永らく途絶えていたターマックコースが５年振りに復活

２０１５年の全日本ラリー選手権・第2戦「久万高原（くまこうげん）ラリー」が、５月９日（土）・１０日（日）の両日で開催された。

開催エリアは、例年に準じた、愛媛県上浮穴郡久万高原町の山岳地帯だが、ここのところ、永らく途絶えていたターマック（舗装）コースが５年振りに復活した。

総走行距離２７７ｋｍのうち、競技区間となるスペシャルステージ（以下、ＳＳ）が９箇所、合計走破距離１０８.２３ｋｍの長丁場となった。

スバル勢の新型WRX STIが１-２-３フィニッシュ

これは他の全日本選手権に比べても、ＳＳ距離が群を抜いて長い。また、標高で１５００ｍにも達する高地が決戦の舞台となっていることから、平地とは異なるシビアなエンジンセッティングが求められる。

そうしたなか、初日をトップで折り返した新井敏弘選手／田中直哉選手組（スバルＷＲＸ ＳＴＩ）が、２位との差を１分１８秒１まで広げて今季初優勝を飾った。

２位には、炭山裕矢選手／保井隆宏選手組（スバルＷＲＸ ＳＴＩ）、３位には、鎌田卓麻選手／市野諮選手組（スバルＷＲＸ ＳＴＩ）が食い込み、新型スバルＷＲＸ ＳＴＩが表彰台を独占する結果となった。

初日は、トップドライバーがリタイアするサバイバルラリーに

ラリー初日は時折、雨模様となる天候下、ウエットの難しい路面コンディションで競技がスタートした。

初日の５月９日に用意されたＳＳは、都合５本。開幕戦の唐津で、サスペンションやアライメントなどのマシンセッティング全体を、改めた新井（敏）選手（スバルＷＲＸ ＳＴＩ）が、ＳＳ１でベストタイムを叩き出す。

続く３.３秒差の２番手には、ハッチバックのＷＲＸ ＳＴＩを駆る新井（敏）選手の息子・新井大輝選手/伊勢谷巧選手組が続いた。一方、前戦の唐津で優勝をもぎ取った、勝田範彦選手/足立さやか選手組（スバルＷＲＸ ＳＴＩ）は、初回１１番手と大きく出遅れた。

ＳＳ４では、コースアウトでリタイア続出

続くＳＳ２では、再び新井（敏）選手がベストタイムをキープ。好調の新井選手から出遅れていた勝田選手（スバルＷＲＸ ＳＴＩ）も、ステージ２番手の好タイムで盛り返し、総合３番手に返り咲く。結果、午前中のＳＳ２を終えた段階で、上位５台をスバルが独占する結果となった。

初日は後半に入っても、新井敏弘選手と新井大輝選手の親子ペア（共にスバルＷＲＸ ＳＴＩ）の勢いは止まらず、ＳＳ３も新井(敏)選手がベストタイム。ステージ２番手タイムを、息子の大輝選手が獲得し、親子の１-２体制で後続を引き離しに掛かる。

しかし続くＳＳ４では、勝田（範）選手、新井（大）選手、竹内源樹選手／加勢直毅選手組（共にスバルＷＲＸ ＳＴＩ）がコースアウトでリタイア。

そうした荒れた競技のなかで、着実に首位を走り続ける新井（敏）選手は、ＳＳ４、ＳＳ５でもさらなるベストタイムを連発。既にこの時期から、総合２番手につけた炭山裕矢選手／保井隆宏選手組（スバルＷＲＸ ＳＴＩ）に４５.６秒という大差を築く。

Shooting Copyright: gng2887

新井（敏）選手を追う3番手は、徳尾慶太郎選手／石田一輝選手組(三菱ランサーエボリューション)、４番手は、鎌田卓麻選手／市野諮選手組（スバル ＷＲＸ ＳＴＩ）というポジションとなった。

猫の目のように変わる最終日の各ＳＳコンディション

翌５月１０日（日）の天候は晴れ。最終日のステージは、２箇所の林道を２度走行する４ＳＳだ。

しかしこの１４.１６ｋｍのＳＳ６とＳＳ８は、ドライ路面ではあるが、前日の雨の影響で砂利や泥が路面に浮く難しい状況。一方、１７.５８ｋｍのＳＳ７/９は完全なドライコンディションとなった。

この日最初のＳＳ６では、前日リタイアを喫した勝田範彦選手／足立さやか選手組（ＳＵＢＡＲＵ ＷＲＸ ＳＴＩ）が、前日の深夜にマシンを修復して戦線に復帰し、デイポイントの獲得を目指してベストタイムを刻む。

