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アウディ、超軽量Audi Sport Racing Bike日本初公開

2015年5月17日 carguytimes

全世界限定５０台生産、バイクの総重量はわずか５.８ｋｇ

アウディジャパン株式会社（本社：東京都品川区、代表取締役社長：大喜多寛、以下、アウディ）は、今年３月スイスで開催のジュネーブモーターショー２０１５で発表された、全世界限定５０台生産の超軽量レーシングバイク「ＡｕｄｉＳｐｏｒｔＲａｃｉｎｇＢｉｋｅ」を日本で初公開した。日本国内では、近日販売予定だ。

このＡｕｄｉＳｐｏｒｔＲａｃｉｎｇＢｉｋｅは、アウディの軽量技術コンセプトＡｕｄｉｕｌｔｒａの思想と、スポーティネスを表現するカーボンファイバーフレームを搭載したレーシングバイク。

フレーム重量７９０g､コンポーネンツを含めたバイク総重量５.８ｋｇと超軽量モデルとなっている。

フレームにはミュンヘンにあるアウディコンセプトデザインスタジオによるカラーコンセプトを採用。アウディのフラッグシップスポーツカー「ＡｕｄｉＲ８」のファインナッパレザーを、サドルに使用し､シリアルナンバー入り専用バッジを施している｡

アウディのスポーツカーからインスピレーションを得たバイク

このＡｕｄｉＳｐｏｒｔＲａｃｉｎｇＢｉｋｅは、カーボンファイバー製の軽量バイク用コンポーネンツ製造で、２０年の実績を持つドイツＣａｒｂｏｎＳｐｏｒｔｓＧｍｂＨ協力のもと、アウディのスポーツカーからインスピレーションを得たハイパフォーマンスバイクとして制作された｡

フレームには、ＦＩＡ世界耐久選手権（ＷＥＣ）ならびにルマンで活躍するレーシングカーＡｕｄｉＲ１８ｅ-ｔｒｏｎｑｕａｔｔｒｏのコックピットにも採用されたＣａｒｂｏｎＳｐｏｒｔｓ製東レＴ１０００カーボンを。

ホイールには、前後合計重量１,１８０ｇを誇る同じくＣａｒｂｏｎＳｐｏｒｔｓ製ＬｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔブランドのＭＥＩＬＥＳＴＥＩＮＣモデル。

サドルには、ｓｅｌｌａＩＴＡＬＩＡ製ＡｕｄｉＲ８ファインナッパレザー仕様を採用した。さらに変速システムには、デジタル変速システム、ＳｈｉｍａｎｏＤｕｒａＡｃｅＤｉ２９０７０シリーズを装着している。

なおドイツ本国参考価格は、１７,５００ユーロ（日本円換算約２,３７０,０００円）。

商品の特徴
・フレームサイズ : ５種類（４８, ５１, ５４, ５６, ５８）
・総重量 : 約５.８kg
・フレーム : ＣａｒｂｏｎＳｐｏｒｔｓ（カーボンスポーツ）製東レＴ１０００カーボン重量 : ７９０ｇ *ＡｕｄｉＲ１８ｅ-ｔｒｏｎｑｕａｔｔｒｏのコクピット採用素材
・ホイール : ＣａｒｂｏｎＳｐｏｒｔｓ製Ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔ (ライトウエイト) ブランド
・ＭＥＩＬＥＮＳＴＥＩＮ（マイルシュタイン）Ｃモデル前後合計重量 : １,１８０g
・変速システム : ＳＨＩＭＡＮＯ（シマノ）製ＤｕｒａＡｃｅ（デュラエース）Ｄｉ２９０７０シリーズ（デジタル変速システム）
・サドル : ｓｅｌｌｅＩＴＡＬＩＡ(セライタリア)製ＡｕｄｉＲ８ファインナッパレザー仕様。

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国土交通省、平成２６年度自動車（製品）安全性能、評価結果

2015年5月16日 carguytimes

平成２６年度、試験実施車・製品の安全性能総合評価の結果概要

国土交通省は、毎年、ナスバこと(独)自動車事故対策機構（本部所在地：東京都墨田区、理事長：鈴木秀夫、以下、ＮＡＳＶＡ）の協力のもと、自動車等の安全性能評価を公表している。

本評価は、自動車ユーザーが、安全性の高い自動車やチャイルドシートを選択し易い環境を整備すると共に、メーカーに対して、より安全な製品の開発を促すことで、安全な自動車等の普及促進を図るため、自動車アセスメント事業を実施しているもの。

平成２６年度に、試験を実施した車種・製品の安全性能総合評価の結果概要は以下の通り。

【概要】

◎自動車アセスメント結果（詳細表は本文字列のクリックによるＰＤＦで表示。・但し展開資料は２.２ＭＢ）

（対象車種）
・軽自動車（２車種）、乗用車（８車種）、電気自動車等（３車種）の計１３車種について試験を実施。

（試験結果）
・平成２３年度から、実施している「乗員保護」と、「歩行者保護」を含めた、自動車の総合的な安全性能評価である「新・安全性能総合評価」について、以下の１０車種が、最高のファイブスターを獲得した。

スバル「フォレスター」、スバル「レヴォーグ/WRX」、スバル「レガシィ」、トヨタ「ヴォクシー/ノア/エスクァイア」、トヨタ「ハリアー」、日産「ティアナ」、ホンダ「ヴェゼル」、ホンダ「グレイス」、マツダ「アクセラ」、マツダ「デミオ」
※ファイブスター獲得車両の中でも、総合点でスバル「レガシィ」が最高得点を獲得している。

◎予防安全性能アセスメント結果（詳細表は本文字列のクリックによるＰＤＦで表示。・但し展開資料は１.９ＭＢ）

（対象車種）
・軽自動車（１３車種）、乗用車（１６車種）、電気自動車等（８車種）の計３７車種について試験を実施。

（試験結果）
・いずれの車種においても、一定レベル以上の性能を持っていることが確認されたが、下記６車種が最高得点を獲得した。

スバル「インプレッサ」、スバル「レヴォーグ/WRX」、スバル「レガシィ」、トヨタ「カローラアクシオ/カローラフィールダー」、日産「スカイライン」、レクサス「LS」

◎チャイルドシートアセスメント結果（詳細表は本文字列のクリックによるＰＤＦで表示。・但し展開資料は５４２ＫＢ）

（対象製品）
・乳児・幼児兼用チャイルドシート８製品を選び、前面衝突試験と、使用性評価試験の２種類の試験を実施。

（試験結果）
・前面衝突試験で高い評価を得たもにのは、
TAKATA「takata04-neo SF」、コンビ「ネセルターン/ネルーム ISO FIX」、LEAMAN「カイナ」。

・使用性評価試験で高い評価を得たものには、
TAKATA「takata04-neo SF」、TAKATA「takata04-i fix WS」。

※今回試験を行った製品において、試験の結果は、 ISO-FIX 固定タイプの方が、ベルト固定タイプよりも高い評価を獲得する傾向にある。

評価結果のさらなる詳細は、国土交通省または(独)自動車事故対策機構の「資料ダウンロード」にて閲覧出来る。

・国土交通省・該当Webページ

・(独)自動車事故対策機構・該当Webページ

また、アセスメントに関するパンフレットを、地方運輸局、運輸支局等と(独)自動車事故対策機構にて配付している。

以上

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ポルシェ、新911 GT3 R、ニュルブルクリンクで世界初公開

2015年5月16日 carguytimes

911 GT3 RSをベースに、GT3カテゴリーための911 GT3 Rを発表

ポルシェAG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト社長：マティアス・ミューラー、以下、ポルシェ）は５月１５日、ニュルブルクリンクにおいて、911 GT3 RSをベースに、世界中で開催されているGT3カテゴリーために開発されたカスタマースポーツレーシングカー、911 GT3 Rを発表した。

この最高出力368kW（500PS）以上を発生する、レース仕様の911を開発するにあたり、軽量化、空力効率の改善、燃費の低減、ハンドリングの改善、安全性の最適化および交換部品などのメンテナンスコストの削減に特に注意が払われた。

新型ポルシェ911 GT3 Rのデリバリーは、2015年12月以降の予定

なお、この新型ポルシェ911 GT3 Rのデリバリーは、2015年12月以降の予定としている。

ニュー911 GT3 Rには、911 GT3 RSを彷彿とさせる特徴的なダブルバブルルーフが備わり、ホイールベースも先代より8.3cm長くなった。

これによって、先代のGT3 Rよりも、バランスにすぐれた重量配分を実現し、特に高速コーナリングでの挙動変化が容易なハンドリングがもたらされている。

ボディと、新たに追加された細かなパーツ、およびサスペンションの体系的な軽量化によって、GT3 Rの重心は、先代に比べて大幅に最適化。

インテリジェントなアルミ・スチール複合構造を備えた911 GT3 RSの軽量なボディ構造は、レーシングカーとしてより理想的なベース車両となった。

フロントウインドウは、初搭載のポリカーボネートを採用

具体的には、ルーフ、フロントリッドとフェンダー、ホイールアーチ、ドア、サイドセクションとリアエンドセクション、およびリアリッドは、非常に軽量なカーボンファイバー複合材料（CFRP）で製造されており、またすべてのウインドウはポリカーボネート製だ。またフロントウインドウに、ポリカーボネートが採用されるのは初めてのことである。

ニュー911 GT3 Rのパワーユニットは、911 GT3 RSの高性能エンジンと、ほぼ同じ最先端の4リッターエンジン。

最大200barの圧力で作動する、ダイレクト・フューエル・インジェクションと、可変バルブタイミング機構が、非常に効率的な燃焼を実現する。

さらに、この自然吸気エンジンは、広い回転域で卓越したドライバビリティーを発揮、エンジンのパワーはポルシェ製6速コンスタントメッシュ・シーケンシャルトランスミッションを介して310mm幅のリアタイヤに伝えられる。

