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トヨタ自動車、豊田章男社長・最高益決算の成果を関係各位に謝辞

3月期通期の営業利益は、2兆7505億円。利益率は10.1％に

トヨタ自動車（本社：愛知県豊田市、社長：豊田章男、以下、トヨタ）は、５月８日の午後、2015年3月期決算（2014年4月～2015年3月）の決算発表を行った。

売上高は、27兆2345億円（前年同期比6.0％増）、営業利益2兆7505億円（同20.0％増）、純利益は2兆1733億円（同19.2％増）となった。

自動車販売台数は、国内・海外の合算で897万2000台と、前年度比で14万4000台の減少。この要因は国内成績にあって国内販売台数は215万4000台と、前年度比で21万1000台の減。

一方、海外は北米、欧州で販売が拡大し、数字は681万8000台と前年度に比べ6万7000台膨らんだ。

好決算は、グループ一丸の原価改善活動や円安、顧客のおかげ

営業益の増加要因は、原価改善の努力が2800億円、為替変動の影響が2800億円、その他の要因が1284億円。対して、減益要因は、諸経費の増加等が1600億円、販売面における数字への影響が700億円ほどあったと述べた。

2016年3月期の業績予想に関しては、売上高27兆5000億円で、1.0％増を見込み、営業利益は、2兆8000億円の1.8％増、都合、純利益2兆2500億円と3.5％増と予想している。

席上で、同社豊田章男社長は、過去最高益を達成した理由を「グループ一丸となった原価改善活動の成果や、また為替が円安方向で推移したことが大きい」と語った。

加えて「これらはひとえに販売店、仕入れ先を筆頭とする関係者皆様の尽力ならびに、世界中でトヨタの車をご愛用頂いているお客様のおかけです」と述べた。

会見内容は、本記事冒頭、ならびに動画サイトなどから閲覧出来る。（５４分３９秒）また会見に於いてトヨタ社長が述べた概要は以下の通り。

2015年３月期　決算発表　豊田社長挨拶

2015年3月期の決算は、グループ一丸となった原価改善活動や、為替が円安方向で推移したことなどから、2兆7,505億円の営業利益を確保することができました。

これもひとえに、販売店、仕入先をはじめとする関係者の皆様のご尽力のおかげであり、何よりも、世界中でトヨタのクルマをご愛用いただいているお客様のおかげと深く感謝申しあげます。

今回の決算は、1秒単位、1円単位での生産性の向上に必死で取り組む生産現場や、いいクルマづくりの思いをこめて黙々と図面に向かう開発メンバーなど、現場の一人ひとりの努力の積み重ねの結果でもあると思っております。彼らの頑張りにも改めて敬意を表したいと思います。

株主の皆様への期末配当は、1株当り125円を本年の株主総会へ提案させていただく予定です。

これにより、当期の1株あたり配当金は、中間配当75円とあわせ、年間では200円となります。

また、3,000億円を上限とする自己株式取得も新たに実施する計画です。

株主の皆様に、トヨタの株を持っていて良かったと言っていただけるようこれからも安定的・継続的な配当に努めるとともに、自己株式の取得についても、機動的に検討してまいります。

私たちは、これまで、クルマづくりを根本から見直すトヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャーや、ビジネスユニットの導入など、持続的成長の基盤づくりを進めてまいりました。

昨年には、北米本社機能の統合やディーゼルエンジン事業の集約など、会社や組織の枠を越え、グループの力をより結集して戦える体制づくりにも取り組み始めました。

そして、私たちが「トヨタ再出発の日」として定めた2月24日、公聴会から5年目の節目となる年に、燃料電池自動車「MIRAI」をラインオフし、100年先の未来に向けたイノベーションの第一歩を踏み出すことができたとも感じております。

しかし、ここから先のトヨタを考える時、やらなければならないことは、まだまだあります。

私たちは、リーマンショック後の赤字転落やリコール問題を通じて、企業が持続的に成長するためには、いろいろな競争力を磨かなければならないということを学びました。

企業に求められる競争力には、販売力やコスト低減力など、販売台数や収益に直結するものもあれば、魅力ある商品を開発する力や品質を維持・向上させていく力、考える力、仕事に対するオーナーシップを持った人材を育成し続ける力など、目に見えにくく、目先の数値には表れにくいものもあります。

また、お客様や投資家、地域社会の皆様に、愛され、応援される企業であるということも、大変重要な要素になります。

私は、これらの全ての要素を包含したものが「真の競争力」であり、持続的成長を目指すためには必要不可欠であると考えております。

では、今のトヨタに「真の競争力」は備わってきたのか？成果が出始めているもの、まだまだ道半ばのものなど、様々です。

しかし、大切なことは、投資の原単位低減や生産性向上、原価改善などの努力を通じ、継続的に改革の原資を生み出し、それを「もっといいクルマづくり」や「人材育成」に投入していく、そのサイクルをぶれることなく回し、常に進化し続ける強い現場をつくることだと考えております。

その意味で、今年はトヨタが持続的成長に向けた歩みを着実に踏み出すのか、それとも、これまで積み重ねてきた努力にもかかわらず元に戻るのか、大きな分岐点になると言えます。

メキシコの新工場や中国の新ラインでは、3年間の新工場凍結期間に磨いてまいりました革新的な生産技術を可能な限り導入し、一目見て変わったことが分かる競争力のある工場づくりに取り組んでまいります。

既存の工場においても、規模拡大だけではなく、質のともなう成長につなげていくために、従来の延長線ではない新たな取り組みや工夫、努力がなされているか、こうした視点で、意志ある投資を進めてまいりたいと思っております。

4月より発足した新しいマネジメント体制では、成長のエンジンである現場の努力をすぐに経営に反映できる体制を目指してまいります。

そのために、ビジネスユニットや地域・機能の業務を、より現場に近い各ユニットのプレジデントや本部長が統括する体制に変更し、また、海外、技能系職場、グループ企業出身のリーダーを新たに役員に登用致しました。

様々なリーダー達が、現場の仲間とともに、現地現物で迅速に意思決定をしていくこと、そして、従来のトヨタには無かった価値観や考え方で、トヨタを変えていくこと。

そうした中で、一人ひとりが新たなチャレンジを続けていくことが組織として、必ず、昨日よりも今日、今日よりも明日へと、成長できる原動力になると考えております。

繰り返しになりますが、トヨタが目指す、持続的成長と、その軸となる「もっといいクルマづくり」と「人材育成」その真価が問われる重要な局面を迎えています。

今年後半からTNGA車の投入が始まります。2020年頃までには、世界で販売するクルマの約半分をTNGA車に切り替えてまいります。

2018年から2019年には新工場も稼働し、魅力あるクルマを賢く作るための取り組みもいよいよ実行段階に入ります。

次世代環境技術の開発や、最先端のIT技術・社会インフラと協調した高度運転支援技術の実用化、ロボット事業の強化など、未来のモビリティ社会の実現に向けた新たな成長分野での投資もまったなしです。

より安全で、環境にやさしく、そして、よりワクワクドキドキするようなもっといいクルマを作るために、どんな時でも自ら考え、チャレンジし続ける人材の育成に努めてまいります。

「真の競争力の向上なくして、持続的成長なし」。私自身、現場のリーダー達と心をあわせて、トヨタが持続的に成長することができるよう「真の競争力向上」に向けた取り組みを進めてまいります。

皆様の変わらぬご理解、ご支援をお願い致します。

————————————————————-
なお本件に関わるトヨタ株主総会は以下で開催される予定。
1. 日時：平成27年６月16日（火）：午前10時
2. 場所：愛知県豊田市トヨタ町1番地：トヨタ自動車株式会社本店
3. 会議の目的事項
報告事項：
第111期（平成26年４月１日から平成27年３月31日まで）事業報告、計算書類、連結計算書類ならびに会計監査人および監査役会の連結計算書類監査結果報告の件。
平成27年３月31日を基準日とする剰余金の配当を行うことの承認を求める議案。

以上

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ヤマハ、インドで感度の高い若者に向けたお洒落スクーター発売

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マーケットのトレンドリーダー向けに新型Fascinoを投入

ヤマハ発動機株式会社（本社：静岡県磐田市、社長：柳弘之、以下、ヤマハ）は、”Rich&Classyなモダンレトロ”をコンセプトとしたファッションスクーターの新製品「Ｆａｓｃｉｎｏ」（ファッシーノ）を、２０１５年５月よりインドで発売する。

艶やかさを開発テーマに軽量ボディと、インド国内における１１５ccスクーターでは、トップクラスの燃費性能、使い勝手の良さを兼ね備えたスタイリッシュなモデルとしている。

