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欧州の宝石、エンスタール・クラシックとポルシェの蜜月

2015年7月2日 carguytimes

ポルシェAG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト社長：マティアス・ミューラー）は、来る7月16日から18日（欧州時間）の３日間で開催される「エンスタールクラシック」に、メインスポンサーとして12台の車を出展する。

このエンスタールクラシック＜ http://www.ennstal-classic.at/ ＞とは、欧州で最も名の知られたクラシックカーレースのひとつだ。

息をのむようなオーストリアの美しい風景の中を、疾走するその姿から「最後のパラダイスでのドライブ」と謳われるこのレースでは、世界20ヶ国からレース参加へと馳せ参じる200以上チームメンバーだけでなく、欧州各国から20,000人を超える観衆が集結するビッグイベントである。

中でも最も大きな見所となっているのは出走車両で、主に1921年から1972年の間に製造されたビンテージカーおよび、クラシックカーは観衆達の垂涎の的。その出走数も圧倒的な物量を誇っている。

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マクセル製電源搭載の無限二輪レーサー、マン島TTレース連覇

2015年6月28日 carguytimes

2年連続ワンツーフィニッシュ、コースレコードも更新

2015年6月10日に、英国王室属領マン島で開催された2015年マン島TTレースTT Zero Challengeクラスの決勝レースにおいて、日立マクセル株式会社（本社：東京都千代田区飯田橋、取締役社長：千歳喜弘、以下、マクセル）のリチウムイオン電池を搭載した無限こと株式会社M-TEC（株式会社Ｍ-ＴＥＣ、埼玉県朝霞市、代表取締役:永長眞、以下、無限）の電動バイク「神電四（SHINDEN YON）」が、昨年の「神電參（SHINDEN SAN）」に続き1位、2位を独占した。

同レースのTT Zeroクラスは、ゼロ・エミッションクラスとして2009年から始まり、2012年にチーム無限が参戦し始めたころからガソリンエンジンバイクのラップタイムに匹敵するタイムを記録するようになり、今年はアメリカのビクトリー・レーシングや、ベルギーのサロリア・レーシングとの対決も相まって、人気が高まっていた。

TT Zeroのクオリファイは6月9日火曜日も追加されたが、チーム無限はバッテリーマネジメントのために走行をキャンセル。しかし、3回のプラクティス/クオリファイの総合予選結果では、チーム無限が非公式ながらコースレコードを更新し、ディフェンディング・チャンピオンとして挑む決勝日を迎えた。

天候は快晴・気温15度、時刻は午前10時45分。予定通りの時刻でゼッケン順に10秒ごとのインターバル・スタートでレースが開始。レースは神電四を駆る#1マクギネス選手がトップで、一周平均119.270マイルのコースレコードを更新してのゴール。続いてわずか4秒差で同じく神電四の#5アンスティ選手が、先にスタートした#3 リー・ジョンストン選手（ビクトリー・レーシング）を追い抜きチェッカーフラッグを受けた。

マクセルは、2013年より“無限”のレース仕様電動バイク向けにラミネート形リチウムイオン電池を供給している。

「神電四(SHINDEN YON)」は、昨年に続き2年連続で1位、2位を独占し、さらに昨年樹立した同クラスのコースレコードを自ら更新した。

マクセルのラミネート形リチウムイオン電池は、独自の電極積層構造の採用により高出力放電でも安定した放電性能を発揮し、オリジナルの耐熱セパレータ技術を用いることで優れた安全性と信頼性を実現している。

今レースで「神電四(SHINDEN YON)」に搭載された電池は、“無限”の要望に応えた専用仕様として、マクセルが新たに開発した。

バイクレースにおける過酷な使用条件に対応させるため、電池材料や構造の見直しに加え、電池の性能を使い切るための最適な制御条件を提案することで、昨年に比べ出力特性を向上させることに成功した。

主要諸元
車両名：神電四（SHINDEN YON）
全長/全幅/全高（mm）：2,125/680/1,130
軸距（mm）：1,485
最低地上高（mm）：130
シート高（mm）：790
車両重量（kg）：250
タイヤ（前）：120/70ZR17M/C（58W）
タイヤ（後）：200/55ZR17M/C（78W）
フレーム：CFRP製ツインスパータイプ
モーター形式：油冷式三相ブラシレスモーター
最高出力（kW[PS]）：110[149.6]
最大トルク（N・m[kgf・m]）：220[22.4]
バッテリー仕様：ラミネート形リチウムイオンバッテリー
バッテリー出力電圧（V）：370以上

「神電（SHINDEN）」の由来

「雷」から「静電気」に至るまで、自然界にある電気の全てを司る神の力を受けてレースに挑むという意味を込め、「神電（SHINDEN）」と命名。

・ランボルギーニ、新型SUV「URUS」市場投入は2018年
・マツダフレアワゴンにISG搭載で低燃費32.0km/Lを達成
・ホンダフリードにプレミアムエディション誕生5/29発売
・メルセデスAMG C 63 S Edition(エディション)1限定発売
・メルセデスAMG C 63(セダン・ステーションワゴン)発表

・プジョー、特別限定車「208 Style」を発売
・BMW、2シリーズグランツアラー誕生6/6発売
・アウディ、Ａ８に３台の限定モデル、5/26より発売
・ルノー・ジャポン、メガーヌハッチバックゼンを追加
・トミーカイラZZ 増資完了、合成走行音搭載車は今秋登場

その他の記事（モータースポーツ）
・ＷＴＣＣ第6戦・スロバキアでもシトロエン勢の強さ際立つ
・ポルシェ911 GT3R が灼熱のタイで今シーズン初ポイント
・SUPER GT500第3戦タイ、S Road MOLA GT-R3年ぶりの栄冠
・SUPER GT300第3戦タイ、B-MAX NDDP GT-R同地で連覇
・シトロエンWTCC欧州3連戦へ。ライバル達の雪辱なるか

・三菱アウトランダーPHEVバハ・ポルタレグレ500参戦
・TOYOTA GAZOO Racing、スーパー耐久の挑戦者を決定
・トヨタ、ル・マン24時間レース健闘したが雪辱果たせず
・ポルシェ、ル・マン24時間レース後のチームコメント
・VW、WRC第6戦オジェ選手・逆転優勝、今期5勝目

・ル・マン24時間、ポルシェ1998年以来17年振りの優勝
・フォード、来年度のル・マン24時間耐久レースに参戦宣言
・プジョー 208 GTi、全日本ラリー選手権第3戦でクラス4位
・ポルシェ、過酷なレース活動は未来のクルマを育むゆりかご

その他の記事（企業・経済）
・トヨタ、北米新本社屋の完成予想図を公開
・曙ブレーキ工業、スロバキア欧州製造子会社の開所式
・パイオニア、東京海上日動火災保険と事業協業
・日産、第116回定時株主総会。ゴーン氏報酬初の10億円超
・トヨタ会見、常務役員の麻薬取締法違反逮捕について

・東京都含む九都県市、国に水素・燃料電池戦略加速を要望
・ホンダ、株主総会開催。伊東孝紳社長、リコールに陳謝
・いすゞとGM、米国向け商用車に関する協業に合意
・トヨタ、定時株主総会で新型種類株式の発行を可決
・スズキ、マレーシアのプロトン社と協業

・カローラ、長谷川氏の想い受け継ぎ国内累積1000万台
・独ダイムラー、家庭用定置型蓄電池の受注を開始
・独ダイムラー、産業・家庭用蓄電池ビジネスに参入
・光岡自動車、欧州進出。HIMIKOを英国市場に投入
・スズキ2気筒0.8Lディーゼルエンジンを開発しインド投入
・住友ゴム工業、Goodyear社とのアライアンス契約合弁解消

その他の記事（話題）
・メルセデス・ベンツ、羽田空港に情報発信拠点をオープン
・パイオニア、LTE通信ミラー型テレマティクス端末を発売
・ＪＡＦのＷｅｂサイトに対話型ナビゲーター登場
・矢野経済研究所、中古車流通市場調査結果を発表
・日本エレクトライク、三輪ＥＶの型式認証を取得

・イエローハット、２種の新ドライブレコーダーを独占販売
・ＪＡＦ長野が検証、チャイルドシートの取付９割が不適切
・ポルシェ、クラシック911用ダッシュボードを再現し販売
・ホンダシビックツアラー1.6i-DTEC燃費のギネス記録挑戦
・DeNA、スマホ向け無料カーナビアプリ「ナビロー」提供

・EVオーナー高速道路利用実態（有料）調査参加者募集中
・ヤナセ、創立100周年を記念して社会貢献活動を実施
・タカタ、米国運輸省とエアバッグの市場処置拡大で合意
・スマートとＪＢＬで造った仰天モバイル・コンサートカー
・運転テクニックアンケ、女性「合流」・若者「駐車」が苦手

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シトロエンDS、フォーミュラEのヴァージンレーシングとパートナーシップを発表

2015年6月27日 carguytimes

仏シトロエン傘下のＤＳブランド（本社：フランス・パリ、ＣＥＯ：イヴ・ボンヌフォン、以下、ＤＳブランド）は、2015年6月27日、FIAフォーミュラE選手権の2015-2016年シーズンに先駆け、サー・リチャード・ブランソン氏が支援するヴァージン・レーシングのフォーミュラEチームと新たにパートナーシップを締結し「DSヴァージン・レーシングチーム」を発足することを発表した。

今回のパートナーシップ締結は、「DSパフォーマンス」と名付けられたモータースポーツ部門を通じ、DSブランドがレーシングカーの研究開発における高い専門知識を寄与し、レースでの経験、設計など総合的な専門知識を、最高のレース戦闘能力とその先にある勝利のためにヴァージン・レーシング・エンジニアリングとともに追求していくもの。

ヴァージン・レーシングチーム代表のアレックス・タイは、パートナーシップについて、「DSブランドとの提携は、単なる2ブランドのパートナーシップ締結ではなく、FIAフォーミュラE選手権で勝利を収めるという私たちの熱意を訴える絶好のステージでもあります。

さらに、ロードカーレースへの移行を支援するために、フォーミュラEでの技術開発における最前線に立つという私たちの意欲をも示すものです」と語っている。

また、ヴァージン・グループのCEOであるサー・リチャード・ブランソン氏は、「ヴァージン・レーシングが素晴らしい能力を持つDSブランドのパートナーとなったことを非常に嬉しく思います。

フォーミュラEは、立ち上がりのシーズンでどのチームが勝ってもおかしくない、刺激的でファンに親しみやすいレースショーを生み出すというビジョンを達成しました。

今シーズンはこれを土台としてステップアップすることを楽しみにしています。新しいパートナーのDSとともに戦い、ひとつでも多くのレースで勝つことを目指します。

開発された技術が量販車に採用されるのと同様、大手自動車メーカーをこのスポーツに引き込むという、フォーミュラEのもう一つのビジョンにおいてヴァージン・レーシングがリーダーシップをとることも喜ばしいことです。