変速動作は、911 GT3 RS同様、ステアリングホイールの使い易い位置に配されたパドルシフトによって操作していく形だ。

ブレーキシステムは剛性向上に加え、ABS制御が見直された

エアロダイナミクスは、ロードカーに準じたものだ。フロントフェンダーの特徴的なホイールアーチエアベントは、フロントアクスルのダウンフォースを増大し、200cm x 40cmのリアウイングがエアロダイナミクスバランスを改善させた。

GT3 Rでは、911 RSR同様、ラジエーターが中央に配されており、サイドラジエーターの廃止によって、重心の位置が最適化された。また衝突時におけるラジエーターの保護性が向上し、フロントリッドのルーバーからの熱風のベンチレーションも高められている。

ブレーキシステムも改めて見直された。具体的には、剛性の向上とABSの精密な制御によって、耐久レースでさらに高い制動性能を発揮する仕様だ。

フロントには、対向6ピストン式アルミニウム製モノブロックレーシングキャリパーと380mm径スチール製ベンチレーテッド・グルーブドブレーキディスクとなり、これまで以上のタフな制動性能を保証。リアには、対向4ピストン式キャリパーと、372mm径のブレーキディスクが装備された。

ニューGT3 Rでは、安全装備にも開発の焦点が当てられている。特にさらに強化されたFT3安全燃料タンクの容量は、12リッター増加して120リッターになったが、このタンクにはフューエルカットオフ安全バルブが備わる。

ドアとサイドウインドウは取り外し可能で、ルーフの脱出用ハッチも大型化されている。新しいレーシングバケットシートによって、事故の際のドライバーの保護性能も向上している。

ポルシェ911 GT3 R（991）仕様
ポルシェ911 GT3 RSをベースにしたシングルシーターカスタマーレーシングカー

エンジン
・　水冷式水平対向6気筒エンジン（リアマウント）
・　4,000cc、ストローク81.5mm、ボア102mm
・　最高出力368kW（500PS）以上、(エアリストリクターによりFIA BoPに適合)
・　4バルブヘッド
・　ダイレクト・フューエル・インジェクション
・　ドライサンプ潤滑方式

トランスミッション
・　ポルシェ6速コンスタントメッシュ・シーケンシャルトランス

ミッション
・　機械式リミテッドスリップディファレンシャル
・　ニューマチックギアシフトアクティベーション（パドルシフト）

ボディ
・　インテリジェントなアルミ・スチール複合構造の軽量ボディ
・　インテグレーテッド（溶接）ロールケージ、FIA付録Jに適合
・　ルーフの脱着式脱出用ハッチ
・　軽量エクステリアデザイン：
・　CFRP製ドア、リアリッド、リアウイング、ホイールアーチ、フロントおよびリアフェンダー
・　ポリカーボネート製ウインドウ
・　脱着式ポリカーボネート製ドアウインドウ
・　FT3安全燃料タンク、約120リッター、フューエルカットオフ安全バルブ付、FIAレギュレーションに適合
・　エアージャッキシステム（4ジャッキ）

サスペンション
フロント
・　マクファーソンストラット式フロントサスペンション、車高、キャンバー角およびトー角調整式
・　センターロックホイールナット付ホイールハブ
・　アジャスタブルアンチロールバーブレード（左右）
・　電動油圧式パワーステアリング
リア
・　マルチリンク式独立懸架リアサスペンション、車高、キャンバー角およびトー角調整式
・　センターロックホイールナット付ホイールハブ
・　アジャスタブルアンチロールバーブレード（左右）

ブレーキシステム
フロントとリアの2つの独立したブレーキ系統、ブレーキバランスバーシステムを介してドライバーによる調節が可能
フロント
・　対向6ピストン式アルミニウム製モノブロックレーシングキャリパー
・　380mm径スチール製ベンチレーテッド・グルーブドブレーキディスク、アルミニウム製ディスクベル
リア
・　対向4ピストン式アルミニウム製モノブロックレーシングキャリパー
・　372mm径スチール製ベンチレーテッド・グルーブドブレーキディスク、アルミニウム製ディスクベル

ホイール/タイヤ
フロント
・　ポルシェの仕様とデザインに準拠した1ピースBBSアルミホイール、12.0J x 18オフセット17、タイヤサイズ：300/650-18（フロント）、13J x 18オフセット37.5、タイヤサイズ：310/710-18（リア）

エレクトロニクス
・　COSWORTHパワーモジュールIPS32
・　レースABS
・　トラクションコントロール

重量/寸法
・　総重量：約1,220kg（BoPに適合）
・　全長： 4,604mm
・　フロント全幅： 1,975mm
・　リア全幅： 2,002mm
・　ホイールベース： 2,463 mm

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５月１５日より全国ＨｏｎｄａＣａｒｓ・無限パーツ取扱店から

無限（株式会社Ｍ-ＴＥＣ、埼玉県朝霞市、代表取締役:永長眞、以下無限）は、この度、本田技研工業株式会社から発表・発売される新型「ＳＨＵＴＴＬＥ」に対して各種パーツを開発・発表し、５月１５日（金）より順次全国のＨｏｎｄａＣａｒｓおよび無限パーツ取扱店から発売する。

ＳＨＵＴＴＬＥ用無限パーツは、『ＣＲＥＡＴＩＶＥＳＰＯＲＴＳＷＡＧＯＮ』をコンセプトに、「上質」「個性」を求めるドライバーに向け、ボディ同色のフロントスポーツグリルを筆頭とするスタイリッシュなエアロパーツ。

豊かな風合いの生地素材を、選りすぐって採用したスポーツマット。デュアルタイプのデザインが迫力のスポーツサイレンサーなど、『ＳＨＵＴＴＬＥ』の延長線上に、理想を求めるスタイルを具現化させたパーツをラインナップした。

確かな性能でユーザーの満足感を高めるラインナップ

まずエアロパーツは、ボディ同色デザインを採用したフロントスポーツグリル。張り出し感と、上質なラインをバランスさせたフロント＆リアのアンダースポイラー。

シルバー（スーパープラチナ・Ｍ）と、カラードで塗り分けてＳＨＵＴＴＬＥの上品さに適合させたサイドスポイラーなど、スポーティさを主張しつつも、上質なテイストを取り入れたデザインとしている。

機能系パーツにおいても、デュアルタイプのデザインを採用したスポーツサイレンサー。切削面の曲線と、ブラック塗装のデザインで力強さと美しさを表現したアルミホイール「ＭＤＧ」を筆頭に、ＳＨＵＴＴＬＥ専用チューニングのスポーツサスペンションといった確かな性能を求められるパーツも設定し、走りにこだわるユーザーの満足感を高めるラインナップとした。

無限ならではのデザイン・機能面にこだわり抜いたラインナップ

インテリアパーツでは、これまで高評価を獲得してきた「ブラック×レッド」と「ブラック」のデザインを採用したスポーツマットと、スポーツラゲッジマットを用意。

カーボンセレクトノブや、スカッフプレートなど、ドライバーの手に触れるパーツも、その品質をさらに高めてラインナップ。

その他、無限レーシングエンジンの構成部品と同じマシニングマシンで切削加工を行うチタンエンブレムや、ナンバープレートボルトなど、無限ならではのデザイン・機能面にこだわり抜いたパーツラインナップとなっている。

-ＡｌｕｍｉｎｕｍＷｈｅｅｌ「ＭＤＧ」 –
切削面の流麗な曲線と、ブラック塗装部分の立体的なデザインで、美しさと力強さを表現した。

このデザインは、ＳＨＵＴＴＬＥの上質なデザインにマッチする他、スタイリングに迫力を与えることにも寄与。無限エアロパーツの装着車だけではなく、ノーマル車両へも優れたマッチング性が約束されている。

またそのリム構造には、丁寧なスピニング加工を施すことで、薄くシャープなスタイリングを達成しながらも、高い剛性を実現、軽量化にも大きく貢献している。

サイズは、１７×７Ｊインセット６０。カラーは、切削面の質感とブラック塗装のコントラストが映えるブラックミラーフェイス。

そこ構造は、鋳造１ピースホイールタイプ。推奨タイヤサイズは２０５/４５Ｒ１７。専用ホイールナットは別売り。

フロント・サイド・リアアンダースポイラーとアルミホイール「ＭＤＧ」４本セットを無限パッケージとして提案するエアロ＆ホイールセットは、標準価格よりもお買い得な価格に設定している。

-Ａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃｓ –
フロントアンダースポイラーは、フロントバンパーに沿ったラインと張り出し感を上品にバランスさせたデザインを採用した。

サイドスポイラーは、ＳＨＵＴＴＬＥの車格に合わせてシルバー（スーパープラチナ･Ｍ）と、カラードで塗り分けて上品さを主張する２トーン仕様となっている。

リアアンダースポイラーは、さりげないディフューザー風の造形が上質でスポーティな印象を与えるデザイン。

フロントスポーツグリルは、ボディ同色のカラード仕上げと標準装備グリルを組み合わせ、スマートかつスポーティなフロントマスクへと変化させることが可能。

-ＳｐｏｒｔｓＳｉｌｅｎｃｅｒ –
高い排気効率と消音性能を両立したスポーツサイレンサー。エンジンスタート、ストップ時の自然なフィーリングと高回転域でのスポーティなエキゾーストノートを両立。

チタン製のフィニッシャーは、φ７５のデュアルタイプを採用。その他はステンレス製。無限リアアンダースポイラーまたは標準装備バンパーとの組み合わせで装着可能。保安基準適合の交換用マフラーとして事前認証制度認定品。

-ＳｐｏｒｔｓＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎ –
優れた旋回性能と高速安定性、そして乗り心地をバランスさせたＳＨＵＴＴＬＥ専用チューニングのスポーツサスペンション。