「Ｆａｓｃｉｎｏ」の特徴は、居住性や収納力といったスクーターとしての実用機能に加え、１). ボディを彩る豊かな曲線美と、クロームメッキパーツによる高級感を調和させた新しさを感じさせるスタイリング、２). 高燃焼効率エンジンによるトップクラスの燃費性能、３). 燃費や扱い易さに貢献する軽量１０３kgの車両重量（当社インド向けスクーター最軽量）など。

車体色は、当地でトレンドとなっているマット系有彩色を含む全５色のカラーリングで、感度の高い若者のニーズに応えていく。製造・販売は、同社のグループ会社ＩＹＭ (India Yamaha Motor Pvt. Ltd.)にて行われる。

市場成熟により高級スクーターのニーズが向上

インドの二輪車市場は、世界最大の 1,600万台規模（２０１４年）、うちスクーターのカテゴリーは、２５％以上を占め、年々伸長を続けている。

https://www.youtube.com/watch?v=ONGIHR5x0SI

ヤマハは２０１２年以降「ＣＹＧＮＵＳＲＡＹ（シグナスレイ）」シリーズや「ＣＹＧＮＵＳ α（シグナスアルファ）」といったスクーターの新製品を導入し、インド市場で新しい消費者を拡大してきた。

https://www.youtube.com/watch?v=8soynQYGO1E

今回の「Fascino」は、ファッションやトレンドに敏感な若者層の「人とは違うおしゃれをしたい」「高級感が欲しい」といったニーズに応え開発した製品で、経済発展とともに社会進出を果たす女性層や、トレンドを牽引するおしゃれな若者層を中心に、今後伸長が見込まれるスクーター市場での拡販を担う構えだ。

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三菱自動車、タイで同社初の海外テストコースを開設

開設はミツビシ・モーターズ・タイランドのＲ＆Ｄ強化の一環

三菱自動車（本社：東京都港区、代表取締役社長兼ＣＯＯ：相川哲郎、以下、三菱自動車）は５月８日、タイにおける生産・販売会社であるミツビシ・モーターズ・タイランド（以下、ＭＭＴｈ）が、Ｒ＆Ｄ（研究開発）強化の一環として、このたび新設したテストコースの開所式を執り行った。

ＭＭＴｈによるテストコース開設の式典には、チャッカモン工業大臣をはじめとした政府要人、取引先など多くの関係者が列席した。

ＭＭＴｈは、生産能力の拡大に伴い、生産拠点に直結したＲ＆Ｄ機能の増強を図っており、テストコースの新設は、その一環となる。

新施設を通して生産車の品質確認を実施し、商品力強化を推進

同テストコースでは、生産の準備段階での品質確認を実施し、タイ生産車の品質強化・商品力強化をより一層進めていく。

mitsubishi-motors-in-thailand-and-opened-the-first-overseas-test-course20150508-1-min — 写真は、ミツビシ・モータース・タイランドのエンジン生産拠点

なお完成したコース自体は、複数目的を兼ねる多目的テストコース構造で、騒音、振動、ハーシュネス（NVH）テストサイトなど、約1.5キロの長い楕円形の周回路と共に、分析試験場も併設している。なお、三菱自動車のテストコースとしては、海外で初展開となる。

式典に出席した三菱自動車の中尾龍吾取締役副社長は、「三菱自動車が、タイを生産拠点として成長、発展してまいりましたのは、長期にわたるタイ政府の一貫した自動車産業育成政策のお陰と感謝しております。

mitsubishi-motors-in-thailand-and-opened-the-first-overseas-test-course20150508-2-min — 写真は、ミツビシ・モータース・タイランドのエンジン生産拠点

一連のＲ＆Ｄ機能強化により、タイ政府の目指す研究開発分野での投資を拡大すると共に技術者の育成にも努めてまいります。

引き続き当社はタイ事業を根幹に据え、タイの自動車産業と一緒になって発展していく所存です。」と述べた。

【テストコース概要】

・所在地：タイ王国チョンブリ県シラチャ郡ノーンカーム地区（ＭＭＴｈラムチャバン工場の北東約26kmに位置）

・面積：約152,000㎡

・主要設備：汎用路・フィーリング試験路・模型路・周回路（1,500m）・整備ヤード等

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メルセデス・ベンツ、ＡＭＧＧＴの受注受付を遂に開始。価格は1462万円から

https://www.youtube.com/watch?v=5kggoIKUP54

シリーズモデルは、ＡＭＧＧＴＳとＡＭＧＧＴの２台

メルセデス・ベンツ日本株式会社（本社：東京都港区、社長：上野金太郎、以下、メルセデス・ベンツ）は５月８日、「メルセデスＡＭＧＧＴ」を発表した。

同車は、同日より全国のメルセデス･ベンツ正規販売店ネットワークを通じて注文受付を開始する。

なお、メルセデスＡＭＧＧＴには、２タイプのラインナップが存在し、「メルセデスＡＭＧＧＴＳ（以下、ＧＴＳ）」の発売は５月中旬から、「メルセデスＡＭＧＧＴ（以下、ＧＴ）」の発売は９月以降を予定している。いずれも、メルセデスＡＭＧのハイパフォーマンスモデルとして頂点を極めたクルマだ。

モータースポーツシーンにおける活躍に、端を発するＡＭＧ（エーエムジー）ブランドは、１９８８年からメルセデス･ベンツと、本格的なパートナーシップを組み、レーシングカー造りで培った技術を基にメルセデスベンツ傘下で、ハイパフォーマンスモデルの開発や高性能エンジンの生産を行ってきた。

そして今回、「メルセデスＡＭＧＧＴ」の導入を機に、メルセデス・ベンツブランドにおいて、ハイパフォーマンスモデルの頂点を極めていくブランドとして、「メルセデスＡＭＧ」を新たにスタートさせる。

これにより、エクスクルーシブ性で頂点を追求する「メルセデス・マイバッハ」と並んで、「メルセデスＡＭＧ」は、メルセデス・ベンツの対極に位置する、もうひとつの頂点を担うクルマ造りを行っていくことになった。

メルセデスＡＭＧが持つレーシングテクノロジーを集結

今回、受注受付を開始した「メルセデスＡＭＧＧＴ」は、「ＳＬＳＡＭＧ」に続く、メルセデスＡＭＧ社による完全自社開発のスポーツカー第２弾となる。

そんな「メルセデスＡＭＧＧＴ」に搭載されるエンジンユニットは、メルセデスＡＭＧのエンジニア達が、“One man – one engine”と呼ぶマイスター制度（メルセデスＡＭＧの厳格な品質基準に従って、ひとりのマイスターが最初から最後まで責任を持って、一基のエンジンを手作業で組み上げる独自哲学）に基づき、精魂込めて創り上げている。

この、ＡＭＧＧＴ専用に開発されたＡＭＧ4.0リッターＶ８直噴ツインターボエンジンは、単純に軽量化に腐心したのみならず、ドライサンプ潤滑システムによる車体の低重心化にも貢献しているユニットだ。

具体的には、２基のターボチャージャーをＶ８エンジンのＶバンク内側に配置する「ホットインサイドＶ」レイアウトとして、ユニット全体のコンパクト化を成し遂げただけでなく、同レイアウトを通して吸気経路が最適化されるなど、メルセデスＡＭＧが持つレーシングテクノロジーが集結されたエンジンとなった。

47:53の前後重量配分を実現したアルミスペースフレーム

ボディ骨格は、軽さを誇るアルミニウムを適所に配置して、クラスを越えた軽量さを達成しながらも、高強度も両立させたスペースフレームを採用。

この骨格に、トランスアクスルレイアウトのトランスミッションと、フロントミッドシップエンジンを組み合わせ、理想的な47:53の前後重量配分を実現している。

一方、メルセデスの安全運転支援システム「レーダーセーフティ」や、350リッター（ＶＤＡ方式・ドイツの自動車工業会が定めた測定方式・Verband der Automobil industrie・長さ200mm、幅100mm、高さ50mm、容量1リットルのテストボックスが何個入るかをテストする）の容量を確保したラゲッジルームなど、生粋のスポーツカーでありながらも、日常の快適性と高い安全性も実現した。

【メルセデスＡＭＧＧＴの特長】

新開発AMG製 4.0リッターV8直噴ツインターボエンジン

「メルセデスＡＭＧＧＴ」の心臓部には、専用開発されたＡＭＧ 4.0リッターＶ８直噴のツインターボ「Ｍ１７８」エンジンが搭載される。

このエンジンは、砂型鋳造されたクローズドデッキのアルミニウムクランクケースに、鍛造アルミニウム製ピストンを組み合わせて、乾燥重量209kgもの軽量化を達成している。

https://www.youtube.com/watch?v=A8pcaSPI2D0

また、シリンダーウォールには、スチールカーボン材を溶射コーティングするNANOSLIDE（ナノスライド）摩擦低減加工（2本のスチールカーボンワイヤーを溶解させ、シリンダー内壁に厚み0.1～0.15mmのコーティング）を施すことで、フリクションロスを低減させている。