このパートナーシップがレーストラックのみならず、将来の電気自動車の開発の促進においても大きな成功を収めることを確信しています」とコメントした。

さらにDSブランドのCEOであるイヴ・ボヌフォンは、「DSブランドとヴァージン・レーシングのフォーミュラE参戦はDSのブランドポジショニングとも一致しています。

私たちは、アバンギャルドな技術と、よりマーケットに近いフォーミュラEの価値を共有していきます。レースによって重ねていく経験は、お客様にストレートに役立つ技術を向上させる上で重要な要因です」と述べている。

DSブランド
フランス・シトロエン傘下のブランドDSは、2014年6月1日に正式に立ち上げられ、フランスの自動車市場に再び高級車をもたらすというスローガンを掲げている。

フランスの最高のノウハウにインスパイアされ、DSは1955年に発売された初代DSから受け継いだ価値を不朽のものにするべく、車両ラインナップは、DS 3、DS 3 CABRIO、DS 4、DS 5、DS 5LS*、DS 6*で構成されている。

DSのラインナップ中、今回は、特にDS5に搭載されたHybrid4ディーゼルエンジン・ハイブリッドが、今プロジェクトに於ける同社のイメージリーダーになるだろう。

ちなみにDSブランドは誕生以来、すでに55万台以上を販売しており、欧州を筆頭とする多くの国では、DSディーラー、またはシトロエンネットワークの専用ショールームのみで販売されているが、中国でのみ独自の販売網を持っている。
http://www.driveds.com/

ヴァージン・グループ
ヴァージンはリーダー的な国際投資グループであり、世界で最も有名で評価の高いブランドのひとつ。

1970年にサー・リチャード・ブランソン氏が創設したヴァージン・グループは、携帯電話、旅行、金融サービス、レジャー、音楽、レクリエーション・健康推進などの分野で成功しているビジネスを拡大し続けてきた。

ヴァージンの社員数は55,000人を超え、事業は50カ国以上にわたり、2013年の世界でのブランドの売り上げは150億ポンド（240億ドル）に上る。
http://www. virginracing.com/

FIAフォーミュラE選手権
フォーミュラEは、電気エネルギーだけを動力源としたフォーミュラカーによる新FIA選手権。

今後の自動車業界の将来のビジョンを象徴するもので、電気自動車に対する一般的な興味と持続可能性を促進することで、電気自動車の研究開発のための枠組みとしての機能を果たしています。

2014年9月に始まった選手権では、ロンドン、北京、ロサンゼルスを含む世界の主要10都市の中心部周辺でレースが開催された。

初シーズンでは、各2名のドライバーを有する10チームがしのぎを削り、モータースポーツファンの新世代にアピールするように設計された独特で刺激的なレーシングシリーズを展開した。

「オープン選手権」として運営されるこのシリーズは、自動車メーカーおよび製造者がFIAによって設定された技術仕様に合わせた自動車を設計することで、レース環境の中でそれぞれの電気エネルギーの技術革新について紹介する機会を提供している。

・イエローハット、２種の新ドライブレコーダーを独占販売
・ＪＡＦ長野が検証、チャイルドシートの取付９割が不適切
・ポルシェ、クラシック911用ダッシュボードを再現し販売
・ホンダシビックツアラー1.6のi-DTEC、燃費のギネス記録挑戦
・DeNA、スマホ向け無料カーナビアプリ「ナビロー」提供

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ツイートでMotoGPライダーのサインをGET！鈴鹿８耐観戦チケットキャンペーン

2015年6月27日 carguytimes

日本国内ではアサヒ飲料株式会社（本社東京都墨田区吾妻橋、社長菊地史朗）が、独占販売権取得を持つ米国エナジードリンクの「モンスターエナジー」は、2015年6月26日（金）～7月13日（月）の期間、モンスターエナジー契約ライダーが所属するYAMAHA FACTORY RACING TEAMが「2015FIM世界耐久選手権シリーズ」に特別参戦する事を記念して、ロードレース観戦ペアチケットが当たるtwitterキャンペーンを実施する。

キャンペーンは、期間中モンスターエナジー公式Twitterアカウント（@MonsterEnergyJP）をフォローし、同アカウントのキャンペーン対象ツイートをリツイートすると、抽選で5組10名様に2015 FIM世界耐久選手権シリーズ第2戦の観戦チケットと、モンスターエナジー契約ライダーと触れ合える特別な体験をプレゼントするもの。

参戦が決まったモンスターエナジー契約ライダーは、2013年にロードレース世界選手権Moto2クラスで年間チャンピオンを獲得したポル・エスパルガロ選手と、今年でキャリア5年目に突入し頭角を現す若手ライダーブラッドリー・スミス選手。

モンスターエナジーでは、「今後も彼らの活躍を全力でサポートし、皆様の日常に刺激的な体験を提供して参ります」と結んでいる。

■キャンペーン概要
名称：ツイートしてモンスターMotoGPライダーを鈴鹿で応援しよう！
実施期間：2015年6月26日（金）～7月13日（月）
キャンペーンサイト：http://monsterne.ws/Suzuka201507

応募方法：
(1)モンスターエナジー公式Twitterアカウント（@MonsterEnergyJP）をフォロー
(2)同アカウントの対象ツイートをリツイート

賞品：以下5組10名
・2015 FIM世界耐久選手権シリーズ第2戦観戦チケット
・YAMAHA FACTORY RACING TEAM モンスターエナジー契約選手サイン会

※観戦チケットの種類は、当選者のみに通知。
※選手サイン会は、2015年 7月23日（木）～7月26日（日）のいずれか1日を予定。
やむを得ない事情により他のモンスターエナジー契約ライダーの選手サイン会に変更または中止になる可能性もある。

■大会概要
名称：2015 FIM世界耐久選手権シリーズ第2戦

主催：一般財団法人日本モーターサイクルスポーツ協会（MFJ）／株式会社モビリティランド鈴鹿サーキット

開催場所：鈴鹿サーキット国際レーシングコース

開催日程：2015年 7月23日（木）～7月26日（日）
7月23日（木）特別スポーツ走行
7月24日（金）公式練習／公式予選
7月25日（土）決勝出場チームフリー走行／TOP10トライアル（公式予選）
7月26日（日）決勝 11:30スタート／19:30ゴール

■参戦チーム概要
チーム名：YAMAHA FACTORY RACING TEAM

選手名：
ポル・エスパルガロ（モンスター契約アスリート）
ブラッドリー・スミス（モンスター契約アスリート）
中須賀克行

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ＷＴＣＣ第6戦・スロバキアでも、シトロエン勢の強さが際立つ

・メルセデス・ベンツCLA シューティングブレーク発表
・メルセデス・ベンツCLA Shooting Brake OrangeArt Edition
・メルセデス・ベンツ、新クロスオーバーＧＬＣ世界初公開
・フォード、エクスプローラーLIMITED EcoBoost限定２００台
・トヨタ、ランドクルーザープラドを一部改良して発売

世界ツーリングカー選手権（WTCC）は6月21日、第6戦スロバキア大会の決勝を迎えた。

開幕以来好調をキープし続けてきたシトロエン勢は、当地においても予選から他を寄せつけない速さを見せつけ、レース1ではイヴァン・ミューラー（シトロエンCエリーゼWTCC）が、レース2ではセバスチャン・ローブ（シトロエンCエリーゼWTCC）が勝利。結局フタを開けてみれば、予選から両レースを通してシトロエン勢が1-3位を独占した。

今戦から60キロのウエイト調整が入ったホンダ勢は、前日の予選時点からタイムを伸ばすことができず、「カストロール・ホンダ・ワールド・ツーリングカー・チーム(Castrol Honda World Touring Car Team)」のガブリエーレ・タルクィーニ選手が9番手、ティアゴ・モンテイロ選手が17番手。

「ゼングー・モータースポーツ(Zengő Motorsport)」のノルベルト・ミケリス選手が13番手、「ホンダ・レーシングチーム・スウェーデン(Honda Racing Team Sweden)」のネストール・ジロラミ選手が18番手からのスタートとなった。

決勝戦のレース1では、シトロエン勢のミューラーが予選トップ。2番手はホセ・マリア・ロペス。続く3番手のローブもスタートポジションを守り上位集団を形成。

ホンダ勢の中では、唯一好スタートを決めたかに見えたタルティーニは、6番手で集団の中に呑み込まれた。結果、シトロエン・レーシングは開幕以来6戦連続で予選1位、レース1でも1位、2位を占める圧倒的な速さを発揮した。

ミュラーはこのレース1の勝利で、チームメートのホセ・マリア・ロペスとのポイント差を詰めた。対するロペスはレース1で2位フィニッシュ。3位はセバスティアン・ローブが入った。

4位はロブ・ハフ（ラーダ）。続いてウーゴ・バレンテ（シボレー）が5位。レース1におけるホンダ勢の成績は、ガブリエル・タルティーニ（Honda Civic WTCC）の6位が最高位。

トム・チルトンが7位、チアゴ・モンテイロが17位スタートから8位、トム・コロネルが9位、WTCCデビューのネストール・ジロラミが18位スタートから10位に入って、初参戦のWTCCでポイントを獲得。ミケリスはタイヤトラブルによりコースアウトしてリタイアとなった。

続くリバースグリッドのレース2では、2番手タルティーニ（Honda Civic WTCC）、8番手スタートのローブ（シトロエンCエリーゼWTCC）、9番手スタートのロペス（シトロエンCエリーゼWTCC）、10番手スタートのミューラー（シトロエンCエリーゼWTCC）が揃って好スタートを切り、タルクィーニが意地を見せて、第1コーナーまでにトップを奪取。

しかし1周目を過ぎて以降、ローブ2番手、ロペス3番手、ミューラーも4番手にまでジャンプアップ。タルティーニは、辛うじて2周目までは首位を守っていたが、スピードで勝るシトロエン勢に迫られ、3週目のターン2でローブに抜かれて2番手、さらにイヴァン・ミュラーにも抜かれて4位に転落した。

ローブはそのままトップに立ち、4周目にはロペス、ミューラーも着実にポジションを上げて1-3番手を独占。そのままローブが首位を保ったままチェッカー。ロペスが2位でフィニッシュした。

4番手スタートのチンホワ（シトロエンCエリーゼWTCC）は、1周目に大きく後退し、6周でピットに戻りリタイアとなった。

レース2の序盤でトップを走ったタルティーニは、4位でフィニッシュ。ウーゴ・バレンテ5位。レース2では、ポールポジションスタートを決めたヤープ・ファン・ラーゲン（ラーダ）は6位に終わった。