ダンパー、スプリングのセットとなっている。車高は約-２０ｍｍの設定。

-ＨｙｄｒｏｐｈｉｌｉｃＬＥＤＭｉｒｒｏｒ –
標準装備ドアミラーと、交換タイプの親水性広角ブルーミラー。紫外線や太陽光の眩しさを軽減するとともに、夜間走行時には防眩効果を高め、目の疲労を軽減する。

親水コートにより、付着した水を膜状に拡散することで、雨天時の視界を確保。曲率をＲ側、Ｌ側ともに１０００Ｒとすることでワイドな後方視界も確保されている。

ウインカー使用時は、鏡面に内蔵したＬＥＤがウインカーに連動して発光する。

-ＶｅｎｔｉｌａｔｅｄＶｉｓｏｒ –
走行時に発生する負圧により空気の排出を効率的に促すとともに、ウインドウ開口時に浸入しがちの雨滴や、他車が跳ね上げた雨水の浸入を防ぐなど、バイザーとしての利用快適性を大幅に向上させたベンチレーテッドバイザー。

フロントバイザー本体下端に装備されているゴムブレードにより、ウインドウを少し下げた状態（※）でも、後方は閉じられた状態とし、開口部位を前方に限定することで室内からの逆流を抑止。フロント/リアの４枚セット。（※）ウィンドウ上端がゴムブレードより上方位置にある場合

-ＣａｒｂｏｎＳｅｌｅｃｔＫｎｏｂ –
アルミニウム素材に、ドライカーボンを積層させた、球形状のセレクトノブ。

φ50という適度なサイズとすることで、操作性を向上させ、スポーティなシフトチェンジをアシスト。上部に、無限ロゴを配したタイプと、サイドに無限ロゴを配したタイプが用意されている。

-ＳｐｏｒｔｓＭａｔ –
機能とデザインを両立し、ＳＨＵＴＴＬＥの内装に合わせた質感とスポーティさを演出するスポーツマット。

素材は目付け量の多い生地を採用すると共に、メタルプレートの無限エンブレムをフロント左右とリアのセンターマットの３カ所にレイアウト。カーペットは、耐久性に優れたナイロン素材、裏地にはフロアとマットのズレや滑りを防ぐポリエステル素材を採用。

また、ドライバーズマットには摩擦を防止するヒールパッドを装備。カラーはレッドのエッジと、ヒールパッドを採用し、スポーティイメージを主張する「ブラック×レッド」（写真）と、シックな「ブラック」を設定。

-ＳｐｏｒｔｓＬｕｇｇａｇｅＭａｔ –
ラゲッジスペースの汚れを抑止するスポーツラゲッジマット。スポーツマットと同様の材質を採用し、高い質感と耐久性を実現。

カラーはレッドのエッジを採用し、スポーティイメージを主張する「ブラック×レッド」と、シックな「ブラック」（写真）を設定。

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新コンセプトのコンパクトステーションワゴンとして再登場

本田技研工業（本社：東京都港区、社長：伊東孝紳、以下ホンダ）は、５月１５日より、コンパクトボディを持つ新ステーションワゴン「SHUTTLE」（シャトル）を発売する。

シャトルという車名は、スペースシャトルの様に「人と荷物を安全に、先進の技術で運ぶ」というイメージから命名され、今から３２年前の１９８３年に「シビック・シャトル」として初登場した。

以降、２０１１年からは「フィット・シャトル」と名前を変えながら、５ナンバーサイズならではの扱い易さと、広いスペースユーティリティー性で、市場から受け入れられてきた。

今モデルでは、優れた燃費性能、堂々とした存在感あふれるフォルム、クラス最大（５ナンバーステーションワゴン枠・ホンダ調べ、以降も同様）のフラットなラゲッジスペースを持ち合わせつつ、上質な走りも求めた、新コンセプトのコンパクトステーションワゴンとして、再登場を果たした。

新シャトルは開発当初から、単独モデルとして開発を進めてきた

これまでの「シャトル」は前述のように、車体骨格にフィットと同一のプラットフォームを利用してきたという経緯から、「フィット」のカテゴリーモデルとして存在してきた。

しかし実際の市場性で、両車はハッチバックボディと、ステーションワゴンという指向性の異なるモデルであること。

それを踏まえて、シャトルに対して自動車ユーザーが求める「価値」に、フィットとの違いが明確に生まれてきた事。

販売価格面でのプライス幅にも、異差が生じてきた事などから、今回、あえて同一シリーズ上のクルマとして位置付けるよりも、むしろ「シャトル」として独立させた方が「お客様にも受け入れて頂き易い」（新型シャトルの開発を担った本田技術研究所の磯貝尚弘主任談）とし、今モデルの開発当初から、単独モデルとして開発を進めてきたという。

コンパクトワゴンとしての機能追求に、徹底的に拘る

そこで具体的には、先の１９８３年発売の初代シビックシャトルが謳った「ライフクリエイトワゴン」のＤＮＡを引き継ぐことを決め、コンパクトワゴンとしての機能の追求に、徹底的にこだわってきたのだと云う。

特に、ラゲージスペースは、１クラス上のモデルに匹敵する５７０リットルの容量を確保。大きな開口部やフラットな床面、リヤシートの裏側上部に設置した、花束などをお洒落に収納できる折りたたみ式の「マルチユースバスケット」など、新たなアイデアも採用している。

使い易さと上質感を追求した、クラス最大のラゲッジスペースは、容量はもちろん、荷物に応じて使い分けられる便利で豊富な収納スペースを設ける等、快適な使い勝手も実現している。

５ナンバーワゴンクラストップの優れた燃費性能を達成

なお同車に搭載されたパワーユニットは、アトキンソンサイクル（シリンダー内燃焼を基礎に、圧縮比よりも、膨張比を大きくして熱効率を改善する仕組み）の１.５リッター直４ガソリンエンジンに、モーターを内蔵した７段デュアルクラッチ式ＡＴを組み合わせたハイブリッドユニットと、ガソリンエンジンを単体で搭載したタイプの２種類がある。

ハイブリッド車には、環境性能とスポーティーな走りを融合したハイブリッドシステム「ＳＰＯＲＴＨＹＢＲＩＤ（スポーツハイブリッド）ｉ-ＤＣＤ（ＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｌｇｅｎｔＤｕａｌＣｌｕｔｃｈＤｒｉｖｅ（インテリジェント・デュアル・クラッチ・ドライブ）の略）」を採用。

一方、ガソリン車には、軽快な走りを提供する１.５Ｌ直噴ＤＯＨＣｉ-ＶＴＥＣエンジンを採用した。

気になる燃費に関して、ハイブリッド車は、クラストップ（５ナンバーステーションワゴンとして・ホンダ調べ）となる３４.０ｋｍ／Ｌ（ＪＣ０８モード・ＨＹＢＲＩＤ＜ＦＦ＞メーカーオプション非装着車・国土交通省審査値）という優れた燃費性能を達成。

また、５ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車としては、初めて４ＷＤを設定（ホンダ調べ・２０１５年４月現在）した。

【シャトルの主な特長】

■躍動的で存在感のあるスタイリッシュなエクステリア

・コンパクトワゴンでありながら、流麗で伸びやかなルーフラインと、存在感あふれるダイナミックなロアボディにより、ステーションワゴンとしての機能を最大化しながらも、新しい価値を体現する独創のスタイリッシュフォルムを実現。

・フロントグリルとヘッドライトを一体造形にすることで、ホンダ独自のデザインアイデンティティー「ソリッド・ウイング・フェイス」が、ワイドで先進的なイメージを強調している。

・インラインタイプのＬＥＤヘッドライトを新開発した。これは、ＬＥＤ光源をリフレクターで反射させる構造により、ヘッドライト全体が、ひとつの面のように光るデザインを実現したもの。

ヘッドライトに、シャープな印象を与えるライン状のポジションランプを組み合わせることで、フロントグリルとの一体感を高めている。

■卓越した質感と使い易さで、乗る人の心を満たすインテリア

・柔らかい触り心地の大型ソフトパッドを、大胆に取り入れたダッシュボードの中央には、ドライバーを包み込むように広がるクリスタルブラックパネルを配置。

・運転席と助手席に、パーソナルな空間を創出するハイデッキセンターコンソールを採用。大型アームレストを備えるとともに、ドリンクホルダーやトレイ、フロントコンソールポケットを運転席と助手席から手の届きやすいように配置。

また、タブレット端末も入る大型コンソールボックスを設けるなど、乗る人にとってくつろぎと快適な使い勝手を実現。

・シート素材は、極細繊維を用いて高密度構造とすることで、スウェードを上回る滑らかで柔らかな触感を追求。

■ステーションワゴンの空間価値を最大化したパッケージング

・５ナンバーサイズのコンパクトなボディーでありながら、広々とした室内空間を実現。

・５名乗車時で、荷室容量は、クラス最大の５７０Ｌ（ＨＹＢＲＩＤ＜ＦＦ＞の場合。床下収納スペース＜３０Ｌ＞を含む。数値はＶＤＡ方式によるＨＯＮＤＡ測定値）を確保。

後席を倒した２名乗車時には、荷室長は最大１８４ｃｍ、荷室容量は最大１,１４１Ｌまで拡大。

・フラットな床面に加え、リア開口部は大きく低くすることで荷物の積み降ろしがし易く、使い勝手の良いラゲッジスペースとしている。

・開放感のある頭上スペースを確保しながら、ほとんどの立体駐車場に入庫可能な（すべての立体駐車場に入庫可能とは限らない。また表示上では入庫可能な駐車場でも、施設の車高検知センサーによる警告や、車高制限バーへの干渉で入庫できない場合がある）全高１,５４５ｍｍ（４Ｗｄ車は１,５７０ｍｍ）を実現。

