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ＷＥＣ第２戦スパ・フランコルシャン６時間レース、アウディ薄氷の勝利

2015年5月3日 carguytimes

アウディ、シルバーストンでの開幕戦に続いて2連勝

５月２日、ベルギー・スパ・フランコルシャンサーキット（以降、スパ）において、WEC世界耐久選手権第2戦が行われ、6時間の決勝レースの結果、マルセル・ファスラー／アンドレ・ロッテラー／ブノワ・トレルイエ組のカーナンバー7、アウディR18 e-トロン・クワトロが優勝。これでアウディは、シルバーストンでの開幕戦に続いて2連勝を飾った。

初日は雨模様で時折、走行中の視界がさえぎられる状態のフリープラクティスとなり、カーナンバー1のトヨタTS040ハイブリッドをドライブする中嶋一貴選手が、オリバー・ジャービス選手のカーナンバー8、アウディR18 e-トロン・クワトロに追突するというアクシデントがあった。

公式予選では、ポルシェ919ハイブリッドがトップ3を独占

しかし翌日の公式予選の天候は一転して回復。カーナンバー17のポルシェ919ハイブリッドが、トップ3を独占するという結果に。４位・５位がアウディ、6位・7位にトヨタTS040ハイブリッドが続く結果となった。

翌日の決勝レースは、曇り空の下、ベルギー時間の午後14時30分にスタート。トップを独占したポルシェが首位を保ったままオープニングラップへ。

予選トップ、カーナンバー17ポルシェ919ハイブリッドが脱落

以降、カーナンバー17のポルシェ919ハイブリッドが、10秒以上のリードを広げたのだが、周回中にコースアウトを喫した際、ショートカットしてコース復帰したことで15秒のストップ＆ゴーペナルティ、さらにリヤサスペンションのトラブルでトップ集団から脱落した。

このため後続のナンバー18のポルシェが、開始２時間前に首位へ。２番手はカーナンバー7のアウディが続いた。

この２台の差が、25秒強まで拡大したレース中盤、各車3度目のピットストップ時に、カーナンバー7のアウディがタイヤ無交換でコースへ復帰したことで首位へ。以降レースを終えるまで、タイヤ交換を済ませたカーナンバー18のポルシェとの接戦となった。

アウディとポルシェの一騎打ちが終盤まで続く

残り2時間を切ったところで、首位を走っていたカーナンバー7のアウディがタイヤ交換で後退、今度はカーナンバー18のポルシェがタイヤ無交換で首位に。

その後、残り1時間30分というところで、カーナンバー７のアウディが再びカーナンバー18のポルシェから首位を奪うという展開。

その後、残り時間20分のところで、カーナンバー７のアウディが、50秒ほどのリードを保ちつつ最後の給油のためピットイン。

6時間走って首位アウディとポルシェの差はわずか13秒余り

この間、カーナンバー18のポルシェは、追撃を重ねるものの、カーナンバー7のアウディが築いた貯金が保険となり、13秒のリードを保ったままトップを堅持。結局、この差のリードを守り切って、カーナンバー7のアウディが開幕2連勝となった。

但し、その差は僅かに13秒しかない。各チームが、シリーズの山場として捉えているル・マン24時間に向けアウディは薄氷の勝利となった。3位には、1ラップ遅れとなったカーナンバー17のポルシェ、4位は、カーナンバー9のアウディがチェッカーフラッグを受けた。

一方、トヨタ最上位はカーナンバー2の5位。初日のアクシデントで、新たなモノコックボディを用いて本戦用のマシンを急ごしらえしたカーナンバー1はトラブル連発で、トップから14周遅れの8位で６時間を走りきった。

なおLMP2クラスでは、JOTAスポーツのカーナンバー38のギブソン015S・ニッサンが、終盤になってからレースをリード。

そのまま2位に1周差でクラス優勝。2位にはG-ドライブ・レーシングのカーナンバー28のリジェJS P2・ニッサン、3位にはカーナンバー43のモーガンEvo・サードとなった。

LM-GTEプロクラスは、カーナンバー99のアストンマーチン・バンテージV8が、カーナンバー51のフェラーリ458イタリアと接戦を繰り広げたが、51号車がピット作業時の違反で1分間のストップ＆ゴーペナルティを科されて後退したことで、99のアストンマーチンがクラス優勝した。2位は、カーナンバー92のポルシェ911 RSR、3位は、カーナンバー91のポルシェ。LM-GTEアマクラスは、カーナンバー98のアストンマーチン・バンテージV8が後続を1分45秒引き離して首位を死守した。

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富士GT500予選、MOTUL AUTECH GT-R脅威のレコードタイムでPP奪取

2015年5月3日 carguytimes

GT500は日産勢がトップ集団を固める、GT300は第１戦の勢いをトヨタが保持

5月2日、富士スピードウェイ（静岡県）で、2015 AUTOBACS SUPER GT第2戦「FUJI GT 500km RACE」の公式予選が行われた。

予選形式は、GT500、GT300の両クラス共に2段階のノックアウトスタイル。GT500クラスでは、カーナンバー1のMOTUL AUTECH GT-R（ロニー・クインタレッリ選手）が、富士のレコードタイムを更新してのポールポジションを獲得。

GT300クラスでは、カーナンバー31のTOYOTA PRIUS apr GT（佐々木孝太選手）がポールポジションを奪取。これは、佐々木選手自身のGT300クラスにおける最多ポールポジション記録の更新でもあった。

日産GT-Rの面目躍如、富士ではトップ集団形成に成功する

GT500クラスは、Q1・Q2と、常にトップタイムを堅持したカーナンバー1のMOTUL AUTECH GT-R（松田次生選手、ロニー・クインタレッリ選手）が獲得。
Q1トップ通過の松田からバトンを受けたクインタレッリ選手が、Q2で新コースレコードの1分27秒552をマークし、後続に0.325秒差という大きなアドバンテージをもぎ取った。

当初Q1では、カーナンバー36のPETRONAS TOM’S RC F（伊藤大輔選手）と、カーナンバー1のMOTUL AUTECH GT-R（松田次生）が従来のレコードタイム（1分28秒799）を上回るタイム1分28秒087をマーク。

その後、松田選手はアタックの手を緩めず、さらに1分28秒022のレコード記録を更新。3番手には、カーナンバー36のPETRONAS TOM’S RC F（伊藤大輔選手）、4番手にカーナンバー17のKEIHIN NSX CONCEPT-GT（塚越広大選手）が入った。

残るQ2では、カーナンバー38のZENT CERUMO RC F（立川祐路選手）が1分28秒312のタイムで首位に、カーナンバー36のPETRONAS TOM’S RC F（ジェームズ・ロシター選手）が1分28秒335で2番手になる。

しかしこの後、カーナンバー1のMOTUL AUTECH GT-R（ロニー・クインタレッリ選手）が1分27秒675を記録。No.12 カルソニックIMPUL GT-R（ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ）が1分27秒877で2番手。さらにクインタレッリ選手が最後の意地を見せ、1分27秒552の脅威のタイムを叩き出し、今シーズン初のポールポジションを手中にした。

【GT500クラス・インタビュー】
対策がピタリとはまって、この速さに繋がった：松田次生選手

開幕戦の岡山では、トラブルでノーポイントに終わっていて、結果的に今回も（ハンディが）ノーウェイトだったから、悪くても予選上位のポジションだと思っていました。

オフにテストしていた時から、今年のGT-Rが速いことは分かっていました。でも「ライバルに比べて相対的にどうなのか？」を知るためにも、今日の予選は重要だと思っていました。実は、これまで一発の速さで、少し後れを取っていましたが、その原因は分かっていました。

