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スバル、人とくるまのテクノロジー展2015に出展５/２０〜２２

2015年5月14日 carguytimes

スバル、アイサイト開発の歴史を丁寧に辿るコンテンツを用意

富士重工業株式会社（本社：東京都渋谷区、代表取締役社長：吉永泰之、以下スバル）は、５月２０日～２２日にパシフィコ横浜で開催される「人とくるまのテクノロジー展 2015」 (主催：公益社団法人自動車技術会)に出展する。

その出展内容は、クルマに乗るすべての乗員に「安心と愉しさ」を提供するため、開発が続けられてきたスバル独自の運転支援システム「アイサイト」の２０年以上に亘る開発の歴史を、開発過程の世代毎の「部品」や「パネル展示」、さらには動画などで紹介していくコンテンツを用意しているという。

subaru-and-exhibited-at-the-technology-exhibition-2015-of-people-and-cars20150514-4-min — アイサイトが捉えた映像

また、出展ブースをリアルタイムで撮影しながら、最新の｢アイサイト（ver.3）｣のステレオカメラ映像モニターを用いた機能解説も行っていく。

＜出展概要＞
１.「アイサイトヒストリー」
ステレオカメラによる描写映像を応用して距離と物体を画像認識し、自動車を制御していくというスバルの運転支援システムの開発は、今から26年前にスタートした。

それは人間の目と同じように物体を認識するという原理・原則に基づいたシンプルな発想だった。

あれから「ＡＤＡ」を経て「アイサイト」へと開発を進めつつ、全車速追従クルーズコントロールと、緊急停止を実現した「アイサイト（ver.2）」をリリース。

さらにその後、カラー化により画像認識性能を向上させ、遂にステアリングへの制御も可能とした「アイサイト（ver.3）」に至るヒストリーを、開発過程におけるオリジナル動画などを交えてつぶさに紹介していく。

２.「アイサイト(ver.3) ステレオカメラ機能デモ展示」
「アイサイト（ver.3）」は、プリクラッシュブレーキや全車速追従機能付クルーズコントロールの性能向上に加え、アクティブレーンキープやAT誤後進抑制制御を実現している。

パシフィコ横浜の会場では、ブレーキランプ認識制御などの新機能により、安全機能が大幅に進化したステレオカメラで、実際にブース内をリアルタイムに撮影し、その認識力の高さを紹介していく。

３.「インプレッサＳＰＯＲＴ」

商品コンセプトを「New Value Class」とし、「スタイリッシュな外観と質感の高い内装」・「軽快で気持ちの良い走り」・「燃費のよさを実感できる環境性能」に、高い予防安全性能をもつ「アイサイト（ver.3）」を採用した最新のインプレッサの実車を展示。より多くのドライバーに向けて、スバルの技術を積極的に発信していく。

subaru-and-exhibited-at-the-technology-exhibition-2015-of-people-and-cars20150514-3-min — 出展ブースイメージ

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日産自動車、2014年度通期決算を発表。当期純利益は4,576億円を計上

取締役社長兼CEO　カルロスゴーン発表時のスピーチ

2014年度の連結決算は売上高11兆3,752億円、営業利益5,896億円

日産自動車株式会社（本社:神奈川県横浜市西区、社長:カルロスゴーン、以下、日産）は、５月１３日（水）、同社グローバル本社にて２０１４年度（２個０１５年３月期）通期の決算決算を発表した。

２０１４年度の連結決算は、売上高１１兆３,７５２億円、営業利益５,８９６億円、当期純利益４,５７６億円。２０１４年度のグローバル販売は、５３１万８千台となった。

北米や西ヨーロッパでの好調さがアジアの影響を相殺

同社の２０１４年度通期は、コスト効率化や、継続的な円-ドル為替レートの是正に加え、北米や西ヨーロッパで特に好調な新車販売が、日本国内や一部の新興市場における厳しい市場環境の影響を相殺した結果となった恰好だ。

営業利益は５,８９６億円となり、売上高営業利益率は５.２％となった。売上高は１１兆３,７５２億円。２０１４年度第４四半期の営業利益は１,７１６億円、当期純利益は１,１８８億円となり、売上高は、前年同期比２.６％増の３兆２,８６７億円となった。

中国合弁会社を比例連結したベースでの２０１４年度通期の売上高は、対前年比８.５％増の１２兆４,０６３億円。比例連結ベースの営業利益は対前年比１８.６％増の７,１８６億円に達し、営業利益率は５.８％となった。

2015年度の見通しでは、グローバル販売台数で4.4％増を見込む

社長兼ＣＥＯのカルロスゴーン氏は、「日産は、競争の激しい市場で堅実な成果を残すことができました。当社の新型車に対する高い需要がこの成果を後押ししました。

今年度も引き続き、新車および技術の市場投入、コスト・販売管理の徹底、ルノー・日産アライアンスによる更なるシナジー効果の創出によって、売上と利益を継続的に増加させることに焦点を当てていきます。

こうした活動を通じて、当社は中期経営計画を確実に遂行します」と述べた。

なお２０１５年度の見通しでは、グローバル販売台数で４.４％増の５５５万台を見込んでいる。これはグローバル市場シェア６.５％に相当。日産「マキシマ」、「ラニア」、インフィニティ「Ｑ３０」を含む新型モデルが、２０１５年度の販売成長に寄与するものと見込まれる。

決算短信（平成２７年度３月期）ＰＤＦ

決算短信報告（メディアセッション）ＰＤＦ（８８５ＫＢ）

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上は５月１３日・１９時０５分より配信された共同記者発表映像

クルマの魅力を向上させるための具体的な協業の検討を開始

トヨタ自動車株式会社（本社：愛知県豊田市、社長：豊田章男、以下、トヨタ）と、マツダ株式会社（本社：広島県安芸郡府中町、社長：小飼雅道、以下、マツダ）は、２０１５年５月１３日、「クルマが持つ魅力をさらに高めていく」ことを念頭に、両社の経営資源の活用や、商品・技術の補完など、相互にシナジー効果を発揮しうる、継続性のある協力関係の構築に向けた覚書に調印した。