２番手には、鎌田卓麻選手／市野諮選手組（ＳＵＢＡＲＵ ＷＲＸ ＳＴＩ）が浮上。鎌田選手は、続くＳＳ７でベストタイムを記録して総合順位でも３番手へと浮上した。

サービスを挟んで、ラリーはいよいよ残りの2ステージへ

首位を走り続けて来た新井選手（ＳＵＢＡＲＵ ＷＲＸ ＳＴＩ）は、この時点で2番手の炭山裕矢選手／保井隆宏選手組（ＳＵＢＡＲＵ ＷＲＸ ＳＴＩ）に１分の差をつけながら、最終のＳＳ９を３番手のタイムでフィニッシュして、新型ＷＲＸ ＳＴＩを初の全日本ラリー優勝に導いた。

加えて、鎌田選手（ＳＵＢＡＲＵ ＷＲＸ ＳＴＩ）は、ＳＳ９でベストタイムを獲得。これにより新型ＷＲＸ ＳＴＩが、表彰台を独占する１-２-３フィニッシュとなった。

一方ＪＮ５では、前戦のＪＮ５で、クラス４位を獲得した柳澤宏至選手／中原祥雅選手組（プジョー２０８ＧＴｉ）が、初日を２番手で折り返したのに対して、３４.７秒差のリードで２日目を迎えた眞貝知志／漆戸あゆみ組（アバルト５００ラリーＲ３Ｔ）が、なんとＳＳ７でコースアウト。無事コースには復帰したのだが、クラス最下位まで脱落する。

ＪＮ５はデビュー２戦目のプジョー２０８ＧＴｉがクラス優勝

ここで、初日にドライブシャフトを折損しながらも、諦めずに追い上げてきた柳澤選手（プジョー２０８ＧＴｉ）が、眞貝選手の脱落で１位の座を手中にする。

柳澤選手（プジョー２０８ＧＴｉ）は、同じく眞貝知志選手（アバルト５００ラリーＲ３Ｔ）の脱落で、２位に浮上した天野智之選手／井上裕紀子選手組（トヨタ・ヴィッツＧＲＩＮターボ）の追い上げを気迫の走りで退け、デビュー２戦目のプジョー２０８ＧＴｉでクラス優勝、総合順位でも４位を獲得することとなった。

話題のＪＮ４クラス、パンダ８６が３位入賞

ＪＮ４クラスは、初日トップの香川秀樹／浦雅史組（ホンダ・シビックｔｙｐｅＲ）が逃げ切っての初優勝。石川昌平／石川恭啓組（ＳＵＢＡＲＵ ＷＲＸ ＢＲＺ）が２位でフィニッシュ、ＪＮ４クラスの首位に立った。

同クラスに出走して話題を蒔いた新劇場版「頭文字D」公式ラッピングカーの２台（パンダカラー＆赤黒）のうち、パンダ８６の番場彬／織田千穂組がＪＮ４クラス３位に入賞している。

一方、赤黒８６の（モルフォ頭文字D サミーＫ１８６）に乗るレーシングドライバーの織戸学選手／坂田智子選手組は、ラリー初参戦で、ＳＳ１クラス２番手タイム、ＳＳ２ではなんとクラストップタイムをマークしたものの、残念ながらＳＳ３でサスペンションを痛め、優勝戦線から離脱することとなった。

プジョー２０８ＧＴｉの安定性が速さを発揮した：柳澤選手

ＪＮ３クラスは、初日トップの岡田孝一／鶴田邦彦組（マツダ・デミオ）が開幕２連勝、ＪＮ２クラスは高橋悟志／箕作裕子組（トヨタ・ヴィッツＲＳ）が今季初優勝を飾った。

２０１４年・第３戦以来の全日本ラリー優勝を手にした新井選手は、「第１戦から第２戦のインターバルの間に、４回テストを行い、徹底的にセッティングを見直し、海外ラリーで走るような方向性にマシンセッティングを見直したことが、今回の結果に結びつきました」と笑顔で語った。これで新井（敏）選手は、ＪＮ６クラスのランキングトップに浮上。

Shooting Copyright: gng2887

ＪＮ５クラス優勝の柳澤選手は、「チームとしては、まだプジョー２０８ＧＴｉの車両セッティングを詰めている段階ですが、デビュー２戦目で初優勝を獲得できたことは、本当に光栄です。

プジョー２０８ＧＴｉは、挙動が安定していて乗りやすいので、今回のような路面コンディションが難しいラリーでは、その性能が大きな武器となりました。安定した速さを発揮したことが、優勝につながったと思います」と語った。

以下RESULT
JN-6
1. 新井敏弘／田中直哉組、フジスバルアライモータースポーツWRX
2. 炭山裕矢／保井隆宏組、ADVAN CUSCO WRX-STI
3. 鎌田卓麻／市野諮組、SYMS・TEIN・DUNLOP・WRX・STI

JN-5
1. 柳澤宏至／中原祥雅組、ADVANクスコRALLY+208GTi
2. 天野智之／井上裕紀子組、豊田自動織機・ラックDLヴィッツGRMN
3. 大倉 聡／北田 稔、TOYOTAGAZOORacing86

JN-4
1香川秀樹／浦雅史組、BRIG　ラック　シビックタイプR
2石川昌平／石川恭啓組、ARTAオートバックスBRZ
3番場彬／織田千穂組、「藤原とうふ店(CUSCO用)」