■乗る人が快適に使える、工夫を凝らしたラゲッジ装備

・大切な小物などを置けるスペースとして、後席のシートバックに「マルチユースバスケット」を装備。

左右別々に使うことが出来、リアシートからも簡単に手が届く。また、使わないときは折りたたむことができる。（ＨＹＢＲＩＤＸ、ＨＹＢＲＩＤＺ）

・汚れに強い樹脂素材を使った「ラゲッジアンダーボックス」は、泥の付いた靴なども気軽に積み込むことが可能。

■クラストップの低燃費と力強い走りを実現

・ハイブリッド車には、１.５ＬアトキンソンサイクルＤＯＨＣｉ-ＶＴＥＣエンジンに、高出力モーター内蔵７速ＤＣＴ（デュアル・クラッチ・トランスミッション）、リチウムイオンバッテリーとパワードライブユニットを一体化したＩＰＵ（インテリジェントパワーユニット）を組み合わせたＳＰＯＲＴＨＹＢＲＩＤｉ-ＤＣＤを採用。クラストップとなる３４.０ｋｍ／Ｌの低燃費を達成している。

・５ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて４ＷＤを設定。軽量でコンパクトなビスカスカップリング式４ＷＤシステムを採用することで、ハイブリッド車ならではの低燃費に加え、寒冷地や降雪地域など滑りやすい路面での運転に、安心感をもたらす。

■上質な移動空間を実現する、乗り心地と静粛性

・ロングドライブでも疲れにくい快適な乗り心地と、軽快かつ安定感のある走りの実現のため、専用設計のステアリング並びに、サスペンションシステムを採用した。

さらにＨＹＢＲＩＤＸ、ＨＹＢＲＩＤＺには、フロントとリアに振幅感応型ダンパーを採用し、乗り心地と操縦安定性を高めた。

・遮音樹脂層を挟み込んだ遮音ガラス採用のフロントウインドウ（ハイブリッド車のみ）や、吸音タイプのフロアアンダーカバーといった、遮音・吸音効果を高めるこだわりの技術を各所に投入。高速クルージング時でも会話が楽しめる、高い静粛性を実現。

・より楽しいドライビングと、高い走行安定感を両立するため、剛性を高める補強とバランスの最適化を各所に施すことで、ワインディングロードでの爽快なハンドリングを実現。高速道路でのレーンチェンジ時などでも効果が実感できるよう配慮した。

新型コンパクトワゴン「SHUTTLE」発表会ライブ中継（映像開始から３２分２０秒経過あたりより開始。実質４６分余り）

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アウディ、電動ターボ搭載のＴＴクラブスポーツコンセプト激走

噂のアウディＴＴクラブスポーツターボコンセプトが走る

アウディ AG（本社：ドイツ・バイエルン州インゴルシュタット、取締役会長：ルパート・シュタートラー、以下アウディ）が、去る５月８日。オーストリアのライフニッツで実施されるＶＷファンのイベント「ヴェルターゼー・ツアー」（５月１３日から１６日まで開催）会場において、実車を公開すると予告していた新型アウディＴＴベースの「アウディＴＴクラブスポーツターボコンセプト」、この日の当日画像と、１分間の映像が、先の１３日付け（欧州時間）で公開された。

この「アウディＴＴクラブスポーツターボコンセプト」発表の席上で、「１９８０年代後半の頃、米国内で活躍したレーシングマシン、アウディ９０ＩＭＳＡＧＴＯから、このクルマを開発するインスピレーションを得た」と語るウルリッヒ・ハッケン博士。続きを読むアウディ、電動ターボ搭載のＴＴクラブスポーツコンセプト激走 →

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アウディ、欧州エリアで最新「Ｒ８Ｖ１０」の受注開始

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最新「Ｒ８」の納車時期は、最短でも今秋になる模様

ヨーロッパエリアにおいて、５月１３日（欧州時間）から、いよいよアウディ AG（本社：ドイツ・バイエルン州インゴルシュタット、取締役会長：ルパート・シュタートラー、以下アウディ）の最新「Ｒ８」の受注が開始された。

新型車両は、ドイツ・ヴュルテンベルク州北部にある人口約１２万人の地方都市、ハイルブロンにクワトロＧｍｂＨ社が新設した「ＢｏｌｌｉｎｇｅｒＨｏｆｅ」において、丁寧に生産され、完成車両が最終的に納車されるのは、最短でも今秋頃になる模様。

最新Ｒ８のボディは、アルミニウム骨格のスペースフレーム構造が基本であるが、これにＣＦＲＰが組み合わされているため、ねじれ剛性は約４割向上しているという。

新生産拠点開設の模様（2014/10/19）　Video copyright：STIMMETV

またＲ８Ｖ１０ｐｌｕｓの場合、車両重量は、前世代より５０ｋｇ程軽量の１,４５４ｋｇ。同トップグレードのモデルの場合、カーボン製のフロントスプリッターやサイドブレード、デュフューザー、リアウイングが標準搭載される。

販売価格は１６５,０００€、または１８７,４００€

マニュアルモード付きの７速デュアルクラッチトランスミッション「Ｓｔｒｏｎｉｃ」と、アウディのＡＷＤ機構「ｑｕａｔｔｒｏ」に組み合わされるパワーユニットは、総排気量５.２ＬＶ型１０気筒。

Ｒ８Ｖ１０ｐｌｕｓの場合、最高出力は、４４９ｋＷ/６１０ｐｓ、最大トルクは５６０Ｎｍ、０〜１００ｋｍ３.２秒、最高速度３３０ｋｍと歴代最速、かつ、アウディ製量産車として史上最強の１台になる。

販売価格は１６５,０００€、または、Ｒ８Ｖ１０ｐｌｕｓの場合は、１８７,４００€となる。

なお、最高出力４５５ｈｐで、最大トルク９２０ＮｍのＥＶバージョン「Ｒ８ｅ−ｔｒｏｎ」も追加される予定であるのだが、今日の段階のデリバリー計画にはまだ含まれていない。

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マツダ、フレアクロスオーバーを商品改良して発売

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マツダ系販売３チャンネルを通じて５月１４日から発売

マツダ株式会社（本社：広島県安芸郡府中町、社長：小飼雅道、以下、マツダ）は、おしゃれな外観や各部の形状にもこだわった個性的なデザイン、室内空間の広さと使いやすさ、優れた燃費性能を持つ「マツダフレアクロスオーバー」を一部商品改良し、全国のマツダ系、マツダアンフィニ系およびマツダオートザム系販売店を通じて５月１４日から発売する。

今回の一部商品改良では、ノンターボエンジン搭載機種を対象に、ISG（Integrated Starter Generator：モーター機能付発電機）を搭載したシステム「S-エネチャージ」を採用し、改良を施したノンターボエンジンと組み合わせることで、燃費性能を高めた。これにより同車を、エコカー減税の免税対象とした。

「フレアクロスオーバー」の一部商品改良の概要は以下の通り

ノンターボエンジン搭載機種にISG（モーター機能付発電機）を搭載した「S-エネチャージ」を採用した。

これは、燃料を多く必要とする加速時にモーターアシストすることで、エンジンの負荷を軽減し、燃費の向上に貢献するもの。このS-エネチャージにより、アイドリングストップからのエンジン再始動時の静粛性、快適性が改善している。

ノンターボエンジンの改良
・660cc DOHCノンターボエンジン（R06A型）の圧縮比を従来の11.0から11.5に高圧縮化。
・吸気、排気系を見直し、低中速の動力性能と燃費性能を向上。
燃費性能の向上。
・ノンターボエンジン搭載機種*1の燃費性能の向上。
2WD車：32.0Km/L　4WD車：30.4Km/L　（いずれもJC08モード）

ボディカラーの変更
従来のパールホワイトに変えて、より透明感のあるクリスタルホワイトパールを採用（ターボ車を含む全機種）

■フレアクロスオーバーの一部商品改良車のメーカー希望小売価格は以下の通り。

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プレミアム･コンパクト･モデル唯一の後輪駆動レイアウト

ビー・エム・ダブリュー株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長：ペーター・クロンシュナーブル、以下ＢＭＷ）は５月１４日、「ニューＢＭＷ１シリーズ」の搭載装備と、動力性能を見直した上で、デザインを一新。

この新型ＢＭＷ１シリーズは、来る５月２３日（土）から、全国のＢＭＷ正規ディーラーを通して販売開始となる。

２００４年に市場に初登場したＢＭＷ１シリーズ（初代モデル）は、現行ではＢＭＷツインパワー・ターボ・エンジンと、高効率８速オートマチック・トランスミッションを組み合わせたプレミアム･コンパクト･モデルとして定着。

このクラスの同セグメントにおいては、唯一の後輪駆動レイアウトを持つクルマとして広く知られており、およそ５０：５０の前後重量配分であることを背景に、スポーティな走りを好むユーザーから、良質なハンドリング性能で支持されているモデルである。

従来モデルからエンジン最高出力を５kW（６ps）向上

今回は、モデル刷新にあたって、ワイドなスタンスをより強調するＬ字型リヤ・コンビネーション・ライトに加え、ダイナミックな佇まいを強調するフロント・エプロンとリヤ・スカートなど、さらにスポーティさと、ダイナミックさを強調した仕様となった。

なかでも、「ＢＭＷ１２０ｉ（イチ・ニー・マル・アイ）」と、「ＢＭＷＭ１３５ｉ（エム・イチ・サン・ゴ・アイ）」は、パフォーマンス面においても改良が施されており、従来モデルに比べ、エンジン最高出力が５ｋＷ（６ｐｓ）向上している。

衝突回避・被害軽減ブレーキなど安全装備を追加充実

一方、装備面においては、従来から標準装備であった「ｉＤｒｉｖｅナビゲーション・システム」や、高解像度「８.８インチ・コントロール・ディスプレイ」などの利便性に優れた装備に加えて、歩行者検知機能付きの「衝突回避・被害軽減ブレーキ」、夜間や日中の悪天候の中でも優れた視認性を提供する「ＬＥＤヘッドライト」など、安全性と快適性向上に配慮した内容となっている。