この第6戦・スロバキアの結果、ホンダはマニュファクチャラーズ選手権で366ポイントを獲得し2位の座をキープ。

ドライバーズポイントでは、モンテイロ選手が108ポイントで4位、タルクィーニ選手が96ポイントで5位、ミケリス選手が86ポイントで6位、ジロラミ選手が1ポイントで21位。

また、ファクトリードライバー以外の選手に与えられる「ヨコハマ・トロフィー」選手権において、ミケリス選手が83ポイントでランキングトップを守っている。

■ ドライバーコメント（シトロエン）
・イヴァン・ミューラー
「両レースの結果に、とても満足しています。レース1は、いいスタートを切った時点で、実質的に勝利が確定しました。

スタートの瞬間からアタックし、後続が私のスリップストリームに入らないようにしました。

レース2は、私たち全員が好スタートを切り、最初の数メートルでいくつか順位を上げ、早々に上位に上がることができました」

・セバスチャン・ローブ
「表彰台の頂点に復活することができ、すごくうれしいです。

前回勝利を挙げたのはアルゼンチンで、あれから数ヶ月経っています。今回、シトロエン C-Elysée WTCCのハンドリングは、最高でした」

・ホセ・マリア・ロペス
「チームメイトの優勝を祝いたいと思います。私自身は、両レースでの表彰台フィニッシュに満足しています。

最終戦まで厳しい戦いになるのは承知ですが、シーズン半ばでまだ首位を保ち、後続に差をつけているのは素晴らしいことです」

・マー・チンホワ
「予選結果から、レースでも好結果を期待していただけに、無得点でスロバキアを後にするのは本当に残念です。両レースのスタートで、クラッチに問題が起きてしまいました」

■ ドライバーコメント（ホンダ）
・ガブリエーレ・タルティーニ選手(6位/4位)
「2番手でスタートしたにもかかわらず、4位でのフィニッシュとなり不満です。表彰台の位置を守ろうとしましたが、抜かれないようにするのは非常に困難でした。

そのあと、3番手を追っているとき、フロントのダウンフォースがかなり乱れているのを感じたため、クリーンなコンディションが必要でした。

とはいえ、マシンは実にバランスがよく、限界までプッシュした際にはマシンがそれに反応するのを感じられました。ですので、レースを楽しむことができました」

・ティアゴ・モンテイロ選手(8位/9位)
「予選を考えれば、今日の結果にとても満足しています。常にだれかとバトルをしていると、ペースを読むのは難しいことです。

今日の出来に満足しています。17番手からよくばん回できましたし、2レースともポイントを獲得することができてうれしいです」

・ノルベルト・ミケリス選手(18位/8位)
「レース1ではパンクを喫し、私たちにとって厳しい週末でした。データを見直し、次のレースに向けてできることはないか、調べなければなりません」

・アレッサンドロ・マリアーニ|Castrol Honda World Touring Car Team代表
「レースの結果には満足しています。各ドライバーのスタート位置を考えれば、結果としてはよかったと思います。チームは、週末を通してがんばってくれました」

堀内大資|Civic WTCC開発プロジェクトリーダー
「タルクィーニ選手、モンテイロ選手ともに、苦しい展開ながら健闘し、両レースで入賞してくれたことはよかったと思います。

しかし、今回ずっと続いていた、高速コーナーの立ち上がりでアンダーステアが出てしまう症状は改善されないままでした。ハンディウエイトの影響も大きかったと思います。

次戦のポールリカールも同じようなコーナーのあるコースですので、原因の分析と対策を早急に行います」

■ ポイントスタンディング：ドライバーズ
1. José-María López: 239 points
2. Yvan Muller: 209 points
3. Sébastien Loeb: 178 points

■ ポイントスタンディング：マニュファクチャラーズ
1. Citroën: 529 points
2. Honda: 366 points
3. LADA: 157 points

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・日産、ル・マン24時間の決勝12、13、14番手からスタート
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ポルシェ、911 GT3R が灼熱のタイで今シーズン初ポイントを獲得

ポルシェジャパン株式会社（本社：東京都目黒区、代表取締役社長：七五三木敏幸）は、KTRおよびエクセレンスインターナショナルと共にPorsche Team KTRとして参戦する2015年のスーパーGT GT300クラス第3戦(チャーン・インターナショナル・サーキット、タイ)の決勝で8位に入り、新体制のチームにとって初のポイントを獲得した。

土曜日の予選で16位に沈んだPorsche Team KTRだが、朝のフリー走行およびサーキットサファリにおいて試した新たなセッティングに好感触を得て12位のタイムでセッションを終える。

気温35度、レース終盤に雨が降ると天気予報が伝えられる中、土曜日の予選と同じく15時にスタートしたレースでは、今シーズン初めて山下健太がスタートドライバーを務めた。

911 GT3Rを駆る山下は、前後のライバルたちと抜きつ抜かれつのバトルを展開しながらステディな走りを見せる。山下はチームから任せられた周回数より2ラップ多い26周を終えたタイミングでピットインしアレックス・インペラトリーリにステアリングを託す。

ニュータイヤでコースインしたアレックスは、タイヤマネージメントを心がけながらも着実にポジションを上げていく。マシントラブルやタイヤバーストなどが続出する中、41周目にポイント圏内の10位に上がったあとも、先行車にプレッシャーを掛け続けてミスを誘いラストラップではついに8位へ浮上。そのままチェッカーを受けた。

山下健太のコメント:
「レース序盤の混戦でミスもありましたが、今日は初めてのスタートドライバーをという重責をこなせてホッとしています。予選グリッドの16位からいくつかポジションをあげてアレックスに交代しすることはできて安心しています。スーパーGTでの初ポイントを獲得できて一安心しました。」

アレックス・インペラトーリのコメント:
「一生懸命取り組んできたチーム全員にとって素晴らしい結果です。極力スライドを抑えてタイヤの空気圧を管理しながらの厳しいレースでしたが、ライバルのトラブルにも助けられポジションすることができました。このポイントを糧に今後の課題に取り組み、さらに上位を目指します。」

次回スーパーGT 2015シーズンの第4戦は、8月8日(土)、9日(日)に富士スピードウェイにて開催される予定。

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SUPER GT500第3戦タイ、S Road MOLA GT-R、3年ぶりの栄冠

6月20日、6月21日の両日。2015 SUPER GT第3戦が、タイ東北部ブリーラムのチャン・インターナショナル・サーキットで開催された。

当地は雲間から時折太陽が覗く天候ではありながら、気温は37度、路面温度は50度後半台となるコンディション。そうした過酷な環境下で、GT500は、No.46 S Road MOLA GT-Rの本山哲選手／柳田真孝選手組が予選3位からの逆転優勝を果たした。

RC F立川とGT-R本山、最多勝を争う2人が好バトル

決勝レースのスタートは15時。序盤で、後続の引き離しを試みたのはNo.38 ZENT CERUMO RC F（立川祐路選手）。

しかし、No.36 PETRONAS TOM’S RC F（ジェームス・ロシター選手）、No.46 S Road MOLA GT-R（本山哲選手）、No.64 Epson NSX CONCEPT-GT（ベルトラン・バゲット選手）、No.6 ENEOS SUSTINA RC F（大嶋和也選手）が集団がそれを許さず、No.38 ZENT CERUMO RC Fを追いかけるという展開になった。

この流れを変えたのは、4周目のNo.46 S Road MOLA GT-R（本山哲選手）。No.36 PETRONAS TOM’S RC F（ジェームス・ロシター選手）をかわしてNo.46が2番手に浮上。先行逃げ切りを目指すNo.38 ZENT CERUMO RC F（立川祐路選手）を追い上げていく。

速さで勝るNo.46 S Road MOLA GT-R（本山哲選手）は、19周目にトップを走るNo.38 ZENT CERUMO RC F（立川祐路選手）の背後につける。ここからはGT-Rの本山選手、RC Fの立川選手のマッチレースとなった。

ピットイン後は、先行するNo.46 S Road MOLA GT-R（柳田真孝選手）を、No.38 ZENT CERUMO RC F（石浦宏明）が追う展開へ。

トラブルを抱えたNo.38 ZENT CERUMO RC Fがまさかの脱落

しかしブレーキにトラブルを抱えたNo.38 ZENT CERUMO RC Fが脱落。これでNo.46 S Road MOLA GT-R（柳田真孝選手）の後続は、15秒も後方を走るNo.36 PETRONAS TOM’S RC F（伊藤大輔選手）という流れに。

No.38の脱落により、棚ぼたで2番手を得たPETRONAS TOM’S RC F（伊藤大輔選手）だが、レクサス勢は、タイヤ無交換作戦を採っていたためか、後方で3番手を走っていたNo.6 ENEOS SUSTINA RC F（国本雄資選手）、予選13番手から猛追してきたMOTUL AUTECH GT-R（ロニー・クインタレッリ選手から松田次生選手）、7番手からポジションを上げてきたNo.17 KEIHIN NSX CONCEPT-GT（武藤英紀選手から塚越広大選手）、さらにはNo.12 カルソニックIMPUL GT-R（安田裕信選手からジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ選手）、No.37 KeePer TOM’S RC F（アンドレア・カルダレッリ選手から平川亮選手）に次々とバスされて後退。

結局、No.46 S Road MOLA GT-Rが、10秒以上の貯金を持ったままの状態でゴールラインを超え、チャンピオン獲得年の2012年・第7戦以来の栄冠を獲得。

2位はNo.6 ENEOS SUSTINA RC Fが、3戦連続のポイント獲得で総合ランキングでは5位に浮上。3位はKEIHIN NSX CONCEPT-GTと、3メーカーが仲良く表彰台を分け合う結果となった。

なおドライバーズランキング争いでは、6位に入ったNo.37 KeePer TOM’S RC Fのカルダレッリ選手／平川選手組がランキング首位。最高の50kgのウェイトハンデに苦しんだものの辛うじてトップをキープしている。

No.46 S Road MOLA GT-R

「まだまだプッシュしてチャンピオンを目指す」本山哲
僕にとってはチームを移籍して初、個人的にも久々の優勝で、本当に嬉しいです。

このサーキットでは去年、凄く調子も良くてトップを走っていたのに、トラブルで勝ちを逃してしまっていたから、今年こそリベンジを果たそう。そんな想いで週末を迎えました。

公式練習からクルマやタイヤのパフォーマンスも良くて、速いタイムをマークすることができました。ただ、公式予選ではクルマのフィーリングが少し違ってきていて、マー（柳田真孝）が繋いでくれたのに、ポールポジションを獲れなかったのが残念でした。