JN-3
1岡田孝一／鶴田邦彦組、キーストーンナビゲーターDLデミオ
2武田雄一郎／鈴木和人組、シロキヤ・DL・BRIGヴィッツwCCP
3鷹野健太郎／尼子祥一組、WelcomeJPN・Mazda2

JN-2
1高橋悟志／箕作裕子組、ミツバWMDLラックマジカル冷機ヴィッツ
2鈴木尚／山岸典将組、スマッシュitzzコマツスイフト
3松田保夫／杉原慶彦組、SRS-RX8

OP-2
1松岡竜也／縄田幸裕組、DL・BRIG・WAKO`Sランサー

OP-1
1石田貴久／巽啓太郎組、C&A　Racing　86
2小泉茂／小泉由起組、TG厚木OKU安斉自工ADVANマーチ
3小川剛／今村淳一組、O・T・S　ANオートVitz

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第２戦となった富士では、日産勢が気迫の走りを披露

2015年5月3日、「2015 AUTOBACS SUPER GT第2戦「FUJI GT 500km RACE」の決勝レースが、富士スピードウェイ（静岡県）で行なわれた。

まずGT500クラスは、予選の好調さをそのまま引き継ぎ、カーナンバー1のMOTUL AUTECH GT-R（松田次生／ロニー・クインタレッリ組）がポール・トゥ・ウイン。

続いてGT300クラスは、カーナンバー10のGAINER TANAX GT-R（アンドレ・クート／千代勝正／富田竜一郎組）が終始、危なげない走りを見せて優勝をもぎ取った。

【PART1. SUPERGT500　富士スピードウェイ決勝】

レース前半は数多の競合を退け、2台のGT-Rが一騎打ち

気温25度、路面温度39度と、５月初旬としては望外の好天候のなか、予選で驚異的なレコードタイムを叩き出したカーナンバー1のMOTUL AUTECH GT-R（ロニー・クインタレッリ選手）が、予選2位のカーナンバー12のカルソニックIMPUL GT-R（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ選手）を従えて第１コーナーへ突入。

レース序盤で、既にカーナンバー１が、カーナンバー２を従えるフォーメーションが確立した。

しかし、9周目にGT300マシンがタイヤトラブルのために1コーナー入り口でスピン。マシンから出火したために、セーフティカーが導入され、12周目に再スタートが切られることとなった。

クインタレッリ選手が終盤、デ・オリベイラ選手を突き放す

再スタート時点でトップを走るカーナンバー1は、レース再開後も、その走りに揺るぎはなく、カーナンバー12が接近戦に持ち込むにも至らない状況。

一瞬、若干流れが変わったかと思えた瞬間は、40周目のピットイン時。ここまでトップを走るカーナンバー1がピットへ入り、この時点でドライバーがクインタレッリ選手から松田選手へと変更。

その翌周に、カーナンバー12もピットに入って、ドライバーがデ・オリベイラ選手から安田選手に代わる。このタイミングで、カーナンバー12が、先行体制の切っ掛けを掴むかに見えたのだ。

レース終盤、クインタレッリ選手が後続を引き離しに掛かる

しかし充分に温まっていないタイヤの影響があるのか、不覚にも1コーナーの入り口でカーナンバー1にトップを奪われる。

その後、続く2度目のピットインを行ったレース終盤、カーナンバー１のクインタレッリ選手がラップペースアップ。２位を走るカーナンバー12との差を意識的に広げ始めた。

この時点で、トップ集団と離れて3番手を走っていたのは、カーナンバー36のPETRONAS TOM’S RC F（ロシター選手）、その20秒後方に、4番手を走るカーナンバー17のKEIHIN NSX CONCEPT-GT（塚越広大選手）、続く5番手がカーナンバー39のDENSO KOBELCO SARD RC F（平手晃平選手）というフォーメーション。

ディフェンディングチャンピオンの貫禄を見せつけた日産１号車

結局、カーナンバー1のMOTUL AUTECH GT-Rは、110周目を消化した時点で、2位を走るカーナンバー12のカルソニックIMPUL GT-Rを11秒以上引き離して孤高のゴール。

今季初勝利を、ポール・トゥ・ウインで飾ったカーナンバー1のMOTUL AUTECH GT-Rは、ここ富士でディフェンディングチャンピオンの貫禄を見せつけた。

3位は堅実な走りではあったものの、精彩を欠いたカーナンバー36のPETRONAS TOM’S RC Fが確保。続く4位は、カーナンバー17のKEIHIN NSX CONCEPT-GTが、チェッカーフラッグを受けた。

今回の危なげない優勝で、松田次生選手は、通算2位の本山哲選手と並ぶ15勝目の最多勝を獲得。松田／クインタレッリ組は、ドライバーズランキングでも2位に浮上することになった。

