「Polo　GTI」と「Golf　GTI」と「Golf　R」に６年ぶりのM／Tモデル

フォルクスワーゲン　グループ　ジャパン株式会社（本社：愛知県豊橋市、代表取締役社長：庄司茂、以下、VGJ・フォルクスワーゲンジャパン）は、人気のスポーツ　ハッチバック　３モデル、「Polo　GTI（ポロ　ジー　ティー　アイ）」、「Golf　GTI（ゴルフジーティー　アイ）」、「Golf　R（ゴルフ　アール）」に、６年ぶりとなるマニュアル　トランスミッション（以下：M／T）モデルを設定し、６月１１日（木）から全国のフォルクスワーゲン正規ディーラーで受注を開始する。

各モデルの全国希望小売価格（税込）は、「Polo　GTI」が３２７万５千円、「Golf　GTI」が３８９万円、「Golf　R」が５３９万円で、配車は、「Polo　GTI」と「Golf　R」が９月、「Golf　GTI」は１０月を予定している。

これまでVGJは、変速時のトルク切れが無く、スムーズでパワフルなシフト感覚と低燃費性能も高次元で融合し、さらに、オートマチック　トランスミッション同様の取り扱いのし易さで定評のある「DSG」トランスミッションを主にラインアップしてきた。

しかしながら、ドライバー自らがクルマを操る喜びや楽しみを感じたいという理由でM／Tモデルの復活を望むユーザーが多く、VGJでは、一人でも多くの自動車ファンにドライビングプレジャーを届けていくため、６年ぶりにM／Tモデルの復活を決定したもの。

今回、新たに設定するM／Tモデルは、すべて、フォルクスワーゲン製のユニークな３軸構造を持つ６速M／T（前進：６段、後進：１段）を搭載。なお同社が発表したそれぞれのモデルの特徴については、下記の通り。

■Polo　GTI＜６速M／T＞
＜エンジン＞
「Polo　GTI」の６速M／Tモデルは、同７速DSGモデルと異なり、M／Tならではの“Fun　to　Drive”な走りを最大限引き出せるよう、出力特性をチューニングしています。

最高出力は、１４１kW（１９２ps）と双方ともに同じですが、ピークパワーは７速DSGモデルよりも１，１００rpm低い、４，３００rpmから６，２００rpmまでの幅広いレンジで得られるようになりました。

そして、このエンジンのハイライトである最大トルクは、６速M／Tの許容範囲に収まる３２０Nmになっています（７DSG：２５０Nm）。これにより「Polo　GTI」６速M／Tのドライバーは、これまで以上に爽快なドライビング　プレジャーを体感していただけます。

＜サスペンション＞
「Polo　GTI」の６速M／Tモデルには、ドライバーの好みでサスペンションのセッティングを自由に変更できる“Sport　Select”シャシー付きスポーツパフォーマンスキットを標準装備しています。

センターコンソールにあるスイッチを押すたびに、ショックアブソーバーのダンピング特性を「スポーツ」、「ノーマル」に切り替えられます。「スポーツ」では、ショックアブソーバーの減衰力が高められるとともに、スポーティな走りをお楽しみいただけます。

また「ノーマル」では、標準モデルよりもよりソフトな設定になります。これに合わせてステアリング特性やエンジン音がよりスポーティになり、ドライバーの気持ちを一層、掻き立てます。

＜ボディカラー：全４色／７速DSGモデルと同じ＞
フラッシュレッド、ディープブラックパールエフェクト、リフレックスシルバーメタリック、ピュアホワイト

■Golf　GTI＜６速M／T＞
＜エンジン＞
「Golf　GTI」の６速M／Tモデルに搭載するエンジンは、６速DSGモデルと同じで、最高出力（２２０ps）と最大トルク（３５０Nm）に変更はありません。

＜サスペンション＞
「Golf　GTI」のサスペンションも、DSGとM／Tモデルともに変更ありません。電子制御サスペンションのアダプティブシャシーコントロール“DCC”はDSG、６速M／Tモデルともにオプション設定となります。

＜安全・快適装備＞

１）「Golf　R　Variant」で「Golf」シリーズに初採用した“ブラインドスポットディテクション”（後方死角　検知機能）と、“リヤトラフィックアラート”（後退時警告・衝突軽減ブレーキ機能）を「Golf　GTI」の６速M／Tモデルでも標準装備としました。
２）アダプティブクルーズコントロール“ACC”
３）リヤビューカメラ“Rear　Assist

＜ボディカラー：全７色／７速DSGモデルと同じ＞
トルネードレッド、ピュアホワイト、タングステンシルバーメタリック、ナイトブルーメタリック、ディープブラックパールエフェクト、リフレックスシルバーメタリック、オリックスホワイトマザーオブパールエフェクト（有償オプション）

■Golf R ＜6速M/Tモデル＞
＜エンジン＞
「Golf R」の6速M/Tモデルに搭載するエンジンは、 6速DSGモデルと同じで、最高出力（280ps）と最大トルク（380Nm）に変更はありません。

＜サスペンション＞
「Golf R」は、 DSGとM/Tモデルともに、「 R」専用のスポーツサスペンションを装着するとともに、電子制御サスペンションのアダプティブシャシーコントロール“DCC”を標準装備しています。

＜安全・快適装備＞
1) 「Golf R Variant」で「Golf」シリーズに初採用した“ブラインドスポットディテクション”（後方死角検知機能)と、“リヤトラフィックアラート”（後退時警告・衝突軽減ブレーキ機能）を「Golf R」の6速MTモデルでも標準装備としました。