それもあったから決勝ではよい状態でマーに渡そう。そう思ってプッシュしました。立川をパスするのに手間取って、思ったほどマージンは稼げなかったけど、でもピットワークも完璧だったし、良いレースになりました。

（立川とのバトルは楽しめたか？の問いに）その余裕がなかった訳じゃないけど、ともかく前に行きたいと思っていました。実は立川とは通算の最多勝を争っていて、彼の方が一つ多く勝っていたから「もうこれ以上彼を勝たせる訳にはいかないな」との想いはありました。

何とかこれで（通算勝利数で）並ぶことになりましたが、実際にはそんなことよりもこのチームで、マーとのコンビでチャンピオンを獲りたい。その気持ちが強いです。今回の勝利で少し近づいたかな？　ともかく、まだまだプッシュしてチャンピオンを目指してがんばります。

「チームとNISMOを信じて走った」柳田真孝
このサーキットでは去年、トップを走っていながらトラブルに見まわれた悔しさがありました。あれは本当に、心が折れてしまうような出来事だったのですが、今日、優勝できて、それを吹き飛ばすことができました。

本山さんが38号車（ZENT CERUMO RC F）の前に出ることに成功したのですが、相手もなかなか速くて、自分に交替した後も僅差の戦いになるのだろうな、と思っていました。でもピットストップが速くて気持ちがずいぶん楽になりました。

終盤は単独走行になったのですが、去年のことが頭をよぎって不安になりました。でもチームや（車両製作の）NISMOのスタッフを信じて走りきることができました。

今日は父の日ですが、父親（かつて日産のワークスドライバー、柳田春人氏）にプレゼント、という訳じゃなくてむしろ（自分の）子供にプレゼントですかね。僕も本山さんも父親で、お互いの子供に「お父さんコンビが頑張って優勝したよ」と、強い父親の姿を見せることができたんじゃないかな、と思っています。

1 位
No46 S Road MOLA GT-R NISSAN GT-R / NR20A
本山　哲/柳田真孝
2位
No6 ENEOS SUSTINA RC F LEXUS RC F / RI4AG
大嶋和也/国本雄資
3位
No17 KEIHIN NSX CONCEPT-GT Honda NSX CONCEPT-GT / HR-414E
塚越広大/武藤英紀
4位
No12 カルソニック IMPUL GT-R NISSAN GT-R / NR20A
安田裕信/J.P.デ・オリベイラ
5位
No1 MOTUL AUTECH GT-R NISSAN GT-R / NR20A
松田次生/ロニー・クインタレッリ
6位
No37 KeePer TOM’S RC F LEXUS RC F / RI4AG
A.カルダレッリ/平川　亮
7位
No39 DENSO KOBELCO SARD RC F LEXUS RC F / RI4AG
平手晃平/ヘイキ・コバライネン
8位
No36 PETRONAS TOM’S RC F LEXUS RC F / RI4AG
伊藤大輔/ジェームス・ロシター
9位
No19 WedsSport ADVAN RC F LEXUS RC F / RI4AG
脇阪寿一/関口雄飛
10位
No15 ドラゴモデューロ NSX CONCEPT-GT Honda NSX CONCEPT-GT / HR-414E
小暮卓史/オリバー・ターベイ

SUPER GT300第3戦タイ、B-MAX NDDP GT-Rが同地での連覇を獲得

6月20日、6月21日の両日。2015 SUPER GT第3戦が、タイ東北部ブリーラムのチャン・インターナショナル・サーキットで開催された。

レース開催日の当地は、雲間から時折太陽が覗く天候ではあったものの、それでも気温は37度。路面温度は50度後半台というコンディション。灼熱のコースでGT300クラスは、No.3 B-MAX NDDP GT-Rの星野一樹選手／高星明誠選手組が昨年に続く連覇を飾っている。

1周目に星野が上位2台を抜いてトップに立つ

GT300クラスはスタート早々、予選3番手だったNo.3 B-MAX NDDP GT-R（星野一樹選手）が、予選2番手のNo.10 GAINER TANAX GT-R（アンドレ・クート選手）だけでなく、ポールポジションからトップをキープしていたNo.25 VivaC 86MC（土屋武士選手）も相次いでパスし、ホールショットを奪う。

これにNo.10 GAINER TANAX GT-R（アンドレ・クート選手）が続く日産GT-Rのワン・ツー体勢となった。

但し、1位と2位が鍔迫り合いを演じるほどの接戦とはならず、1番手を走るB-MAX NDDP GT-R（星野一樹選手）、2番手のNo.10 GAINER TANAX GT-R（アンドレ・クート選手）、3番手のNo.25 VivaC 86MC（土屋武士選手）のいずれも間隔を置いた単調な単独走行になった。

対して4番手争いは過酷な争いとなった。No.65 LEON SLS（黒澤治樹選手）以下、No.11 GAINER TANAX SLS（ビヨン・ビルドハイム選手）、No.31 TOYOTA PRIUS apr GT（嵯峨宏紀選手）、No.7 Studie BMW Z4（荒聖治選手）、No.0 グッドスマイル初音ミクSLS（片岡龍也選手）、No.61 SUBARU BRZ R&D SPORT（山内英輝選手）の6台によるバトルがコースの随所で繰り返された。

VivaC 86は表彰台を逃す。3位にはStudie BMW Z4が入る

その後、ピットインを終えてドライバー交代して以降も、No.3 B-MAX NDDP GT-R（高星明誠選手）と、2番手No.10 GAINER TANAX GT-R（富田竜一郎選手）の差は縮まることなく、そのままレース終盤を迎える。

ラストラップは、さすがの余裕にペースダウンをしたNo.3 B-MAX NDDP GT-R（高星明誠選手）だが、それでも充分なマージンを保ってタイ大会のゴールラインをトップのまま通過。

2位はスタート時からセカンドポジションを終始守ったNo.10 GAINER TANAX GT-R（富田竜一郎選手）が入り、前戦富士と同じく日産GT-Rの連続ワン・ツー・フィニッシュを決める。

続く３位を獲得したのは、47周まで3位をキープしていたNo.25 VivaC 86MC（松井孝允選手）ではなく、パーコレーションによる車両の異変でNo.25車がピットインをしたのを機に、4位グループの激戦を勝ち抜いたNo.7 Studie BMW Z4（ヨルグ・ミューラー選手）が3番手に浮上し、そのままチェッカーフラッグを潜った。

No.3 B-MAX NDDP GT-R

「ミツの力を信じていたが……」星野一樹
シーズンオフから「今年のGT-Rは速い！」と言い続けてきたのですが、開幕戦はドタバタで終わったし、前回の富士もワン・ツー・フィニッシュを飾ることはできたのですが、自分たちは2位に終わっていたので、ミツ（高星明誠）と一緒に「タイでは絶対に勝とう！」と言ってきました。だから今はホッとしています。

レース前から、今日はスタートしたらすぐにトップに立ってやろうと思っていて、それが実現した後も「大きなギャップを稼いでミツに渡そう」と。スティントの後半は2位のクルマのペースを見ながら走って、結果的にブレーキをセーブすることもできました。

ミツの力は分かっているから信じていたし、安心もしていたのですが、レース後半に同じヨコハマ（タイヤ）を履く0号車（グッドスマイル初音ミクSLS）にタイヤのトラブルが出た時は、本当にヒヤヒヤしましたが、何もなくて良かったです。

今回勝ったことで、このサーキットで2年連続優勝を飾ることになっただけでなく、前回の富士から2戦連続してGT-Rがワン・ツー・フィニッシュ、それも自分たちが勝つことができて、本当に嬉しいです。
「嬉しいだけでなく、とてもドキドキしています」高星明誠
優勝して嬉しいです。僕はSUPER GTで初優勝なのですが、（GT500優勝の）日産の大先輩方と一緒に、こうして優勝記者会見に臨むことができ、嬉しいだけでなく、とてもドキドキしています。

リードが充分あったのは知っていましたが、ファイナルラップでは、絶対にクラッシュさせちゃいけないぞ、と言い聞かせながら走りました。

実はその最終ラップに雄飛さん（WeduSport ADVAN GT-Rの関口）が鬼のようなプッシュでインに突っ込んできた時は慌てました。ぶつからなくて良かったですけど（苦笑）。

自分がトップを走っていることは分かっていましたが、チェッカーを受けた時、ピットロードから（星野）一樹さんが腕を突き出して『よっしゃ！』と言ってくれたのを見て、あぁ、本当に優勝したんだ、と実感できました。

1 位
No3 B-MAX NDDP GT-R NISSAN GT-R NISMO GT3 / VR38DETT
星野一樹/高星明誠
2位
No10 GAINER TANAX GT-R NISSAN GT-R NISMO GT3 / VR38DETT
アンドレ・クート/富田竜一郎
3位
No7 Studie BMW Z4 BMW Z4 GT3 / P65B44
ヨルグ・ミューラー/荒　聖治
4位
No11 GAINER TANAX SLS Mercedes-Benz SLS AMG GT3 / M159
平中克幸/ビヨン・ビルドハイム
5位
No65 LEON SLS Mercedes-Benz SLS AMG GT3 / M159
黒澤治樹/蒲生尚弥
6位
No61 SUBARU BRZ R&D SPORT SUBARU BRZ GT300 / EJ20
井口卓人/山内英輝
7位
No25 VivaC 86 MC TOYOTA 86 MC / V8
土屋武士/松井孝允
8位
No33 Excellence Porsche PORSCHE 911 GT3 R / M97/79
A.インペラトーリ/山下健太
9位
No31 TOYOTA PRIUS apr GT TOYOTA PRIUS / RV8K
嵯峨宏紀/中山雄一
10位
No55 ARTA CR-Z GT Honda CR-Z / J35A
高木真一/小林崇志

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ホンダコレクションホール、ＭｏｔｏＧＰ展７／１８から

2015年6月20日 carguytimes

MotoGP™展　Road to 700victory – 勝利を支えたマシンたち

現在、8月31日まで「POWERED by HONDA – 1000馬力ターボ回顧録」として、F-1マシンのカウルレス展示を実施しているHonda Collection Hall（ホンダコレクションホール、所在地：栃木県芳賀郡茂木町桧山１２０−１、ツインリンクもでぎ内）では、来る7月18日から10月14日まで、「MotoGP™展　Road to 700victory～勝利を支えたマシンたち」を開催する。

1959年にロードレース世界選手権に参戦を開始したホンダ。1961年、念願の初優勝から54年。この間に積み上げた勝利数が、まもなく「700」を数えようとしている。

そこでHonda Collection Hallでは、これまでの勝利を支えた節目のマシンを展示するとともに、ホンダの長きに渡るレーシングヒストリーを紹介する企画展を開催していく。