両社で組織する検討委員会を立ち上げ、提携内容の合意を目指す

今後、両社で組織する検討委員会を立ち上げ、環境技術、先進安全技術といった分野をはじめとする、互いの強みを活かせる具体的な業務提携の内容の合意を目指していく。

トヨタとマツダは、これまでもトヨタのハイブリッドシステム技術のライセンス供与や、マツダのメキシコ工場におけるトヨタの小型車生産などで業務提携を行ってきた。

従来の提携の枠組みを超えた中長期的な相互協力を目指す

今回の協業検討の合意は、「もっといいクルマづくり」を掲げ、持続的成長に向けた真の競争力強化のために会社を挙げた構造改革に取り組むトヨタと、「カーライフを通じて人々に人生の輝きを提供する」という企業理念を掲げ、「SKYACTIV技術」と「魂動デザイン」を導入し、顧客に「走る歓び」を提供することを目指しているマツダの思い・姿勢とが一致したことにより、従来の提携の枠組みを超えて「クルマの新たな価値創造」に向けた中長期的な相互協力を目指すもの。

志を同じくする企業同士で、クルマの魅力向上に取り組める期待感で一杯：豊田章男社長

トヨタの豊田章男社長は、「マツダは、『 SKYACTIV技術』『魂動デザイン』など、基本にこだわったクルマづくりを進めるとともに、次代を担うクルマ・技術に挑戦し続けておられるクルマ会社と思っています。

私たちのめざす『もっといいクルマづくり』を実践されている会社であり、志を同じくする企業同士で新しい『クルマの魅力向上』に取り組めるという期待感で一杯です。

取り組みを通じて『次の 100年もクルマは楽しいぞ！』というメッセージを世界に発信できれば、こんなに素晴らしいことはありません」と語っている。

創業以来地元を大切にし、地元から愛されていることに共感します：小飼雅道社長

マツダの小飼雅道社長は、「トヨタは、地球環境保全、モノづくりの将来に責任を果たされようとする強い意志を持たれた企業です。

また、『もっといいクルマづくり』という目標に向け、さらなる革新をされようとする真摯な姿勢に尊敬の念を抱いております。

さらには、創業以来地元を大切にし、地元から愛されていることにも共感します。本協業により、さらなる『クルマの魅力向上』が実現でき、お客様にとっての真の価値の向上と広島のモノ造り力の向上にもつながることを期待しています」と述べた。

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スズキ、ハスラー「Ｓ-エネチャージ」搭載車デビュー

NA・CVT車搭載のエネチャージを「S-エネチャージ」に変更

スズキ株式会社（本社：静岡県浜松市、社長：鈴木修、以下スズキ）は、軽乗用車「ハスラー」へ、加速時にモーターでエンジンをアシストする「Ｓ-エネチャージ」を搭載した新機種（「Ｇ」のＮＡ・ＣＶＴ車、「Ｘ」のＮＡ車、特別仕様車「ＪＳＴＹＬＥ」に搭載）を設定し、５月１３日より発売する。

具体的には、「ハスラー」のＮＡ（自然吸気）・ＣＶＴ車に搭載していた「エネチャージ」（「A」は除く）を、「Ｓ-エネチャージ」に変更した。

S-エネチャージ搭載車は、全車エコカー減税の免税対象車に

モーターアシストによるサポート時間と頻度を増やした「Ｓ-エネチャージ」と、改めて燃焼効率を高めるなどの改良を施したＲ０６Ａ型エンジンを組み合わせることで、２ＷＤ車は、３２.０km/L（燃料消費率ＪＣ０８モード走行<国土交通省審査値>：「Ｇ」ＣＶＴ・「Ｘ」・特別仕様車「ＪＳＴＹＬＥ」の２ＷＤ車）の優れた燃費性能を達成。「Ｓ-エネチャージ」搭載車は、全車エコカー減税の免税対象車とした。

併せて「ハスラー」全車に、車体色「クリスタルホワイトパール」、「クリスタルホワイトパールブラック２トーンルーフ」を新たに設定している。

改めて、そもそもS-エネチャージとは何か?その概要は

ちなみにここでＳ-エネチャージをおさらいしておくと、２０１２年８月９日にスズキは、今システムの母体となる低燃費化技術「ＥＮＥ-ＣＨＡＲＧＥ（エネチャージ）」を発表。

この際のシステムは、既存のアイドリングストップ車専用の鉛バッテリーに加え、リチウムイオンバッテリーと高効率・高出カのオルタネーターを併用。減速時の運動エネルギーを、電気に変えて充電するシステムとしていた。

こうして蓄えた電気を、走行に必要な電装品に供給することで、発電によるエンジンの負担を軽減し燃料消費を抑制する。

通常走行時は、２つのバッテリーに充電した電力を電装品に供給するため、オルタネーターの常時発電が最小限に抑えられ、発電させるためのエンジン負担を軽減し、燃料消費量を抑制するとともに、加速も軽やかになる。リチウムイオンバッテリーは、助手席の下に収納できる軽量・コンパクトな設計とした。

オルタネーターよりも高効率なISGを搭載するS-エネチャージ

https://www.youtube.com/watch?v=nBXPq7bKNuY

Ｓ-エネチャージでは、このシステム構造をさらに進化させ、エネチャージで使われていたオルタネーターの代わりに、既存のオルタネーターよりも高効率なスターターモーター機能を兼ねるモーターアシスト機能付き発電機のＩＳＧ（Integrated Starter Generator）を、その役割に置き換えて搭載。

suzuki-the-s-energy-charge-to-the-hustler-vehicles-release20150513-130-min — 減速時

ＩＳＧで発電した電力を、Ｓ-エネチャージ専用のリチウムイオンバッテリー（「Ｓ」の付かないエネチャージに比べ、最大で１００Ａと、約５倍の電流の出し入れを可能にした）に貯めていく方式とした。

suzuki-the-s-energy-charge-to-the-hustler-vehicles-release20150513-140-min — エンジン始動時