今回はその対策ができて、それがピッタリとはまったことが速さに繋がったのだと思います。タイヤのパフォーマンスも良くて、この分だったら（開幕戦で優勝して）ウェイトハンディを積んでいても1分28秒台には届いたのじゃないか、と思いました。

ただ今回のレースは500kmと長丁場です。これまでトップを走っていながら不運に見舞われることも少なくなかったから、ポールを獲ったからと言っても決して油断はできません。反対に、ミスなく走りきることができたら…、その時は結果的にポディウムの中央に立つことになると思います。

決勝は完走できれば結果は…：ロニー・クインタレッリ選手

今回は、少しクルマのセッティングを変えてきました。それが上手く働いてポールポジションを獲ることができました。コースレコードだったことも嬉しいです。

僕は（松田）次生さんや（平手）晃平さんと一緒に、富士スピードウェイのプロモーションキャラクター“チェカ”をやっているから、富士スピードウェイの代表選手だと思っています。だからポールを獲って、それがコースレコードだったことは本当に嬉しいです。

（3月の富士合同）テストでは、1分29秒台を出すだけでも精一杯だったのに、今回はそれを2秒半近くも更新することができました。それはチームが、良いクルマを作ってくれたことが大きかったです。（Q1を走った）次生さんが良いアドバイスをくれたことも好タイムをマークできた要因です。

開幕当初から、（予選での）一発の速さは足りなかったけど、それも今回のセッティング変更で解消できました。でも、一発の速さがなくて悩んでいた当時から決勝の走りでは自信がありました。明日の決勝は長いレースなので、第一にトラブルなど何もなく完走したいです。それができれば結果はついてくると思います。

40kgのトップハンデを覆したTOYOTA PRIUS apr GT

GT300クラスは、開幕優勝を果たしたカーナンバー31のTOYOTA PRIUS apr GT（佐々木孝太選手・中山雄一選手・嵯峨宏紀選手）がポールポジションを獲得。

Q2では、日産GT-R勢との揉み合いになる中、40kgのトップハンデを覆すスピードで1分36秒952を記録してポールポジションを獲得した。

Q1では、カーナンバー25のVivaC 86 MC（土屋武士選手）が1分37秒753のトップタイムをカウント。
しかしラスト5分にカーナンバー31のTOYOTA PRIUS apr GT（中山雄一選手）が1分36秒519を叩き出す。

続いて、カーナンバー3のB-MAX NDDP GT-R（星野一樹選手）が1分37秒720で2番手に浮上。これに対抗したカーナンバー65のLEON SLS(黒澤治樹選手)が、1分37秒558を切り取りカーナンバー3のB-MAX NDDP GT-Rの前に出る。

Q2はラスト6分に、カーナンバー11のGAINER TANAX SLS（ビヨン・ビルドハイム選手）が、1分37秒564と最初に1分37秒台を記録するも、カーナンバー31のTOYOTA PRIUS apr GT（佐々木孝太選手）が、最終的に粘りきりポールポジションを確定させた。2、3位には、カーナンバー3のB-MAX NDDP GT-R、カーナンバー10のGAINER TANAX GT-RとGT-R勢が入った。

【GT300クラス・インタビュー】
雄一のタイムに刺激を受けました：佐々木孝太選手

今年、チームを移籍して、僕にとっては今回が開幕戦でした。チームが戦闘力の高くクルマを作ってくれていて、それはテストでも感じていました。

でも今回は、練習走行でトラブルが出てしまって、タイムアタックのシミュレーションができないまま予選を迎えることになって、正直「ポールを獲るのは難しいだろうな」と思っていました。

でもQ1で（パートナーの中山）雄一が素晴らしいタイムを出して…。（彼が履いていたタイヤと自分が履いた）タイヤが違っているのは分かっていたけど、刺激を受けました。

これで（自己記録更新の）通算13回目のポールはもちろん嬉しいのですが、やはり決勝で勝ちたい。明日もこの場所（記者会見）に来ることができれば最高です。

明日は優勝を狙って行きます：中山雄一選手

朝のフリー走行で最初にトラブルがあって、トップから大きく離されてしまっていたので、正直不安はありました。でも公式予選では「13番手以内につけて（Q1を突破して佐々木）孝太さんに繋ぐことが僕の仕事だ」と思い、ソフトタイヤを選んでアタックしました。

アタックでは、（先行車のアウディに）セクター3で引っ掛かるかな、とも思っていたんですが、最終コーナーを立ち上がったところで追いついて。結果的にはそのスリップを使うことになり、それで出したタイムが新しいコースレコードとなりました。

Q1で良い流れを作り、Q2の孝太さんにクルマの状況を伝えることができて、自分としてはコースレコードがどうこうではなく、良い仕事ができたことが嬉しいです。

SUPER GTには今年からフル参戦なので、500kmレースは今回が初めてです。でも去年は鈴鹿1000kmレースに出させてもらって燃料タンクが満タンの時から空になるまで走ることは経験しています。明日は優勝を狙って行きます。

ノートラブルでノーミスのレースをしたい：嵯峨宏紀

開幕戦岡山の優勝会見で「富士はスパ（WEC第2戦のサーキット）から応援してます」と言ったのですが、結果的にスパのWECには参戦しなくなって、急遽このレースにも参戦することになりました。

（佐々木）孝太さんの通算ポール記録更新が掛っていることは分かっていたから「じゃあ孝太さんにアタックしてもらったら」と言いながらも正直、40kgのウェイトハンディを積んでいるので「厳しいだろうな」とは思っていました。

でもQ1で（中山）雄一が素晴らしい走りを見せ、それに刺激された孝太さんも見事な走りでポールを獲ってくれました。
明日の決勝は500kmと長く、レースの駆け引きなどが試されると思いますが、3人ともに、どんな状況にも対応できると思っているので「チームの強さを発揮できれば」と思います。

プリウスは富士でデビューし、初優勝も富士でした。だから40kgのウェイトハンディを積んでもポールを獲れたのだから“勝てないはずはない”と思います。ただ、何も（トラブルやミスが）なければ、という条件付きなので、明日はノートラブルでノーミスのレースをしたいと思います。

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TESLA、住宅用バッテリーPowerwallを今夏発売、価格は約36万円

TESLA（米国）PowerwallのWebページ

一般住宅用蓄電池、Powerwallの販売開始は８月から

米電気自動車（EV）メーカーのTESLAは、５月１日、米ロサンゼルス・ホーソーン空港で会見を開き、一般住宅で使用する据え置き型蓄電池の「Powerwall」と、ビルや太陽光発電所など、事業者用の蓄電池「Tesla Energy for Businesses（PowerPack）」を、今夏に発売すると発表した。これまでにEV向けのリチウムイオン電池を量産してきた知見と応用技術を生かし、販売価格を競合他社製品の半額以下に抑えている。

Powerwallの発売は８月を予定、価格は3000ドル（約36万円）から。装置の大きさは、縦１３０センチ、横８６センチで、厚さが１８センチで壁に取り付けて使う。