オイル供給方式は、オイルパンをエンジン底部から排除できるドライサンプ潤滑システムを採用。

ウェットサンプ潤滑方式で存在していたオイルパンが消失したことにより、エンジン搭載位置を55mm低くすることが可能になり、車両全体の低重心化に貢献している。

加えて、高い横加速度が発生する高速コーナリング時においても、オイル供給が安定するという副産物も併せて実現している。

これらにより、ＡＭＧＧＴで、最高出力462PS（340kW）・最大トルク600Nm、ＡＭＧＧＴＳは最高出力510PS（375kW）・最大トルク650Nmを発揮。さらにＡＭＧＧＴＳの場合は、パワーウエイトレシオ3.08、0-100km/h加速 3.8秒を達成した。

ダイナミックエンジントランスミッションマウントの設定

エンジンマウントとトランスミッションマウントには、それぞれに車体各部のセンサーに反応する磁性体入の液体可変マウント（ＡＭＧＧＴＳにオプション設定）が搭載できる。

これはセンサーから得られるドライビングの状況を検知して、マウントの硬さを自動で調整するもの。

https://www.youtube.com/watch?v=vyKbpOGJYQ0

例えば、通常走行時であれば、柔らかいマウント弾性を維持して、ドライブトレイン等から発生するノイズと振動を効果的に遮断し快適性を高めていく。

一方でダイナミックなドライビングを実行している際は、マウントを硬くすることでドライブトレインからロールモーションを減少させ、よりクイックなコーナリング特性を実現していく。

エンジンパワーを途切れさせないAMGスピードシフトDCT

強力なエンジンパワーを、途切れることなく駆動輪に伝え続けるため、トランスミッションには、デュアルクラッチ式構造を採用。素早いシフトチェンジでも、ドライバーのアクセルワークに瞬時に反応し、シームレスな加速を実現していく。

もちろん燃費と快適性を優先する「C（Comfort）」も搭載。加えてスポーティな「S（Sport）」と「S＋（Sport Plus）」の3つのシフトモードを個別に設定できる「I（Individual）」も設定されており、かつ、ＡＭＧＧＴＳには、サーキット走行のための「RACE」モードも用意されている。

フロントミッドシップ＆トランスアクスルレイアウト

フロントアクスルの後方にセットされた新開発のＡＭＧ 4.0リッターＶ８直噴ツインターボエンジンは、リアアクスルに配置したトランスミッションとの間をトルクチューブで接続。

この内部を、超軽量のカーボンファイバードライブシャフトを用いて回転させることにより、強大なエンジンパワーをリアアクスルへ伝達する。

またＡＭＧＧＴには、機械式ＡＭＧリミテッド・スリップ・デフを装備し、あらゆる走行状況でも、強力なトラクションと安定感あるハンドリング性を提供し続ける。

加えてＡＭＧＧＴＳには、電子制御式のＡＭＧリミテッド・スリップ・デフを搭載。走行状況と路面の摩擦係数に応じた、より素早く、きめ細かな可変ロッキング機構を介してコーナリングスピードに応じた路面追従性も実現している。

軽量化と高剛性を両立するアルミニウムスペースフレーム

ボディ骨格は、軽量、低重心、高強度という３つを最適化するという目標に従い、異なる素材を適材適所に配置した。

具体的には、スペースフレームの90%以上にアルミニウムを採用した他、フロントモジュールは、アルミよりもさらに軽いマグネシウム製とすることで、回頭性を向上させ、高度な俊敏性に貢献。

またテールゲートには、アルミよりも少ない重量で必要かつ強固な強度が獲得出来る高強度スチールを採用することなどで、徹底的に軽量化を追求した。

素材を吟味した前後ダブルウィッシュボーンサスペンション

足回りには、モータースポーツの技術が直接フィードバックされたダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用。

ホイール支持とサスペンション機能はあえて分離し、スプリングストラットとダンパーストラットを下側のラテラルリンクで支える構造として、上下動を最小限に抑えつつ正確無比なハンドリングを追求している。

これらの構造材のマテリアルには、ウィッシュボーンとステアリングナックル、前後ハブキャリアを、鍛造アルミニウム製とし、バネ下重量を軽減しながらも非常に高い剛性を確保した。

さらに、ＡＭＧＧＴＳには、電子制御ダンピングシステムを搭載した「AMG RIDE CONTROLスポーツサスペンション」を装備。「C（Comfort）」、「S（Sport）」、「S＋（Sport Plus）」の3つのサスペンションモードを選択することで、走行状況に応じ減衰特性を調整できる。

キャラクター設定が自在のＡＭＧダイナミックセレクト

車体全体のドライビング設定は、快適なクルージングからサーキット走行に至るまで、センターコンソール部のコントローラーを操作するだけで、ドライバーが望むキャラクターにセッティングを可能にしている。

https://www.youtube.com/watch?v=Q5FlZenAp1w

具体的には、トランスミッションのギアシフトプログラムに加え、エグゾーストシステムを含むエンジン特性、サスペンション（サスペンション設定の変更はＡＭＧＧＴＳのみ）、ステアリング特性、3ステージESP(R)、セーリング機能とECOスタートストップ機能、リトラクタブルリアスポイラーの作動プログラムが連動して変化させられる。

加えてＡＭＧＧＴＳの場合は、「RACE」モードが追加され、サーキットにおける停止状態からの加速と特性にも最適化出来る。

上記、主なモード設定の性格は以下の通り

・C（Comfort）快適性と燃費重視のモード。

・S（Sport）ワインディングなどでスポーティなドライビングを楽しむためのモード。エグゾーストサウンドは控えめなままで、3ステージESP(R)はON。ロードフィールを高めるためにAMGパラメーターステアリングのパワーアシスト量が減少。

・S＋（Sport Plus） AMG V8ならではのエグゾーストサウンドとともに、サーキットなどで非常にダイナミックなドライビングを楽しむためのモード。3ステージESP(R)はON。

・I（Individual）エンジン、エグゾーストシステム、サスペンション*、トランスミッション、3ステージESP(R)のパラメーターを個別に設定できるモード。

・RACE（GT S専用）サーキット走行のためのモード。

3ステージESP（エレクトロニック・スタビリティ・プログラム）

高い安全性を確保する標準モードの「ESP(R) ON」、システム介入前に一定のドリフトアングルを許容する「ESP(R) SPORT Handling」の他、サーキットでのドライビング時には、ESP(R)がオフになる「ESP(R) OFF」の3モードを備えた「3ステージESP(R)」を標準装備した。

これで高速コーナリング時に後輪内側にブレーキを掛けて、アンダーステアを減少させ、ダイナミックな走りを安心して堪能することが出来るようなった。

操舵速度でギア比を変化させるAMGパラメーターステアリング

ステアリング機構は、操舵角に応じてギア比を変化させることで、ロック・トゥ・ロックの回転数を減少させることが出来る。

例えば、駐車時や市街地など、ステアリングを大きく操作する場合は、操作量を減らしながら、高速走行時には優れた直進安定性の実現が可能。

さらにこれは車速だけではなく、ＡＭＧダイナミックセレクトのドライブモードによってもパワーアシスト量が変化する。

スポーティなドライビング時には、アシスト量が減り、正確なステアリングフィールと路面からのダイレクトなフィードバックを得ることが出来るようになった。

優れたコントロール性を備えたAMG強化ブレーキシステム

ＡＭＧＧＴには、前後に360mmのドリルドベンチレーテッドコンポジットディスクを装備し、ハイパフォーマンスに対応する強大な制動力と耐フェード性、ペダル操作に対する優れた応答性を発揮させる。

さらにＡＭＧＧＴＳには、よりパフォーマンスの向上を目指してフロントに大径の390mmディスクを装備。

より高性能を望むユーザーには、1,700℃の高温で真空強化処理された高硬度の「ＡＭＧカーボンセラミックブレーキ」（ＡＭＧＧＴＳにオプション設定）が用意されており、サーキット走行でも強力な制動性能と、正確なコントロール性能を可能とした。

AMGパフォーマンスエグゾーストシステム

エグゾーストシステムは、マフラー内のエグゾーストフラップを操作してエグゾーストノートを切り替える。

具体的には、トランスミッションがC（Comfort）、S（Sport）モードの時は、エグゾーストフラップを閉じることで、住宅街や長距離クルージング時で落ち着いたサウンドとなる。