こうしたサポート機能が全くなかった頃は、減速時に捨てていたエネルギーをＩＳＧを介して積極的に発電し、アイドリングストップ専用の鉛バッテリーだけに充電するのではなく、それに加えて、Ｓ-エネチャージ専用リチウムイオンバッテリーの２つのバッテリーに並列して充電していく。

suzuki-the-s-energy-charge-to-the-hustler-vehicles-release20150513-15 — 加速時

貯めた電気はおのずと大容量となり、これを加速時の１５－８５km/hと幅広い領域で、エンジン負担を減らすためモーターアシスト（ただし１回のモーターアシストは最長３０秒間）として活用できる。

https://www.youtube.com/watch?v=rAjqzLo_s48

基本的にこの機構は、設計思想においては、日産の普通自動車などで採用されているハイブリッドシステムと同じもの。スズキ自身においても、海外向けの情報発信では、シリーズハイブリッドシステムを進化させたものとして紹介（上記、映像参照）している。

スズキのＳ-エネチャージ解説Webページ

すぐわかるSエネチャージ

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Audi A1＆Sportback 1st edition全国正規ディーラーを通じて発売

アウディジャパン株式会社（本社：東京都品川区、代表取締役社長：大喜多寛、以下、アウディ）は、プレミアムコンパクトカー「Audi A1 1.0TFSI Sport」および、「A1 Sportback 1.0TFSI Sport」をベースに、S lineエクステリア等を含めたパッケージオプションを装着した上で魅力的な価格にて提供する「Audi A1 / A1 Sportback 1st edition」を、345台の限定モデルとして6月18日より、全国のアウディ正規ディーラー（114店舗、現時点）を通じて発売する。

Audi A1は、2011年に登場して以来、アウディの先進的で力強いデザイン、機敏な運転性能と高い環境性能を、全長4mに満たないコンパクトなボディに凝縮した1台として人気のモデルだ。

登場翌年の2012年には、さらに機能性を向上させた5ドアモデルのAudi A1 Sportbackも追加している。

新開発エンジンに7速Sトロニックを組み合わせた高性能モデル

今回は、この人気モデルに、さらなる仕様変更並びに大幅改良を施し、Audi A1 / A1 Sportbackの両モデルに、新開発の直列3気筒直噴ターボ1.0 TFSIエンジンを新採用した。

このアウディ史上初となる3気筒エンジンは、掛け値なしの最高出力95ps、最大トルク160Nmをマーク。これに、7速Sトロニックを組み合わせて、JC08モード燃費は22.9km/ℓと、高出力でありながらも、優れた燃費性能を兼ね備えたモデルだ。

また同車は、新燃費基準である2020年度燃費基準を達成、堂々のエコカー減税対象車でもあるのだ。

なお、Audi A1 / A1 Sportback 1st editionは、Audi A1 / A1 Sportback 1.0TFSI Sportに設定のなかったオプションアイテム、S lineエクステリア（S lineフロント＆リアバンパー、サイドスカート、ルーフスポイラー）と、S lineエンブレム、ドアシルトリムをはじめ、パドルシフト付の3スポークレザーマルチファンクションステアリングホイールも装備。

Audi A1 1st editionが115台、A1 Sportback 1st editionが230台

さらにはナビキセノンプラスパッケージ（MMI 3G+ナビゲーションプラス、バイキセノンヘッドライト、自動ヘッドライトレンジコントロール、ヘッドライトウォッシャー）、ボディ同色ドアミラーなども標準搭載している。

加えて、限定モデルに相応しいボディは、ミトスブラックメタリック、グレイシアホワイトメタリック、ミサノレッドパールエフェクトの3色のカーラー設定となり、Audi A1 1st editionが115台限定。A1 Sportback 1st editionが、230台のみの都合345台の完全限定車である。

最新の高効率な1.0TFSIエンジンの導入を記念し、Audi A1の特長である豊富なオプションアイテムを最大限に生かした、アウディの持つ世界観を体現・具現したモデルだ。

車両本体価格

モデル : Audi A1 1st edition
エンジン : 1.0リッター直3DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : FWD
トランスミッション : 7速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 3,300,000円

モデル : Audi A1 Sportback 1st edition
エンジン : 1.0リッター直3DOHCインタークーラー付ターボチャージャー
ステアリング : 右
駆動方式 : FWD
トランスミッション : 7速Sトロニック
希望小売価格（税込） : 3,500,000円

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寄贈車は、東京オートサロン2015のエコカー部門で優秀賞を受賞したクルマ

日産自動車株式会社（本社：神奈川県横浜市西区、社長：カルロスゴーン、以下、日産）は５月１２日、横浜市のスポーツ振興支援の一環として、横浜市の外郭団体である公益財団法人横浜市体育協会に対し、電気自動車「e-NV200 Sports Utility Gear」を寄贈した。

寄贈式は、横浜市庁舎（神奈川県横浜市中区）にて行われ、横浜市柏崎誠副市長、横浜市体育協会　山口宏会長、及び日産自動車専務執行役員の川口均が出席して執り行われた。

この「e-NV200 Sports Utility Gear」は、「日産リーフ」に続く量産型電気自動車第2弾として昨年10月に発売した「e-NV200」をベースに、よりアクティブにスポーツを楽しむ人のためにカスタマイズしたＥＶ。

このクルマは、今年1月、幕張メッセで開催された「東京オートサロン2015」に出展され、来場者が選ぶ「東京国際カスタムカーコンテスト2015」のエコカー部門で優秀賞を受賞したモデルだ。

スポーツイベントの役立つ装備を追加搭載しての寄贈となった

さらに同車は、今年3月に開催された横浜初の市民参加型フルマラソン「横浜マラソン2015」の組織委員会など、スポーツ関係者のアイデアを参考に、e-NV200の特長である給電機能を利用したクーラーボックスや簡易シャワーなど、スポーツを楽しむ方々に便利な機能を装備している。

寄贈の契機となったのは、日産自動車が横浜マラソンをサポートしたことが切っ掛け。そうした経緯があって、横浜市のスポーツ振興を担う横浜市体育協会に本車両を寄贈することとなった。なお今後、「e-NV200 Sports Utility Gear」は、横浜市のスポーツイベントなどで役立てられる予定。

日産自動車の専務執行役員である川口均は、「日産はゼロ・エミッション社会の実現を目指し、電気自動車の普及に取り組んでいます。

今回寄贈する車両は、スポーツを楽しむ人々のために電気自動車e-NV200の新たな活用方法を提案したクルマです。静かで環境にも優しいこのクルマが、地元横浜の皆さまのお役に立つことを心から願っています」と述べた。