製品保証は10年。最大20年まで延長できるという

発電電力量は、10Kwh（3500ドル）と7Kwh（3000ドル）の2タイプ。太陽光発電システムからの蓄電の他、電力網に接続している場合は、夜間電力を利用するなど、様々な使い方が可能。外観色は、赤、黒、白、灰色から選択できるようになる見込み。会見によると、製品保証は10年。最大20年まで延長できるという。

装置は、太陽光発電からの供給と、通常の電力供給網のいずれとも接続でき、かつTESLAの電気自動車への充電も可能。気になる価格は、容量10キロワット時のモデルで、3500ドル（約42万円）、７キロワット時のモデルは３千ドル（約36万円）。

蓄電池の国際市場に於いて価格破壊的なプライス

この価格は、仮に日本市場へそのままのプライスで算入するとなると、日本企業の既存製品は、政府の補助金を差し引いても価格競争力に劣る計算だ。もちろん米国に於いても価格破壊的なプライスになる。

今回の製品発表は、TESLAが以前から掲げているエネルギー構想「Tesla Energy」のひとつ。具体的には、一般住宅用だけに限らず、企業向けにもバッテリーを提供することで、クリーンエネルギー社会の実現を目指している。

新製品に合わせ、新生産工場の建築にも着手済み

会見でマスク氏は、太陽光発電とそれを蓄電できるバッテリーが普及すれば、現在の化石燃料への依存社会を一掃できると述べている。

製品の生産においては、パナソニックの技術を利用しており、カリフォルニア州フリーモント市にある現行の工場よりも大型の生産施設の建設も開始している模様。なお企業向けバッテリー「Tesla Energy for Businesses（PowerPack）」に関しては、米Amazon傘下のAWSが、試験的採用を始めたことを公表した。

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アバルト広島、5月9日～11日の3日間グランドオープニングフェアを開催

abarth-hiroshima-held-a-three-day-grand-opening-fair-of-may-9-to-1120150502-6-min — アバルト広島の実店舗イメージ

株式会社ワールドモータースによる初のアバルト店舗

FCAジャパン株式会社（本社：東京都港区、代表取締役：ポンタスヘグストロム）の正規ディーラーである株式会社ワールドモータース（本社：広島県広島市、代表取締役：橋本貴憲）による「アバルト広島」が、2015年5月9日（土）にグランドオープンする。

新店舗は、広島市西区の国道2号線沿いに、既存の「アルファロメオ広島／フィアット広島」に隣接するかたちで開設されている。

abarth-hiroshima-held-a-three-day-grand-opening-fair-of-may-9-to-1120150502-1-min — 写真はImage Photo

外観は、アバルトのコーポレートアイデンティティ（CI）であるスコーピオンのサインが際立ち、ショールームはサーキットをイメージした光沢のあるアスファルト床「レジンフロア」が張られた展示／商談スペースが設けられている。

サーキットをイメージした空間でアバルトの世界観を体感

また、アバルトのパーツアクセサリーやアパレルを展示するコーナーが設けられ、Wall of Fame（アバルトゆかりの有名人たち）の写真が掲げられるなど、来訪客がブランドの世界観を存分に体感できる空間となっているという。

abarth-hiroshima-held-a-three-day-grand-opening-fair-of-may-9-to-1120150502-3-min — 写真はImage Photo

さらに、「アバルト広島」へと繋がる「アルファロメオ広島／フィアット広島」からの連絡通路にも、レジンフロアが張られ、アバルトの空間へ誘う路となっている。

abarth-hiroshima-held-a-three-day-grand-opening-fair-of-may-9-to-1120150502-2-min — 写真はImage Photo

店舗においては、5月9日（土）、10日（日）、11日（月）の3日間「グランドオープニングフェア」を開催。なお、今回の新規オープンにより、国内のアバルト正規ディーラー数は、15法人21店舗となった。

アバルト広島
所在地：〒733-0822 広島県広島市西区庚午中1-19-6
電話番号： 082-274-5111
営業時間： 10：00～19：00（定休日：火曜日）

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ドゥカティスクランブラーコンセプトストア「Ducati Scrambler 原宿」オープン

モーターサイクルを中心としたライフスタイルを提案

ドゥカティジャパン株式会社（本社：東京都目黒区、代表取締役社長：加藤稔、以下、ドゥカティジャパン）は、モーターサイクルを中心としたライフスタイルを提案する、ドゥカティスクランブラーコンセプトストア「Ducati Scrambler 原宿」を、2015年5月1日（金）にオープンした。

2014年9月に、Intermot（ドイツ・ケルン）、同年11月EICMA（イタリア・ミラノ）、そして先月モーターサイクルショー（東京、大阪）で一般公開されたドゥカティスクランブラーは、いよいよ今年日本で発売が開始される。

そこでドゥカティジャパンでは、車両の日本発売に先駆け、ドゥカティスクランブラーのモーターサイクルとファッション、ライフスタイルを表現する場所として、コンセプトストア「Ducati Scrambler 原宿」をオープンさせた。

ドゥカティスクランブラーの世界観を網羅していく

ドゥカティジャパンでは、「ドゥカティスクランブラーとは、Self-Expression（「らしさ」の表現）をブランドのコアバリューとし、自由な精神と前向きさ、そして自分自身のスタイルを楽しんでもらうためのブランド。

一方で原宿は、1970年代から2000年代へと続くモーターサイクルムーブメントの発信地です。そこでモーターサイクルファッションのベースとして裏原宿と呼ばれるこのエリアに、コンセプトストアをオープンさせました。

ドゥカティスクランブラーというモーターサイクルの情報発信の場所として、または、モーターサイクルを想起させるアパレルやライフスタイルアイテムを取り扱う場所として、ドゥカティスクランブラーの世界観をお客様に楽しんでいただけるコンテンツをご用意していきます」と述べている。

また併せて「ドゥカティスクランブラーコンセプトストアDucati Scrambler 原宿においては、ドゥカティスクランブラーのイベントの開催や、スクランブラーアパレル、雑貨、バイク用アクセサリーの販売を予定しております」と結んでいる。

■店舗名／Ducati Scrambler 原宿
■オープン日／2015年5月1日（金）
■定休日／不定休
■営業時間／11：00～19：00
■住所／東京都渋谷区神宮前3-27-23
■電話番号／03-6434-7277
■FAX／03-6434-7278

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東レ、ドイツでの樹脂新会社設立、米国でも樹脂テクニカルセンター増設

各国自動車メーカーとの国際的な連携を進めていく東レ

東レ株式会社（本社：東京都中央区、社長：日覺昭廣、以下「東レ」）は、欧州における樹脂事業拡大のため、ドイツ連邦共和国ノイ・イーゼンブルク市において、新たに高機能樹脂製品のマーケティング・販売会社Toray Resins Europe GmbH（略称TREU)を設立した。

新会社は、設計支援を可能にするCAE解析装置および、樹脂評価機器を導入し、現地ニーズに対応した製品開発・技術支援も行っていくとしている。

樹脂コンパウンドの技術開発も一層強化していく

また米国では、樹脂子会社Toray Resin Co.(略称TREC)内に設置している樹脂テクニカルセンター（所在地：米国インディアナ州シェルビービル市）を拡充し、新建屋（延べ床面積 1,200m2）を増設した。

ここでは新たに試作押出機や走査型電子顕微鏡などの設備を導入、現地での樹脂コンパウンド技術開発と技術支援機能の一層の強化を図る構えだ。

東レは、今回のドイツでの樹脂新会社設立および米国での樹脂テクニカルセンター増設により、日系自動車部品メーカーに加え、欧州・北米にR&D機能を置く自動車部品メーカー等との連携も深め、現地で、よりきめ細かなテクニカルソリューションを提案していく。