一方、前回第１戦で、ランキングリーダーとなっていたカーナンバー37のKeePer TOM’S RC F（アンドレア・カルダレッリ／平川亮組）は、この富士では、予選14位からジリジリと順位を上げて最終的には６位に飛び込み、辛うじてランキングトップの座を維持した恰好だ。

【PART2. SUPERGT300第２戦・富士スピードウェイ決勝】

GT300は、レース中盤までGAINER TANAX GT-Rが快走

GT300クラスは、ポールポジションを獲得したカーナンバー31のTOYOTA PRIUS apr GT（佐々木孝太選手）が、ホールショットを決めた。

２番手は、カーナンバー3のB-MAX NDDP GT-R（星野一樹選手）、３番手はカーナンバー11のGAINER TANAX SLS（ビヨン・ビルドハイム選手）、４番手にカーナンバー10のGAINER TANAX GT-R（アンドレ・クート選手）という順で1周目を通過。

中盤、カーナンバー88のマネパ ランボルギーニ GT3（平峰一貴選手）のマシントラブルで、マーシャルカーが入って中断となったレースは、そのまま13周目に再開。

20周を過ぎた辺りで、トップを走っていたカーナンバー31のペースが次第に鈍り始め、27周目に、カーナンバー3のB-MAX NDDP GT-Rがトップに浮上。

この後、各車ピットインを繰り返す間、順位の変動はあったのだが、60周目時点で先頭を走っていたカーナンバー10 GAINER TANAX GT-Rのピットインに乗じて、再度カーナンバー3のB-MAX NDDP GT-Rがトップに立つ。

しかしここで不運にも64周目、カーナンバー3の左リアタイヤがバースト、折角の優勝争いの権利を取り逃がしてしまう。

独走のGAINER TANAX GT-Rの後方で3台による激戦が展開

周回数75周目を迎えた時点で、カーナンバー10のGAINER TANAX GT-R（アンドレ・クート選手）が、2番手を走るカーナンバー31のTOYOTA PRIUS apr GT（中山雄一選手）に、34秒の差を付け、コントロールラインを通過。

２番手を走るカーナンバー31は、先頭車を追う立場となるべきだったが、そんな体制と打って変わって、むしろカーナンバー11のGAINER TANAX SLS（ビヨン・ビルドハイム選手）に、後方から脅かされる展開になってしまう。

この2台が２位を争っている内にラップタイムが低下、この機にタイヤトラブルで遅れていたカーナンバー3のB-MAX NDDP GT-R（星野一樹選手）が追いつき、最終盤には、３台の２位争いへと突入する。

ラスト3周で、カーナンバー3のB-MAX NDDP GT-R（星野一樹選手）が、カーナンバー31 TOYOTA PRIUS apr GTを、ダンロップコーナーで攻略した後、続く1コーナーでカーナンバー11のGAINER TANAX SLS（ビヨン・ビルドハイム選手）も抜き去り2番手に浮上する。

しかしカーナンバー31は、なんと1コーナーで痛恨のスピン。結局、ふたを開けてみれば、カーナンバー10 GAINER TANAX GT-R（アンドレ・クート選手）が独走のトップ。カーナンバー3のB-MAX NDDP GT-Rが2位。そしてカーナンバー11のGAINER TANAX SLSが3位という結果に落ち着いた。

第１戦で、大いに気を吐いたカーナンバー31のTOYOTA PRIUS apr GTは、ドライバーズランキング（嵯峨選手と中山選手）こそトップを守ったものの4位に終わっている。

【優勝ドライバーのコメント】

■GT500 No.1 MOTUL AUTECH GT-R

チームにもミシュランさんにも感謝したい：松田次生
今回は12号車が予選から速かったし、今朝のフリー走行では36号車も速くて、3台の争いになると思っていました。

ロニー（クインタレッリ）さんがスタートを決め、なかなか後続の12号車を引き離すことはできなかったけど、ペース的には安定していたのでミスさえしなければ守りきれる、と信じていました。

ポールポジション会見でも言いましたが、今回は持ち込みセットが良くて、またタイヤとのマッチングが最高でした。ただし、ぶっつけ本番で、土曜日に走り始めるまでは心配で、正直、夜眠れないこともありました。でも走り始めたらクルマもタイヤもすべて良くて、一安心しました。

決勝ではデブリ（タイヤかす）が多く、コース上に見つけた時にはGT300のバックマーカーを抜くのを我慢して、デブリのないところで抜くよう気を遣いました。

ルーティンのピットインではチームが完璧な仕事をしてくれたし、ミシュランタイヤも最後までタレることがなかった。チームにもミシュランさんにも感謝したいですね。

シーズン開幕前に、今シーズン2回勝ったら本山（No.46 S Road MOLA GT-Rの本山哲）さんの通算優勝記録に並ぶし、3回勝ったら立川（No.38 ZENT CERUMO RC Fの立川祐路）さんの最多記録に並ぶ。

