＭＧリミテッド・スリップ・デフを装備し、あらゆる走行状況でも、強力なトラクションと安定感あるハンドリング性を提供し続ける。

加えてＡＭＧ ＧＴ Ｓには、電子制御式のＡＭＧリミテッド・スリップ・デフを搭載。走行状況と路面の摩擦係数に応じた、より素早く、きめ細かな可変ロッキング機構を介してコーナリングスピードに応じた路面追従性も実現している。

軽量化と高剛性を両立するアルミニウムスペースフレーム

ボディ骨格は、軽量、低重心、高強度という３つを最適化するという目標に従い、異なる素材を適材適所に配置した。

具体的には、スペースフレームの90%以上にアルミニウムを採用した他、フロントモジュールは、アルミよりもさらに軽いマグネシウム製とすることで、回頭性を向上させ、高度な俊敏性に貢献。

またテールゲートには、アルミよりも少ない重量で必要かつ強固な強度が獲得出来る高強度スチールを採用することなどで、徹底的に軽量化を追求した。

素材を吟味した前後ダブルウィッシュボーンサスペンション

足回りには、モータースポーツの技術が直接フィードバックされたダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用。

ホイール支持とサスペンション機能はあえて分離し、スプリングストラットとダンパーストラットを下側のラテラルリンクで支える構造として、上下動を最小限に抑えつつ正確無比なハンドリングを追求している。

これらの構造材のマテリアルには、ウィッシュボーンとステアリングナックル、前後ハブキャリアを、鍛造アルミニウム製とし、バネ下重量を軽減しながらも非常に高い剛性を確保した。

さらに、ＡＭＧ ＧＴ Ｓには、電子制御ダンピングシステムを搭載した「AMG RIDE CONTROLスポーツサスペンション」を装備。「C（Comfort）」、「S（Sport）」、「S＋（Sport Plus）」の3つのサスペンションモードを選択することで、走行状況に応じ減衰特性を調整できる。

キャラクター設定が自在のＡＭＧダイナミックセレクト

車体全体のドライビング設定は、快適なクルージングからサーキット走行に至るまで、センターコンソール部のコントローラーを操作するだけで、ドライバーが望むキャラクターにセッティングを可能にしている。

具体的には、トランスミッションのギアシフトプログラムに加え、エグゾーストシステムを含むエンジン特性、サスペンション（サスペンション設定の変更はＡＭＧ ＧＴ Ｓのみ）、ステアリング特性、3ステージESP(R)、 セーリング機能とECOスタートストップ機能、リトラクタブルリアスポイラーの作動プログラムが連動して変化させられる。

加えてＡＭＧ ＧＴ Ｓの場合は、「RACE」モードが追加され、サーキットにおける停止状態からの加速と特性にも最適化出来る。

上記、主なモード設定の性格は以下の通り

・C（Comfort） 快適性と燃費重視のモード。

・S（Sport） ワインディングなどでスポーティなドライビングを楽しむためのモード。エグゾーストサウンドは控えめなままで、3ステージESP(R)はON。ロードフィールを高めるためにAMGパラメーターステアリングのパワーアシスト量が減少。

・S＋（Sport Plus） AMG V8ならではのエグゾーストサウンドとともに、サーキットなどで非常にダイナミックなドライビングを楽しむためのモード。3ステージESP(R)はON。

・I（Individual） エンジン、エグゾーストシステム、サスペンション*、トランスミッション、3ステージESP(R)のパラメーターを個別に設定できるモード。

・RACE（GT S専用） サーキット走行のためのモード。

3ステージESP（エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）

高い安全性を確保する標準モードの「ESP(R) ON」、システム介入前に一定のドリフトアングルを許容する「ESP(R) SPORT Handling」の他、サーキットでのドライビング時には、ESP(R)がオフになる「ESP(R) OFF」の3モードを備えた「3ステージESP(R)」を標準装備した。

これで高速コーナリング時に後輪内側にブレーキを掛けて、アンダーステアを減少させ、ダイナミックな走りを安心して堪能することが出来るようなった。

操舵速度でギア比を変化させるAMGパラメーターステアリング

ステアリング機構は、操舵角に応じてギア比を変化させることで、ロック・トゥ・ロックの回転数を減少させることが出来る。

例えば、駐車時や市街地など、ステアリングを大きく操作する場合は、操作量を減らしながら、高速走行時には優れた直進安定性の実現が可能。

さらにこれは車速だけではなく、ＡＭＧダイナミックセレクトのドライブモードによってもパワーアシスト量が変化する。

スポーティなドライビング時には、アシスト量が減り、正確なステアリングフィールと路面からのダイレクトなフィードバックを得ることが出来るようになった。

優れたコントロール性を備えたAMG強化ブレーキシステム

ＡＭＧ ＧＴには、前後に360mmのドリルドベンチレーテッドコンポジットディスクを装備し、ハイパフォーマンスに対応する強大な制動力と耐フェード性、ペダル操作に対する優れた応答性を発揮させる。

さらにＡＭＧ ＧＴ Ｓには、よりパフォーマンスの向上を目指してフロントに大径の390mmディスクを装備。

より高性能を望むユーザーには、1,700℃の高温で真空強化処理された高硬度の「ＡＭＧカーボンセラミックブレーキ」（ＡＭＧ ＧＴ Ｓにオプション設定）が用意されており、サーキット走行でも強力な制動性能と、正確なコントロール性能を可能とした。

AMGパフォーマンスエグゾーストシステム

エグゾーストシステムは、マフラー内のエグゾーストフラップを操作してエグゾーストノートを切り替える。

具体的には、トランスミッションがC（Comfort）、S（Sport）モードの時は、エグゾーストフラップを閉じることで、住宅街や長距離クルージング時で落ち着いたサウンドとなる。