開催概要は以下の通り。

シトロエン、スロバキアからのWTCC欧州3連戦に挑む。ライバル達の雪辱なるか

2015年6月19日 carguytimes

4台のシトロエンC-Elysée WTCCは選手権争いの重要な局面へ

FIA世界ツーリングカー選手権（WTCC）は前戦ロシアからヨーロッパへ舞台を移し、今週末、スロバキアリンクでシーズンの折り返しを迎える。

今年で4度目のWTCC開催となるスロバキアリンクは、同国首都ブラチスラバの近郊に位置。2014年は、激しい降雨により、レース1が短縮され、レース2はキャンセルされたが、今年の展開予測に関しては予断を許さない。

またその翌週には、フランスのポールリカール、さらに2週間後にはポルトガルのヴィラ・レアルを控えており、WTCC選手権は多忙なヨーロッパ3連戦へと突入していく。

3大会6レースは１シーズンの4分の1に相当し、各チーム共に選手権争いに向けて重要な局面を迎えることになる。選手権では、ホセ-マリア・ロペスが35点差を築いて開幕からの首位を堅守。スロバキアで再び勝利を狙う。

一方のイヴァン・ミューラーは、前戦モスクワの勝利によってシリーズ2位に浮上。前戦で2位の座を明け渡したセバスチャン・ローブも、昨年勝利を飾ったスロバキアで流れを取り戻そうと気合いが入っている。

今季ここまで、ポディウムフィニッシュを1回経験しているマー・チンホワも、さらに経験を積むことを目指す。また、前戦までの結果により、ハンディキャップウェイトは大幅に入れ替わった。

スロバキアでは、シトロエンと同様にホンダも60kgのウェイトを搭載。シボレーは60kgから50kgに低減、ラーダはウェイトなしでの走行となる。前半戦最後の大会となるスロバキアで、果たしてシトロエンの連覇は続くのだろうか。

Honda Civic WTCC、スロバキアでさらに上位を目指す

一方ホンダは、2週間前のロシア大会で「カストロール・ホンダ・ワールド・ツーリングカー・チーム(Castrol Honda World Touring Car Team)」のティアゴ・モンテイロ選手が優勝、ガブリエーレ・タルクィーニ選手が表彰台を獲得した。

このスロバキア戦では、さらに気合いを入れ直し、今度はスロバキアでの戦いに臨む構えを見せている。

そもそも5.922kmのスロバキアリンクは、ホンダにとっては相性のいいサーキットだ。

2013年にタルクィーニ選手がポールポジションを獲得、モンテイロ選手と「ゼングー・モータースポーツ(Zengő Motorsport)」のノルベルト・ミケリス選手が予選でそれぞれ2番手、3番手となり、スターティンググリッドの上位を独占。

さらに3人はそのままレース1で1～3位を占め、Hondaとしてフル参戦初年度でWTCC初優勝、初の表彰台独占を果たした。

また今回、カスタマーチームの「ホンダ・レーシングチーム・スウェーデン(Honda Racing Team Sweden)」のマシンを、ナストール・ジローラミ選手が駆ることになっている。

アルゼンチン・スーパーTC2000の昨年度チャンピオンである26歳のアルゼンチン人ドライバー、ジローラミ選手はスロバキアとポルトガルでのレースに出場する。Honda Civic WTCCをドライブするのは初めてだが、ツーリングカーでの豊富な経験を生かした走りに期待が集まる。

コメント
ガブリエーレ・タルクィーニ選手
「スロバキアリンクは、私たちにとって重要なサーキットです。2013年の大会では予選から両レースまで、完ぺきな結果を残しました。

そのため、ここでは普段より少しプレッシャーを感じます。いいパフォーマンスができると期待しています。

ロシアでの好成績によって、今回60kgのウエイトハンデが科せられ、状況は厳しくなります。でも、私はこのサーキットが大好きですし、全シーズンの中で特別な場所です。

Civic WTCCは、ここでのレースが得意です。非常にテクニカルでミスが出やすいですが、入念にセットアップをして戦いに挑みます」

ティアゴ・モンテイロ選手
「スロバキアリンクでは、過去とてもいい成績を出していますし、Civic WTCCと相性がいいので自信があります。

このサーキットとの相性をうまく生かし、好結果で終えられるようにマシンの開発を続けています。とても楽しみです」

第6戦スロバキア大会は、6月19日(金)～21日(日)に開幕する。

暫定ポイントランキング

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三菱自動車の新アウトランダーPHEV、バハ・ポルタレグレ500に参戦

2015年6月19日 carguytimes

クロスカントリーラリーを通じて電動車両技術と四輪制御技術の開発を推進

三菱自動車工業株式会社（本社：東京都港区、代表取締役社長兼ＣＯＯ：相川哲郎、以下、三菱自動車）は、10月22日（木）～24日（土）にポルトガル東部のポルタレグレ県で開催されるクロスカントリーラリー「バハ・ポルタレグレ500」に、世界唯一のツインモーター4WD プラグインハイブリッド車『アウトランダーPHEV』で参戦する。

ドライバーには、2002～2003年のダカールラリーで2連覇を飾った三菱自動車の増岡浩を監督兼務で起用。

チームマネージャー兼テクニカルディレクターは、開発本部 EV要素研究部エキスパートの田中泰男、エンジニアは同部の4名が担当するなど、三菱自動車が主体の体制で「バハ・ポルタレグレ500」に臨む。

1987年にスタートし今年で29回目を迎える「バハ・ポルタレグレ500」は、ポルトガル自動車連盟が主催するクロスカントリーラリーで、スペインとの国境に近いアレンテージョ地方の古都ポルタレグレを基点に、田園・丘陵地帯の比較的フラットなダートを中心とした約500kmのハイスピードコースを走行する。

国際自動車連盟（FIA）が主催するクロスカントリーラリー・ワールドカップにも第9戦として組み込まれており、世界一過酷なダカールラリーへの参戦を予定している強豪が毎年集うことでも知られ、イベント全体では四輪、二輪、バギーの合計300台以上の参戦が見込まれる。

参戦車両の『アウトランダーPHEV』は、電動車両技術と四輪制御技術の開発を推進するため、量産車をベースにラリーカーとして必要とされる改造を施している。

プラグインハイブリッド車の要である駆動用バッテリーは量産セルを流用し、構成を変更することで大容量化と高出力化を実施。また、モーターにおいては、制御を変更することで、高出力化を実施した。

さらに、バッテリー、モーターに電力を供給する発電系については、量産品をベースに、ジェネレーターやエンジンの制御を変更することで高出力化し、システム全体での高性能化を図った。

車体に関してはロールケージ等の安全装備に加えて、高性能化されたPHEVシステムを有効に活用するために、悪路走破性向上を目指した改良を行った。

具体的には、地上高及びサスペンションストロークの増大、さらにラリー専用の大径タイヤの装着によって、過酷なラリーにおける限界性能を引き上げており、ここで得られた貴重な走行データは、将来の量産車開発にフィードバックされる。

●増岡浩選手兼監督コメント
“この度、「バハ・ポルタレグレ500」に新型『アウトランダーPHEV』で参戦することになりました。

『アウトランダーPHEV』は、高い走行性能と環境性能を兼ね備えた、ツインモーター4WDによる滑らかで安定した走りが日本国内のみならず欧州においても高く評価されています。

「バハ・ポルタレグレ500」では、ハイスピードのグラベルコースから起伏の激しいラフロードまで過酷な路面状況の中、途中20分のサービス時間以外は約500キロを連続走行するため、駆動用モーターやバッテリーには高い耐久性が求められます。

多くのライバルと競い合う「バハ・ポルタレグレ500」では、量産車をベースにラリー仕様に進化させた新型『アウトランダーPHEV』で、世界の多くの人たちの前で走りの良さと耐久性の高さをアピールしたいと思っています。

また、プラグインハイブリッドEVシステムの将来を見据えた、電動コンポーネンツのハイパワー化や4WD制御技術の先行開発の場として当社、EV開発エンジニアと共に参戦し、上位入賞を目指して頑張りますので、応援よろしくお願いいたします。”

●なお、8月8日（土）～14日（金）にタイで開催されるFIA公認の「アジアクロスカントリーラリー2015」に参戦するラリーチーム「ツーアンドフォーモータースポーツ」（代表石田憲治氏）に対しては、2013年、2014年に引き続き、車両製作、車両貸与、エンジニア派遣などの技術支援を継続していく。

今年で記念すべき20周年を迎える「アジアクロスカントリーラリー2015」は、タイ北部の古都チェンマイをスタート＆ゴール地点として、標高の高い山岳部を中心とした約2500kmの過酷なコースで競われる。

「バハ・ポルタレグレ500」と同仕様の車両で参戦する2015年大会は、過去2年間で得たノウハウを駆使して上位入賞を目標としている。

●パートナー企業(全12社、50音順)
株式会社エンドレスアドバンス
株式会社ジーエス・ユアサコーポレーション
株式会社槌屋
株式会社テイン
株式会社明電舎
株式会社ワーク
住友ゴム工業株式会社
dSPACE Japan 株式会社
日本郵船株式会社
三菱自動車販売協会
三菱商事株式会社
レカロ株式会社

・FCAジャパン、コンパクトSUV「Fiat５００X」を今秋販売
・ＢＭＷ、次世代ＢＭＷＸ１を欧州において公開
・BMW、640iクーペM Performance Edition全国10台限定発売
・VW、欧州市場でパサートGTEの受注開始
・ホンダ、シビックタイプRの市販モデル、欧州デビュー

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TOYOTA GAZOO Racing、スーパー耐久シリーズへの挑戦者を決定

2015年6月17日 carguytimes

86/BRZレース上位の小野田選手がシート獲得

TOYOTA GAZOO Racingは、モータースポーツに対する夢への挑戦をサポートプログラム「TOYOTA GAZOO Racing チャレンジプログラム」のスーパー耐久シリーズ（S耐）への挑戦者を決定した。

本プログラムは、86/BRZレース・クラブマンシリーズ参戦者を対象に、第３戦終了時点のポイントランキング最上位者に、スーパー耐久シリーズ参戦中のTOYOTA Team TOM’S SPIRIT 86の第４ドライバーとなる機会を提供するもの。

今回は、ポイントランキング１位選手の辞退に伴い、１ポイント差で２位の小野田貴俊選手がスーパー耐久シリーズ挑戦のシートを獲得した。

toyota-gazoo-racing-super-durable-series-challenger-decision20150617-1-min — 左から小野田貴俊選手、影山正彦チーム監督