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toyota-introduces-special-edition-models-of-camry20150513-6-min — 特別仕様車ハイブリッド“Gパッケージ・PREMIUM BLACK” (アティチュードブラックマイカ) 〈オプション装着車〉

ハイブリッドをベースとした“G パッケージ”にさらに装備を追加

トヨタ自動車株式会社（本社：愛知県豊田市、社長：豊田章男、以下、トヨタ）は、カムリを一部改良するとともに、特別仕様車ハイブリッド“Gパッケージ・PREMIUM BLACK”を設定し、全国のトヨタカローラ店を通じて、５月12日に発売した。

toyota-introduces-special-edition-models-of-camry20150513-1-min — 特別仕様車ハイブリッド“Gパッケージ・PREMIUM BLACK” 〈オプション装着車〉

toyota-introduces-special-edition-models-of-camry20150513-2-min — 専用シート表皮 (ファブリック＆合成皮革コンビネーション)

今回の特別仕様車は、「ハイブリッド」グレードをベースに“G パッケージ”の装備に加え、LEDのヘッドランプやフロントフォグランプ、スーパークロムメタリック塗装を施した17インチアルミホイールを特別装備した。

toyota-introduces-special-edition-models-of-camry20150513-3-min — LEDヘッドランプ

toyota-introduces-special-edition-models-of-camry20150513-4-min — LEDフォグランプ

toyota-introduces-special-edition-models-of-camry20150513-5-min — 215/55R17タイヤ＆17×7Jアルミホイール (スーパークロムメタリック塗装)

さらに、内装では、ファブリック＆合成皮革コンビネーションの専用シート表皮、ソフトレザードアトリムオーナメントを採用したほか、インストルメントパネルや本革巻き３本スポークステアリングホイールなどに木目調（ダークブラウン）加飾を施し、高級感を演出した。また、ベース車においても、一部装備の見直しを実施した。

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中部最大の福祉・健康産業展、第18回国際福祉健康産業展に出展

ダイハツ工業株式会社（本社：大阪府池田市、社長：三井正則、以下、ダイハツ）は、５月２１日（木）〜２３日（土）までポートメッセなごや（名古屋市港区）で開催される中部地区最大の福祉・健康産業展「第18回国際福祉健康産業展〜ウェルフェア2015〜」に軽福祉車両を出展する。

同社は、２０１３年１２月から、高齢化や福祉社会への関心の高まりを受け、販売店舗・試乗車・販売スタッフの３つの観点から福祉車両販売体制の強化を進めている。

daihatsu-is-equipped-with-a-smart-assist-Ⅱ-to-move-and-tanto20150427-9-min — タントスローパーＸ“ＳＡⅡ”

今回の「ウェルフェア２０１５」では、２０１５年４月の一部改良で、先進の安心・安全デバイスとなる「スマートアシストⅡ」を搭載した「タント」「ムーヴ」の福祉車両をはじめ、軽福祉車両５車種７台を展示する。

daihatsu-is-equipped-with-a-smart-assist-Ⅱ-to-move-and-tanto20150427-14-min — ムーヴフロントシートリフトカスタムＸ“ＳＡⅡ”

また、全国のダイハツの販売会社が取り組んでいる「フレンドシップショップ」（１.バリアフリーに配慮したつくり２.専門資格を持ったスタッフ３.福祉車両試乗車の配備の３要素を備えた店舗）の概要を映像やパネルなどで紹介する。

第１８回国際福祉健康産業展（ウェルフェア２０１５）
開催日５月２１日・２２日・２３日、ポートメッセ名古屋
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電気自動車ルノー・ゾーイのために５０００ユーロのボーナス進呈

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ゾーイ購入者に５０００ユーロのボーナスあげます

株式会社ルノー（ＲｅｎａｕｌｔＳ.Ａ.Ｓ.、本社：フランス・オー＝ド＝セーヌ・ブローニュ、取締役兼ＣＥＯ：カルロス・ゴーン、以下、ルノー）は、ドイツ国内で、電気自動車「ゾーイ」の販売強化のため、目下キャンペーンを実施している。

さて、いきなり「ゾーイ」と云われても、日本のユーザーには馴染みが薄いことと思われる。

ただクルマそのものは、リーフよりも全長が３６１ｍｍ短く、全高が４０ｍｍ低いなど、設計時期が異なるため、各部寸法や車格が若干異なるけれど、ちょっと乱暴に言ってしまうと、設計上における基本構想的には「欧州版リーフ」と呼んでも良いクルマ。

実際にはゾーイは、パワートレインをリーフから進化させている上、車輌自体も軽量されていて、リーフよりも３５ｋｍ以上航続距離が長い等、リーフよりもさらに使用電量の消費効率を高めたモデルとなっている。

ただし当地のＥＶ販売では、搭載バッテリーが別料金

さてこのゾーイ、彼の地では、期限限定ながら個人で同車を入手する際、「５０００ユーロのボーナスを提供しましょう」というキャンペーンが実施されている。

これにより、元々日本のリーフよりも買い易いゾーイが、都合１６５００ユーロで乗り出すことが可能になるという羨ましい話。

もともとゾーイは、バッテリが別額のレンタル設定となっているものの、そもそも走り出しの車両販売価格が安いのである。

ちなみにこの施策はあくまでもキャンペーンのため、申込みには期間が設定されていて、その期限は２０１５年６月３０日まで。

https://www.youtube.com/watch?v=mfbjJsRvh6c

ただし先の通り、バッテリーリース会社（ルノーの会社）から月額４９ユーロから（毎月のパフォーマンスとリース期間による）のバッテリレンタル料の支払いがついて回る。これが唯一の前提条件だ。

逆に車両販売価格には、自宅に設置する充電ボックスの提供と設置が含まれる。

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volkswagen-the-start-of-production-new-transporter20150512-1-min — 労使協議会会長 Thomas Zwiebler（左）と、工場長Udo Hitzmannが、公式生産を開始した新Tシリーズの特別モデル「ジェネレーションシックス」と