樹脂事業のグローバルな拡大をより加速していく構え

加えて、東レグループが日本（名古屋、千葉）、中国（深セン、蘇州、天津、成都）、タイ、マレーシア、インドネシア、韓国（2015年度稼動予定）、米国、メキシコの8ヵ国、12拠点に展開する樹脂コンパウンド拠点と相互に連携することで、日系および欧州系・北米系Tier1のニーズに応じた製品を、各地域に保有する製造拠点に向けて、タイムリーに現地供給することも可能となるという。

東レは、今回の欧米における樹脂事業体制拡充によって、顧客企業の満足度向上を図り、更なる拡大が期待される自動車用途を中心に、樹脂事業のグローバルな拡大を加速していく。

加えて東レは、中期経営課題“プロジェクト AP-G 2016”における基本戦略の一つとして、成長著しい国や地域で積極的に事業拡大を図る「アジア・アメリカ・新興国事業拡大（AE-Ⅱ）プロジェクト」を推進しており、今回の樹脂新会社設立および樹脂テクニカルセンター増設はこのAE-Ⅱプロジェクトの一環だ。

東レは「今後も大きな経済成長が見込まれる国や地域での事業拡大により、当該国・地域の経済発展に貢献し、自らも持続的な成長拡大を目指して参ります」と結んでいる。

住友ゴム工業、オーストラリアに設立した現地販売会社で開所式

sumitomo-rubber-industries-founded-a-sales-company-in-australia20150501-1-min — 開所式の様子(右から2番目が池田社長、左から2番目がSRAU古浜社長)

豪州マーケットでの市販用タイヤの販売強化・シェア拡大を図る

住友ゴム工業幹部式会社（本社：兵庫県神戸市中央区、社長：池田育嗣、以下住友ゴム）は、2014年12月、オーストラリア連邦で「ファルケン」ブランドのタイヤを扱うトランスポート・タイヤ・セールス（ＴＴＳ）を買収して現地販売会社「Sumitomo Rubber Australia Pty. Ltd.(SRAU)」を設置したが、この度の4月30日(木)、新設した同販売会社の開所式を実施した。

同社は、タイヤ事業におけるグローバル展開の一環として、豪州市場での市販用タイヤの販売強化を図るべく、住友商事株式会社との合弁により（住友ゴムが約15億円、住友商事が約５億円を出資）現地販売会社をオーストラリア連邦に設立。既に2015年3月から営業を開始している。

オーストラリアで尊敬される会社を目指す（池田社長）

新会社設立以前は、タイヤのブランドごとに販売代理店が異なっていた。今後は営業基盤を強化し、現地におけるシェアを、来る2020年度には13年度比で約２倍の５％に増やす構えだ。

なお開所式では、池田社長が「お客様に魅力ある商品をご提供し、販売の強化を図る。オーストラリアで尊敬される会社を目指したい」と挨拶した。

住友ゴム工業は、「SRAUでは、豪州の市場ニーズを的確に捉えた商品投入および販売活動の展開と、フランチャイズ販売網の活用により、顧客満足度の向上を図り、市販用タイヤの販売拡大を目指します」と述べている。

＜Sumitomo Rubber Australia Pty. Ltd.概要＞
資本金：2千万豪ドル(約20億円)
出資比率：住友ゴム工業株式会社　75％、住友商事株式会社　25％
本社所在地：オーストラリア連邦　シドニー
代表者：古浜　憲一
業務内容：豪州における市販用タイヤの販売
取扱ブランド：Falken、Sumitomo
社員数：56名(2015年3月時点)
会社設立時期：2014年12月

セーレン、自動車シート材の一括生産を目指し中国に新会社設立

車輌資材事業拡大、自動車内装材の一貫体制拡充で世界を視野

総合繊維メーカーのセーレン株式会社（福井本社：福井市毛矢、東京本社：港区南青山/代表取締役会長川田達男）は、平成27年4月30日開催の取締役会において、下記のとおり中国に新会社を設立したことを発表した。

１．新会社設立の目的
当社グループは、世界10カ国18拠点で自動車用内装材の企画・製造・販売を展開しており、この度、自動車用シート材の更なる一貫生産体制（原糸から縫製品まで）を構築するため、中国河北省石家荘市　無極県に新会社を設立することを決議した。

市場として成長する中国において、車輌資材事業の益々の拡大を図っていくとしている。

２．設立する新会社の概要
（１）商号　世聯汽車内飾（河北）有限公司
（２）代表者　総経理　于　輝
（３）所在地　中華人民共和国河北省石家荘市無極県
（４）設立年月日　平成27年８月（予定）
（５）主な事業の内容　自動車用シートの裁断・縫製・販売。自動車用エアバッグの裁断・縫製・販売（将来）
（６）決算期　 12月31日
（７）資本金　 3,500千US$（約4.2億円）
（８）株主構成セーレン株式会社　 100％
（９）工場面積　5,000㎡
（10）生産開始　平成27年９月（予定）
（11）売上計画　2016年10億円、2020年50億円(計画)

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ファルケン、ニュルブルクリンク24時間レース参戦と大会協賛を発表

valkenburg-the-nurburgring-24-hour-race-war20150501-1-min — ファルケンは、ドイツ・ニュルブルクリンクだけでなく、広く国際的なブランド展開を実施している

ファルケンタイヤヨーロッパからPorsche 911 GT3 Rで参戦

住友ゴム工業（本社：兵庫県神戸市中央区、社長：池田育嗣、以下住友ゴム）傘下のファルケンタイヤヨーロッパ（住友ゴム工業100パーセント出資、所在地：ドイツ・オッフェンバッハ市、代表者：石田勇、以下、FALKEN）は、5月14日(木)～17日(日)にドイツで開催される世界最大級のツーリングカーレース「第43回ADACチューリッヒニュルブルクリンク24時間耐久レース（通称:ニュルブルクリンク24時間レース）」に参戦する。

FALKENは、本レース参戦を通して、欧州におけるブランド浸透力をさらに深めていく考えだ。

またFALKENは、協賛ブランドとしてもニュルブルクリンク24時間耐久レースをサポートし続けて来たが、今年も引き続き、公式パートナーとして同レースの協賛を決め、ブースの出展や関連イベントを精力的に展開していく。

FALKENのニュルブルクリンク24時間耐久レース参戦は、1999年の初参戦以来、今年で16回目。

昨年、総合4位入賞を果たしたドライバー、ウルフ・ヘンツラー選手を筆頭に昨年に準じた体制と車両(Porsche 911 GT3 R)で参戦し、さらなる上位を狙っていく。

なお、レースの模様はファルケンタイヤヨーロッパのホームページ（ http://falken-europe.com/ ）の他、ツイッター、フェイスブック等で、随時レポートされていく模様。

参戦体制概要
チーム名：FALKEN Motorsports
チーム監督：Sven Schnabl
ドライバー：Wolf Henzler / Peter Dumbreck
Martin Ragginger / Alexandre Imperatori
メンテナンス：Schnabl Engineering
参戦車両：Porsche 911 GT3 R
参戦クラス：SP9
タイヤサイズ：Front:300/660R18、Rear:330/710R18