【86/BRZレース・クラブマンシリーズ】
（小野田選手成績・第３戦終了時点）
・第1戦3月28-29日：ツインリンクもてぎ、予選２位・決勝２位
・第2戦4月25-26日：岡山国際サーキット、予選１位・決勝１位（※★）
・第3戦6月6-7日：富士スピードウェイ、予選・５位・決勝２位（※◎）※★ポールポジション／◎ファステストラップ
ポイントランキング２位（55pt）

＊86/BRZレース・クラブマンシリーズとは
同一仕様のナンバー付車両TOYOTA 86 “86 Racing”SUBARU BRZ“RA Racing”によるワンメイクレースとして2013年７月に初開催。2015年より、プロドライバーの参戦を可能としたプロフェッショナルシリーズ、アマチュアドライバーを対象としたクラブマンシリーズの２シリーズ制を導入している。

toyota-gazoo-racing-super-durable-series-challenger-decision20150617-2-min — TOYOTA Team TOM’S SPIRIT 86（86号車）

TOYOTA GAZOO RacingチャレンジプログラムS耐参戦概要
参戦レース：
・スーパー耐久シリーズ第３戦　８時間レース開催日
・開催日：７月４（土）-５日（日）
・開催場所：富士スピードウェイ
・参戦チーム：TOYOTA Team TOM’S SPIRIT
・車両：TOYOTA Team TOM’S SPIRIT 86（86号車）
・監督：影山　正彦
・ドライバー（予定）：蒲生尚弥、井口卓人、木下隆之、小野田貴俊

挑戦ドライバー：小野田貴俊
生年月日 1969年９月13日（45歳）
経歴：
1990年：富士フレッシュマンレース（現：富士チャンピオンレース）でアマチュアドライバーデビュー。
2007年：Netz Cup Vitz Race　グランドファイナル優勝
2013年：同年から86/BRZ　Raceに参戦

コメント：
富士フレッシュマンレースから始まり、アマチュアドライバーとして25年レースに参戦している私にとって、スーパー耐久シリーズにトップチームで参戦することは夢であり目標でした。

今回挑戦の機会を得て、経験あるプロドライバーの皆さんとドライブできることが非常に楽しみです。どこまでやれるかわかりませんが、精いっぱい力を出し切りたいと思います。
以上

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トヨタ、ル・マン24時間レース健闘したが雪辱果たせず

2015年6月16日 carguytimes

TOYOTA GAZOO Racingの２台のTS040 HYBRIDは、第83回ル・マン24時間レースを６位と８位で終えた。

６位に入ったのはアレックス・ブルツ選手、ステファン・サラザン選手、マイク・コンウェイ選手の#2号車。アンソニー・デビッドソン選手、セバスチャン・ブエミ選手、中嶋一貴選手の#1号車は８位。

レースにおける２台のTS040 HYBRIDは2014年に比べ、レースモードでのラップタイムを１秒短縮しただけでは戦いには不十分で、上位争いに加わることは出来なかった。

レースが５時間目に入った頃、アンソニー・デビッドソンの操る#1号車がGTカーと接触してフロントカウルを壊し、その後ハンドリングに問題が生じた。

結果、#1号車はガードレールに接触し、左後輪のサスペンションにダメージを負い、緊急ピットインで13分かけて前後のボディカウルと壊れたサスペンションを交換、５周遅れでレースに復帰。

レースが21時間を過ぎた時点で、２台のTS040 HYBRIDは７位、８位を走行していたが、終盤の#9アウディの後退で、#2号車が６位にジャンプアップ。

#2号車がブルツ選手、#1号車がブエミ選手でチェッカーフラッグを受けた。２台共に以前のル・マンで、トヨタ車が走破した距離を超えた。

トヨタ自動車では、「この厳しい24時間レースを勝ち抜いた１位、２位のポルシェ、３位のアウディに賞賛の拍手を送りたいと思います。

ル・マン24時間レースでの勝利を渇望していたTOYOTA GAZOO Racingとしては、この成績には不満を覚えるしかありませんが、来年のル・マン24時間レース制覇に向けて、TS040 HYBRIDの全領域における改良を約束します。

この結果を持って、TOYOTA GAZOO Racingはドイツ・ケルンの拠点TMGに帰ります。そして、この悔しさを2016年のル・マン24時間レース制覇に賭ける原動力にします。

皆様の応援に感謝いたします。今後も、TOYOTA GAZOO Racingの戦いにご注目ください」とコメントした。

以下、トヨタチーム各位のコメントは以下の通り。

佐藤俊男　チーム代表
最初に、素晴らしい戦闘力で見事に目標達成を果たしたポルシェを祝福したいと思います。結局、我々のTS040 HYBRIDは、今年のル・マンで表彰台を勝ち取るだけの十分な速さを示せませんでした。

懸命に、予選でのライバルとのギャップを埋めて来ましたが、まだ互角に戦うまでに至らなかったのが残念です。

この結果に満足することは到底出来ませんが、チームが一丸となったプロとしての働きぶりと献身的な頑張りには非常に感謝しています。

厳しい道のりでしたが、我々は決して諦めませんでした。レース序盤の#1号車の接触はさておき、大きなミスも無く、TS040 HYBRIDも良く走ってくれました。さらに強くなったトヨタとして、2016年のル・マンに戻ってこられるよう、これから準備を始めます。

#2号車
アレックス・ブルツ
我々がレース中にピットへ入ったのは燃料補給とタイヤ交換だけで、他にはまったく問題はありませんでした。

しかし、優勝車から６周も遅れているのですから、性能は明らかに劣っていたということです。

何をどう改良して行けば良いかは明確に分かっており、来年のル・マンまでには丸まる１年あります。レースの流れに関しては残念としか言いようがありませんが、我々は#2号車に関して出来ることに集中して仕事をし、その点に関しては完璧だったと思います。

ステファン・サラザン
我々チームの全員にとって、非常に難しいレースでした。何とかなるようなペースではありませんでした。

我々はTS040 HYBRIDの強さを見せることが出来ました。２台とも何の問題もなく、チームクルーも本当に良く頑張ってくれたことが、次につながるポイントだと思います。

ポルシェやアウディに対しては、彼らの素晴らしい働きと我々が来年トップを狙う際の大変なモチベーションを与えてくれたと思っています。

マイク・コンウェイ
今回は私にとって、トヨタと共にLMP1でのル・マン24時間レースを戦う初めての機会で、多くのことを学びました。

我々はとにかくミスをせず、着実に走り続けました。本当に自分たちとの戦いでした。プッシュし続け、最後には追い上げて来た３台目のアウディとのバトルとなりました。

充分なギャップを保つためにハードプッシュを続けなくてはならず、エキサイティングなレースでした。同じ時、中嶋は私の前方を走っており、ラップタイムで不思議なバトルをすることになりました。ポルシェの成し遂げた偉業を祝福します。

#1号車
アンソニー・デビッドソン
今年のル・マンで表彰台に登れなかったのは非常に残念です。とても強力なライバルに直面し、これまで以上に厳しい戦いになるだろうことは分かっていました。

しかし、ライバルは想像以上に強力でした。我々は一丸となって強さを取り戻さなくてはなりません。今年のことは忘れて、我々はもう来年のル・マンについて考えています。

セバスチャン・ブエミ
レース全体の内容と結果には本当に失望しています。我々には高い信頼性があり、技術的な問題は起こりませんでした。

ピットクルーも、アクシデントの後に迅速にコースに戻してくれるなど、素晴らしい仕事をしてくれました。

最終的に、我々の結果は私たちのペースに値するものだったと思います。勝利に値するレースを戦ったポルシェを祝福します。

中嶋一貴
TOYOTA GAZOO Racingにとって厳しいレースでした。容易いル・マンなど想像さえ出来ませんが、今日のポルシェを見ていると簡単だと勘違いさえするかもしれません。

しかし、実際は非常に難しいレースです。我々の#1号車はセットアップが決まっており、我々なりに満足のいくレースが出来たと思います。ただ、スピードは足りませんでした。

しかし、チームの結束力とやる気は非常に強く、レース終了までまったく手を抜くことなく戦いました。この気持ちは重要です。厳しかった今年のル・マンですが、来年に向けての再出発のスタート地点です。もう、やるしかありません。

TS040 HYBRID #2号車
（アレックス・ブルツ、ステファン・サラザン、マイク・コンウェイ）
17時間経過時点（アレックス・ブルツ）：７位 269周
18時間経過時点（アレックス・ブルツ）：７位 285周
19時間経過時点（ステファン・サラザン）：７位 302周
20時間経過時点（ステファン・サラザン）：７位 318周
21時間経過時点（マイク・コンウェイ）：７位 335周
22時間経過時点（マイク・コンウェイ）：６位 351周
23時間経過時点（マイク・コンウェイ）：６位 370周
最終結果６位（首位と８周差）、387周、ピットストップ30回、最速ラップ３分22秒633
グリッド：７番手

TS040 HYBRID #1号車
（アンソニー・デビッドソン、セバスチャン・ブエミ、中嶋一貴）
17時間経過時点（セバスチャン・ブエミ）：８位 267周
18時間経過時点（セバスチャン・ブエミ）：８位 283周
19時間経過時点（アンソニー・デビッドソン）：８位 300周
20時間経過時点（アンソニー・デビッドソン）：８位 316周
21時間経過時点（中嶋一貴）：８位 333周
22時間経過時点（中嶋一貴）：８位 353周
23時間経過時点（セバスチャン・ブエミ）：８位 368周
最終結果８位（首位と９周差）、386周、ピットストップ29回、最速ラップ３分20秒896
グリッド：８番手

ポルシェ、ル・マン24時間レース後のチームコメント

2015年6月16日 carguytimes

919ハイブリッドがワン・ツーフィニッシュを飾る

ポルシェAG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト社長：マティアス・ミューラー）の919ハイブリッドを駆るアール・バンバー選手（ニュージーランド）/ニコ・ヒュルケンベルグ選手（ドイツ）/ニック・タンディ選手(イギリス) 組は、FIA世界耐久選手権（WEC）第3戦として開催された第83回ル・マン24時間(フランス)において、ポルシェが初めてル・マンで総合優勝してから45年後の今年、見事ワン・ツーフィニッシュを達成した。

ティモ・ベルンハルト選手(ドイツ)/ブレンドン・ハートレー選手(ニュージーランド)/マーク・ウェバー選手(オーストラリア)組は、2位、ロマン・デュマ選手(フランス)/ニール・ジャニ選手(スイス)/マルク・リーブ選手(ドイツ)組は5位となった。

またGTE-Amクラスでは、アメリカの俳優でもあるパトリック・デンプシー選手が、ポルシェ911 RSRのステアリングを握り、自身のレーシングドライバーとして最高の成功となる2位でチェッカーフラッグを受けた。