2) Volkswagen純正インフォテイメントシステム“Discover Pro”（SSDナビゲーションシステム、FM-VICS内蔵、DVD/CDプレーヤー、MP3/WMA再生、AM/FM、地デジTV受信、Bluetoothオーディオ/ハンズフリーフォン、MirrorLinkTM、ETC 2.0対応車載器、MEDIA-IN（iPodおよびUSBデバイス接続装置）

3) アダプティブクルーズコントロール“ACC”＜ボディカラー：全6色/ 7速DSGモデルと同じ＞M/Tモデルの導入にあわせて、「Golf R」シリーズに以下の2色の新しいボディカラーを追加設定しました。

新色 ①トルネードレッド鮮やかな発色で、スポーティさも強調する定番人気のボディカラー

②ライムストーングレーメタリック 2014年導入の限定車「Golf Edition 40」で人気を博したボディカラーこれにより、「Golf R」のボディカラーは、従来の「ラピスブルーメタリック」、「ピュアホワイト」、「ディープブラックパールエフェクト」、「オリックスホワイトマザーオブパールエフェクト（有償オプション：¥64,800/税込）」の4色を加えた全 6色となりました。

これにより、トランスミッションだけでなく、ボディカラーについても、お客様の選択肢が広がりました。

進化し続ける VWのユニークな3軸構造ギヤボックス

フォルクスワーゲンの6速M/Tは、独創的な3軸構造を採用しています。これは1990年代の終わり頃、FF（前輪駆動）モデルに大排気量エンジン（当時はV6 2.8リッター）と四輪駆動システム（4MOTION）用のギヤボックスなどを横置きに配置するために考案されたもので、後に市販化される2ペダルオートマチックギヤボックス 「DSG」への発展性を秘めていました。

当時のフォルクスワーゲン技術陣は、この問題を解決するにあたって、従来のギヤボックスの常識だった2軸式（インプットシャフト：1本＋アウトプットシャフト：1本）という既成概念を打ち破り、アウトプットシャフトを2分割して3軸構造にするユニークなギヤボックスを開発、量産化しました。

このような斬新かつ革新的なギヤボックスが誕生したことで、フロント部分に空間的な制約が多いFF車にも高性能なパワートレインや補機類を搭載できるようになりました。

そして、その記念すべきフォルクスワーゲン第1号として誕生したのが、2000年11月に日本で発表された「Bora V6 4MOTION（ボーラヴィーシックスフォーモーション）」です。

この独創的な3軸構造の6速M/Tでは、2分割したアウトプットシャフトの1本に1速〜4速ギヤを取り付けて、もう1本に5速と6速ギヤ、そして、リバースギアを組み込んでいます。これにより、ギヤボックスの全長を短縮できたことにくわえ、ドライバビリティの向上と燃費にも効果的なギヤの多段化も同時に行うことができました。

さらに、ギヤボックスハウジングをマグネシウム製にしたことで軽量化にも成功しました。一方、この6速M/Tをベースに開発した「DSG」では、クラッチペダルが無いオートマチックとして機能させるために、6速M/Tと同じ2分割のシャフトを採用していますが、唯一、これと異なるのは、2本のインプットシャフトと2本のアウトプットシャフトを備えていることです。

このように、FFモデルにも高性能なパワートレインを搭載したいという当時のフォルクスワーゲン技術陣の熱い思いがきっかけとなり開発された独創的な3軸構造のギヤボックスは、M/Tモデルではこの上ないドライビングプレジャーをドライバーにもたらし続けるとともに、昨今の燃費向上という時代の要請に対しては、現在、多くのフォルクスワーゲン車に採用している7速「DSG」のように、ギヤの多段化という方法で、これに的確に応えています。

そして、この一連のギヤボックスの技術革新は、いまだ留まるところを知らず、昨年には、ギヤ枚数を2つも飛び越えて、10速化した「DSG」を公開するなど、フォルクスワーゲンは、開発から15年以上もの年月にわたって、この3軸構造ギヤボックスへの技術革新を日々追求し続けています。

「ゴキゲン ♪」なスポーツモデル「GTI」と「R」
「GTI」は、1975年の初代「Golf GTI」の登場以降、フォルクスワーゲンを代表するスポーツモデルとして、常に高い人気を維持し続けています。日本市場でもこれまでに、「Lupo（2001〜2006年まで日本国内販売）」、「Polo」、「Golf」などのコンパクトモデルに設定し、販売してきました。

VGJが1992年以降、日本で販売した台数だけを見ても、「Polo GTI」が8,000台以上、「Golf GTI」が47,000台以上と、6万台に迫る勢いで推移してきました。

一方、こうした「GTI」のスポーツ性能に四輪駆動（4MOTION）システムを搭載した「Golf R」は、ジェントルかつパワフル、そして、4MOTIONによるオールラウンドで安定した走りに高い評価を得ています。

この「Golf R」の前身で、2002年に発売を始めた「Golf R32」を含めると、累計販売台数は7,000台を上回るように、最高峰の「Golf」として、こちらも発売以来、引き続き、高い人気を維持し続けています。

こうしたフォルクスワーゲンのコンパクトなスポーツモデルシリーズは、直近の販売実績を見ると、例えば、「Golf」ハッチバックの場合、「GTI」と「R」の合計販売台数は、ハッチバック全体の約25％を占めており、とても人気の高いモデルであることがわかります。こうした背景もあって、今回VGJでは、フォルクスワーゲンを代表する「Polo GTI」、「Golf GTI」、「Golf R」という3つの人気スポーツモデルに待望のM/Tモデルを加えることで、これまで以上の多くのお客様に「クルマを自由に操る楽しさ」、すなわち、「ゴキゲン♪ワーゲン」なフォルクスワーゲンライフをご提供していきたいと考えています。

 

 

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