■ニュルブルクリンクと、同24時間レースについて
ニュルブルクリンクは、日本でも「ニュル」と呼ばれ、自動車メーカー、タイヤメーカーが開発テストを行うサーキットとしても著名だ。

その理由は、一般のサーキットに比べて、横幅が狭く、路面も荒く、多くの高低差があり、クルマへの負担が非常に大きい北コースの存在があるためだ。

今日、北コースはオールドコースと呼ばれており、ここを満足に走ることができるクルマは、世界中のどんな道でも通用するとも言われている。このことから世界の多くの自動車メーカー各社は、ニュルブルクリンクで車両の品質向上テストを実施している。

コースがある場所は、ドイツ・フランクフルト空港から北西方向に約150km程の場所に位置。最も近い都市のケルンからは、南に約60kmの場所にあるサーキットだ。

24時間レースで用いられるコース長は、他の近代サーキットとは全く異なり、北コース（Nordschleife）と、1984年に新設された20.832km、GPコース（GP-Strecke）5.1kmを併せた全長25kmにおよぶ長さを誇る。

上記のため、全長25kmのコースは、北コースとGPコースで性格が異なる。特にコースの北側は、森に囲まれた風光明媚なエリアではあるのだが、最大300mの高低差を含め170以上のコーナーがあるため、コース攻略は難航を極める。

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自販連、平成２７年４月の新車販売台数実績

日本自動車販売協会連合会（所在地：東京都港区芝大門、会長：櫻井誠己、略称：自販連）調べによる平成２７（２０１５）年４月において、国内販売された新車販売台数は、３１万９４８２台と、昨年同月比で７．４％下回り、４か月連続のマイナスとなった。

４月の国内新車販売台数は、乗用車が増加傾向に転じた一方で、軽自動車の販売が増税の影響で大幅に減少したことから、去年の同じ月を７％余り下回って４か月連続で減少。

より具体的には、軽自動車を除く乗用車の販売台数は１９万８３７１台と、去年の同じ月を５％上回り、９か月ぶりにプラスとなったものの、軽自動車の方は、１２万１１１１台と２２％下回った。

軽自動車の販売が大幅に減少した理由は、先月から実施された軽自動車増税ならびに、消費税引き上げ前の駆け込み需要があったためと考えられる。

各項目毎の台数等、詳細は以下
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メーカー別登録台数などの続報があった場合は、追って追加する予定。

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平成２７年４月の軽自動車新車販売台数は４ヵ月連続のマイナス

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全国軽自動車協会連合会（所在地：東京都港区芝大門、会長：松村一、略称：全軽自協、以下、全軽自協）の調べによると、平成２７（２０１５）年４月の軽自動車新車販売台数（新車新規検査台数、トレーラー等を除くナンバーベース）は、全体で１２１，１１１台、前年同月比２２．５％減となり、４ヵ月連続のマイナスとなった。

車種別では、乗用車は９３，１３６台で前年同月比２６．９％減（４ヵ月連続減）、貨物車は２７，９７５台で同３．６％減（４ヵ月連続減）。貨物車の内訳は、ボンネットバン１，８５７台で前年同月比６．８％増（４ヵ月ぶり増）、キャブオーバーバン１３，１４４台で同３．８％増（２ヵ月連続増）、トラック１２，９７４台で同１１．３％減（４ヵ月連続減）となっている。

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ポルシェカレラカップジャパン2015富士、スタート直前

カレラカップジャパンと、モービル1チャレンジ、富士で2日、3日開催

ポルシェジャパン株式会社（本社：東京都目黒区、代表取締役社長：七五三木敏幸）とポルシェカレラカップジャパン（PCCJ）委員会は、ポルシェカレラカップジャパン2015シリーズ第3戦、第4戦モービル1チャレンジを、富士スピードウェイ（静岡県）にて2015年5月2日（土）、3日（日）に開催する。

岡山の開幕戦に続いて、今回もSUPER GTとの併催で行われる富士大会。ここは3月に実施された合同テストの舞台でもあり、各ドライバーは、コース攻略やマシンセッティングなど、万全の準備で臨んでくることが予想される。

ストレートスピードを重視するか、コーナリングを重視するか

ただ気温と路面温度は、テスト時よりも高くなる可能性が高い。6月と8月にも2戦ずつ、富士開催が控えていることを考えると、今大会で、いち早く最適なセッティングと戦略を決めることが、タイトル争いを有利に進める上で重要な鍵となりそうだ。

ちなみに富士スピードウェイは、約1.5kmのメインストレートを持つ、世界でも屈指の高速サーキットとして知られているが、一方、後半には、タイトなコーナーが連続するテクニカルセクションが待ち受けている。

ストレートスピードを重視するか、低速区間での曲がりやすさを重視するか、セッティングバランスの取り方がタイムやリザルトに影響してくるため、予選前日に設けられた2回の専有走行が非常に重要なセッションだ。

メインストレート直後の1コーナーがオーバーテイクポイント

オーバーテイクポイントはいくつかあるが、メインストレート直後に控える1コーナーのブレーキング勝負が筆頭になると見られる。

現在、シリーズをリードしているのは、岡山で2連勝をあげた#15元嶋佑弥選手。

2014年に引き続き、今年もスカラシッププログラムドライバーとして参戦している元嶋選手は、開幕戦で2番グリッドからスタートダッシュに成功し、ポールポジションの#78近藤翼選手に先行。そのまま逃げ切って優勝を飾ると、第2戦もポール・トゥ・ウィンを決め、強烈なインパクトを残した。

その近藤選手は、2戦とも僅差の2位。富士では、まずポイントをタイに戻すことに集中しなければならない。

唯一の女性ドライバー#11塚本奈々美選手にも注目

岡山で、連続3位表彰台のルーキー、#12久保凛太郎選手は、カップカーとPCCJの戦い方への習熟がかなり進んできている印象。さらなる上位進出も望めそうだ。

また、勢いある若手との争いに情熱を燃やす#19永井宏明選手や、今年はオーバーオールからエントリーの2014年PCCJジェントルマンクラス覇者#7星野敏選手、そして唯一の女性ドライバー#11塚本奈々美選手も、走り慣れたコースで岡山以上のリザルトを狙う。

ジェントルマンクラスは、#9武井真司選手が岡山で2連勝。タイトル獲得に向けて好発進を切った。とはいえ、表彰台に上がったドライバーも実力者揃い。

ルーキーとベテラン勢のせめぎ合いにも注目

開幕戦では、ベテランの#24剛覇矢人選手が2位、PCCJ初参戦の#25内山清士選手がデビュー戦3位。

第2戦では2013年同クラスチャンピオンの#2田島剛選手が後方スタートから追い上げての2位、国際レース経験豊富な#37久保田克昭選手が3位など、各者が実績通りの走りを披露した。

そして岡山では彼らに追随していた他のドライバーも富士での走行経験は充分。これまで以上に白熱した戦いが予想される。

富士大会のスケジュールは、専有走行が5月1日（金）9:45-10:10、12:00-12:25の2セッション。

予選は5月2日（土）11:10-11:40。第3戦の決勝レース（15周）は同日16:00から、第4戦決勝レース（15周）は5月3日（日）の11：05から、それぞれスタートを迎える予定となっている。

毎年多くのレースファンで賑わうゴールデンウィークの富士戦。サーキットに響き渡る911 GT3 Cup (Type991)の鋭いエグゾーストノートと共に、カレラカップパイロットは再び熱く熾烈な戦いに期待したい。