ポルシェのル・マン優勝はアラン・マクニッシュ選手(イギリス)、ローレン・アイエロ選手(フランス)、ステファン・オルテリ選手(モナコ)が、1998年に911 GT1 でワン・ツーフィニッシュを達成して以来のことで、歴代最多となる17回目の優勝を果した。

以下は、優勝を果たしたポルシェチームのコメントとなる。

同社社長、マティアス・ミューラー：「ワン・ツーフィニッシュで優勝できるとは想像もしていませんでした。これはチーム全員のすばらしい努力による賜物です」

ヴゥイザッハ研究開発所の責任者、ヴォルフガング・ハッツ：「参戦2年目でのワン・ツーフィニッシュは、919ハイブリッドの開発を続けてきた230人のエンジニアによる努力があってこそです」

LMP1担当副社長、フリッツ・エンツィンガー：「ポルシェが復帰してわずか2回目の挑戦でル・マン優勝を飾るというのは信じ難い結果です。3年半のあいだに成長したこのすばらしいチームに感謝します。

当初からポルシェ取締役会が私達を100%バックアップしてくれました。達成したことが実感できるまで数日かかると思います。大勢の人々がこの夢を実現するために頑張り、最高の献身によってそれが達成できました。」

チーム監督アンドレア・ザイドル：「このような偉業が達成できたことがまだ信じられず、言葉が見つかりません。チームがこの3年半にわたりヴァイザッハとサーキットで行ってきたタフな仕事に対するすばらしい報酬だと思います。

私達は、昨年を上回る確実な準備を行ったことはわかっていましたが、この結果は想像以上です。すべて完璧だったわけではありませんが、ガレージのメカニックや戦略を立てるエンジニアなどあらゆる点で優勝レベルにありました。

ピットストップは見事でした。ドライバーたちは素晴しかった。3名のドライバー、おめでとう。」

LMP1テクニカル・ディレクターアレクサンダー・ヒッツィンガー：「非常にうれしいです。ル・マンで優勝を飾れたことが信じられません。言葉が出ません。

プロジェクトのために大きな情熱を注ぎ過酷な仕事を行ってきたチームには本当に満足しています。2年でこのような素晴しい開発を行うことができて、ワン・ツーフィニッシュの結果はその報酬です。」

アール・バンバー（19号車）：「信じられません。すべてのスティントを楽しみました。夜から朝へと長いレースでした。少ししか休めませんでしたが、疲れはまったくありません。

アドレナリンがほとばしっています。車内に異音が聞こえたような気がしましたが、ル・マンの優勝に向かっているときは、あらゆる種類の音が聞こえるのに違いありません。」

ニコ・ヒュルケンベルク（19号車）：「あらゆる瞬間を楽しみました。この車は走るのが楽しくて、このように大きなサーキットを走ることも同様です。

耐久レースにしてはペースが本当に速かったです。特に夜間に、温度が少し下がったときの車の走りはすばらしかったです。

この非常にタフなレースに、実際に参加できるとは思っていませんでした。でもやりました。チームのおかげです。」

ニック・タンディ（19号車）：「今日はすばらしい日になりました。ポルシェでル・マンの覇者になったことをまだ実感できません。」

ティモ・ベルンハルト（17号車）：「19号車のチームメイトが達成した偉業には頭が下がります。すばらしいレースでした。私達も頑張りましたが、ペナルティーによる遅れを取り戻すことはできませんでした。

グラベルに入ってしまったことについては、遅い車両が突然ライン変更してきました。接触を避けるために道を逸れてグラベルを走らなければなりませんでした。

大事には至りませんでしたが、大きな事故につながる可能性がありました。しかしこれがレースですね。次回もあります。」

ブレンドン・ハートレー（17号車）：「最終ラップで、目から涙が出ました。この結果のために一生懸命努力してきました。表彰台は夢でした。信じられません。2台のポルシェがワン・ツーフィニッシュしたことを誇りに思います。皆さん全員に感謝します。」

マーク・ウェバー（17号車）：「19号車は見事でした。3名全員が抜群のレースをしました。特に夜間は、19号車が速かったです。ポルシェにとって最高の日になりました。

私達も滑らかなレース運びでしたが、終盤の速さが十分ではありませんでした。ブレンドンとティモは見事でした。ポルシェを誇りに思います。私達は優勝できなかったですが、チームメイトが達成してくれました。」

ロマン・デュマ（18号車）：「ポルシェにとって見事な成功となりました。残念ながら私達はトラブルのために最高のレースを行うことができませんでした。

しかし最も重要なことはポルシェが優勝できることを証明したことです。それが主な目標でした。確かに私達車両にとってそれは容易なことではなかったですが、それがレースです。

この成功は2012年末から私達が行ってきたあらゆる努力に対する大きな報酬となりました。」

ニール・ジャニ（18号車）：「18号車のクルーにとっては良いレース結果とはなりませんでした。しかしゴールできたので選手権ポイントは稼ぐことができました。

ポルシェにとって、このワン・ツーフィニッシュは本当にすばらしいです。」

マーク・リーブ（18号車）：「チーム全体とポルシェにとって本当にすばらしい日となりました。私はその一員となれたことを誇りに思います。

19号車と17号車の皆さんおめでとうございます。ポルシェのワン・ツーフィニッシュは本当に快挙です。私達も優勝できれば良かったのですが、残念でした。しかし今夜は私達も大いに楽しみます。」

GTE-Amクラスでは、パトリック・デンプシーが2位を獲得

GTE-Amクラスでは、左記の通り、デンプシー・プロトン・レーシングからエントリーした俳優でもあるパトリック・デンプシー（米国）が470PSを発生するポルシェ911 RSRのステアリングを握り、26万人の観客を前にしてGTE-Amクラス2位でチェッカーフラッグを受けた。

彼にとってポルシェで3度目となるル・マンで一緒にチームを組んだのは、ポルシェのワークスドライバー、パトリック・ロング選手（米国）と、マルコ・ゼーフリート選手（オーストリア）。

この3人は、2015年世界耐久選手権（WEC）を初めてシーズンを通して共に戦っている。ポルシェ911 RSRをドライブした3人は、ル・マンで強力なチームワークを発揮して、世界で最もタフなこの自動車レースの最終フェーズでチャンスをつかみ取った。

レース後のコメント

モータースポーツ部門責任者フランク=シュテッフェン・バリサー博士：「今日はポルシェにとって記念となる日です。ポルシェにとって17回目となるル・マン総合優勝へと導いたドライバーたちのことを、みな誇りに思っています。

ただし、GTに関しては、ル・マンに期待していた結果は得られませんでした。戦略的にはうまくいき、91号車は良いレースをしましたが、911 RSRにトラブルが発生して後退を余儀なくされました。

それだけに、GTE-Amクラスで戦った同じ設計の911 RSRを駆るパトリック・デンプシー/パトリック・ロング/マルコ・ゼーフリート組が2位というすばらしい成績を収めたのは喜ばしいことです」

911 RSR #77のドライバー
パトリック・デンプシー：「ル・マンはすばらしいレースです。ここで戦うことは、つねに得がたい経験です。

私達にとってレースの最後の1時間は特にタフなバトルになりましたが、チーム全員が最善を尽くしてくれたため、幸いなことに表彰台に立つことができました。

ここ数週間、数カ月間のハードワークは、それだけで報われました。私はチームを誇りに思っています」

パトリック・ロング：「何というレースでしょう。ル・マンでのスピードは中途半端なものではなく、私の最後のスティントはやさしいものではありませんでした。

私が一番気にかけていたのは、マシンを最後まで無傷の状態に保つことでした。私が12回のル・マン参戦から学んだことが1つあるとすれば、それは、重要な局面ではマシンは無傷である必要があり、無傷であって初めてチャンスは訪れるのだ、ということです。

パトリックとル・マンに臨むのはこれが3回目ですが、私達はつねに一緒に表彰台に立つことを夢見てきました。今やっとその夢が実現しました」

マルコ・ゼーフリート：「最後のフェーズでは、何度も危機的な状況に遭遇しました。そうした場面は、マシンの中から眺めるよりも、ピットから眺めるほうがハラハラする気がします。

私にとって初めてのル・マンでした。大きな敬意を抱きながらスタートし、レースが進むにつれてレースにのめり込んでいきました。

ル・マンは凄いレースですが、最初から最後までこれほどのスピードが持続するとは思ってもみませんでした。タフな仕事でしたが、チームはすべてを的確に行っていました」

なお次戦、世界耐久選手権（WEC）第4戦は、8月30日、ニュルブルクリンクで開催される。

VW、WRC第6戦オジェ選手・逆転優勝、今期5勝目

2015年6月15日 carguytimes

フォルクスワーゲンＡＧ（本社：ドイツ・ニーダーザクセン州ヴォルフスブルク、CEO：マルティン・ヴィンターコーン、以降VW）は、ラリー競技の最高峰「 FIA世界ラリー選手権（通称： WRC）」の 2015年シーズン第 6戦「ラリー・イタリア」に市販車をベースとした 3台の「ポロ R WRC」で参戦。

フランス人のセバスチャンオジェ選手が、今季 4度目となる優勝を果たした。

2015年 6月 11日（木）〜 6月 14日（日）にかけて開催された「ラリー・イタリア」は、地中海に浮かぶサルディニア島を舞台としたグラベル（未舗装路）ラリー。

拠点となったのは北西部の街、アルゲーロ。競技区間（スペシャルステージ、通称： SS）は23、SS距離 394.63km、総走行距離 1548.65kmで行われた。

「ラリー・イタリア」は 2004年以来、本土ではなくサルディニア島での開催が継続されており、浮き砂利の乗ったラフな路面が特徴。 11日（木）の夜、ラリーは島の南部に位置する港町カリアリからスタート。

2台同時走行の特設コースが設けられ、フォルクスワーゲンチームは 2番手にアンドレアスミケルセン選手、 6番手にオジェ選手、 7番手にヤリ‐マティラトバラ選手という順でこの日を終了。

続く12日（金）はグラベルのSSで乾いた路面に細かな砂が積もり、先頭走者のオジェ選手は砂利掻き役を強いられタイムを伸ばせず。しかし砂利が掃けた午後のSSでタイム差を縮め、オジェ選手は総合 2番手、ラトバラ選手は総合 3番手で 12日（金）の競技を終える。

続く13日（土）、オジェ選手は粘り強く好タイムを重ね、同日の午後に総合首位へと浮上。最終日の14日（日）、大量のリードを築いたオジェ選手は今季4度目の勝利を獲得し、WRC通算勝利数を28とした。

フォルクスワーゲンチームは、全23SSのうち 14SSでトップタイムを記録。第6戦を終えて、マニュファクチャラーズ選手権、ドライバーズ選手権ランキングとも差を広げて首位を維持している。