また気になる車両価格は、デザインを一新して、標準装備品を充実させたにもかかわらず、エントリー・モデルの「ニューＢＭＷ１１８ｉ（イチ・イチ・ハチ・アイ）スタンダード」は、３００万円を切る戦略的な価格設定としている。

【新ＢＭＷ１シリーズの主な特長】

新世代のＢＭＷデザインを採用してスタイリングを一新

スタイリングは、「シャークノーズ」と呼ばれる前傾したキドニー・グリルが特徴で、前に突き進むような躍動感を訴求させるＢＭＷｉシリーズは、そのフロントエンドからリヤに向けて流れる複数のボディ・ラインが、シャープなサイド・ビューを強調したデザインとなった。

またフロント・デザインに加え、リヤ・デザインも一新された。具体的には、初採用のＬ字型のリヤ・コンビネーション・ライト（ライト・ユニットをテールゲートとサイド・パネルの２分割に配置）、水平方向のボディ・ラインが明確となったリヤ・スカート、そして、リヤ・スカートの左右に配置されたリフレクターにより、ワイドなスタンスと安定感を強調するスタイリングとした。

空気抵抗の低減に貢献する「エア・カーテン」を採用

さらに、スタイリングデザインは空気抵抗の低減にも貢献する実用デザインであり、大型のエア・インテークによる新意匠のフロント・エプロンと相まって、スポーティかつ洗練された顔立ちとなった。

具体的には、フロント・エプロン両端のエア・インテークから取り込まれた空気を、高速でフロント・ホイール・アーチへと放出。

これにより作り出される空気の流れによって、フロント・ホイールの側面をカーテンのように覆い、ホイールおよびホイール・アーチ周辺の乱気流を抑え、空気抵抗を低減させている。

またサイド・ビューは、ＢＭＷならではのデザインアイデンティティを踏襲。ショート・オーバーハング、ロング・ホイールベース、ロング・エンジン・フード、後方に配置されたキャビンが、ＢＭＷブランド特有のスポーティで、伸びやかなプロポーションを形作っている。

上質な室内空間とドライバー志向のコックピット
室内は、ドライバーに向けて僅かに角度がつけられたセンター・コンソールを備え、全ての重要な操作系がドライバーの手の届く範囲に配置されたドライバー・オリエンテッドなコックピットとしている。

またセンター・パネルには、ハイグロス・ブラック仕上げを新採用し（従来モデルはマット・ブラック仕上げ）、センター・パネルの随所に、クローム・インサートを配すことで、上質な室内空間を演出。

室内においても、外観のエクステリアデザインと同じく、ダッシュボードからドア・パネルに至るまで、複数の水平ラインやサーフェスを重ねて、室内空間を分割するレイヤリング手法を採用。これによって、空間の広がりを強調するとともに、軽快でエレガントな空間デザインとしている。

ｉＤｒｉｖｅナビゲーション・システムが全モデル標準装備

室内空間の機能面においては、視認性に優れた８インチの高解像度ワイド・コントロール・ディスプレイ、指による文字入力や、地図の拡大／縮小が可能なタッチ・パッド付きｉＤｒｉｖｅコントローラーを採用。

コクピットバネルに設置されたＥＣＯＰＲＯモードにより、これを選択すると、走行スタイルに応じて、燃料消費量を最大２０パーセント低減することが可能（ＢＭＷによる自社データ）という。

ＥＣＯＰＲＯモードは、エンジン・レスポンスやシフト・タイミングの最適化に加え、高速走行中にアクセルを離すと、トランスミッションとエンジンを自動的に切り離して惰性走行を行う「コースティング機能」も搭載している。

機能面でも卓越したドライビング・ダイナミクスを実現

新ＢＭＷ１１８ｉ、および、新ＢＭＷ１２０ｉのいずれも、ツインスクロール・ターボ・チャージャー、高精度ダイレクト・インジェクション、ダブルＶＡＮＯＳ、バルブトロニックを組み合わせた６リッター直列４気筒ＢＭＷツインパワー・ターボ・エンジンを搭載。

これにより低回転から広い回転域で最大トルクを発生させる事を可能とし、スポーティなパワー・フィールを驚くほどの低燃費と低排出ガス性能を実現。

実用燃費面においても、「よりクリーンに、よりパワーを、ＢＭＷＥｆｆｉｃｉｅｎｔＤｙｎａｍｉｃｓ（エフィシェントダイナミクス）」と、同社が謳う設計思想に基づき、無駄な燃料消費を抑制するエンジン・オート・スタート/ストップ機能や、燃費の良い走りをサポートするＥＣＯＰＲＯモードに加え、セグメント唯一の高効率な８速オートマチック・トランスミッションを採用している。

【各モデルの主な仕様（概要）】

ニューＢＭＷ１１８ｉ：
最高出力１００ｋＷ（１３６ｐｓ）/４,４００-６,４５０ｒｐｍおよび最大トルク２２０Ｎｍ（４ｋｇｍ）/１,３５０-４,３００ｒｐｍを発生。

燃料消費率（ＪＣ０８モード）は６km/ℓの低燃費を実現し、「平成２７年度燃費基準+１０%」および「平成１７年排出ガス基準７５%低減レベル（★★★★低排出ガス車）」を達成。

エコカー減税対象モデルなり、自動車取得税４０%、重量税が２５%、翌年度の自動車税が５０％減税される。

ニューＢＭＷ１２０ｉ：
最高出力を５kW（６ps）向上させ、１３０ｋＷ（１７７ｐｓ）/５,０００ｒｐｍに。最大トルクは、２５０Ｎｍ（５ｋｇｍ）/１,５００-４,５００ｒｐｍ。

燃料消費率（ＪＣ０８モード）は従来モデルから２ｋｍ/ℓ向上の１６.８ｋｍ/ℓを実現し、「平成２７年度燃費基準+１０%」および「平成１７年排出ガス基準７５%低減レベル（★★★★低排出ガス車）」を達成。

エコカー減税対象モデルなり、自動車取得税４０%、重量税が２５%、翌年度の自動車税が５０％減税される。

ニューＢＭＷＭ１３５ｉ：
ＢＭＷＭ社の高い技術に基づいたスポーティなチューニングを施し、かつ、エモーショナルな専用デザインを採用した「ＭＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓ（エム・パフォーマンス・オートモービルズ）」を設定。

圧倒的な動力性能を誇るＭＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓ

ＢＭＷＭ社によりチューニングされた３リッター直列６気筒ＢＭＷＭＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅは、ツインパワー・ターボ・エンジンで、従来モデルの最高出力を更に５ｋＷ（６ｐｓ）アップ。

最高出力２４０ｋＷ（３２６ｐｓ）/５,８００ｒｐｍ、最大トルク４５０Ｎｍ（９ｋｇｍ）/１,３００-４,５００ｒｐｍを発生する高性能エンジンは、ニューＢＭＷＭ１３５ｉを、わずか４.９秒（ヨーロッパ仕様車値）で、時速１００ｋｍまで加速させる圧倒的な動力性能を実現している。

足回りに関しても、ＢＭＷＭ社による専用セットアップが施されたアダプティブＭサスペンション（電子制御式ダンパー）や、ステアリング・ギヤ・レシオを可変制御するバリアブル・スポーツ・ステアリング、そして、対向ピストン・ブレーキ・キャリパーを備えたＭスポーツ・ブレーキの採用により、卓越した俊敏性と正確なコントロール性を実現し、圧倒的にダイナミックな走りを可能にしている。

エクステリアデザインにおいては、ＭＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓを象徴するフェリック・グレーのペイントが施されたエクステリア・ミラー、フェリック・グレーのエレメントが特徴的な大型エア・インテークを備えた新デザインのフロント・エプロン、１８インチＭライト・アロイ・ホイールなど、数々の専用デザインが、エモ―ショナルかつダイナミックなスタイリングを強調している。

新エレメントの「Ｓｐｏｒｔ」「Ｓｔｙｌｅ」と「ＭＳｐｏｒｔ」の３ライン

よりスポーティさを強調した「Ｓｐｏｒｔ」:
新エレメントの「Ｓｐｏｒｔ」は、フロントのエア・インテークとリヤ・スカートに施されたインサート、そして、室内のインテリア・トリムなど、エクステリアおよびインテリアの各所に効果的に使用されたハイグロス・ブラックのエレメントが、よりスポーティな印象を強調。

Ｓｐｏｒｔ専用のアロイ・ホイール、インテリア・トリムに加え、シート・マテリアルはレッド・ハイライトが施されたコーナー・クロス・アンソラジットを新採用した。

より若々しく、モダンな印象を与える「Ｓｔｙｌｅ」:
「Ｓｔｙｌｅ」は、キドニー・グリルと、フロントのエア・インテークとリヤ・スカートに施されたインサートには、今回から新たにマット・オキサイド・シルバー仕上げを施し（従来モデルはホワイト仕上げ）、よりモダンな印象を強調。

Ｓｔｙｌｅ専用のアロイ・ホイール、インテリア・トリムに加え、シート・マテリアルには、ブラックとパール・グレーのツートン・カラーが美しいパス・クロス／レザーのコンビネーションを新たに採用して、洗練された印象を強めている。

ダイナミックなスタイリングと走りを強調した「ＭＳｐｏｒｔ」：
「ＭＳｐｏｒｔ」は、従来型からフロント・エプロンとリヤ・スカートのデザインを一新し、より逞しい印象を与えるＭエアロダイナミクス・パッケージを新採用。

スポーティな走りを可能にするＭサスペンションなど、ＢＭＷのハイ・パフォーマンス・モデルである「Ｍ」を手掛けるＢＭＷＭ社が開発した数々の専用装備が奢られている。

安全かつ快適なドライブに貢献するドライバー支援システム：新ＢＭＷ１シリーズでは、搭載したカメラを介して、前方の監視を行い、安全なドライビングに貢献する「ドライビング・アシスト」を標準装備。このドライビング・アシスト機能は、以下３つの機能を備えている。