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ポルシェの第1四半期の販売台数、売上高、営業利益が昨年を上回る

2015年4月30日 carguytimes

2015年第1四半期の事業成績が昨年を上回る好調なスタート

ポルシェAG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト社長：マティアス・ミューラー）の2015年第1四半期の販売台数、売上高、および営業利益が昨年を上回り、好調なスタートを切った。

the-first-quarter-of-the-sales-of-porsche-sales-higher-than-the-last-year-operating-profit20150430-10-min — マティアス·ミューラー、ポルシェ最高経営責任者（CEO）

ポルシェの1月から3月末までの販売台数は、昨年を32%上回る51,102台、売上高は29%増の50億800万ユーロ、営業利益は10%増の7億6,500万ユーロに達した。従業員数も12%増加して22,945人になっている。

成功の一要因は新しいコンパクトSUVのマカンの販売の成功

ポルシェAGの社長であるマティアス・ミューラーは、決算発表において2015年も好調な事業年度を継続していることを説明した。

主な理由として、昨年導入されて今年初めて通年で供給される新しいコンパクトSUVのマカンの販売の成功を挙げている。

他の要因としては、ハイライトには911 GT3 RSとケイマンGT4のGT、およびボクスタースパイダーとパナメーラエクスクルーシブを含む現行モデルの派生モデルがある。

「当社の車種拡張戦略の成功によって、多岐にわたるお客様のご要望に応えることが可能です」とマティアス・ミューラーCEOは述べている。

今年の研究開発費は、売上高の9～10%相当と高めの傾向

ポルシェAGの財務およびIT担当取締役であるルッツ・メシュケは、ポルシェの継続する高い利益性をアピール。「7億6,500万ユーロという第1四半期の業績は、ポルシェの健全なコスト構造と高い利益性を反映しています」と説明した。

現在の通貨動向についてもルッツ・メシュケCFOは楽観的で、「当社は、事業年度全体を通して最低でも昨年の営業利益を達成します。15%の戦略的利益目標を引き続き固守します」と結んだ。

借方の主な要因は、将来のモデルレンジとテクノロジーに対する支出と、ポルシェの生産拠点の拡張と改築への巨額の投資だ。

特に新たなドライブトレインを開発するための出費により、ポルシェの研究開発費は過去3年をとおしてほぼ倍増している。今年の研究開発費は、再び売上高の9～10%に相当する予定。この数値は、業界比較において極めて高い比率を示している。

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オートバックス、日本政策投資銀行のDBJ健康経営格付を取得

2015年4月30日 carguytimes

DBJ健康経営（ヘルスマネジメント）格付、最高のAランクを取得

株式会社オートバックスセブン（代表取締役社長執行役員：湧田節夫、以下、オートバックス）は、株式会社日本政策投資銀行（代表取締役社長：橋本徹、以下、DBJ）が行う「DBJ健康経営（ヘルスマネジメント）格付」（以下DBJ 健康格付）において、最高ランクであるAランクの格付を受けたと発表した。

「DBJ健康格付」は、DBJ独自の評価システムにより、従業員の健康配慮に対して、その取り組みで優れた手法を採る企業を評価・選定して、その評価基準に応じて融資条件を設定するというもの。

そもそもこの「健康経営」とは、米国の経営心理学者のロバート・ローゼン氏が、1980年代に提唱した概念だ。

企業の持続的成長を図る観点から、従業員の健康に配慮した経営手法のことを、そう呼んでいる。
欧米の産業界では、「健康な従業員こそが収益性の高い会社をつくる」という考え方に賛同、この考え方と手法が静かに広がり始めている。

日本でも認識・広がり始めた「健康経営」という考え方

さて、そんな健康経営という経営手法。日本においては、どういったアプローチを採り・評価するかだが、まず第１に、「企業が従業員の健康維持に積極的に関与する」、第２に「医療費の削減を期待する」、第３に「組織の健康を維持し生産性向上を期待する」という手法を取り入れた結果、企業価値が向上するというものだ。

DBJの健康格付の場合、具体的には、従業員の健康増進を重視し、健康管理を経営課題として捉え、その実践を図ることで従業員の健康の維持・増進と会社の生産性向上を目指す経営手法に基づく格付けを行っていく。

これは日本国内でも、平成20年4月からの特定健診制度の導入や、事業者によるメンタルチェックの義務化が国会で審議されるなど、昨今、企業の自社従業員への健康配慮の必要性が高まっていることからDBJにおいて制定された。

融資条件を「健康経営格付」に連動付けするのは世界でも初

ちなみに「DBJ健康経営格付」は、先の通り、DBJよる企業融資における枠組みでもあり、経済産業省の調査事業に応募し、その一環として専門機関であるヘルスケア・コミッティー株式会社（本社：東京都文京区、代表取締役社長：西川昌人）と連携し、開発された独自の評価システムをもとに、従業員の健康配慮への取り組みに優れた企業を評価・選定。

その評価に応じて融資条件を設定する「健康経営格付」の専門手法を導入した世界でも初の融資メニューでもある。

オートバックスが評価された点は以下の３つがある

今回の格付取得に際しは、以下の点が高く評価された模様だ。
(1) 当社トップによる基本方針としての「健康宣言」を全従業員に周知し、全社統括組織の「健康増進協議会」と実行組織の「健康管理室」を設置することにより、健保組合、産業医、労働組合等と一体となって健康施策を推進する体制を整備している点。

(2) 健診やレセプトデータ（注1）等による定量的な分析から従業員の健康リスクを見える化し、リスクに応じて重点課題を定め、3ヵ年のデータヘルス計画に中期的な数値目標を設定している点。

(3) 全従業員を対象に、健康リスクが認められた場合には保健指導等のハイリスクアプローチ（注2）を実施する等、生活習慣病の早期対策を徹底している点。

（注1）：患者が受けた診療について、医療機関が保険者（健康保険組合等）に請求する医療報酬の明細書のこと。
（注2）：疾患を発生しやすい高いリスクを持った人を対象に絞り込み、対処を行う方法。

オートバックスでは、「企業活動を実践するのは人であり、役員および従業員一人ひとりが自らの健康の維持増進に高い意識を持つことが、日々の業務においても最高のパフォーマンスを発揮するための重要な基盤であると考えています。

今後も健康こそあらゆる企業活動において必要不可欠な経営基盤であることを認識し、健康意識の高い健全な心身を持った人材づくりを推進することで、広く社会に貢献する企業を目指します」と結んでいる。

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WRCアルゼンチン、シトロエンが強さを発揮。クリス・ミーク苦節13年目の初勝利

2015年4月30日 carguytimes

シトロエンDS3 WRCが1-2、フォード・フィエスタRS WRCが3位

2015年世界ラリー選手権（WRC）第4戦ラリーアルゼンチンが、4月23-26日に開催され、シトロエン・トタル・アブダビ・ワールドラリーチームから参戦したクリス・ミーク／ポール・ナゲル組、マッズ・オストベルグ／ヨナス・アンダーソン組の2台のDS3 WRC（シトロエンDS3 WRC）が、1-2フィニッシュを果たした。

続く3位は、エルフィン・エバンス（フォード・フィエスタRS WRC）が安定した速さで徐々に順位を上げていき、最終的に表彰台の一角に食い込んだ。

シトロエン・レーシングは、WTCCの開幕戦に続く快挙。シトロエンの1-2フィニッシュは、2012年のラリー・フィンランド以来、かつWRC通算94勝目、29回目の1-2フィニッシュはWRCでの新記録となった。