■フォルクスワーゲンモータースポーツディレクター：ヨーストカピート「最後は勝利という良い結果を得ることができましたが、とにかく様々なことが起きた週末でした。今回の勝利は、それぞれの選手権を戦っていくうえで非常に大きなステップとなるでしょう」

■カー＃ 1：セバスチャンオジェ（フランス）最終結果：総合 1位「サルディニアでのこの勝利は、選手権争いにとって非常に重要です。今回は新しいステージも多く、精神的にも身体的にも非常に厳しいラリーでした。そこで勝利を得られたことを誇りに思います」

■ FIA世界ラリー選手権第 6戦ラリー・イタリア最終結果

1.セバスチャンオジェ／ジュリアンイングラシア（フォルクスワーゲン） 4時間 25分 54秒 3
2.ヘイデンパッドン／ジョンケナード（ヒュンダイ） +3分 5秒4
3.ティエリーヌービル／ニコラジルソウル（ヒュンダイ） +4分 22秒 5

■ FIA世界ラリー選手権マニュファクチャラーズ選手権ランキング（第 6戦終了時点）

1.フォルクスワーゲン・モータースポーツ 179
2.シトロエン・トタル・アブダビ・ワールドラリーチーム 115
3.ヒュンダイ・モータースポーツ 113

■ FIA世界ラリー選手権ドライバーズ選手権ランキング（第 6戦終了時点）

1.セバスチャンオジェ（フォルクスワーゲン） 133
2.マッズオストベルグ（シトロエン） 67
3.アンドレアスミケルセン（フォルクスワーゲン） 64

ル・マン24時間、ポルシェが1998年以来17年振りの優勝で歴代記録更新

2015年6月15日 carguytimes

ポルシェ、ル・マンを制して最多勝記録を17勝に伸ばす

フランス・サルト県ル・マン近郊のサルトサーキット（Circuit des 24 Heures du Mans）で行われたル・マン24時間レースの決勝戦で、ニコ・ヒュルケンベルグ選手／アール・バンバー選手／ニック・タンディ選手が乗るポルシェ 919ハイブリッドの19号車が優勝を飾った。

ポルシェが、1998年以来17年振りにル・マン24時間レースを制し、ル・マンでの最多勝記録を17勝に伸ばした。

レース展開は、トップ１、２、３ポジションからのスタートとなったポルシェと、ポルシェ勢を追い、直近４番手からの追い上げとなったアウディとの激しいデットヒートが、レース序盤から終盤まで続く展開となった。

結果、最終的にはアウディ勢が、マイナートラブルで度々ピットに於ける修復作業を行ったのに対して、ポルシェはトラブルらしいトラブルもなく、レース終盤でも3分20秒台をキープし続けてるという安定したレース運びを重ねノントラブルで走りきり、ポルシェの19号車で、F1ドライバー（フォース・インディア）のニコ・ヒュルケンベルグ選手がトップでチェッカーフラッグを潜った。

２位も当初の予選通り順当に、ティモ・ベルンハルト選手/ブレンドン・ハートレー選手/マーク・ウェバー選手のポルシェの17号車が続き、ポルシェは１-２フィニッシュを達成。

３位には、スタートからポジションアップを果たしたアンドレ・ロッテラー選手/マルセル・ファスラー選手/ブノワ・トレルイエアウディ選手のアウディの7号車が続いた。

４位はアウデ８号車、５位はクラッシュから復活したポルシェ18号車、６位にトヨタ勢最上位となるアレックス・ブルツ選手/ステファン・サラザン選手/マイク・コンウェイ選手の２号車。

７位はアウディ９号車。８位はアンソニー・デビッドソン選手/セバスチャン・ブエミ選手/中嶋一貴選手のトヨタ１号車。

ル・マン24時間レースに復帰した日産は、車両コンディションで安定感を欠き苦戦、ミハエル・クルム選手/ハリー・ティンクネル選手/アレックス・バンコム選手の22号車が40位。

マックス・チルトン選手/ヤン・マーデンボロー選手/オリヴィエ・プラ選手の23号車が45位、松田次生選手/ルーカス・オルドネス選手/マーク・シュルツイスキー選手の21号車はリタイアとなった。

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フォード、来年度のル・マン24時間耐久レースに参戦宣言

2015年6月12日 carguytimes

フォード·モーター·カンパニー（本社：米ミシガン州ディアボーン、ＣＥＯ：マーク·フィールズ）は６月１２日、決勝レースを控えるル・マンに於いて、１９６６年のフォードGT40でのル・マン総合優勝（※）５０周年を記念し、来年度のル・マン２４時間耐久レースに参戦すると宣言。

先に北米国際自動車ショーで公開した、新型フォードGTのサーキット専用モデルを発表した。なおベースモデルとなったフォードGTそのものも、５０年のアニバーサリーイヤーにあたる２０１６年には市販される予定となっている。続きを読むフォード、来年度のル・マン24時間耐久レースに参戦宣言 →

日産、ル・マン24時間の決勝12、13、14番手からスタート

2015年6月12日 carguytimes

日産は、ル・マン24時間レースで3回の予選セッションを終え、3台のNissan GT-R LM NISMOは、LM P1クラス決勝では12、13、14番のポジションでのスタートを切ることになった。

車両それぞれのポジションは、#22 GT-R LM NISMOに乗るハリー・ティンクネル選手（英）がアタックし12番手、続いて僅差でヤン・マーデンボロー選手（英）がドライブする#23 GT-R LM NISMOが13番手に付けた。3台は予選セッションで、合わせて2000キロ以上の距離を走行し、貴重なデータを収集した。

ハリー・ティンクネル選手は、「今日は、昨日より良いと思います。5秒くらい速くなりました。僕たちがやってきたことは正しかったことがわかりました。

メカニックたちの働きは素晴らしく、普段は1時間もかかるようなクラッチ交換を30分以内終えました。

日産勢の中で一番速いタイムを出せたのは僕にとって最高なことですし、ファイナルセッションで速さを示せたことからも、僕たちは正しい方向を向いて進んでいます。

まだ道のりは長いですが、進歩していることが嬉しいです」と1日を振り返った。

日産LM P1チーム代表であり、テクニカルディレクターのベン・ボウルビーは、「走行を重ねる度に良くなっています。

途中レッドフラッグが出たり、スローゾーンがあったり、天気もよく変わるめまぐるしいセッションでしたが、セッションごとにマシンが速くなっているのを感じます。

今日はドライでたくさんの周回数をこなせましたが、これは我々にとって大きく味方したことでしょう。ル・マンに向けてチューニングすると同時に、マシンを進化させることを忘れてはいけません。3台が無事に予選を終え、多くのデータを得られたことに満足しています」と語っている。

チームは、走行セッションのない明日1日を使って決勝レースへ向けての準備を行っていく。2015年のル・マン24時間の決勝レースのスタートは、6月13日土曜日15時（日本時間22時）に迫っている。

ルマン24時間予選、ポルシェ919ハイブリッドが1-2-3位を獲得

2015年6月12日 carguytimes

ポルシェAG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト社長：マティアス・ミューラー、以下、ポルシェ）の3台のポルシェ919ハイブリッドは、土曜日の午後3時（欧州現地時間）から開催される第83回ル・マン24時間レースを1-2-3番手グリッドからスタートを切る。

ル・マンにおけるポルシェのポールポジションからのスタートは累積17回目。前回のポールポジション獲得は1997年で28年振りのこと。さらに1-2-3番手のグリッド独占は、1968年の初獲得から9回目、前回8回目は1988年だった。

予選タイムは、水曜日夜の最初の予選セッションでニール・ジャニ選手（スイス）が、3’16”887の最速ラップタイムを叩き出し、翌日木曜日の2回の予選セッションがドライコンディションであったにもかかわらず、この記録は破られることはなかった。

3’16”887のラップタイムは、サーキットの全長が現在の13.629 kmになって以降、プジョーが2008年に記録したポールポジションタイム3’18”513を上回る予選新記録となった。

また２番手となったティモ・ベルンハルト選手（ドイツ）が水曜日に記録した3’17”767も2008年の予選記録を突破、3台目のポルシェLMP1をドライブするニック・タンディ選手（イギリス）は、木曜日の予選第2セッションでタイムを上げ、3’18”862をマークして3番手グリッドを獲得した。

ポルシェは、ル・マン・プロトタイプのクラス1（LMP1）に課せられた効率に重点を置くレギュレーションが参戦の動機となり、昨年モータースポーツのトップカテゴリーへの復帰を果たした。

ポルシェ919ハイブリッドは、2リッターV4ターボガソリンエンジンと2つのエネルギー回生システム（ブレーキエネルギーおよび排気エネルギー）の組み合わせで、約1000 PSのシステム総出力を発揮している。

予選第3セッション後のコメントは以下の通り。

ポルシェAG研究開発担当役員ヴォルフガング・ハッツ：「1位、2位、3位は、望むべき最高の予選結果です。今日、私達は決勝に向けて多くの作業をこなし、新品ではないタイヤでも長距離走行で非常に良い結果を得ました。

私は、ライバルを意識するのではなく、我々の環境を最大限に活かすことに集中するよう全員に指示しました。メカニック、エンジニア、ドライバー。チーム全体が同じ方向に一丸となって努力し、すばらしい仕事をしました。

この結果は心の底から満足できるもので、私はチームを誇りに思います。決勝が本当に楽しみです」。

LMP1担当副社長フリッツ・エンツィンガー：「わずか2回目の挑戦となる今回のル・マン予選での1-2-3フィニッシュは、見事な結果です。サーキットとヴァイザッハのチームに大変感謝しています。

私達はまだ非常に若いチームであり、小さな成功のひとつひとつが重要です。この結果によって、私達は自信を持って決勝のスタートを切ることができます。強豪相手の厳しいレースとなりますが、私達は楽しみにしています」。

LMP1テクニカル・ディレクターアレクサンダー・ヒッツィンガー：「非常に嬉しい気持ちで一杯です。このチームに賛辞を贈りたいと思います。この予選結果は、3年におよぶ多大な努力に対するご褒美です。

これから、私達は速いだけでなく、信頼性の高いクルマを創ったことを証明しなければなりません。また、決勝でも予選と同じように大きなタイム差をつけられると考えるのは間違いかもしれません。ライバル達を過小評価することはできません」。

チーム監督アンドレア・ザイドル：「このすばらしい予選結果は、私達の成功への大切な一部です。しかし、決勝に臨む上でさらに重要なことは、今日、私達は生産的に準備作業を進めることができたことです。

一貫してドライコンディションに恵まれ、計画通り私達のタイヤプログラムを進めることができました。各車両に決勝用のコンポーネントを取り付けることもできました。チーム、ドライバーともに最高の仕事をしてくれました」。