ダイナミックな走りを愉しむためのS＋（Sport Plus）、RACEモードでは、エグゾーストフラップが開き、加速時やシフトダウンによる自動ブリッピング時にモータースポーツシーンを彷彿とさせるエモーショナルなサウンドが発生する。

なお、C、Sモードの際にも、専用スイッチの操作によりエモーショナルなサウンドを楽しむことが可能だ。（ＡＭＧＧＴＳに標準装備）

メルセデス・ベンツならではの高い安全性も提供

レーダーセンサーを利用して、先行車を認識。設定速度の範囲内で、車間距離を適切に維持して追従するとともに、先行車が停止した場合は、適切に減速して停止する渋滞追従機能を備えた「ディストロニック・プラス」。

ドアミラーの死角範囲を、レーダーによってモニターして危険性を警告する「ブラインドスポットアシスト」、ドライバーの疲労や不注意による走行車線の逸脱をステアリングを微振動させてドライバーへ警告する「レーンキーピングアシスト」などの先進の安全運転支援システム「レーダーセーフティパッケージ」を標準搭載して、高い安全性と快適性を実現した。

多機能を直感的に操作可能な最新のCOMANDシステム

ナビゲーションやオーディオを司るユニットには、最新世代のCOMANDシステムを採用。ドライバーの運転に対する集中力を絶やさない様、最大限サポートしていく。

その操作面は、高精細で分かり易いアニメーション表示で、指で触れることでカーソル移動や、文字入力などができるタッチパッド、コントローラーなどにより直感的な操作が可能になっている。

350リッターもの大容量を確保したラゲッジルーム

ラゲッジルームは、テールゲート開口部が大きく、積みおろしも簡単に行うことが出来、日常使用に不足を感じることのない容量と実用性を備えている。

またリアバンパーの下側に足を近づけることで、テールゲートを自動開閉することができる「ハンズフリーアクセス（ＡＭＧＧＴＳに標準搭載・ＡＭＧＧＴにパッケージオプション）」も設定した。

力強く自信に満ちたエクステリアデザイン

「メルセデスＡＭＧＧＴ」は、スポーツ性とエモーション（感情）を表現したモデルであり、力強いパワードームを備えたロングノーズとショートデッキ、大径ホイール、幅広のテールエンドにより典型的なスポーツカーのスタイルを形造っている。

また、ショートデッキスタイルとすることで、逞しいショルダーを通して力強い姿勢を創り出した。

https://www.youtube.com/watch?v=1f9nphLKwYw

サイドビューは、ドーム形に弧を描くルーフラインが、サイドウォールの線や面とが組み合わさって、大きく絞り込まれつつリアエンドへと流れ込む。加えてサイドのエアアウトレットは、フィンを2本備えたメルセデス製スポーツカー伝統のスタイリングを受け継いでいる。

フロントマスクは、スリーポインテッドスターを中央に配した立体的なダイヤモンドグリルと、水平のルーバーを配した。LEDハイパフォーマンスヘッドライトは、LEDドライビングライトやウインカーを眉状にデザインするとともに、３個の独立したハイビームリフレクターを備えている。

一方リアは、広いショルダー部、表情ゆたかなLEDリアコンビネーションランプとし、約120km/hを超えると自動的にリフトアップして高速走行時のスタビリティを高めるリトラクタブルリアスポイラーが採用されている。

官能的でエモーショナルなインテリアデザイン

インテリアは、低く身構えたスポーティなプロポーションでありながら、想像以上のゆったり感を実現している。

具体的には、奥行きの深い傾斜したダッシュボードと、Ｖ８エンジン搭載車であることをモチーフにしたセンターコンソール、航空機のコックピットのような造形が、ドライバーの高揚感と緊張感を誘う演出となっている。

新生メルセデスＡＭＧとは

ＡＭＧブランドは、「モータースポーツこそが技術力の優位性を何よりも端的に示す」、この確固たる信念に基づき１９６７年に誕生した。

その名前は、創立者のハンス・ヴェルナー・アウフレヒト氏（Ａｕｆｒｅｃｈｔ）、パートナーのエバハルト・メルヒャー氏（Ｍｅｌｃｈｅｒ）、創立者のアウフレヒトの出生地、グローザスパッハ（Ｇｒｏｓｓａｓｐａｃｈ）の頭文字から取られたもの。

創業当初は、メルセデス･ベンツの市販車をベースに、独自の改良を施したレーシングマシンを次々とモータースポーツシーンに送り出し、数々のレースにおいて輝かしい成績をおさめてきた。

そして今回、「メルセデスＡＭＧＧＴ」の導入を機に、メルセデス・ベンツブランドにおけるハイパフォーマンスモデルの頂点を追求するブランドとして新生「メルセデスＡＭＧ」をスタートさせた。

なお、メルセデスベンツにおいては、このＡＭＧブランド販売が好調に推移しており、２０１４年度の販売数は３８００台と、その前年に比べ５割増を記録している。

このため、今回のＡＭＧ　ＧＴＳのリリースを機に、ＡＭＧブランドの拡販目指していくべく、来る2020年までに現行の専門店の規模を、さらに５割多い４０店に増やす方針も打ち出している。競合がひしめく高級車市場において自社のリードを、さらに広げていく構えだ。

https://www.youtube.com/watch?v=23rE45gQPA8

車両のメーカー予定小売価格（消費税込み）は以下の通り
モデル名：メルセデスAMG GT
ステアリング：左/右
エンジン：4.0L、V8直噴ツインターボ
消費税込み価格：￥15,800,000-
消費税抜車両本体価格：￥14,629,630-

モデル名：メルセデスAMG GT S
ステアリング：左/右
エンジン：4.0L、V8 直噴ツインターボ
消費税込み価格：￥18,400,000-
消費税抜車両本体価格：￥17,037,037-

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MEGA WEB、トヨタスポーツ800生誕50周年記念イベント開催5/10

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トヨタスポーツ800生誕50周年記念イベントin MEGA WEB

トヨタ車のテーマパーク「MEGA WEB」を運営する株式会社アムラックストヨタ（本社：東京都江東区、代表取締役社長：大野睦彦、以下、メガウェブ）は、トヨタ「スポーツ800」生誕50周年記念イベントを、5月10日に開催する。

「ヨタハチ」の愛称で親しまれる「トヨタスポーツ800」は、空冷2気筒エンジンを積む小型軽量の2シーターカーで、発表された1965年から数えて、今年で丁度、生誕50周年となる。

これを記念して、愛車として今も大切にトヨタスポーツ800に乗るオーナー車両約100台を展示していく他、電気自動車のヨタハチや、浮谷東次郎号、ヒストリーガレージ保有車両等の同乗試乗を実施する。

また、トムス代表取締役社長の大岩湛矣氏や、「第一回日本グランプリ」優勝のレーシングドライバー・多賀弘明氏によるゲスト講演。

電気自動車のヨタハチを製作したトヨタ東京自動車大学校OB講演会も行う。 MEGA WEBでは、「50年経って今なお愛されるヨタハチの魅力を、ぜひ見て乗ってご覧ください」と結んでいる。

「トヨタスポーツ800」生誕50周年記念イベントin MEGA WEB

■日時：5月10日(日) 11:30〜14:30
■場所：MEGA WEBヒストリーガレージ1F、トヨタシティショウケース1F、ライドワン
■入場：無料
■参加方法：同乗試乗会(身長135cm以上中学生まで)…当日受付（11:00〜ライドワン受付 / 定員になり次第受付終了）
講演会…自由観覧

■詳細：
【パドックウォーク】
① 11:30〜12:00
② 12:30〜13:00
③ 13:00〜14:30
ヨタハチオーナーによる車両展示。試乗コースライドワン広場に約100台の「トヨタスポーツ800」車両が並び、間近で見ることが出来る。

【同乗試乗会】
12:00〜12:30 受付：ライドワン
発着：ヒストリーガレージ1F
ヨタハチ等による同乗試乗会。
①トヨタスポーツEV／トヨタスポーツ800(②浮谷東次郎号・ ③MEGA WEB保有車両)／④トミカ警察 86パトカー／⑤MIRAI

【特別講演会】
13:00〜14:30 トヨタシティショウケース1F メガステージ
・トヨタ自動車大学校OB講演 13:00〜13:30 OB4名による講演 MC 今井優杏氏
・ゲスト講演 13:00〜13:30 トムス社長大岩湛矣氏、レーシングドライバー多賀弘明氏、MC 今井優杏氏

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パイオニアの体感イベント、カロッツェリアエクスペリエンス2015いよいよ開催

カロッツェリアエクスペリエンス 2015は５月８日から

パイオニア株式会社（本社：神奈川県川崎市、代表取締役社長：小谷進、以下、パイオニア）は、カロッツェリアの新商品をいち早く体感できるユーザーイベント「カロッツェリアエクスペリエンス 2015」を５月８日より開催する。