衝突回避・被害軽減ブレーキ：追突が不可避な場合、システムが自動的にブレーキを掛けて、衝突を回避・被害の軽減を図る。

また、歩行者検知機能の採用により、歩行者への接近に対しても、ドライバーへの警告と衝突回避・被害軽減ブレーキを作動させる。

レーン・ディパーチャー・ウォーニング：車線の逸脱を、ドライバーに警告する。

前車接近警告機能：衝突の危険性が高まった際に、ドライバーに警告を発する

ＩＴＳスポット（DSRC）対応機能付きETC車載機を標準装備：
道路に設置された「ＩＴＳスポット」との高速・大容量通信により、広範囲の渋滞データが利用可能なため、標準装備の「ｉＤｒｉｖｅナビゲーション・システム」の「ダイナミックルートガイダンス（渋滞データで賢くルート選択する機能）」の精度を向上させている。

また、簡易図形や静止画像により、落下物や渋滞喚起情報などの注意喚起情報の受信も可能とした。

加えて、車載の通信モジュールを利用し、乗員の安全と車両の状態を見守ることでドライブに更なる安心感を与える「ＢＭＷコネクテッドドライブ・スタンダード」も標準装備。ＢＭＷコネクテッドドライブ・スタンダードは、以下2つの機能を備える。

ＢＭＷＳＯＳコール：エアバッグが展開するような深刻な事故が発生した際、車両から自動的にＳＯＳコールセンターに接続。

コールセンターへの音声接続と共に、車両情報をはじめ、車両の位置情報や衝突状況、エアバッグの展開状況、といった情報もデータとして同時に送信されるため、ドライバーが事故の衝撃で意識を失っている場合でも、的確かつスピーディーな救急対応が可能となる。

ＢＭＷテレサービス：車両が自動的に車両のメインテナンスやバッテリー電圧の低下といった情報を担当のＢＭＷ正規ディーラーに通知するサービスで、担当ディーラーからのタイムリーな連絡により、適切なメインテナンスを最適な時期に実施することが可能となる。

また狭いスペースでの駐車を容易にする「アドバンスド・パーキング・サポート・パッケージ」をオプション設定。本パッケージは、以下３つの機能を備える。

リヤ・ビュー・カメラ：コントロール・ディスプレイの映像で車両の後方の障害物や歩行者を確認することができる。

「ＰＤＣ／パーク・ディスタンス・コントロール（フロント&リヤ）」：　車両の後方にある障害物との距離を信号音とコントロール・ディスプレイへの表示により知らせる。

パーキング・アシスト：システムがセンサーを使って駐車可能なスペースがあるかどうかを測定し、充分なスペースがある場合は、ドライバーに代わってステアリング操作を自動で行って駐車をサポートする。

従来の縦列駐車のサポート機能に加え、今回新たに並列駐車のサポートも可能となった。

アクティブ・クルーズ・コントロール（ストップ&ゴー機能付）：レーダーの制御により、前方の車両との車間距離を維持しながら加減速を行い、低速走行時には車両停止まで制御する本装備を新たにオプション設定（ＢＭＷ１２０ｉの全モデルにオプション設定）

ニューＢＭＷ１シリーズの主な標準装備品
ドライビング・アシスト*
レーン・ディパーチャー・ウォーニング（車線逸脱警告システム）
前車接近警告機能
衝突回避・被害軽減ブレーキ
BMW SOSコール*／BMWテレサービス*
ドラインビング・パフォーマンス・コントロール（ECO PROモード付）
LEDヘッドライト（LEDハイ／ロービーム、LEDフロント・ターン・インジケータ、LEDスモール・ライト・リング）*
自動防眩ドア・ミラー／ルーム・ミラー
レイン・センサー、オートライト・システム
オートマチック・エア・コンディショナー
可倒式リヤ・シート（60:40に分割可能）
8インチ・ワイド・コントロール・ディスプレイ
HDDナビゲーション･システム（VICS3メディア対応）
iDriveコントローラー（コントロール・ディスプレイ用、ダイレクト・メニュー・コントロール・ボタン、タッチ・パッド付）
インテグレイテッド・オーナーズ・ハンドブック
ハンズフリー・テレフォン・システム
USBオーディオ・インターフェース
ITSスポット対応DSRC車載器（ルーム・ミラー内蔵、ETC機能付）*
（*: 以上BMW 118iスタンダード・モデルを除く全モデルに標準装備)

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スポーツ性を訴求する新グレード「Ｓｐｏｒｔ」を設定

アウディジャパン株式会社（本社：東京都品川区、代表取締役社長：大喜多寛、以下、アウディ）は、プレミアムコンパクトカーＡｕｄｉＡ１および、Ａ１Ｓｐｏｒｔｂａｃｋの装備・仕様を一部変更し、６月１８日より、全国のアウディ正規ディーラー（１１４店舗、現時点）を通じて発売する。

ＡｕｄｉＡ１は、２０１１年の発売以来、アウディらしい力強いデザイン、機敏な運転性能と環境性能を、全長４ｍに満たないコンパクトなボディに凝縮した１台として人気を得ているモデルだ。発売翌年の２０１２年には、機能性を向上させた５ドアモデルのＡｕｄｉＡ１Ｓｐｏｒｔｂａｃｋも追加されている。

新開発の直列3気筒直噴ターボ1.0TFSIエンジンを新採用

今回の仕様変更並びに改良で、特筆すべき部分は、リリースした両モデル内で、新開発の直列３気筒直噴ターボ１.０ＴＦＳＩエンジンを新採用していることだ。

アウディ史上初となるこの３気筒エンジンは、最高出力９５ｐｓ、最大トルク１６０Nmを発揮し、ＪＣ０８モード燃費はアウディとしては、過去最高の２２.９km/ℓを達成。高出力と優れた燃費性能を兼ね備えている。

また、昨年より導入した気筒休止システム・シリンダーオンデマンド(Cylinder on Demand)を備えた１.４ＴＦＳＩエンジンは、１４０ｐｓから１５０ｐｓへと出力を向上。また、いずれのエンジンも、７速Ｓトロニックを組み合わせ、新燃費基準である２０２０年度燃費基準を達成、エコカー減税対象車となっている。

エントリーモデルでは、250万円を切る価格でアウディに乗れる

エクステリアでは、ヘッドライトやＬＥＤテールランプ、前後バンパーやワイドになったシングルフレームグリルなどのデザインを変更、全長が２０mm長くなり、より力強さが増した印象だ。

インテリアでは、アルミニウムルックやハイグロスブラックの装飾を増やし上質さを高めた。

加えて電動パワーステアリングを新たに採用し、燃費向上と高い走行安定性を実現。１.４ＴＦＳＩ Cylinder on Demand には、アウディドライブセレクトを標準装備している。安全面では、衝突のあとに自動的にブレーキをかけて二次衝突の危険を防ぐマルチコリジョンブレーキを新採用した。

さらに、新たなグレードとしてスポーツシートやスポーツサスペンションなどを備えた「Ｓｐｏｒｔ」を設定。これ以外にもＡ１シリーズならではのコントラストルーフやＳｌｉｎｅスポーツパッケージなど数多くのオプションを用意されている。

なおエントリーモデルでは、２５０万円を切る価格でアウディに乗れるようになった。これはふたつめの特筆すべき大きな魅力だ。

【車両本体価格】
モデル : Audi A1 1.0 TFSI
エンジン : 1.0リッター直3DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : FWD
トランスミッション : 7速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 2,490,000円

モデル : Audi A1 1.0 TFSI Sport
エンジン : 1.0リッター直3DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : FWD
トランスミッション : 7速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 2,650,000円

モデル : Audi A1 1.4 TFSI Cylinder on Demand Sport
エンジン : 1.4リッター直4DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : FWD
トランスミッション : 7速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 3,290,000円

モデル : Audi A1 Sportback 1.0 TFSI
エンジン : 1.0リッター直3DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : FWD
トランスミッション : 7速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 2,690,000円

モデル : Audi A1 Sportback 1.0 TFSI Sport
エンジン : 1.0リッター直3DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : FWD
トランスミッション : 7速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 2,850,000円

モデル : Audi A1 Sportback 1.4 TFSI Cylinder on Demand Sport
エンジン : 1.4リッター直4DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : FWD
トランスミッション : 7速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 3,490,000円

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アウディ、新Ｑ３/ＲＳＱ３を５月２１日より販売開始

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audi-the-start-released-from-the-new-q3-rs-q3-may-21-20150514-1-min — ＡｕｄｉＲＳＱ３