そしてチャンピオンになったら、ロニーさんが4度目のチャンピオンで最多チャンピオン記録単独トップになる、とロニーさんとは話していました。

そう思って開幕戦に臨んだのですが、（トラブルで）残念な結果になって…（苦笑）。でも去年も開幕戦と第2戦は良い結果を残せなくて、第3戦以降で巻き返してチャンピオンになることができました。これで良い流れをつくることができたと思うので、この流れを手放すことなく、チャンピオンを狙って行きます。

みんなでがんばって、たくさん優勝したい：ロニー・クインタレッリ
朝のフリー走行ではトップタイムをマークしていましたが、ユーズドタイヤではマージンがありませんでした。

それに満タンでスタートした時には12号車を抑えるのに精一杯でした。でもセイフティカー後のリスタートではクルマが少し軽くなっていたからかフィーリングも良くなって、スティントの終盤までタイムダウンしませんでした。

レースの中盤からコース上にはデブリが多くなってきてコースマーシャルの振ってくれる黄旗を頼りに、デブリを拾わないように注意して走りました。

去年の富士もそうでしたが、この時期にはブリヂストンが素晴らしいパフォーマンスを発揮しています。今回も、僕たちがこれほど速さを見せることができなかったら、12号車が独走したでしょう。

クルマのセットを変更したことに加えて、今回はミシュランタイヤも最高のパフォーマンスを発揮し、ライバルに対してプラスアルファの力を与えてくれました。

最後のスティントのコースインでは、コールドタイヤだったけどインラップをフルプッシュして、何とか12号車の前に出ることができました。優勝できて嬉しいです。

（松田）次生さんが「ロニーさんが4度目のチャンピオンを獲れるようがんばる！」と言ってくれたので、僕は「3回優勝して、次生さんが最多勝記録を更新できるようがんばります！」とお返しします。

でも本当に、クルマもタイヤも良くて、チームも完璧なサポートをしてくれて。だから僕も次生さんもがんばって、たくさん優勝したいです。

・タイヤ＝BS：ブリヂストン／DL：ダンロップ／MI：ミシュラン／YH：ヨコハマ
・WH＝ウェイトハンディキャップ(kg)

・Start time: 14:22’40
・Finish time: 17:19’00.204

・完走周回数 : 77 Laps
・参加台数 :15台　出走台数 :15台
・ファステストラップ : 1’29.776　No.36 PETRONAS TOM’S RC F／ジェームス・ロシター

・SC導入時刻 14:37’56（10L）〜14:51’44（15L）

・No.6（大嶋 和也）, 46（本山 哲）　2015 SUPER GT Sporting Regulations第2章第27条1.a 違反により、ドライビングスルーペナルティを科した。

・No.100（山本 尚貴）　国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗2本区間での追い越し）違反により、競技結果に対し35秒加算のペナルティを科した。

・No.24（ルーカス・オルドネス）　CarNo.6への危険行為に対し、黒白旗を提示した。

・No.12（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）　CarNo.11への危険行為に対し、黒白旗を提示した。

■GT300 No.10 GAINER TANAX GT-R

ハッピーな1日になりました：アンドレ・クート
今日はハッピーな1日になりました。僕がGAINERに移籍して初めての優勝だったし、チームにとっても今シーズンから走らせているGT-Rで初優勝でしたから。

レース中にデブリ（タイヤかす）は気にならなかったかって？　もちろん心配しながら走っていました。でも途中、デブリを拾ったけど、結果的には何も問題なかった。むしろダウンフォースが増えた感じだったよ（笑）。

こうして優勝できたのは、チームメイトの千代（勝正）と富田（竜一郎）ががんばってくれたからです。彼らにも感謝したい。もちろん完璧なサポートをしてくれたチームとダンロップ、皆に感謝したい。

次戦はタイ・ラウンドで暑いレースになると言われていますが、暑いのは皆一緒。だいたい日本でも夏のレースはとても暑くて、もう何年も日本でレースしてきたから、私自身、暑さには慣れています。だから、これから暑い季節になるぞ、と気持ちを切り替えるだけです。

GAINERにとっても最高の結果となった：千代勝正
今日はGT300だけでなくGT500でもGT-Rがワン・ツー・フィニッシュを飾ることになりました。GAINERにとっても2台（10号車と11号車）が揃って表彰台に上ることになって、最高の結果となりました。

レースに関してはクルマもタイヤも素晴らしかったけれど、チームの立ててくれた作戦が最高でした。後方から追ってくる3号車のペースが良いのは分かっていましたが、ギャップを縮められないようにコントロールして、トラフィックなど運にも恵まれて勝つことができました。

勝てて嬉しいです。デブリは気になりました。なるべく踏まないように気を遣いながら、踏むよりはお腹の下を通した方が良いだろうとまたいで通過したこともありました。乗り越える時にフロアの下からゴツゴツ音がしたのですが、それでも（タイヤで）踏んで、グリップがなくなるよりは、と思っていました。

