スズキ、ハスラー「Ｓ-エネチャージ」搭載車デビュー

NA・CVT車搭載のエネチャージを「S-エネチャージ」に変更

スズキ株式会社（本社：静岡県浜松市、社長：鈴木修、以下スズキ）は、軽乗用車「ハスラー」へ、加速時にモーターでエンジンをアシストする「Ｓ-エネチャージ」を搭載した新機種（「Ｇ」のＮＡ・ＣＶＴ車、「Ｘ」のＮＡ車、特別仕様車「ＪＳＴＹＬＥ」に搭載）を設定し、５月１３日より発売する。

具体的には、「ハスラー」のＮＡ（自然吸気）・ＣＶＴ車に搭載していた「エネチャージ」（「A」は除く）を、「Ｓ-エネチャージ」に変更した。

S-エネチャージ搭載車は、全車エコカー減税の免税対象車に

モーターアシストによるサポート時間と頻度を増やした「Ｓ-エネチャージ」と、改めて燃焼効率を高めるなどの改良を施したＲ０６Ａ型エンジンを組み合わせることで、２ＷＤ車は、３２.０km/L（燃料消費率ＪＣ０８モード走行<国土交通省審査値>：「Ｇ」ＣＶＴ・「Ｘ」・特別仕様車「ＪＳＴＹＬＥ」の２ＷＤ車）の優れた燃費性能を達成。「Ｓ-エネチャージ」搭載車は、全車エコカー減税の免税対象車とした。

併せて「ハスラー」全車に、車体色「クリスタルホワイトパール」、「クリスタルホワイトパールブラック２トーンルーフ」を新たに設定している。

改めて、そもそもS-エネチャージとは何か?その概要は

ちなみにここでＳ-エネチャージをおさらいしておくと、２０１２年８月９日にスズキは、今システムの母体となる低燃費化技術「ＥＮＥ-ＣＨＡＲＧＥ（エネチャージ）」を発表。

この際のシステムは、既存のアイドリングストップ車専用の鉛バッテリーに加え、リチウムイオンバッテリーと高効率・高出カのオルタネーターを併用。減速時の運動エネルギーを、電気に変えて充電するシステムとしていた。

こうして蓄えた電気を、走行に必要な電装品に供給することで、発電によるエンジンの負担を軽減し燃料消費を抑制する。

通常走行時は、２つのバッテリーに充電した電力を電装品に供給するため、オルタネーターの常時発電が最小限に抑えられ、発電させるためのエンジン負担を軽減し、燃料消費量を抑制するとともに、加速も軽やかになる。リチウムイオンバッテリーは、助手席の下に収納できる軽量・コンパクトな設計とした。

オルタネーターよりも高効率なISGを搭載するS-エネチャージ

https://www.youtube.com/watch?v=nBXPq7bKNuY

Ｓ-エネチャージでは、このシステム構造をさらに進化させ、エネチャージで使われていたオルタネーターの代わりに、既存のオルタネーターよりも高効率なスターターモーター機能を兼ねるモーターアシスト機能付き発電機のＩＳＧ（Integrated Starter Generator）を、その役割に置き換えて搭載。