新Ｔ６は、ハノーバーにある商用車工場で生産開始された

フォルクスワーゲンＡＧ（本社：ドイツ・ニーダーザクセン州ヴォルフスブルク、CEO：マルティン・ヴィンターコーン、以降VW）は、５月１１日から、ハノーバーにある商用車工場で、新トランスポーターの生産を開始した。

写真で発表された初回生産ロットは、「ジェネレーションシックス」と呼ばれるオプション設定を施したレトロな２トーンペイントタイプだ。

自動車オタクや、ＶＷの生産者は、この第６世代のTシリーズを、愛情を込めて「Ｔ６」と呼ぶ。そんな名前は旧くて、実は最も新しい今回のトランスポーターは、随分モダンになったとは云え、伝統的な箱型のボディスタイルは変わらずだ。

欧州での販売価格は、およそ３２１万５千円から（記事上稿時）

昨月に、新型トランスポーターとしてＴ６を発表したＶＷも、同エクステリア並びにインテリアを称して、「慎重に現代風にアレンジしました」などと発表資料で記載している。

ちなみに走行性能は、アイドリングストップ機能を表す名前通りの「Ｓｔａｒｔ／Ｓｔｏｐシステム」を採用。その他の燃料節約機能により、平均燃費で１５パーセントの向上に成功したという。

用意されているパワーユニットは、２リッター４気筒ディーゼル（２０４ｐｓ・１５０ｐｓ・１０２ｐｓ・８５ｐｓ）と、最高出力２リッター４気筒ガソリン（２０４ｐｓ・１５０ｐｓ）の大枠では２種。今回、ハノーバー工場から出荷された車体には、１１０ｋＷ／１５０ｐｓ、２.０のＴＤＩが搭載されているようだ。

volkswagen-the-start-of-production-new-transporter20150512-2-min — ジェネレーションシックスと、ハノーバー工場の車両生産メンバー、経労使協議会委員ならびに工場長と

サスペンションは、電子制御式機能を採用していて、「コンフォート」「ノーマル」「スポーツ」の３段階で切り替えられるタイプ。より上位のモデルには、電動シートや電動テールゲートも採用されている。

なお参考までに、欧州での価格は、２万３０３５ユーロ（１ユーロが１３５円換算で、およそ３２１万５千円）からとなっている。

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明日オーストリアで開催される「ヴェルターゼーＧＴＩミーティング」で公開

１９７４年のフランクフルトモーターショーで発表、翌々年１９７６年に誕生した「ゴルフＧＴＩ」が、来年で40周年を迎える。

フォルクスワーゲンＡＧ（本社：ドイツ・ニーダーザクセン州ヴォルフスブルク、CEO：マルティン・ヴィンターコーン、以降VW）は、これを記念して、「ゴルフＧＴＩクラブスポーツ」を、明日５月１３日からオーストリアで開催される「ヴェルターゼーＧＴＩミーティング」で公開する。

ゴルフＧＴＩクラブスポーツは、別名モンスターと呼ばれる「ゴルフＲ」と、「ゴルフＧＴＩ」の中間に位置するモデル。

パワーユニットの実力は、１９５ｋＷ/ ２６５ｐｓと現行のゴルフＧＴＩ比で３５馬力程上回る。これにオーバーブースト機能が加わることによって、短時間であればさらに10％のパワーアップが可能になる。

エクステリア部分での設計変更は、新しいフロントバンパー、新しいサイドスカート、新しいルーフスポイラーと、特別に開発されたリアディフューザーが含まれている。インテリアも標準モデルのGTIとは、差別化されるという。実際の販売は、本来の誕生年にあたる２０１６年初頭になる予定。

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ＮＧＫスパークプラグ、米の自動車イグニッションメーカーを買収

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米ウェルズ・マニュファクチャリングの株式を全取得

ＮＧＫスパークプラグの日本特殊陶業株式会社（本社：名古屋市瑞穂区、社長：尾堂真一、以下、ＮＧＫ）は５月８日、米国の自動車部品のリーディングカンパニーのひとつであるUCIホールディングスホールディングス社（本社：米国イリノイ州、CEO：ブルース・ゾーリック）から、UCIアクイジッションホールディングス（以下、UCIアクイジッション社）の株式を、来る７月１日付けで全取得する。

今買収は、UCIアクイジッション社の傘下で、スイッチ、イグニッションコイルや、圧力センサ等の部品開発・製造を手掛けるウェルズ・マニュファクチャリング（本社：米国ウィスコンシン州、CEO：デイヴィッド・ピース、以下、ウェルズ社）の事業取得が目的。

両社、未来を見据えた生き残り策を模索していく

今回、ＮＧＫが事業取得のターゲットに据えたウェルズ社は、第二次大戦中に爆撃標準器に関わってきたロバート·ウェルズ氏が、1956年に設立した自動車エレクトロニクス系の点火装置メーカー。

同社は、米国内の補修部品のマーケットにおいては、一定の市場シェアを持つものの、国外販路に関する拡販策を模索していた。

一方、ＮＧＫでは、自動車エンジンの点火プラグし排気酸素センサで世界でトップシェアを有しているものの、未来に向けて、多様な可能性を模索していたことから、双方の事業上における目的が一致した。

買収を果たしたＮＧＫでは、持続可能な社会における環境エネルギー、次世代自動車、医療などの製品開発に取り組んでおり、双方の事業上の知見を活かし、「ナンバーワンかつオンリーワンのものづくり」を目指していくという。株式取得を含む概要は以下の通り。

—————————————————————

1．株式取得の目的と背景

当社は、自動車等の内燃機関にて燃料に着火する役割であるスパークプラグにおいて、世界トップシェアを有している他、排気酸素センサ等でも世界トップシェアを有しており、自動車関連事業を当社の収益の柱として展開しております。

このポジションを今後も保ちつつ、さらに自動車関連事業を強くするため、当社ではさまざまな可能性を検討しており、製品ラインアップの拡充も検討しておりました。

Wells社は、米国にて100年以上続く老舗の自動車関連部品メーカーです。主力製品としては、スイッチやイグニッションコイル、圧力センサなど幅広い製品ラインアップを有しており、米国の補修市場においてリーディングカンパニーの地位を築いています。