次戦のタイは、僕はブランパンのシリーズ戦があってSUPER GTはお休みします。クートさんと富田さんにがんばってもらいたいですね。シーズンオフからNISMOの開発スタッフががんばってくれてクルマは随分良くなりましたが、もちろんまだまだ課題は残っています。そこをがんばって速くしたいですね。

次戦タイは経験もあるので自信はある：富田竜一郎
僕は決勝で走ることはなかったのですが、2人のドライバーの力強さとチームのレベルの高さを感じることができました。次回は欠場する千代（勝正）さんの代役として僕が走ることになっています。

昨年、タイで走らせてもらっているので自信はあります。クートさんと千代さんが作ってきたクルマを、千代さんが帰って来られるまでにさらに速くして、タイではちゃんとレースを走ってここ（優勝記者会見）に帰ってきたいと思います。

・タイヤ＝BS：ブリヂストン／DL：ダンロップ／YH：ヨコハマ
・WH＝ウェイトハンディキャップ(kg)

・Start time: 14:22’40
・Finish time: 17:19’00.204

・完走周回数 : 70Laps
・参加台数 : 27台　出走台数 :26台
・ファステストラップ : 1’38.638　No.3 B-MAX NDDP GT-R／星野一樹

・SC導入時刻 14:37’56（10L）〜14:51’44（15L）

・No.111（池上 真）　CarNo.38への接触行為に対し、黒白旗を提示した。

・No.11（ビヨン・ビルドハイム）　CarNo.48への接触行為に対し、黒白旗を提示した。

天候：晴れ｜コース：ドライ｜気温／路面温度 開始:25度／39度＞途中:22度／32度

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GT500は日産勢がトップ集団を固める、GT300は第１戦の勢いをトヨタが保持

5月2日、富士スピードウェイ（静岡県）で、2015 AUTOBACS SUPER GT第2戦「FUJI GT 500km RACE」の公式予選が行われた。

予選形式は、GT500、GT300の両クラス共に2段階のノックアウトスタイル。GT500クラスでは、カーナンバー1のMOTUL AUTECH GT-R（ロニー・クインタレッリ選手）が、富士のレコードタイムを更新してのポールポジションを獲得。

GT300クラスでは、カーナンバー31のTOYOTA PRIUS apr GT（佐々木孝太選手）がポールポジションを奪取。これは、佐々木選手自身のGT300クラスにおける最多ポールポジション記録の更新でもあった。

日産GT-Rの面目躍如、富士ではトップ集団形成に成功する

GT500クラスは、Q1・Q2と、常にトップタイムを堅持したカーナンバー1のMOTUL AUTECH GT-R（松田次生選手、ロニー・クインタレッリ選手）が獲得。
Q1トップ通過の松田からバトンを受けたクインタレッリ選手が、Q2で新コースレコードの1分27秒552をマークし、後続に0.325秒差という大きなアドバンテージをもぎ取った。

当初Q1では、カーナンバー36のPETRONAS TOM’S RC F（伊藤大輔選手）と、カーナンバー1のMOTUL AUTECH GT-R（松田次生）が従来のレコードタイム（1分28秒799）を上回るタイム1分28秒087をマーク。

その後、松田選手はアタックの手を緩めず、さらに1分28秒022のレコード記録を更新。3番手には、カーナンバー36のPETRONAS TOM’S RC F（伊藤大輔選手）、4番手にカーナンバー17のKEIHIN NSX CONCEPT-GT（塚越広大選手）が入った。

残るQ2では、カーナンバー38のZENT CERUMO RC F（立川祐路選手）が1分28秒312のタイムで首位に、カーナンバー36のPETRONAS TOM’S RC F（ジェームズ・ロシター選手）が1分28秒335で2番手になる。

しかしこの後、カーナンバー1のMOTUL AUTECH GT-R（ロニー・クインタレッリ選手）が1分27秒675を記録。No.12 カルソニックIMPUL GT-R（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）が1分27秒877で2番手。さらにクインタレッリ選手が最後の意地を見せ、1分27秒552の脅威のタイムを叩き出し、今シーズン初のポールポジションを手中にした。

【GT500クラス・インタビュー】
対策がピタリとはまって、この速さに繋がった：松田次生選手

開幕戦の岡山では、トラブルでノーポイントに終わっていて、結果的に今回も（ハンディが）ノーウェイトだったから、悪くても予選上位のポジションだと思っていました。

オフにテストしていた時から、今年のGT-Rが速いことは分かっていました。でも「ライバルに比べて相対的にどうなのか？」を知るためにも、今日の予選は重要だと思っていました。実は、これまで一発の速さで、少し後れを取っていましたが、その原因は分かっていました。

今回はその対策ができて、それがピッタリとはまったことが速さに繋がったのだと思います。タイヤのパフォーマンスも良くて、この分だったら（開幕戦で優勝して）ウェイトハンディを積んでいても1分28秒台には届いたのじゃないか、と思いました。

ただ今回のレースは500kmと長丁場です。これまでトップを走っていながら不運に見舞われることも少なくなかったから、ポールを獲ったからと言っても決して油断はできません。反対に、ミスなく走りきることができたら…、その時は結果的にポディウムの中央に立つことになると思います。