エンジンのパワーアップを果たしながら約18％の低燃費を実現

アウディジャパン株式会社（本社：東京都品川区、代表取締役社長：大喜多寛、以下、アウディ）は、プレミアムコンパクトＳＵＶのＡｕｄｉＱ３ / ＲＳＱ３の装備、仕様を一部変更し、５月２１日より、全国のアウディ正規ディーラー（１１４店舗、現時点）を通じて発売する。

audi-the-start-released-from-the-new-q3-rs-q3-may-21-20150514-11-min — ＡｕｄｉＱ３

ＡｕｄｉＱ３は、アクティブでモダンなプレミアムコンパクトＳＵＶ。全長４.４００mmのコンパクトなボディに、洗練されたデザイン、効率的かつ、パワフルなエンジンなど、アウディに共通する魅力を凝縮させたという。

audi-the-start-released-from-the-new-q3-rs-q3-may-21-20150514-19-min — ＡｕｄｉＱ３

エンジン出力を向上させながらも低燃費化も両立させた

audi-the-start-released-from-the-new-q3-rs-q3-may-21-20150514-18-min — ＡｕｄｉＱ３

今回の仕様変更により、２種類の２.０ＴＦＳＩエンジンが、共に出力向上した。

audi-the-start-released-from-the-new-q3-rs-q3-may-21-20150514-17-min — ＡｕｄｉＱ３

具体的には、従来の１７０ｐｓが、１０ｐｓアップの１８０ｐｓに、２１１ｐｓ版は、９ｐｓアップの２２０ｐｓへと高性能化を図りながら、ＪＶＣ０８モード燃費は、それぞれ１５.０km/ℓ、１４.９km/ℓと、約１８％の低燃費化を実現した。

audi-the-start-released-from-the-new-q3-rs-q3-may-21-20150514-16-min — ＡｕｄｉＱ３

audi-the-start-released-from-the-new-q3-rs-q3-may-21-20150514-14-min — ＡｕｄｉＱ３

エクステリアでは、オプションでフルＬＥＤヘッドライトが装着可能（ＲＳＱ３のみ標準装備）。ポジショニングライトに加えて、ハイビーム／ロービームにもＬＥＤを採用した。

audi-the-start-released-from-the-new-q3-rs-q3-may-21-20150514-6-min — ＡｕｄｉＲＳＱ３

audi-the-start-released-from-the-new-q3-rs-q3-may-21-20150514-10-min — ＡｕｄｉＲＳＱ３

ダイナミックターンインディケーターを内蔵するリアＬＥＤコンビネーションライトを組み合わせ、また前後バンパーやシングルフレームグリルなどのデザインも変更、よりワイドでシャープかつ力強い印象としている。さらに、新デザインのアルミホイールやボディカラーにも新色を追加した。

２.５リッター５気筒ターボエンジンも出力・燃費が改善

audi-the-start-released-from-the-new-q3-rs-q3-may-21-20150514-3-min — ＡｕｄｉＲＳＱ３

audi-the-start-released-from-the-new-q3-rs-q3-may-21-20150514-4-min — ＡｕｄｉＲＳＱ３

なおＡｕｄｉＲＳＱ３に搭載する２.５リッター５気筒ターボエンジンも、従来の３１０ｐｓから３４０ｐｓに、最大トルクは４２０Nmから４５０Nmへと出力を向上させ、０-１００km／h加速は４.８秒と、従来より０.７秒短縮した。同時に燃費は１３.０km/ℓと約１３％向上させている。

audi-the-start-released-from-the-new-q3-rs-q3-may-21-20150514-100-min — ＡｕｄｉＲＳＱ３

また、新たなグレードとしてスポーツシートやアウディドライブセレクトなどを備えた「Ｓｐｏｒｔ」を設定。

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それ以外にも、よりスポーティ度を高めたＳｌｉｎｅパッケージ、ブラックハイグロススタイリングパッケージ、先進の安全機能を備えたアシスタンスパッケージなどのオプションが用意されている。

【車両本体価格】
モデル : Audi Q3 1.4 TFSI
エンジン : 1.4リッター直4DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : FWD
トランスミッション : 6速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 3,790,000円

モデル : Audi Q3 1.4 TFSI Sport
エンジン : 1.4リッター直4DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : FWD
トランスミッション : 6速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 3,960,000円

モデル : Audi Q3 2.0 TFSI quattro 180PS
エンジン : 2.0リッター直4DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : quattro
トランスミッション : 7速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 4,690,000円

モデル : Audi Q3 2.0 TFSI quattro 220PS
エンジン : 2.0リッター直4DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : quattro
トランスミッション : 7速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 5,390,000円

モデル : Audi RS Q3
エンジン : 2.5リッター直5DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : quattro
トランスミッション : 7速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 7,710,000円

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スズキのインド四輪子会社、マルチ・スズキが累計生産台数1,500万台達成

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１９８３年の生産開始から３２年目での累計１５００万台達成

スズキ株式会社（本社：静岡県浜松市、社長：鈴木修、以下、スズキ）の、インド四輪子会社マルチ・スズキ・インディア社（本社：インド・ニューデリー、社長：鮎川堅一、以下マルチ・スズキ）は、このほど累計生産台数１,５００万台を達成した。

マルチ・スズキ社は、１９８３年１２月に日本の軽自動車「アルト」をベースとした「マルチ８００」の生産を開始し、翌年「オムニ」（エブリイ）を追加。

その後「ワゴンＲ」、「アルト」、「スイフト」などを投入し、２０１１年３月に累計生産１,０００万台を達成している。

１５００万台目の記念すべきクルマは「スイフトディザイア」

近年では、ガソリン車に加えて、インド市場に合ったディーゼル仕様車を設定すると共に、「エルティガ」・「セレリオ」・「シアズ」などを投入し、１９８３年１２月の生産開始以来３１年５カ月、２０１１年３月の１,０００万台達成から、わずか４年２カ月で１,５００万台を達成した。

１,５００万台目は、スイフトのセダンタイプ「スイフトディザイア」だった。
マルチ・スズキ社では、首都ニューデリー近郊にあるグルガオン工場とマネサール工場で生産を行なっており、２０１４年度の生産実績は１３０万台だった。

スズキはインド市場の拡大に合わせ、四輪車生産子会社「スズキ・モーター・グジャラート社（以下、ＳＭＧ）」によるグジャラート州への新工場を建設中（生産能力２５万台規模）であり、これによりインドでの生産能力は、最大で年間１７５万台の規模となる。

新工場は２０１７年半ばの生産開始を目指している

新工場は、今年２０１５年１月２８日に定礎式を実施しており、鈴木会長は同式典の挨拶で、「グジャラートでの新工場建設は、私どもにとって新たな時代の幕開けであり、第2のスズキ・プロジェクトです。

モディ首相閣下が提唱される ”Make in India” 構想のもと、ここグジャラート州に生産性・効率性を追求した最新鋭の生産工場を立ち上げます。

新工場は２５万台の生産能力からスタートし、皆様と一緒に作った製品をインド並びに全世界へ供給して参りたい」と述べていた。

india-subsidiary-cumulative-production-of-suzuki-15-million-units-achieved20150514-3-min — インド・グジャラート州に新しく設立した四輪車生産子会社「スズキ・モーター・グジャラート社（以下、SMG）」の新工場の定礎式（２０１５年１月２８日）

なおＳＭＧは、今後のインド四輪車市場の伸張及び、インドからの輸出拡大に備え、四輪車の生産能力を確保するためにスズキが全額出資する形で２０１４年３月に設立した新会社であり、新工場は２０１７年半ばの生産開始を目指している。

生産能力は年間２５万台を予定しており、投資額は約６００億円を見込んでいる。
ＳＭＧのグジャラート州の新工場で、生産された車両・部品は、マルチ・スズキ社にのみ供給され、同社の販売網で販売される。

マルチ・スズキ社では、商品開発と販売力強化の投資に専念し、新生産会社への投資はスズキが行っていくとしている。

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スバル、アイサイト開発の歴史を丁寧に辿るコンテンツを用意

富士重工業株式会社（本社：東京都渋谷区、代表取締役社長：吉永泰之、以下スバル）は、５月２０日～２２日にパシフィコ横浜で開催される「人とくるまのテクノロジー展 2015」 (主催：公益社団法人自動車技術会)に出展する。

その出展内容は、クルマに乗るすべての乗員に「安心と愉しさ」を提供するため、開発が続けられてきたスバル独自の運転支援システム「アイサイト」の２０年以上に亘る開発の歴史を、開発過程の世代毎の「部品」や「パネル展示」、さらには動画などで紹介していくコンテンツを用意しているという。

subaru-and-exhibited-at-the-technology-exhibition-2015-of-people-and-cars20150514-4-min — アイサイトが捉えた映像

また、出展ブースをリアルタイムで撮影しながら、最新の｢アイサイト（ver.3）｣のステレオカメラ映像モニターを用いた機能解説も行っていく。

＜出展概要＞
１.「アイサイトヒストリー」
ステレオカメラによる描写映像を応用して距離と物体を画像認識し、自動車を制御していくというスバルの運転支援システムの開発は、今から26年前にスタートした。

それは人間の目と同じように物体を認識するという原理・原則に基づいたシンプルな発想だった。

あれから「ＡＤＡ」を経て「アイサイト」へと開発を進めつつ、全車速追従クルーズコントロールと、緊急停止を実現した「アイサイト（ver.2）」をリリース。

さらにその後、カラー化により画像認識性能を向上させ、遂にステアリングへの制御も可能とした「アイサイト（ver.3）」に至るヒストリーを、開発過程におけるオリジナル動画などを交えてつぶさに紹介していく。

２.「アイサイト(ver.3) ステレオカメラ機能デモ展示」
「アイサイト（ver.3）」は、プリクラッシュブレーキや全車速追従機能付クルーズコントロールの性能向上に加え、アクティブレーンキープやAT誤後進抑制制御を実現している。

パシフィコ横浜の会場では、ブレーキランプ認識制御などの新機能により、安全機能が大幅に進化したステレオカメラで、実際にブース内をリアルタイムに撮影し、その認識力の高さを紹介していく。

３.「インプレッサＳＰＯＲＴ」

商品コンセプトを「New Value Class」とし、「スタイリッシュな外観と質感の高い内装」・「軽快で気持ちの良い走り」・「燃費のよさを実感できる環境性能」に、高い予防安全性能をもつ「アイサイト（ver.3）」を採用した最新のインプレッサの実車を展示。より多くのドライバーに向けて、スバルの技術を積極的に発信していく。

subaru-and-exhibited-at-the-technology-exhibition-2015-of-people-and-cars20150514-3-min — 出展ブースイメージ

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スズキ、ハスラー「Ｓ-エネチャージ」搭載車デビュー

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NA・CVT車搭載のエネチャージを「S-エネチャージ」に変更