しかし、米国以外の販売について課題を持っており、拡販策を検討しておりました。そこで、当社が長年築き上げた全世界での販売網を活用し、補修市場において当社製品の拡販と併せてWells社の製品を広く拡販して得られるシナジー効果が大きいと判断し、このたび同社の全株式を取得することといたしました。

当社は、新規事業創出のみならず、自動車関連事業のさらなる強化に努め、新たな挑戦を続けてまいります。

2．本株式取得の概要

1) 契約締結日： 2015年5月8日
2) 契約内容： UCI Acquisition社の全株式を当社が取得
3) 取得総額： US$ 257.5 million
4) 株式取得日： 2015年7月1日（予定）

3． Wells社の概要

1) 会社名： Wells Manufacturing, L.P.
2) 設立： 1903年
3) 所在地：米国ウィスコンシン州フォンジュラック
4) CEO： David F. Peace
5) 売上： US$ 222 million （2014年12月期）
6) 営業利益： US$ 25 million （2014年12月期）

4．当社業績への影響

本株式取得が当社業績に与える影響については、本日発表しております2016年3月期の連結業績予想に織り込み済みです。

■Wells社について
Wells社は、UCI-FRAMグループに属し、高度な車載エレクトロニクス技術で自動車、船舶等の補修用部品を提供するグローバルリーディングカンパニーです。

米国ウィスコンシン州のフォンジュラックに本社を置き、1903年に設立以来、ディストリビューターキャップやローター、イグニッションコイルをはじめ、制御モジュール、圧力センサ、ワイヤーおよびケーブルセット、スイッチ、燃料システムコンポーネントを含む38,000点に及ぶ部品を提供しています。

詳しくは、同社Webサイトをご覧ください。
Wells社 Webサイト：http://www.wellsve.com/

■日本特殊陶業株式会社について
当社は、1936年に創業し、名古屋市に本社を構える総合セラミックスメーカーです。

内燃機関におけるスパークプラグ、排気酸素センサにおいては、世界トップシェアを有し、また、半導体部品におけるパッケージ、機械工具、医療用に用いられるバイオセラミックス、産業用セラミックスなど幅広いラインアップを提供しております。

世界中に販売・製造拠点を有し、13,000名を超える従業員が世界の皆さまに新たな価値を提供できるよう取り組んでいます。現在は、持続可能な社会における環境エネルギー、次世代自動車、医療などの製品開発にも取り組んでおります。

今後も、「ナンバーワンかつオンリーワンのものづくり」を目指し、変革と挑戦を続けてきました。現在は、持続可能な社会における環境エネルギー、次世代自動車、医療などの製品開発にも取り組んでおります。今後も、「ナンバーワンかつオンリーワンのものづくり」を目指し、変革と挑戦を続けてまいります。

以上

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volvo-north-americas-first-production-base-advance-decision20150512-2-min — 写真はスエーデン国内の同社トゥスランダ工場

米国内において年間10万台の生産体制を敷く

ボルボ・カーズ（本社：ヴェストラ・イェータランド県・イエテボリ、ＣＥＯ：ホーカン·サミュエルソン、以下ボルボ）は、米国・サウスカロライナ州・バークレーに、米国初の自動車生産工場の稼働プロジェクトに着手したと発表した。

同社によると、新工場の立ち上がりにおいて年間10万台を生産していくため、５億ドルを投資する。

米国チャールストン郊外に位置するこの新工場は、米国内販売、および輸出向けの車両生産を行う予定。今年秋には、建設計画に着手。来る2018年から、同工場の組立ラインから生産車が送り出される予定だ。

国際港湾・良質な労働力・ハイテク製造業の経験が進出の決め手

ボルボ・カーズは、新工場の稼働により、欧州・中国に続いて米国本土の３大陸における自動車生産体制を確立することから、「当社は、米国における生産拠点の進出により、真にグローバルな自動車メーカーとしての地位を獲得する」と述べている。

volvo-north-americas-first-production-base-advance-decision20150512-1-min — 写真はスエーデン国内の同社トゥスランダ工場

同社が、バークレーの地で米国初の生産拠点をスタートさせる理由としては、国際港湾およびインフラストラクチャへの容易なアクセス、よく訓練された労働力、魅力的な投資環境とハイテク製造業の経験があることだという。

volvo-north-americas-first-production-base-advance-decision20150512-10-min — ボルボ・カーズ本社のホーカン·サミュエルソンＣＥＯ

ボルボ・カーズ本社のホーカン·サミュエルソンＣＥＯは、「米国の新工場は、当社の市場シェア拡大と、高収益性を達成するための中期計画の一環です。

この計画が、当社の経営基盤を固め、国際市場における売上高を拡大させることでしょう」と語った。

真にグローバルな自動車メーカーとしての地位獲得へ

また北米ボルボ・カーズを束ねているレックス・ケルセメイカースＣＥＯは、「今回の生産拠点進出にあたって、チャールストン地域の気さくで親しみ易い人柄、仕事への熱心さに感銘を受けました。

volvo-north-americas-first-production-base-advance-decision20150512-9-min — 北米ボルボ・カーズのレックス・ケルセメイカースＣＥＯ

私たちは、サウスカロライナ州における当社工場が、当地の地域社会や経済を成長させるお手伝い出来ることを心待ちにしています」と述べた。

同社は、新工場を通して2000人から4000人まで順次採用計画を拡大させていく意向。

チャールストンの大学のフランク·ヘフナー博士がまとめた経済分析では、同工場が当初雇用する2000人は、当地において8000人以上の労働波及効果を生むだろうと推定。また、同工場は、当地において、年間約4.8億ドル規模の経済的貢献をしていくだろうと述べている。

誘致元のニッキー·ヘイリー、サウスカロライナ州知事は、「我々は、ボルボ・カーズの米国内最初の製造工場を歓迎する。自動車市場における世界的なリーダーが、サウスカロライナ州の経済活動に参加してくれることを誇りに思う」と語っている。

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スズキ、2015年3月期決算発表。年間配当は配当性向15%を目途に3円増配に