決勝は完走できれば結果は…：ロニー・クインタレッリ選手

今回は、少しクルマのセッティングを変えてきました。それが上手く働いてポールポジションを獲ることができました。コースレコードだったことも嬉しいです。

僕は（松田）次生さんや（平手）晃平さんと一緒に、富士スピードウェイのプロモーションキャラクター“チェカ”をやっているから、富士スピードウェイの代表選手だと思っています。だからポールを獲って、それがコースレコードだったことは本当に嬉しいです。

（3月の富士合同）テストでは、1分29秒台を出すだけでも精一杯だったのに、今回はそれを2秒半近くも更新することができました。それはチームが、良いクルマを作ってくれたことが大きかったです。（Q1を走った）次生さんが良いアドバイスをくれたことも好タイムをマークできた要因です。

開幕当初から、（予選での）一発の速さは足りなかったけど、それも今回のセッティング変更で解消できました。でも、一発の速さがなくて悩んでいた当時から決勝の走りでは自信がありました。明日の決勝は長いレースなので、第一にトラブルなど何もなく完走したいです。それができれば結果はついてくると思います。

40kgのトップハンデを覆したTOYOTA PRIUS apr GT

GT300クラスは、開幕優勝を果たしたカーナンバー31のTOYOTA PRIUS apr GT（佐々木孝太選手・中山雄一選手・嵯峨宏紀選手）がポールポジションを獲得。

Q2では、日産GT-R勢との揉み合いになる中、40kgのトップハンデを覆すスピードで1分36秒952を記録してポールポジションを獲得した。

Q1では、カーナンバー25のVivaC 86 MC（土屋武士選手）が1分37秒753のトップタイムをカウント。
しかしラスト5分にカーナンバー31のTOYOTA PRIUS apr GT（中山雄一選手）が1分36秒519を叩き出す。

続いて、カーナンバー3のB-MAX NDDP GT-R（星野一樹選手）が1分37秒720で2番手に浮上。これに対抗したカーナンバー65のLEON SLS(黒澤治樹選手)が、1分37秒558を切り取りカーナンバー3のB-MAX NDDP GT-Rの前に出る。

Q2はラスト6分に、カーナンバー11のGAINER TANAX SLS（ビヨン・ビルドハイム選手）が、1分37秒564と最初に1分37秒台を記録するも、カーナンバー31のTOYOTA PRIUS apr GT（佐々木孝太選手）が、最終的に粘りきりポールポジションを確定させた。2、3位には、カーナンバー3のB-MAX NDDP GT-R、カーナンバー10のGAINER TANAX GT-RとGT-R勢が入った。

【GT300クラス・インタビュー】
雄一のタイムに刺激を受けました：佐々木孝太選手

今年、チームを移籍して、僕にとっては今回が開幕戦でした。チームが戦闘力の高くクルマを作ってくれていて、それはテストでも感じていました。

でも今回は、練習走行でトラブルが出てしまって、タイムアタックのシミュレーションができないまま予選を迎えることになって、正直「ポールを獲るのは難しいだろうな」と思っていました。

でもQ1で（パートナーの中山）雄一が素晴らしいタイムを出して…。（彼が履いていたタイヤと自分が履いた）タイヤが違っているのは分かっていたけど、刺激を受けました。

これで（自己記録更新の）通算13回目のポールはもちろん嬉しいのですが、やはり決勝で勝ちたい。明日もこの場所（記者会見）に来ることができれば最高です。

明日は優勝を狙って行きます：中山雄一選手

朝のフリー走行で最初にトラブルがあって、トップから大きく離されてしまっていたので、正直不安はありました。でも公式予選では「13番手以内につけて（Q1を突破して佐々木）孝太さんに繋ぐことが僕の仕事だ」と思い、ソフトタイヤを選んでアタックしました。

アタックでは、（先行車のアウディに）セクター3で引っ掛かるかな、とも思っていたんですが、最終コーナーを立ち上がったところで追いついて。結果的にはそのスリップを使うことになり、それで出したタイムが新しいコースレコードとなりました。

Q1で良い流れを作り、Q2の孝太さんにクルマの状況を伝えることができて、自分としてはコースレコードがどうこうではなく、良い仕事ができたことが嬉しいです。

SUPER GTには今年からフル参戦なので、500kmレースは今回が初めてです。でも去年は鈴鹿1000kmレースに出させてもらって燃料タンクが満タンの時から空になるまで走ることは経験しています。明日は優勝を狙って行きます。

ノートラブルでノーミスのレースをしたい：嵯峨宏紀

開幕戦岡山の優勝会見で「富士はスパ（WEC第2戦のサーキット）から応援してます」と言ったのですが、結果的にスパのWECには参戦しなくなって、急遽このレースにも参戦することになりました。

