ポルシェAG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト 社長：Dr.オリバー・ブルーメ） の2ドア／ミッドシップのスポーツカーには、2016年のモデルチェンジから718ボクスターおよび718ケイマンという新たなモデル名が与えられ、2016年度中に718ボクスターおよび718ケイマンを順次導入していく。
この718という名称は、1957年に活躍し、著名な自動車レースで多くのサクセスストーリーを生んだレーシングスポーツカー由来のもの。
これを機に2016年モデルとなる718ボクスターおよび718ケイマンは将来、外観的にも技術的にもさらに共通点が増える見込みであるという。
パワーユニットは、両モデル共にターボチャージャー付き4気筒水平対向エンジンが搭載され、将来的には911同様、ロードスターであるボクスターがクーペのケイマンより上の価格帯に位置付けられる見込みだ。
もともとボクスター自体の開発コンセプトに於いて、718レーシングカーは、車両開発のモチーフとなった経緯がある訳だが、これにより718モデルシリーズなる同車ラインナップは、既に実証済みの4気筒コンセプトに加え、ポルシェのスポーツカーの歴史を正統に引き継ぐものとなった。
この４気筒コンセプトは現代にも息づいており、WECで活躍し、世界耐久選手権（WEC）のマニュファクチュアラータイトルとドライバータイトルを獲得した919ハイブリッドLMP1は、純レーシングマシンとして高効率を高めた2リッター4気筒ターボエンジンが搭載されている。
このLMP1モデルは、ポルシェが製造した中で最も複雑なレーシングカーで、同車両の場合は、2リッター4気筒ターボエンジンに加え、2系統のエネルギー回生システムを組み合わせ、未来の市販車の基本技術研究のプラットフォームの役割を果たした。
また718そのものにも永い歴史を持つ。同車に搭載されてきた4気筒水平対向エンジンは、いわばポルシェの伝統でもある。
1950年終盤には、伝説のポルシェ550スパイダーの後継モデルである718が、4気筒水平対向エンジンを搭載した最上位モデルとして登場。
1960年のセブリング12時間レースでは、1958年から1961年まで開催されたヨーロピアン・ヒル・クライム・チャンピオンシップに於いてパワフルで効率的な4気筒水平対向エンジンにより、無数のライバル達を退けた。
さらに718はシチリア島で開催された伝説的なレースであるタルガフローリオで、1959年から1960年の間に3回の優勝を果たしましている。そして1958年のル・マン24時間レースで142 PSの4気筒エンジン搭載車の718 RSKがクラス優勝を遂げている。