スズキ株式会社（本社：静岡県浜松市、社長：鈴木修、以下スズキ）は、５月１１日、２０１５年３月期決算を発表した。

発表された本決算内容によると、グループ全体の決算において、売り上げが３兆１５４億円と、前年より２パーセント増。

一方で、営業利益は４パーセント減の１７９４億円となった。これは日本を含む世界全体で、販売台数を伸ばしたものの、それらに伴う販売費用が増えたこと。

また約２００万台のリコールに伴う費用を計上したことなどで、営業利益がリーマンショック以来６年振りの減少に転じたため。

同社では、これを受けて来年３月期について、軽自動車税の増税の影響等を勘案し、国内販売の計画を、前年度比から１４パーセント引き下げたものの、インドなど海外での販売拡大が見込まれる（インド子会社のマルチ・スズキは前期決算で最高益）として、全体としては増収増益となる見通しとした。

suzuki-in-march-2015-period-earnings-announcement20150512-3-min — インドなど海外での販売拡大が見込まれるため、全体としては増収増益となる見通し。写真はマルチ・スズキにおける販売車、ALTO K10

なお今期連結業績予想では、すべての利益で２期ぶりの過去最高となる見通し。連結営業利益予想は、前期比５.９％増の１９００億円。売上高は先の通りで、３兆円台を２期連続で見込んでいる。

鈴木修会長は、会見の席上で、「未来に向けて生き残るために、売上高と利益の二兎を追う」と、語るものの、決して急成長は追わず、「竹の節ような１０００億円程度の純益作りをやっていく」という。

また国内市場に関しては、「今更、軽自動車税の増税の影響をあれこれ言っても仕方がない。来期に向けて、軽自動車の燃費の良さをセールスポイントにしていきたい」と述べた。

本決算概要は以下の通り

1．2015年3月期決算の業績概況
当期の連結売上高は、3兆155億円と前期に比べ、772億円（2.6％）増加し、リーマンショック後に落ち込んでいた売上高を3兆円まで回復することができました。

国内売上高は、四輪車の減少により1兆946億円と、前期に比べ381億円（3.4％）減少しましたが、海外売上高が、インドでの四輪車の売上増加等により1兆9,209億円と、前期に比べ1,153億円（6.4％）増加しました。

連結利益の面では、営業利益はインドネシア、タイでの減益をインドでの増益でカバーしたものの、国内外での営業諸費用の増加等により1,794億円と前期に比べ83億円（4.4％）の減少となりました。

経常利益は、1,943億円と前期に比べ35億円（1.8％）の減少、当期純利益は少数株主利益の控除が増加したことなどにより969億円と、前期に比べ106億円（9.9％）の減少となりました。

なお、期末配当金につきましては、前期に比べ減益ではありますが、連結配当性向15％を目途に1株につき前回予想値から3円増配し、17円（前年期末配当金14円）とさせていただく予定です。

この結果、年間配当金は27円となり、前期に比べ3円の増配となります。

2．各セグメントの状況
四輪車事業につきましては、国内売上高は「ハスラー」が2015年次RJC カーオブザイヤー他、多くの賞を受賞するなどお客様にご好評を頂き、また、ガソリン車No.1燃費を達成した新型「アルト」、広さ、低燃費、使いやすさを追求した軽ワンボックス「エブリイ」、「エブリイワゴン」の発売など商品力を強化し拡販に努めてまいりましたが、消費税率引上げに伴う反動減もあり、前期を下回りました。

海外売上高は、インドでの増加等により前期を上回りました。この結果、四輪車事業の売上高は2兆7,020億円と前期に比べ863億円（3.3％）増加しました。

営業利益は、インドでの増益があったものの日本やインドネシア、タイでの減益等により1,718億円と前期に比べ75億円（4.2％）減少しました。

二輪車事業につきましては、売上高はアジアでの販売減少等により2,505億円と前期に比べ161億円（6.0％）減少しました。営業利益は前期の1億円から営業損失7億円となりました。

特機等事業の売上高は、欧州や北米での船外機の売上増加等により630億円と前期に比べ70億円（12.5％）増加しました。営業利益は83億円と前期並みとなりました。

所在地別の営業利益につきましては、アジアがインドネシア、タイなどでの減益をインド四輪でカバーし816億円と、前期に比べ222億円（37.3％）増加しましたが、日本が国内外の販促強化や品質費用の増加等により907億円と前期に比べ438億円（32.6％）減少しました。

3．次期の連結業績予想
次期は国内軽四輪の需要減が想定されるものの、インドをはじめ海外での販売増加等により当期に比べ増収増益を見込みます。

当社グループは、一丸となってあらゆる分野での改革に取り組み、以下の連結業績予想を達成すべく事業活動を展開してまいります。

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上海で世界初公開された109モデルの中から、Best New Model to Come Awardを受賞

日産自動車株式会社（本社:神奈川県横浜市西区、社長:カルロスゴーン、以下、日産）は、「第16回上海国際モーターショー」にて披露された「LANNIA」（ラニア、中国名:藍鳥）が、同モーターショーで世界初公開された全109モデルの中から、「Best New Model to Come Award」（2015上海车展大奖）を受賞したと発表した。

かつて2013年と2014年に中国で披露されたコンセプトカー「FRIEND-ME」と、「LANNIA Concept」を進化させた「ラニア」は、時代のトレンドを創り出し、将来のリーダーとなる中国の若者向けにデザイン・開発された日産初の量産モデルだ。

ラニアは、中国の若者のニーズを理解した若手中国人が、実際にデザイン・開発に携わったモデル。まさに同車は、日産が中国市場を重視し続けていることの証左となる。

将来の中国において、若者世代は拡大を続け、2015年末までに自動車購入者の約半数を占めると予測されている。

ラニアの開発にあたっては、この世代のニーズである‘コネクティビティ’（つながり）を実現する技術の搭載に加え、同車の外観デザインには、スポーティでダイナミックなキャラクターが表現されており、最新の日産デザインの特徴であるVモーショングリルやブーメラン型のLEDヘッドランプシグネチャーが採用されている。

なお上海国際モーターショーは、開催期間中に928,000人が来訪。また、4月20日と21日のプレスデーに日産ブースを訪れた中国内外のメディア関係者は約1,000人に上る。

mitsubishi-announced-two-concept-cars-at-the-2015-shanghai-international-motor-show20150413-1 — 上海国際モーターショーは、世界最大の展示場として上海市虹橋地区に新設された超大型展示場「国家会展中心」(National Exhibition and Convention Center）で開催された。