開催地は、５月８日（金）が「東京・渋谷ヒカリエ」、５月12日（火）に「大阪・阪急うめだホール」の2会場だ。

イベント会場では、５月８日リリース予定とされる2015年夏の最新ラインアップを、自身で見て・触れて・聴くことが出来る。

特にこのイベント開催日にリリースされる予定の最新カーナビは、音楽配信サービスを行うレコチョクと連携、ドライブミュージックを、より快適に楽しめる機能が搭載されているという。

入場は無料、入退場も自由だから、近隣に足を向けた折にでも気軽に立ち寄れるだろう。パイオニアでは、「カロッツェリアについて、聞いてみたかったことを是非スタッフにご相談ください。開発の裏話も聞けるかもしれません。皆さまのご来場を、心よりお待ちしております」と結んでいる。

■東京会場
開催日：2015年5月8日（金） 17:30～20:30（入退場自由）
会　場：ヒカリエホール（渋谷ヒカリエ 9F）
http://www.hikarie.jp/access/index.html
入場料：無料

■大阪会場
開催日：2015年5月12日（火） 17:00～20:00（入退場自由）
会　場：阪急うめだホール（阪急うめだ本店 9F）
http://www.hankyu-dept.co.jp/umeda-hall/access.html
入場料：無料

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ボルボ、女性誌の人気モデル五明祐子さんセレクトの限定車を発売

V40 Gomyo Yuko Selection専用Webサイト

Webサイト限定販売の50台、今日から販売予約受付

ボルボ・カー・ジャパン株式会社（本社：東京都港区、代表取締役社長：木村隆之、以下、ボルボ）は、５月７日から、VOLVO V40シリーズにライフスタイル女性雑誌「LEE」の人気モデル五明祐子さんのセレクトの、女性視点でチョイスしたオプションアイテムを搭載した特別限定車「V40 Gomyo Yuko Selection」を、WEB限定50台で予約販売受付を開始した。

車と服をコーディネートしたい女性を意識したセレクト

車と服でトータルにコーディネートしたい女性を意識したセレクトのため、ボディーカラーは、どんなファッションにも合わせやすく、五明さんのお気に入りのでもあるホワイト（アイスホワイト）とネイビー（カスピアンブルーメタリック）の2色。

インテリアトリムは、「エスプレッソ」と「ブロンド」の2トーンカラー、さらに北欧デザインテイストのモダンウッド・パネルを組み合わせ、リビングのような落ち着いた雰囲気を演出した。

五明祐子さん
プロフィール：神奈川県出身。雑誌や広告など、多岐にわたり活躍中のファッションモデル。私服などを紹介しているブログでも人気を集めている。

コメント：「私が一番素敵だと思うV40の仕様を考えました。V40には沢山のカラーや仕様があり、迷いましたが、私が大好きなアイスホワイトとカスピアンブルーを選びました。

どちらを選んでも、ブロンドとエスプレッソのレザーのインテリアがとてもおしゃれで、女性だけでなく男性が乗っても、若い方だけでもなく大人の方が乗ってもカッコいい、さりげない上品さがある1台になったと思います。このような機会をいただき、光栄です」

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トヨタ、i-ROADの実用化プロジェクトでモニター参加を募る

toyota-invite-the-monitor-participation-in-practical-projects-of-i-road20150507-3-min — 駐車スポット（充電可）例１

企業・生活者と共同で取り組む新たな施策にトライ

トヨタ自動車株式会社（本社：愛知県豊田市、社長：豊田章男、以下、トヨタ）は、同社のパーソナルモビリティ「TOYOTA i-ROAD（以下、i-ROAD）」の本格的な実用化に向け、駐車・充電時の利便性の向上や「i-ROAD」の魅力を高めるパーツのカスタマイズ等において、特有の知見や技術を持つ企業、および一般の生活者と共同で取り組む新たな施策を、７月より約１年間東京都内で実施する。

https://www.youtube.com/watch?v=tJCbyy3w7To

https://www.youtube.com/watch?v=nRh0FqX6KkA

パーソナルモビリティTOYOTA i-ROADは、コンパクトなボディサイズによるバイク並みの使い勝手とクルマに近い快適性・安定性を両立させるとともに、新しい乗り味による楽しさを提供する３輪タイプの超小型電気自動車（ＥＶ）である。

日常におる使い勝手の他、カスタマイズニーズも探っていく

施策の具体内容は、「i-ROAD」の特長であるバイクに近いコンパクトなボディサイズを活かして、スペース時間貸しを営む企業や都心にある商業施設を運営する企業とともに、狭小スペースや空きスペースの発掘を行い、「i-ROAD」専用の駐車スポットとして運用する。

toyota-invite-the-monitor-participation-in-practical-projects-of-i-road20150507-4-min — 駐車スポット（充電可）例２

また、一般家庭用100Vでも普通充電できる特長を活かして、同駐車スポットで利用できる電源供給コンセント口の発掘を併せて行い、その一部を充電可能な場所として運用する。

toyota-invite-the-monitor-participation-in-practical-projects-of-i-road20150507-5-min — パーツのカスタマイズ例１

toyota-invite-the-monitor-participation-in-practical-projects-of-i-road20150507-6-min — パーツのカスタマイズ例２

さらに、パーツのカスタマイズでは、パーソナルモビリティとしてより自分らしい「i-ROAD」を楽しめるように、3Dプリンターを活用して利用者がボディパーツの一部を好みの色や表面加工等を施したパーツに交換可能とする。

用意されるTOYOTA i-ROADは10台、本日から募集開始

今回、その試行においては、「i-ROAD」を10台使用し、一般の方ほか、有識者・クリエーターなどを対象とする総勢100名にそれぞれ１ヵ月程度貸し出し評価を得ていく方針。

加えて、駐車・充電時の利便性に関しては、実際の利用者から追加・変更等のご提案を受けていくほか、各企業からもネットワークの拡充等の意見を収集し、「i-ROAD」の利用環境を共同して充実させていく。

パーツのカスタマイズ等についても、同様のプロセスで企画開発を推進していくことから、今後、本施策を「OPEN ROAD PROJECT」と称して、新たな企業の参画も促す。

現在、上記以外の取り組みについても様々な企業とともに商品性向上に資する検討を進めており、期間中に順次追加する予定としている。

なお、モニターの応募受付は、本日より特設ウェブサイト：「OPEN ROAD PROJECT」（http://www.openroad-project.com/）にて開始し、「i-ROAD」の日常的な利用ニーズ等を確認の上、順次選考する。

トヨタは本施策を通じて、「新ジャンルの都市型モビリティ「i-ROAD」の特長を最大限活かせる、様々な商品・サービスを開発し、新たなモビリティ社会の実現に向けて取り組んでいく」と述べている。

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トヨタ、ウィッシュのCVTを改良して燃費を改善、５月７日から発売

ウィッシュ車両情報サイト
 ウィッシュ特別仕様車情報サイト
 ウィッシュウェルキャブ車情報サイト

toyota-wish-improvement-the-fuel-economy-improvement-to-release20150507-4-min — 特別仕様車 1.8S (2WD) “MONOTONE” (ブラック)

CVTの改良により、1.8L・2WD車で16.0km/Lの低燃費を実現

トヨタ自動車株式会社（本社：愛知県豊田市、社長：豊田章男、以下、トヨタ）は、5ナンバーサイズの3列ミニバン「ウィッシュ」を一部改良し、全国のネッツ店を通じて、５月７日から発売した。

今回のウィッシュの一部改良では、まず、CVT（Continuously Variable Transmission）の改良により、1.8L・2WD車で、16.0km/L（＊1）の低燃費を実現。

toyota-wish-improvement-the-fuel-economy-improvement-to-release20150507-1-min — 1.8S (2WD) サテンブルーマイカメタリック

さらに、フロントドアガラスに紫外線を約99％カット（＊2）するスーパーUVカットガラス（撥水機能付）を採用し（＊3）、快適性を向上した。

また、内外装に白と黒のモノトーンをテーマとして設定した特別仕様車1.8S“MONOTONE”においても、ベース車（1.8S）同様の改良を施し、魅力を高めている。

toyota-wish-improvement-the-fuel-economy-improvement-to-release20150507-5-min — 特別仕様車 1.8S (2WD) “MONOTONE” (ホワイトパールクリスタルシャイン)

toyota-wish-improvement-the-fuel-economy-improvement-to-release20150507-2-min — 1.8A (2WD) オレンジメタリック