（佐々木）孝太さんの通算ポール記録更新が掛っていることは分かっていたから「じゃあ孝太さんにアタックしてもらったら」と言いながらも正直、40kgのウェイトハンディを積んでいるので「厳しいだろうな」とは思っていました。

でもQ1で（中山）雄一が素晴らしい走りを見せ、それに刺激された孝太さんも見事な走りでポールを獲ってくれました。
明日の決勝は500kmと長く、レースの駆け引きなどが試されると思いますが、3人ともに、どんな状況にも対応できると思っているので「チームの強さを発揮できれば」と思います。

プリウスは富士でデビューし、初優勝も富士でした。だから40kgのウェイトハンディを積んでもポールを獲れたのだから“勝てないはずはない”と思います。ただ、何も（トラブルやミスが）なければ、という条件付きなので、明日はノートラブルでノーミスのレースをしたいと思います。

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カレラカップ ジャパンと、モービル1チャレンジ、富士で2日、3日開催

ポルシェ ジャパン株式会社（本社：東京都目黒区、代表取締役社長：七五三木 敏幸）とポルシェ カレラカップ ジャパン （PCCJ） 委員会は、ポルシェ カレラカップ ジャパン2015シリーズ第3戦、第4戦 モービル1チャレンジを、富士スピードウェイ（静岡県）にて2015年5月2日（土）、3日（日）に開催する。

岡山の開幕戦に続いて、今回もSUPER GTとの併催で行われる富士大会。ここは3月に実施された合同テストの舞台でもあり、各ドライバーは、コース攻略やマシンセッティングなど、万全の準備で臨んでくることが予想される。

ストレートスピードを重視するか、コーナリングを重視するか

ただ気温と路面温度は、テスト時よりも高くなる可能性が高い。6月と8月にも2戦ずつ、富士開催が控えていることを考えると、今大会で、いち早く最適なセッティングと戦略を決めることが、タイトル争いを有利に進める上で重要な鍵となりそうだ。

ちなみに富士スピードウェイは、約1.5kmのメインストレートを持つ、世界でも屈指の高速サーキットとして知られているが、一方、後半には、タイトなコーナーが連続するテクニカルセクションが待ち受けている。

ストレートスピードを重視するか、低速区間での曲がりやすさを重視するか、セッティングバランスの取り方がタイムやリザルトに影響してくるため、予選前日に設けられた2回の専有走行が非常に重要なセッションだ。

メインストレート直後の1コーナーがオーバーテイクポイント

オーバーテイクポイントはいくつかあるが、メインストレート直後に控える1コーナーのブレーキング勝負が筆頭になると見られる。

現在、シリーズをリードしているのは、岡山で2連勝をあげた#15元嶋佑弥選手。

2014年に引き続き、今年もスカラシッププログラムドライバーとして参戦している元嶋選手は、開幕戦で2番グリッドからスタートダッシュに成功し、ポールポジションの#78近藤翼選手に先行。そのまま逃げ切って優勝を飾ると、第2戦もポール・トゥ・ウィンを決め、強烈なインパクトを残した。

その近藤選手は、2戦とも僅差の2位。富士では、まずポイントをタイに戻すことに集中しなければならない。

唯一の女性ドライバー#11塚本奈々美選手にも注目

岡山で、連続3位表彰台のルーキー、#12久保凛太郎選手は、カップカーとPCCJの戦い方への習熟がかなり進んできている印象。さらなる上位進出も望めそうだ。

また、勢いある若手との争いに情熱を燃やす#19永井宏明選手や、今年はオーバーオールからエントリーの2014年PCCJジェントルマンクラス覇者#7星野敏選手、そして唯一の女性ドライバー#11塚本奈々美選手も、走り慣れたコースで岡山以上のリザルトを狙う。

ジェントルマンクラスは、#9武井真司選手が岡山で2連勝。タイトル獲得に向けて好発進を切った。とはいえ、表彰台に上がったドライバーも実力者揃い。

ルーキーとベテラン勢のせめぎ合いにも注目

開幕戦では、ベテランの#24剛覇矢人選手が2位、PCCJ初参戦の#25内山清士選手がデビュー戦3位。

第2戦では2013年同クラスチャンピオンの#2田島剛選手が後方スタートから追い上げての2位、国際レース経験豊富な#37久保田克昭選手が3位など、各者が実績通りの走りを披露した。

そして岡山では彼らに追随していた他のドライバーも富士での走行経験は充分。これまで以上に白熱した戦いが予想される。

富士大会のスケジュールは、専有走行が5月1日（金）9:45-10:10、12:00-12:25の2セッション。

予選は5月2日（土）11:10-11:40。第3戦の決勝レース（15周）は同日16:00から、第4戦決勝レース（15周）は5月3日（日）の11：05から、それぞれスタートを迎える予定となっている。

毎年多くのレースファンで賑わうゴールデンウィークの富士戦。サーキットに響き渡る911 GT3 Cup (Type991)の鋭いエグゾーストノートと共に、カレラカップパイロットは再び熱く熾烈な戦いに期待したい。

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