ダイナミックな走りを愉しむためのS＋（Sport Plus）、RACEモードでは、エグゾーストフラップが開き、加速時やシフトダウンによる自動ブリッピング時にモータースポーツシーンを彷彿とさせるエモーショナルなサウンドが発生する。

なお、C、Sモードの際にも、専用スイッチの操作によりエモーショナルなサウンドを楽しむことが可能だ。（ＡＭＧ ＧＴ Ｓに標準装備）

メルセデス・ベンツならではの高い安全性も提供

レーダーセンサーを利用して、先行車を認識。設定速度の範囲内で、車間距離を適切に維持して追従するとともに、先行車が停止した場合は、適切に減速して停止する渋滞追従機能を備えた「ディストロニック・プラス」。

ドアミラーの死角範囲を、レーダーによってモニターして危険性を警告する「ブラインドスポットアシスト」、ドライバーの疲労や不注意による走行車線の 逸脱をステアリングを微振動させてドライバーへ警告する「レーンキーピングアシスト」などの先進の安全運転支援システム「レーダーセーフティパッケージ」を標準搭載して、高い安全性と快適性を実現した。

多機能を直感的に操作可能な最新のCOMANDシステム

ナビゲーションやオーディオを司るユニットには、最新世代のCOMANDシステムを採用。ドライバーの運転に対する集中力を絶やさない様、最大限サポートしていく。

その操作面は、高精細で分かり易いアニメーション表示で、指で触れることでカーソル移動や、文字入力などができるタッチパッド、コントローラーなどにより直感的な操作が可能になっている。

350リッターもの大容量を確保したラゲッジルーム

ラゲッジルームは、テールゲート開口部が大きく、積みおろしも簡単に行うことが出来、日常使用に不足を感じることのない容量と実用性を備えている。

またリアバンパーの下側に足を近づけることで、テールゲートを自動開閉することができる「ハンズフリーアクセス（ＡＭＧ ＧＴ Ｓに標準搭載・ＡＭＧ ＧＴにパッケージオプション）」も設定した。

力強く自信に満ちたエクステリアデザイン

「メルセデスＡＭＧ ＧＴ」は、スポーツ性とエモーション（感情）を表現したモデルであり、力強いパワードームを備えたロングノーズとショートデッキ、大径ホイール、幅広のテールエンドにより典型的なスポーツカーのスタイルを形造っている。

また、ショートデッキスタイルとすることで、逞しいショルダーを通して力強い姿勢を創り出した。

サイドビューは、ドーム形に弧を描くルーフラインが、サイドウォールの線や面とが組み合わさって、大きく絞り込まれつつリアエンドへと流れ込む。加えてサイドのエアアウトレットは、 フィンを2本備えたメルセデス製スポーツカー伝統のスタイリングを受け継いでいる。

フロントマスクは、スリーポインテッドスターを中央に配した立体的なダイヤモンドグリルと、水平のルーバーを配した。LEDハイパフォーマンスヘッドライトは、LEDドライビングライトやウインカーを眉状にデザインするとともに、３個の独立したハイビームリフレクターを備えている。

一方リアは、広いショルダー部、表情ゆたかなLEDリアコンビネーションランプとし、約120km/hを超えると自動的にリフトアップして高速走行時のスタビリティを高めるリトラクタブルリアスポイラーが採用されている。

官能的でエモーショナルなインテリアデザイン

インテリアは、低く身構えたスポーティなプロポーションでありながら、想像以上のゆったり感を実現している。

具体的には、奥行きの深い傾斜したダッシュボードと、Ｖ８エンジン搭載車であることをモチーフにしたセンターコンソール、航空機のコックピットのような造形が、ドライバーの高揚感と緊張感を誘う演出となっている。

新生メルセデス ＡＭＧとは

ＡＭＧブランドは、「モータースポーツこそが技術力の優位性を何よりも端的に示す」、この確固たる信念に基づき１９６７年に誕生した。

その名前は、創立者のハンス・ヴェルナー・アウフレヒト氏（Ａｕｆｒｅｃｈｔ）、パートナーのエバハルト・メルヒャー氏（Ｍｅｌｃｈｅｒ）、 創立者のアウフレヒトの出生地、グローザスパッハ（Ｇｒｏｓｓａｓｐａｃｈ）の頭文字から取られたもの。

創業当初は、メルセデス･ベンツの市販車をベースに、独自の改良を施したレーシングマシンを次々とモータースポーツシーンに送り出し、数々のレースにおいて輝かしい成績をおさめてきた。

そして今回、「メルセデスＡＭＧ ＧＴ」の導入を機に、メルセデス・ベンツブランドにおけるハイパフォーマンスモデルの頂点を追求するブランドとして新生「メルセデスＡＭＧ」をスタートさせた。

なお、メルセデスベンツにおいては、このＡＭＧブランド販売が好調に推移しており、２０１４年度の販売数は３８００台と、その前年に比べ５割増を記録している。

このため、今回のＡＭＧ　ＧＴＳのリリースを機に、ＡＭＧブランドの拡販目指していくべく、来る2020年までに現行の専門店の規模を、さらに５割多い４０店に増やす方針も打ち出している。競合がひしめく高級車市場において自社のリードを、さらに広げていく構えだ。

車両のメーカー予定小売価格（消費税込み）は以下の通り
モデル名：メルセデスAMG GT
ステアリング：左/右
エンジン：4.0L、V8直噴ツインターボ
消費税込み価格：￥15,800,000-
消費税抜車両本体価格：￥14,629,630-

モデル名：メルセデスAMG GT S
ステアリング：左/右
エンジン：4.0L、V8 直噴ツインターボ
消費税込み価格：￥18,400,000-
消費税抜車両本体価格：￥17,037,037-

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