あわせて、ウェルキャブ（メーカー完成特装車）についても、ベース車同様の改良を施している。

＊１ JC08モード走行燃費、国土交通省審査値
＊２トヨタ自動車調べ
＊３ 2.0Z、1.8Gに標準設定。特別仕様車1.8S“MONOTONE”に特別装備

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ソフトバンク、ヤマダ電機と資本業務提携

227億円でヤマダ電気の株式５％取得へ

ソフトバンク株式会社（本社：東京都港区、代表取締役社長：孫正義、以下、ソフトバンク）は、本日５月７日、株式会社ヤマダ電機（本社：群馬県高崎市、代表取締役社長：山田昇、以下、ヤマダ電機）と資本業務提携（以下「本資本業務提携」）に関する契約を締結したと発表した。

この契約に基づき、ソフトバンクは、ヤマダ電機が実施する当社を割当予定先とする第三者割当増資による自己株式の処分に関し、当該自己株式48,324,400株（保有割合：5.00％※1）を1株当たり471円、総額22,761百万円で引受ける予定。

（※1）ヤマダ電機の2015年3月31日現在の発行済株式総数966,489,740株を基に算出
ソフトバンクから発表概要は以下の通り。
当社と家電量販業界のリーディングカンパニーであるヤマダ電機は、パーソナルコンピューター用ソフトウエアの販売に始まり、ADSLや光ファイバーによる高速インターネット接続サービスの販売、移動通信サービス及び携帯端末・アクセサリーの販売まで、長年にわたる取引を通じて新たな市場の創造と拡大を行ってきました。

しかし、少子高齢化・人口減少といった人口統計上の変化に伴う国内の経済構造の変化に加え、国内の移動通信サービス契約数が1億5,512万件※2に達するなど各種通信サービスの普及が進んだことから、今後の国内通信サービス市場の成長は従来よりも緩やかになるとみられます。

このような状況の中、当社は、国内事業を着実に成長させていくため、（1）ヤマダ電機が全国に有する店舗網を活用した、移動通信サービスや携帯端末・アクセサリー、高速インターネット接続サービスなどの販売力のさらなる強化、（2）当社グループの通信事業や自然エネルギー事業、ロボット事業と、ヤマダ電機のスマートハウス事業の組み合わせによるICTを活用した新たな市場の創造を目的として、このたび、ヤマダ電機と本資本業務提携を行うことを決定しました。当社がヤマダ電機の株式を保有することで、ヤマダ電機との連携をこれまで以上に強固なものとし、スピーディーに成果を出すことができると考えています。

[注]
※2 電気通信事業者協会が公表した株式会社NTTドコモ、KDDI株式会社、ソフトバンクモバイル株式会社の2014年12月末現在の携帯電話契約数にワイモバイル株式会社の2014年12月末現在の携帯電話およびPHS契約数を加えたもの。

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出光興産、2015年3月期の通期決算は1380億円の赤字に

消費増税による買い控え、節電志向、天候などが影響

出光興産株式会社（本社：東京都千代田区、代表取締役社長：中野和久、以下、出光興産）は、5月7日、2015年3月期（2014年4月～2015年3月）の連結決算を発表した。

概算では、売上高が前年同期比マイナス8.0パーセントの4兆6297億円。収益は営業損益が1048億円、経常損益が1076億円、最終損益が1380億円の赤字となった。

なお営業利益は、石油製品マージンの回復や、在庫評価損を見込まず920億円（前年同期比プラス1,968億円）、経常利益は890億円（前年同期比プラス1,966億円）となる見通し。

また、減損損失の減少などにより特別損益は、20億円の利益（前年同期比715億円の利益増）、親会社株主に帰属する当期純利益は560億円（前年同期比プラス1,940億円）となる見通し。

※上記、平成28年３月期の見通しの前提は、原油価格（ドバイ原油）60ドル／バレル、為替レート120円／ドル。

経営成績・財政状態に関する経緯・詳細

経営成績・財政状態に関する詳細では、国内石油製品需要で、輸送需要が堅調であった軽油はほぼ前年度並みだったが、４月の消費増税による買い控えや夏場の天候不順、年明け以降に気温が高めに推移した影響などにより、ガソリンや灯油が減少した。

また、電力向け重油も、節電効果などの影響で減少し、石油製品全体として前年度を下回ったという。

原油価格（ドバイ原油）は、地政学的リスクの高まりなどにより、６月中旬にかけて一時110ドル／バレルを上回る水準まで上昇した後、中国や欧州の景況感悪化などによる需要の減少懸念や米国のシェールオイル生産拡大などによる供給超過の懸念が高まって下落。

11月下旬のOPEC総会で、減産による需給調整が見送られると下落ペースが加速し、12月末以降は50ドル／バレル近傍で推移、結果、年度平均価格は前年度対比で21.1ドル／バレル下落の83.5ドル／バレルとなった。

なお石油化学製品需要は、ほぼ前年度並みに推移。輸出環境は、円安の影響などにより改善した。

このような環境下、同社グループの当連結会計年度の売上高は、原油価格が下落したことなどにより４兆6,297億円（前年同期比マイナス8.0パーセント）となった。

出光興産、平成27年３月期決算短信（連結）ＰＤＦ

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スズキ、アルトターボＲＳ試乗記。実は上級セグメントの市場を奪うクルマ

上位小型車からの乗り換えに最適な資質を備えているクルマ

かつて１９８７年から存在し続けて来た「アルト・ワークス」を彷彿とさせるホットハッチとして、２０１５年１月９日から開催された「東京オートサロン２０１５ with ＮＡＰＡＣ」で、ターボＲＳコンセプトとして参考出品され、華々しいデビューを飾った「アルトターボＲＳ」

suzuki-alto-turbo-rs-test-drive-symbol-car-to-take-the-senior-segment-market20150507-29-min — 東京オートサロン２０１５で発表されたターボＲＳコンセプト（コンセプトモデルのためタイヤサイズ等、仕様は異なる）

その車名にこそ「ワークス」の冠は付かないが、アルトシリーズにターボ車がラインナップされるのは、実に１４年３ヶ月振り。まさに待ちに待ったアルトのターボモデル登場というだけで、期待に胸躍る向きも相当居るのではないかと思う。

しかしスズキが、ここのところシリーズを問わず、上級スポーツモデルに「ＲＳ」名を冠していく流れはかなり前からのこと。

今回も新型アルトのラインナップに、シリーズ中トップのプレミアム感を与えるため、既存の軽自動車の枠を越える車体剛性を与え、新開発のターボユニットを搭載したとなれば、それはアルトワークスではなく「アルトターボＲＳ」としたと云う車名も、なるほど、しっくり来る。

suzuki-alto-turbo-rs-test-drive-symbol-car-to-take-the-senior-segment-market20150507-12-min — ※なお今回の試乗にあたって、車体骨格の設計の技術面に関しては、「スズキ株式会社・４輪ボディー設計部・第一設計課・中里浩二係長」に、室内内装の設計に関しては、「同社・四輪技術本部・四輪デザイン部・インテリア課・入手由貴係長」に話を聞いている。

２WDモデルで129万3840円と、130万円の大台を割り込む

それにしてもＲＳの冠名が、シリーズを問わない定番設定とは云え「何やら思惑アリ？」などと、深読みしすぎの筆者は思えてしまうのだが、続きを読むスズキ、アルトターボＲＳ試乗記。実は上級セグメントの市場を奪うクルマ →

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パイオニア、自転車アスリートに向けてペダリングセミナーを開催5/31

商品詳細情報サイト
 データ解析Webサービス「シクロスフィア」Webサイト

ペダリングを可視化するペダリングモニターシステムを拡充

パイオニア（本社：神奈川県川崎市、代表取締役社長：小谷進、以下、パイオニア）は、複数の自転車を所有するサイクリスト向けに、左右のセンサーを別々の自転車へ取り付けられるセパレーション機能を追加したペダリングモニターセンサー「SGY-PM910H2」と、これからパワートレーニングやペダリングトレーニングを始めたいと考えるサイクリスト向けに、片脚クランク計測型のペダリングモニターセンサー・シングルタイプ「SGY-PM910HL」(左クランク用)と「SGY-PM910HR」（右クランク用）を６月より発売する。

セミナー開催は5/31(日)にパイオニア本社において

またこの発売に先駆け、5/31(日)にパイオニア本社においてペダリングセミナーを開催する。

これからパワートレーニングを始めるサイクリスト、既にパワーメーターや当社ペダリングモニターを利用のサイクリストを対象に、上記、新モデルを搭載したデモバイクを使用した実戦的なペダリングトレーニングや機器の活用法などをインストラクターが伝授していく。