スズキ株式会社（本社：静岡県浜松市、社長：鈴木修、以下スズキ）は、軽乗用車「ハスラー」へ、加速時にモーターでエンジンをアシストする「Ｓ-エネチャージ」を搭載した新機種（「Ｇ」のＮＡ・ＣＶＴ車、「Ｘ」のＮＡ車、特別仕様車「ＪＳＴＹＬＥ」に搭載）を設定し、５月１３日より発売する。

具体的には、「ハスラー」のＮＡ（自然吸気）・ＣＶＴ車に搭載していた「エネチャージ」（「A」は除く）を、「Ｓ-エネチャージ」に変更した。

S-エネチャージ搭載車は、全車エコカー減税の免税対象車に

モーターアシストによるサポート時間と頻度を増やした「Ｓ-エネチャージ」と、改めて燃焼効率を高めるなどの改良を施したＲ０６Ａ型エンジンを組み合わせることで、２ＷＤ車は、３２.０km/L（燃料消費率ＪＣ０８モード走行<国土交通省審査値>：「Ｇ」ＣＶＴ・「Ｘ」・特別仕様車「ＪＳＴＹＬＥ」の２ＷＤ車）の優れた燃費性能を達成。「Ｓ-エネチャージ」搭載車は、全車エコカー減税の免税対象車とした。

併せて「ハスラー」全車に、車体色「クリスタルホワイトパール」、「クリスタルホワイトパールブラック２トーンルーフ」を新たに設定している。

改めて、そもそもS-エネチャージとは何か?その概要は

ちなみにここでＳ-エネチャージをおさらいしておくと、２０１２年８月９日にスズキは、今システムの母体となる低燃費化技術「ＥＮＥ-ＣＨＡＲＧＥ（エネチャージ）」を発表。

この際のシステムは、既存のアイドリングストップ車専用の鉛バッテリーに加え、リチウムイオンバッテリーと高効率・高出カのオルタネーターを併用。減速時の運動エネルギーを、電気に変えて充電するシステムとしていた。

こうして蓄えた電気を、走行に必要な電装品に供給することで、発電によるエンジンの負担を軽減し燃料消費を抑制する。

通常走行時は、２つのバッテリーに充電した電力を電装品に供給するため、オルタネーターの常時発電が最小限に抑えられ、発電させるためのエンジン負担を軽減し、燃料消費量を抑制するとともに、加速も軽やかになる。リチウムイオンバッテリーは、助手席の下に収納できる軽量・コンパクトな設計とした。

オルタネーターよりも高効率なISGを搭載するS-エネチャージ

Ｓ-エネチャージでは、このシステム構造をさらに進化させ、エネチャージで使われていたオルタネーターの代わりに、既存のオルタネーターよりも高効率なスターターモーター機能を兼ねるモーターアシスト機能付き発電機のＩＳＧ（Integrated Starter Generator）を、その役割に置き換えて搭載。

suzuki-the-s-energy-charge-to-the-hustler-vehicles-release20150513-130-min — 減速時

ＩＳＧで発電した電力を、Ｓ-エネチャージ専用のリチウムイオンバッテリー（「Ｓ」の付かないエネチャージに比べ、最大で１００Ａと、約５倍の電流の出し入れを可能にした）に貯めていく方式とした。

suzuki-the-s-energy-charge-to-the-hustler-vehicles-release20150513-140-min — エンジン始動時

こうしたサポート機能が全くなかった頃は、減速時に捨てていたエネルギーをＩＳＧを介して積極的に発電し、アイドリングストップ専用の鉛バッテリーだけに充電するのではなく、それに加えて、Ｓ-エネチャージ専用リチウムイオンバッテリーの２つのバッテリーに並列して充電していく。

suzuki-the-s-energy-charge-to-the-hustler-vehicles-release20150513-15 — 加速時

貯めた電気はおのずと大容量となり、これを加速時の１５－８５km/hと幅広い領域で、エンジン負担を減らすためモーターアシスト（ただし１回のモーターアシストは最長３０秒間）として活用できる。

基本的にこの機構は、設計思想においては、日産の普通自動車などで採用されているハイブリッドシステムと同じもの。スズキ自身においても、海外向けの情報発信では、シリーズハイブリッドシステムを進化させたものとして紹介（上記、映像参照）している。

スズキのＳ-エネチャージ解説Webページ

すぐわかるSエネチャージ

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Audi A1＆Sportback 1st edition全国正規ディーラーを通じて発売

アウディジャパン株式会社（本社：東京都品川区、代表取締役社長：大喜多寛、以下、アウディ）は、プレミアムコンパクトカー「Audi A1 1.0TFSI Sport」および、「A1 Sportback 1.0TFSI Sport」をベースに、S lineエクステリア等を含めたパッケージオプションを装着した上で魅力的な価格にて提供する「Audi A1 / A1 Sportback 1st edition」を、345台の限定モデルとして6月18日より、全国のアウディ正規ディーラー（114店舗、現時点）を通じて発売する。

Audi A1は、2011年に登場して以来、アウディの先進的で力強いデザイン、機敏な運転性能と高い環境性能を、全長4mに満たないコンパクトなボディに凝縮した1台として人気のモデルだ。

登場翌年の2012年には、さらに機能性を向上させた5ドアモデルのAudi A1 Sportbackも追加している。

新開発エンジンに7速Sトロニックを組み合わせた高性能モデル

今回は、この人気モデルに、さらなる仕様変更並びに大幅改良を施し、Audi A1 / A1 Sportbackの両モデルに、新開発の直列3気筒直噴ターボ1.0 TFSIエンジンを新採用した。

このアウディ史上初となる3気筒エンジンは、掛け値なしの最高出力95ps、最大トルク160Nmをマーク。これに、7速Sトロニックを組み合わせて、JC08モード燃費は22.9km/ℓと、高出力でありながらも、優れた燃費性能を兼ね備えたモデルだ。

また同車は、新燃費基準である2020年度燃費基準を達成、堂々のエコカー減税対象車でもあるのだ。

なお、Audi A1 / A1 Sportback 1st editionは、Audi A1 / A1 Sportback 1.0TFSI Sportに設定のなかったオプションアイテム、S lineエクステリア（S lineフロント＆リアバンパー、サイドスカート、ルーフスポイラー）と、S lineエンブレム、ドアシルトリムをはじめ、パドルシフト付の3スポークレザーマルチファンクションステアリングホイールも装備。

Audi A1 1st editionが115台、A1 Sportback 1st editionが230台

さらにはナビキセノンプラスパッケージ（MMI 3G+ナビゲーションプラス、バイキセノンヘッドライト、自動ヘッドライトレンジコントロール、ヘッドライトウォッシャー）、ボディ同色ドアミラーなども標準搭載している。

加えて、限定モデルに相応しいボディは、ミトスブラックメタリック、グレイシアホワイトメタリック、ミサノレッドパールエフェクトの3色のカーラー設定となり、Audi A1 1st editionが115台限定。A1 Sportback 1st editionが、230台のみの都合345台の完全限定車である。

最新の高効率な1.0TFSIエンジンの導入を記念し、Audi A1の特長である豊富なオプションアイテムを最大限に生かした、アウディの持つ世界観を体現・具現したモデルだ。

車両本体価格

モデル : Audi A1 1st edition
エンジン : 1.0リッター直3DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : FWD
トランスミッション : 7速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 3,300,000円

モデル : Audi A1 Sportback 1st edition
エンジン : 1.0リッター直3DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : FWD
トランスミッション : 7速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 3,500,000円

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日産、横浜のスポーツ振興支援のためＥＶ・e-NV200 Sports Utility Gear寄贈

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寄贈車は、東京オートサロン2015のエコカー部門で優秀賞を受賞したクルマ

日産自動車株式会社（本社：神奈川県横浜市西区、社長：カルロスゴーン、以下、日産）は５月１２日、横浜市のスポーツ振興支援の一環として、横浜市の外郭団体である公益財団法人横浜市体育協会に対し、電気自動車「e-NV200 Sports Utility Gear」を寄贈した。

寄贈式は、横浜市庁舎（神奈川県横浜市中区）にて行われ、横浜市柏崎誠副市長、横浜市体育協会　山口宏会長、及び日産自動車専務執行役員の川口均が出席して執り行われた。

この「e-NV200 Sports Utility Gear」は、「日産リーフ」に続く量産型電気自動車第2弾として昨年10月に発売した「e-NV200」をベースに、よりアクティブにスポーツを楽しむ人のためにカスタマイズしたＥＶ。

このクルマは、今年1月、幕張メッセで開催された「東京オートサロン2015」に出展され、来場者が選ぶ「東京国際カスタムカーコンテスト2015」のエコカー部門で優秀賞を受賞したモデルだ。

スポーツイベントの役立つ装備を追加搭載しての寄贈となった

さらに同車は、今年3月に開催された横浜初の市民参加型フルマラソン「横浜マラソン2015」の組織委員会など、スポーツ関係者のアイデアを参考に、e-NV200の特長である給電機能を利用したクーラーボックスや簡易シャワーなど、スポーツを楽しむ方々に便利な機能を装備している。

寄贈の契機となったのは、日産自動車が横浜マラソンをサポートしたことが切っ掛け。そうした経緯があって、横浜市のスポーツ振興を担う横浜市体育協会に本車両を寄贈することとなった。なお今後、「e-NV200 Sports Utility Gear」は、横浜市のスポーツイベントなどで役立てられる予定。

日産自動車の専務執行役員である川口均は、「日産はゼロ・エミッション社会の実現を目指し、電気自動車の普及に取り組んでいます。

今回寄贈する車両は、スポーツを楽しむ人々のために電気自動車e-NV200の新たな活用方法を提案したクルマです。静かで環境にも優しいこのクルマが、地元横浜の皆さまのお役に立つことを心から願っています」と述べた。

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トヨタ、カムリの特別仕様車ハイブリッドGパッケージ・PREMIUM BLACKを発売