1位のクリス・ミークは、2002年参戦以来57戦目での初優勝

また何よりも快挙なのは、今ラウンドで1位を獲得したクリス・ミーク。彼は、なんと2002年のWRC初参戦以来57戦目での初優勝を獲得した。

これはイギリス人ドライバーでは、2002年にサファリラリーを制したコリン・マクレー以来の勝利。最終日にクリス・ミークは、パンクやスピンなどでタイムロスを喫し、後続のオストベルグに18.1秒差まで詰め寄られたものの逃げ切りに成功。マシンから飛び下りたミークは、2002年の英国人ウイナーである「コリン（マクレー）に捧げたい」とコメントした。

本レース開幕時点では、連勝記録が掛かっていた王者セバスチャン・オジェ（フォルクスワーゲン・ポロR WRC）だが、SS2走行中にマシントラブルが発生しデイリタイア。

結局、今回、フォルクスワーゲンにはツキが無く、オジェのチームメイト、アンドレア・ミケルセンも、サーボポンプの故障で後退することになった。

難攻不落のコースコンディションで荒れたレースに

コースコンディションは、開催の約2ヶ月前、地域一帯で記録的な豪雨が降り、それがグラベルロードの砂や泥を洗い流したおかげで、無数の石や岩が露出する難しい状態となっていた。

また一部の区間では、ぬかるんだ泥の分厚い層ができるなどで、当初予定していたSS8とSS10のスタートから14km強のコースの使用を断念するほど、荒れたレースとなった。

ラリーウイークが始まった水曜日、シェイクダウンからトップタイムを叩き出したクリス・ミークは、ラリーがスタートしてからもSS1ではベストタイムにわずか0.2秒差と絶好調。SS2で総合首位に立ち、リタイアが続出する過酷な状況下でフィニッシュまでその座を譲ることはなかった。

またチームメイトのオストベルグも2戦連続の2位をもぎ取った。オストベルグは、最終ステージに設定されたパワーステージで3番手タイムをマークしてボーナスポイントも獲得。

シトロエンはマニュファクチャラーズ選手権で2位に浮上

この結果、オストベルグはWRCドライバーズ選手権でも2位に浮上し、シトロエン・トタル・アブダビ・ワールドラリーチームもマニュファクチャラーズ選手権で2位に。シトロエンは、南米の地・アルゼンチンで大きな成功を収めることになった。

ライバルのなかでは、フォルクスワーゲン勢のヤリ-マティ・ラトバラが奮闘したが、デイ2のスピンで遅れ、結果マシントラブルでリタイア。フォルクスワーゲンが表彰台を逃したのは2013年のラリードイツ以来だ。

4位は、マルティン・プロコップ（フォード・フィエスタRS WRC）、5位はダニ・ソルド（ヒュンダイi20 WRC）が入った。

2015年の世界ツーリングカー選手権（WTCC）は、今回のアルゼンチンからモロッコへの長旅を経て、いよいよ約3カ月にわたるヨーロッパ連戦に突入する。

今回、勝利の美酒に酔ったシトロエン・レーシングは、拠点のフランス・ベルサイユからハンガリーのブダペストに向かう途中、ドイツ・ニュルブルクリンクのノルドシュライフェで行われるテストに参加する。期待のWRCヨーロッパラウンドは、5月21-24日の第5戦、ポルトガルから開幕する。

ドライバーのコメント

■クリス・ミーク（DS 3）
「最後のステージを走り終えるまで、すべてが順調でした。フィニッシュラインを超えた瞬間、思いがあふれてきました。本当に難しいラリーでしたが、DS3 WRCはとても堅実で信頼性がありました。ライバル陣にトラブルが続出するなか、私たちは1-2フィニッシュを決めたのです」

■マッズ・オストベルグ（DS 3）
「チームにとって、素晴らしいリザルトになりました。今季、この先に向けて非常に励みになります。DSブランドが与えてくれた力は計り知れません。このリザルトを持ち帰ることができて、本当にうれしいです」

■エバンス（フォードフィエスタRS）
「ここ数年、（タイヤ交換の）一番いい方法を模索してきたけれど、今回はそれが発揮された。スタートから、いい流れがつかめたから、プレッシャーはまったくなかったし、今回はミスをしないことだけに集中した。この勝利はコリン（マクレー）に捧げたい」

WRC第4戦アルゼンチンラウンド結果(1位から10位)
1 / GBR / クリス·ミーク / シトロエンDS3 WRC / 3h41’44″9
2 / M.オストベルグ / シトロエンDS3 WRC / +18″1
3 / E.エバンス/ フォード・フィエスタRS WRC / +3’27″4
4 / M.プロコップ/ フォード・フィエスタRS WRC / +6’26″1
5/ D.ソルド/ ヒュンダイi20 WRC/ +10’46″7
6/ K.アル-カシミ/ シトロエンDS3 WRC/ +11’19″9
7/ A.アル-クワリ/ フォード・フィエスタRS WRC/ +16’02″6
8/ D.ドミンゲス/ フォード・フィエスタR5/ +18’48″2
9/ G.サバ/シュコダ・ファビアS2000/ +21’20″6
10/ F.ビラグラ/ フォード・フィエスタ/ +25’19″6

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プーマ、レッドブル・レーシングF1チームとのパートナーシップを発表

2015年4月29日 carguytimes

2016年1月からスポーツマーケティングとライセンス契約が始動

スポーツブランドのプーマ（本社：ドイツ・ヘルツォゲンアウラッハ、CEO：ビヨン・グルデン、以下、プーマ）は、2015年4月28日、F1スペインGPでショートノーズ版のシャシー投入が噂されるフォーミュラワン・レーシングチームの、「インフニティ・レッドブル・レーシング」との長期に亘るパートナーシップが開始されることを発表した。

2016年1月から始動する契約に基づき、プーマはレッドブル・レーシングのオフィシャルライセンスパートナーとオフィシャルサプライヤーとなり、F1チームへレーシングスーツ、レーシングシューズとチームウェアを供給する。

それに加えプーマは、独占的にライセンスレプリカウェア、ファンウェアそして、ライフスタイルシューズ、アパレル、アクセサリーコレクションを世界中で販売する予定。

インフニティ・レッドブル・レーシングは、プーマの重要なグローバルパートナーとして、他の契約チームや選手と同様に2016年以降のブランドキャンペーンに登場する。

またプーマロゴは、インフニティ・レッドブル・レーシングの車両、チームウェアとレースウェアに見られるようになるだろう。

レッドブルとのパートナーシップは2010年以来のこと

プーマのCEOのビヨン・グルデンは、「プーマとレッドブルの契約は素晴らしい相乗効果を産み出すしょう。

このパートナーシップは、プーマにとって大きな意義があります。レッドブルの持つ世界中に渡るネットワークを通して新しい分野に進出できる可能性が無限に広がります。

そしてこの二つのブランドのコラボレーションは、大きな話題となるでしょう。インフニティ・レッドブル・レーシングは影響力のある偉大なチームであり、プーマのミッションである世界最速のスポーツブランドになるための力強い後押しとなるでしょう。」と述べた。

一方、インフニティ・レッドブル・レーシングチーム代表のクリスチャン・ホーナーは、「プーマはチームにとって最高にフィットし、再び一緒に戦えることを楽しみにしています。