開催詳細
【日時】 2015年5月31日（日） ①11:00～13:00 ②14:00～16:00
【開催場所】パイオニア本社（神奈川県川崎市幸区新小倉1-1）
【講師】須田晋太郎氏（㈱ウォークライド・ペダリングモニターシステム公認インストラクター）
【定員】各回20名様計40名
【参加費】 5,000円（参加特典あり）
【参加者募集について】募集サイト

ロードバイク所有者は、踏力とペダリングの状態の把握を求めている
パイオニアは、2013年10月に、国産初のパワーメーターであり、世界初のペダリングを可視化する“ペダリングモニターシステム”を発売した。2014年3月には、小型・薄型化し、取付可能なクランク、フレームの対応力を強化した第2世代ペダリングモニターセンサー「SGY-PM910H」を発売し、UCIワールドチーム｢ロトNL・ユンボ｣、｢ジャイアント・アルペシン｣へ機材サポートを行うなど、数多くのサイクルアスリートの方々に好評を得ている。

これを受けて、より多様な車種に対応する為、各種パーツの見直しを図るとともに、複数の自転車を所有するサイクリスト向けに、左右のセンサーを別々の自転車へ取り付けられるセパレーション機能を追加したペダリングモニターセンサー「SGY-PM910H2」を発売した。

また、これからパワートレーニングやペダリングトレーニングを始めたいと考えるサイクリスト向けに、手軽にご購入いただける片脚クランク計測型のペダリングモニターセンサー・シングルタイプ「SGY-PM910HL」(左クランク用)と「SGY-PM910HR」（右クランク用）も併せて発売する。記録したデータはレースやトレーニング直後にWeb解析サービス「シクロスフィア」に手軽にアップロードすることができるという。

【ペダリングモニターセンサーの主な特長】
1)　左右それぞれのクランクにかかる力の大きさと方向を回転角度30度ごとに計測

左右のクランクに取り付けるひずみセンサーで、左右それぞれのクランクにかかる力の大きさと方向をクランクの回転角度30度ごと（計12カ所）にリアルタイムで計測し、計測したデータをサイクルコンピューター「SGX-CA500」に送信することができる。

左脚・右脚それぞれの踏力を計測できるため、自分のペダリングの特徴や癖を詳細に把握することが可能(ペダリングモニターモード時)。シングルタイプは片側のクランクに取り付けて、パワー、ペダリングデータなどを計測する。

2)　シングルパワーモード/デュアルパワーモードを搭載

「シングルパワーモード」では左右のセンサーをそれぞれ単体で使用し、片脚計測データを2倍にしてパワー値とする。「デュアルパワーモード」では左右それぞれのクランクにかかる力の値、パワーバランスの計測が可能。データはANT+TM対応サイクルコンピューターで“パワー値”として表示することができる。

3)　シマノ社製のクランクセット「FC-9000」と「FC-6800」に対応
プロサイクリストや競技志向のサイクリストから高い支持を得ている、シマノ社製クランク「FC-9000」「FC-6800」に合わせた仕様。

【ペダリングモニターセンサー　シングルタイプの特長】
・「SGY-PM910HL」（左クランク用）
本機を取り付けたクランクを付け替えることで、トレーニング用、レース用など複数の自転車を所有するサイクリストがそれぞれの自転車でパワー計測が可能となる。

・「SGY-PM910HR」（右クランク用）
フレームとの間隔やブレーキ等で左クランクへの取り付けが困難な自転車の場合でもパワー測定が行える。

※取り付け前に取り扱い店舗での実車検証が必要。
※複数のバイクで付け替える場合には各フレームに装着するマグネット（別売オプション）が必要。

【データ解析Webサービス「シクロスフィア」の主な特長】

サイクルコンピューターで記録した、走行軌跡を含む走行データを、ブラウザ上で地図やグラフを使って解析することができるWebサービス。他社製品ユーザーも無料で使うことが可能。

・カレンダー、地図、リストによる走行ログの管理。
・ユーザーの目的に合わせた表示のカスタマイズ（種類・サイズ・位置）が可能。
・統計データ表示、ペダリングモニター表示画面、時系列グラフ、相関図、ヒストグラムなど多彩な解析グラフを用意。
・「SGX-CA500」使用時には左右のベクトル、トルク表示、ペダリング効率、左右パワーバランス等を表示。
・走行ログごとに公開・非公開が設定可能。
・他社解析サービス　STRAVA、TrainingPeaksへのデータ自動転送、SNSでの簡易データ公開機能

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日本ミシュランタイヤ、タブレットでタイヤ取扱店と事業用コンテンツを共有

タイヤ取扱店の営業支援ツールにコンテンツ管理システム採用

インフォテリア株式会社（本社：東京都品川区、代表取締役社長：平野洋一郎、以下、インフォテリア）は、日本ミシュランタイヤ株式会社（本社：東京都新宿区、代表取締役社長：ベルナール･デルマス、以下、日本ミシュランタイヤ）が、同社のタイヤを販売する取扱店の営業支援ツールに、モバイル向けコンテンツ管理（MCM）システム市場において「Handbook（ハンドブック）」を採用したと発表した。

日本ミシュランタイヤのトラック／バスタイヤ事業部では、営業支援ツールとしてカタログ等の資料提供や各種トレーニングを通じて、タイヤ取扱店における営業提案力の強化を推進してきた。

この度は、同社製タイヤのメリットを効果的に訴求するために、同社内で使用していた費用対効果の試算ツールを取扱店とも共有、カタログの電子化などが検討し、タイヤ取扱店との情報共有プラットフォームとして「Handbook」の採用を決定した。

なお試算ツールそのものは、富士通エフ･オー･エムが制作したHTML5アプリケーションを利用している。

日本ミシュランタイヤでは、「今後もHandbookの機能を活用し、営業支援ツールの利用状況をモニタリングすることや、営業支援ツールに動画コンテンツの追加などを検討。また製品知識習得用の練習問題の配信もタイヤ取扱店に対して行っていくなど、顧客満足度の更なる向上に向けた取り組みを強化していく」と述べている。

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アウディ、愛車のトランクに宅配便を届けるサービスを開始

2015年5月6日 carguytimes

https://www.youtube.com/watch?v=yafYXx94gfk

Amazon To Test Package Delivery To Drivers’ Trunks（video Copyright：GeoBeats News）

アウディを含む３社によるクルマをポストにしてしまう取り組み

アウディ AG（本社：ドイツ・バイエルン州インゴルシュタット、CEO：ルパート・シュタートラー、以下アウディ）は、4月22日。貨物輸送サービスのDHL（本社：ドイツ・ボン、CEO：フランク・アペル）と、米ネット通販のAmazon（本社：ワシントン州シアトル、CEO：ジェフリー・ベゾス）と協業し、アウディのトランクを小包の配達先にしてしまうパイロットサービスを、ドイツ・ミュンヘンにおいて、この5月から実施すると発表した。

ワンタイムパスコードを利用するパーソナルな小包配達サービス

start-a-service-that-audi-deliver-the-parcel-to-the-trunk-of-a-car20150506-1-min — 自宅を留守にしがちなアウディオーナーにとっては朗報になるかも

サービスの仕組みは、インターネットショッピングを利用したものの、自宅には留守がちになるアウディ車のオーナーが、小包を配送するDHLに対して、特定の時間枠に限り、愛車を探すための車両追跡の権利と、そのクルマのトランクへ鍵を持たずにアクセス出来る一時的な承認を与える。

start-a-service-that-audi-deliver-the-parcel-to-the-trunk-of-a-car20150506-4-min — 一定時間だけトランクのみアクセス可能なワンタイムパスワードが与えられる

対してDHLの配達ドライバーは、その承認を受けた場合のみ、該当車両のトランクを開けることができるワンタイムのデジタルアクセスコードを受け取ることが出来、小包を自宅に届ける代わりにオーナーの愛車のトランクに荷物を届けるという仕組みだ。

将来的には愛車のトランクから手紙や小包を送ることができる？

ちなみに、この一連のフローは、特定の間の時間枠内だけで一度のみ使用され、ひとたびトランクが閉じられるとシステムは完全に封印されて再びトランクを開けることは出来なくなる。

start-a-service-that-audi-deliver-the-parcel-to-the-trunk-of-a-car20150506-2-min — このシステムにおいては、アウディ自慢の多機能型ナビゲーションシステムの果たす役割が鍵になるという

この実験を通してアウディは、アウディのオーナーが、自分宛の小包を自分の愛車を介して受け取るだけではなく、将来的には、自分の車のトランクから手紙や小包を送ることができるようにしていく構えだ。

これにより、待ちに待った商品を手違いで受け取ることが出来なかったり、再配送のために使われる道路上のトラフィック量を減少させることが出来ると考えているようだ。

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セグウェイ等の移動支援ロボット、全国拡大への足掛かりを掴む

2015年5月6日 carguytimes

Tsukuba mobility robot experiment zones introduction (video Copyright: robotsuku)

つくば市モビリティロボット活動エリアが研究学園エリアへ拡大

茨城県つくば市と、国立研究開発法人産業技術総合研究所（東京本部：東京都千代田区、理事長：中鉢良治、以下、産総研）は、産総研が開発した、モビリティロボット・シェアリングシステムを利用する当地のセグウェイを用いた「移動支援サービスの試験エリア」を研究学園エリアにも拡大。平成27年4月27日から改めて共同実証試験を行う。

そもそも、つくば市は「ロボットの街つくば」推進事業の一環として、平成23年3月「つくばモビリティロボット実験特区」の認定を受けており、平成23年6月から、複数のモビリティロボット開発企業と協業して、各種・多様なモビリティロボットを用いた実証実験を実施している。

segway-grab-a-foothold-to-the-nationwide-expansion20150506-2-min — ロボット特区実証実験推進協議会のWebサイト

また同市は、上記から２年後の平成25年3月に「環境モデル都市」にも選定され「低炭素交通シェアリングシステム」の実現も目指している。

充電ステーションを倍増し、広域利用の実証試験に着手

このような経緯を受け、産総研は、平成25年9月より産総研の職員がつくばエリア（ＴＸつくば駅－産総研間）を移動する際に、モビリティロボット・シェアリングシステムを用いることによる拠点間移動や出張等の利便性を向上させるテストを行ってきた。

そこで今回は、既存の充電ステーションの数を再検討。これまでの2地点から4地点（ＴＸ研究学園駅と市庁舎に増設）へと増設し、多点間の運用条件を設定した上で、システム全体の動作検証や実用運用の可能性をさらに推し進めていく構えだ。（※図1）

segway-grab-a-foothold-to-the-nationwide-expansion20150506-1-min — （※図１）充電ステーション数拡張等の内容

segway-grab-a-foothold-to-the-nationwide-expansion20150506-4-min — 産総研Webサイト

なお、このつくばモビリティロボット実験特区における、これまでの活動成果が実を結び、平成27年1月に実証実験時の保安要員体制についての規制が緩和された。

移動支援ロボットの公道実験、いよいよ全国で実施へ

具体的には、一定の要件を満たしたモビリティロボットを用いた実証実験に関しては、保安要員もモビリティロボット搭乗したままで保安業務が行えることとなった。

segway-grab-a-foothold-to-the-nationwide-expansion20150506-3-min — 「ロボットの街つくば」Webサイトより

これにより、今後の運用では当該ロボットだけでの移動が可能となる。これによりシェアリング活用時の利便性が大きく向上し、また実社会での実際利用の形に一歩近づいた。（※図2）

なお国土交通省は4月24日、立ち乗り電動二輪車のセグウェイなど「移動支援ロボット」を公道で走らせる実験について、７月にも全国で実施できるようにする方針を決めている。

segway-grab-a-foothold-to-the-nationwide-expansion20150506-5-min — （※図２）これまでの自転車等による保安業務から、実用形態へと一歩進んだ。

これは、構造改革特区に指定したつくば市における実証実験で、大きな問題はなかったと判断したため。今後は、意見公募を経て、道路運送車両法の施行規則等の改正に着手する考えだ。

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オートエクゼ、マツダ車用スポーツステアリングの設定車種を拡大

2015年5月6日 carguytimes

スポーツステアリングホイール設定追加して販売開始

マツダ車専門のチューニングパーツメーカーである株式会社オートエクゼ（本社：東京都中央区勝どき、代表：寺田陽次郎、以降、オートエクゼ）は、発売以来、マツダ車ユーザーから好評を得ていた「スポーツステアリングホイール」の設定車種を拡大し、全国のマツダ販売会社、有名カー用品店、オートエクゼ商品取扱店などを通じて発売する。

オートエクゼのスポーツステアリングホイールは、純正エアバッグシステムとステアリングスイッチに完全対応している。仕様はドライビング時の操作性と、メーター視認性を重視して量産車と同一直径の370ｍｍとした。

バリエーションは本革製とスエード調シリーズの２タイプ

装着はステアリング本体を量産品と交換するだけ。形状は、スポーティなフラットボトム形状、日本刀の柄にヒントを得た握りやすい楕円形断面グリップ、滑りを抑えるサムグリップなどを採用。

総じてストリート走行で、ドライビングを愉しむために最適な仕様としている。
ちなみに今回は、グリップ部に高品位なスエード調素材を用いたシリーズに、RX－８、ロードスター（NC）、先代デミオ（DE）など６車種を追加設定。

また、さらに新型アテンザ（GJ）用を新設定し、ラインアップを拡張した。もちろん純正エアバッグシステムとステアリングスイッチに完全対応する。グリップ部は、ディンプル加工された本革製とスエード調の2種類が選択可能だ。

同社関連サイト（外部リンク）：
寺田陽次郎（オートエクゼ社長）のル･マン挑戦史

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アウディ、水と電気だけで作るディーゼル燃料の本格運用に着手

2015年5月5日 carguytimes

精製した新燃料を政府公用車へ給油するセレモニーを実施

アウディAG（本社：ドイツ・バイエルン州インゴルシュタット、取締役会長：ルパートシュタートラー、以下アウディ）は、4月21日、水と二酸化炭素（CO2）、そして電気のみで精製する新ディーゼル燃料「アウディeディーゼル（以下、eディーゼル）」を、自動車用燃料として本格運用し始めると発表。

この日、ドイツ政府の公用車であるアウディA8 3.0 TDI クワトロ4WDに、最終製品として精製した最初の5リットルを給油するセレモニーを行った。

新燃料の製造プロジェクトは３社の協業によって実現した

この新たな合成燃料を精製したのは、アウディが、スイス・Climeworks社（本社：チューリッヒ、ファウンダー：Christoph Gebald、Jan Wurzbacher）と、sunfire社（本社：ドイツ・ドレスデン、CEO：Carl Berninghausen）と協業し、ドイツのドレスデンに設置したパイロットプラント。

audi-and-full-scale-operation-of-the-new-fuel-to-make-with-water-and-electricity20150505-3-min — ドイツのドレスデンに設置したパイロットプラントの全体俯瞰図

水と二酸化炭素を反応させて炭化水素を取り出し、そこから合成ディーゼル燃料を精製するこのプロジェクトは、わずか4ヶ月の試運転段階を経た後、最終製品としての合成ディーゼル燃料の初期ロット生産を開始。

その適合性を実証するため、ドイツ政府のジョハンナ・ヴァンカ連邦教育研究大臣が、自身のアウディA8に５リットルのeディーゼルを給油したという流れだ。

政府大臣はグリーン社会の基礎を作ることができると宣言

ドイツのヴァンカ連邦教育研究大臣は、「このCO2から作られた合成ディーゼルは、持続可能性研究の第一歩です。今後ディーゼル燃料として普及していけば、私たちは、気候変動と資源の効率的な利用に関して大きな貢献を果たし、グリーン社会の基礎を作ることができるでしょう」と述べた。

ドレスデンのパイロットプラントでは、今後、数カ月間の期間で3,000リットル以上のeディーゼルを生産していく計画。かつ、将来的には、現在のパイロットプラントより大規模な設備増設も計画しているという。

アウディは、かねてより、独・連邦教育研究省から資金を得て本プロジェクトを進めてきた。技術の根幹となっているのは、Climeworks社が保持している「周囲の空気からCO2を抽出する」特許技術。そしてsunfire社が持つ「CO2から合成燃料を精製するpower to liquid技術」にある。

製造方法は複雑、結局、電気をどのように利用していくかが鍵

ちなみにこのアウディeディーゼルの作り方だが、アウディを含むこの３社のプロジェクトにおいては、まず、風力やソーラーなどの再生可能エネルギーによって取り出された電力・バイオガス工場から供給されCO2（一部は空気中から収集）・それと水を用意する。

audi-of-40-units-in-germany-phv-experiment-a3-sportback-e-tron20150426-5-min — 水、CO 2及びグリーン電力。これがアウディeディーゼル精製のための成分となる

第一段階では、水を摂氏800度まで加熱し、水素と酸素に電気分解する。続く第２段階で合成反応器を利用し、水素を摂氏220度で化学反応を誘発させてCO2と結合。さらに第３段階で、2.5メガパスカルの圧力を掛けて炭化水素化合物のBlue Crude（ブルークルード）と呼ばれる長鎖炭化水素化合物の液体を作っていく。

ドレスデンのパイロットプラントでは、開発初期段階において1日で160リットルのBlue Crudeを作ることができ、この液体量の８割がアウディeディーゼルとなるという。（坂上賢治）