2007年から2010年までレッドブルレーシングチームとプーマは契約をしており、その期間の2010年にチームで最初のドライバーズチャンピオンとコンストラクターズポイントを獲得しました。

2016年から発売されるライセンスコレクションも素晴らしいものになり、ファンが気に入ってくれると確信しています。」と語っている。

プーマでは、「1999年からモータースポーツカテゴリーを取り扱い、長い歴史を築き上げる中で、多くのフォーミュラワンチームのオフィシャルパートナーやサプライヤーとして革新的な耐火性のレーシングギアを供給してきました。インフニティ・レッドブル・レーシングチームがプーマのフォーミュラワンパートナーに加わることは、プーマのモータースポーツカテゴリーにおける存在感をより一層強固なものします」と結んでいる。

PUMA
プーマはフットウェア、アパレル、アクセサリーのデザイン、開発、販売及びマーケティングを行う、リーディングスポーツブランド。

65年以上に渡り、プーマはこの地球上の最速のアスリートたちのために最速のプロダクトデザインを提供し続けてきた。

現在は、フットボール、ランニング、トレーニング＆フィットネス、ゴルフ、モータースポーツといったカテゴリーで、パフォーマンスプロダクトとスポーツにインスパイアされたライフスタイルプロダクトを提供している。

アレキサンダー・マックイーンやミハラヤスヒロといった名高いデザイナーズブランドとのエキサイティングなコラボレーションでは、スポーツの世界に革新的かつスピード感溢れるデザインを提案。

プーマグループは、プーマ、コブラゴルフ、トレトン、ドボテックス、そしてブランドンというブランドを有し、ドイツのヘルツォゲンアウラッハに本社を置くプーマは、120カ国以上でビジネスを展開し、世界中に10,000人以上の従業員を抱えている。

プーマWebサイト

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ヤマハ、拡大する南アジア二輪車市場へ布石

2015年4月29日 carguytimes

パキスタン二輪車製造拠点の稼動開始

ヤマハ発動機株式会社は、2014年4月から建設を進めていたYamaha Motor Pakistan（Private）Ltd（以下 YMPK）の二輪車製造工場を完成させ、4月27日に稼動セレモニーを行ったと発表した。

新工場は、カラチ市のBin Qasim（ビンカシム）工業団地に、20万㎡の土地を確保し、延床面積17,000㎡の工場建屋を建設。

従業員は約 200人で、すでに操業を開始している。稼動初年度の2015年は、3万台の生産を予定しており、来る2020年には、年産30〜40万台規模を目指す。

ヤマハにとっては2度目のパキスタン進出

ヤマハは、1975年に同国の Dawood（ダウッド）グループと合弁契約を締結して、ヤマハブランドの二輪車製造・販売の合弁事業を行っていた。

その後、2008年に合弁契約を解消、2012年 6月までは技術援助契約にのっとりDawoodグループによるヤマハブランド二輪車の製造・販売が継続されていた。

そこで以降、ヤマハは、自社単独でのパキスタン再進出を模索。2013年にYMPK設立して、今回の工場稼動に至った。

パキスタンの二輪車市場は2020年に300万台超へ

同国の人口は、現在約1億8,000万人で、2020年には2億人に達すると見られている。また二輪車市場は、人口増加に伴う旺盛な消費活動を背景に2014年には165万台に達し、さらに2020年には300万台を超えるものと予想されている。

このたびの新会社設立・工場稼動は、需要が拡大するパキスタン二輪車市場に対するヤマハの再参入であり、新中期経営計画で掲げる「事業規模拡大」の具現策のひとつとなっている。

先の4月27日に行われた工場稼動セレモニー

ヤマハ・モーター・パキスタンの概要
社名：Yamaha Motor Pakistan （Private） Ltd
所在地：パキスタンシンド州カラチ市
設立：2013年3月26日
工場稼動：2015年4月27日
代表者：社長伊藤靖
資本金： 53億パキスタンルピー（約 62億円）
※1ルピー＝1.17円で換算
出資：ヤマハ発動機株式会社 100％
事業内容：二輪車の製造・販売
従業員数：約200名
生産能力：2015年4万台、2020年 40万台（予定）

三菱自動車、米国子会社MMNAと販売金融会社アライ社の提携拡大を発表

2015年4月29日 carguytimes

米国製造・販売子会社の事業拡大が期待される提携

北米における2014年度の営業利益が418万ドル（約4億9,700万円）となり、同社にとって７年ぶりの黒字となった三菱自動車工業株式会社（本社：東京都港区、代表取締役社長兼ＣＯＯ：相川哲郎、以下三菱自動車）は、米国の大手販売金融会社であるアライ・ファイナンシャル・インク（以下、アライ社、米国ミシガン州デトロイト）と、三菱自動車の米国製造・販売会社であるミツビシ・モーターズ・ノース・アメリカ・インク（MMNA、米国カリフォルニア州サイプレス）は、アライ社がMMNAの自動車販売金融事業を全面的に行うことに合意したことを発表した。

これまでMMNAの自動車販売金融事業は、同社子会社のミツビシ・モーターズ・クレジット・オブ・アメリカ・インク（MMCA）が行なっていた。

この合意により、アライ社とMMNAとの既存の提携関係が拡大し、アライ社が持つ豊富な販売金融商品とサービスを三菱自動車の顧客とディーラーに対して提供することが可能となる。

アライ社は今後、小売・リース販売金融、ディーラーへの融資、自動車保険といった分野で、高品質のサービスと包括的な商品を米国の380店舗の三菱自動車ディーラーに提供する。

また、三菱自動車ディーラーは、アライ社が持つ業界をリードする教育やトレーニングプログラム、マーケティングノウハウや週７日間利用できるディーラーサービスセンターを活用することができる。

三菱自動車の米国内ブランド構築と販売拡大に向けた施策の一環

アライ社の自動車ファイナンス部門のルッシー社長は、「私たちは高品質な商品提供や業界No1のサービス、革新的なアイデアを通じて自動車メーカーやディーラーとの取引関係を強化する機会を常に追い求めている。自動車メーカーやディーラーがビジネスを成功させるためにしっかり取り組みます」と語ったうえで、「MMNAが、販売拡大と顧客サービス向上をサポートするため当社を選択したことを嬉しく思います」と述べた。

今回の合意は、三菱自動車の米国におけるブランド構築と販売拡大に向けた施策の一環である。

MMNAのスウェアリンジェン副社長は、「MMNAの販売台数は５四半期連続で前年同期比増となっている。これは新型車投入だけでなく、これまで一貫して販売に尽力いただいたディーラネットワークのサポートの賜物である」と述べた上で、「私たちが成長に向けた計画に取り組むうえでディーラーが必要としているより良い商品・サービスをファイナンシャル・パートナーとしてアライ社からサポートして戴けることを嬉しく思います」と語っている。

なおアライ社こと「Ally Financial Inc.」は、アメリカ合衆国の金融会社。主に自動車ローンを取り扱っている。旧社名は、General Motors Acceptance Corporation。かつては、自動車メーカー、ゼネラルモーターズ（GM）の100%完全金融子会社として活動していた。

同社は、2009年、政府が172億ドルの公的資金を注入して救済した。以降、サービスの幅を広げて業績を立て直し、昨年4月に実施した新規株式公開（IPO）で23億ドルを調達している。アライ社の業績好調は、米国内で好調を維持している自動車ローン事業の純融資収益が拡大傾向にあることから達成されている。