「ラニア」は、今秋に中国に発売予定。同車の投入により、日産は、中国事業における更なる成長に期待を賭けている。

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トヨタ、SAIを改良、世界初のスーパーUV400カットガラスを採用

SAI 車両情報サイト
 SAI 特別仕様車情報サイト
 SAI ウェルキャブ情報サイト

toyota-and-improve-the-sai-is-adopted-the-worlds-first-1-super-uv400-cut-glass20150512-1-min — 特別仕様車G“Viola”（スパークリングブラックパールクリスタルシャイン）＜オプション装着車＞

「スーパーUV400カットガラス」で、紫外線を99％以上カット

トヨタ自動車株式会社（本社：愛知県豊田市、社長：豊田章男、以下、トヨタ）は、ハイブリッド専用車SAIを一部改良するとともに、特別仕様車G“Viola＊2（ヴィオラ）”を設定し、全国のトヨタ店、トヨペット店、トヨタカローラ店、ネッツ店を通じて、５月11日に発売した。

今回の一部改良では、世界で初めて「スーパーUV400カットガラス」を全車のフロントドアに採用した。99％＊3以上カットできる紫外線の波長の上限を400nm（従来型： 380nm）に変更したことで、快適性を向上している。

toyota-and-improve-the-sai-is-adopted-the-worlds-first-1-super-uv400-cut-glass20150512-3-min — 特別仕様車G“Viola”

また、洗車などによる小さなすり傷を自己修復するクリア塗装「セルフリストアリングコート」を全外板色に採用したほか、「ヒルスタートアシストコントロール」に坂道を感知する機能を追加し、車両のずり落ちを緩和する性能を高めた。

さらに、「T-Connect SDナビゲーションシステム」を採用＊4。音声対話と経路の先読みでドライブをサポートする「エージェント」、ナビゲーションにアプリケーションソフトを追加できる「Apps（アップス）」、および安心・安全サービスを中心とした「オンラインケア」など多彩なサービスを提供している。

toyota-and-improve-the-sai-is-adopted-the-worlds-first-1-super-uv400-cut-glass20150512-2-min — 特別仕様車G“Viola”

このほか、より剛性を高めたボディをベースに、サスペンションのチューニングやステアリングギヤ比を変更することで、操舵時の車両応答性を高め、優れた操縦安定性を実現した。加えて、ライセンスランプに白色LEDを採用し、夜間のリヤビューに一段とクールな印象を付与した。

toyota-and-improve-the-sai-is-adopted-the-worlds-first-1-super-uv400-cut-glass20150512-4-min — S“Cパッケージ”（ホワイトパールクリスタルシャイン）＜オプション装着車＞

特別仕様車G“Viola”は、「G」をベースに、上品な色調の専用色ダークバイオレットをシート表皮（ファブリック×合皮）など内装の各所に採用したほか、外板色に特別設定色スパークリングブラックパールクリスタルシャイン（オプション）を含む全４色を設定した。これに加え、快適温熱シート（運転席・助手席）、スカッフイルミネーション（運転席・助手席）などを特別装備し、魅力的な仕様としている。

＊１	2015年５月現在。トヨタ自動車調べ
＊２	Viola スミレを意味するイタリア語
＊３	トヨタ自動車調べ
＊４	G、G“Aパッケージ”に標準装備、S、S“Cパッケージ”にオプション設定

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全日本ラリー第２戦、ＪＮ６はスバル表彰台独占、ＪＮ５はプジョー２０８初勝利

2015年5月11日 carguytimes

all-japan-rally-jn6-subaru-podium-monopoly-jn5-peugeot-208-first-victory20150511-8-min — クラス初優勝を飾った柳澤宏至／中原祥雅組、ADVANクスコRALLY+208GTi

永らく途絶えていたターマックコースが５年振りに復活

２０１５年の全日本ラリー選手権・第2戦「久万高原（くまこうげん）ラリー」が、５月９日（土）・１０日（日）の両日で開催された。

開催エリアは、例年に準じた、愛媛県上浮穴郡久万高原町の山岳地帯だが、ここのところ、永らく途絶えていたターマック（舗装）コースが５年振りに復活した。

総走行距離２７７ｋｍのうち、競技区間となるスペシャルステージ（以下、ＳＳ）が９箇所、合計走破距離１０８.２３ｋｍの長丁場となった。

スバル勢の新型WRX STIが１-２-３フィニッシュ

これは他の全日本選手権に比べても、ＳＳ距離が群を抜いて長い。また、標高で１５００ｍにも達する高地が決戦の舞台となっていることから、平地とは異なるシビアなエンジンセッティングが求められる。

そうしたなか、初日をトップで折り返した新井敏弘選手／田中直哉選手組（スバルＷＲＸＳＴＩ）が、２位との差を１分１８秒１まで広げて今季初優勝を飾った。

all-japan-rally-jn6-subaru-podium-monopoly-jn5-peugeot-208-first-victory20150511-4-min — 本人は今季初優勝、ならびに新型スバルＷＲＸＳＴＩにも優勝をもたらした新井敏弘選手／田中直哉選手組

２位には、炭山裕矢選手／保井隆宏選手組（スバルＷＲＸＳＴＩ）、３位には、鎌田卓麻選手／市野諮選手組（スバルＷＲＸＳＴＩ）が食い込み、新型スバルＷＲＸＳＴＩが表彰台を独占する結果となった。

初日は、トップドライバーがリタイアするサバイバルラリーに

ラリー初日は時折、雨模様となる天候下、ウエットの難しい路面コンディションで競技がスタートした。

初日の５月９日に用意されたＳＳは、都合５本。開幕戦の唐津で、サスペンションやアライメントなどのマシンセッティング全体を、改めた新井（敏）選手（スバルＷＲＸＳＴＩ）が、ＳＳ１でベストタイムを叩き出す。

all-japan-rally-jn6-subaru-podium-monopoly-jn5-peugeot-208-first-victory20150511-10-min — ＪＮ３クラス、初日トップで開幕２連勝の岡田孝一／鶴田邦彦組（マツダ・デミオ）

続く３.３秒差の２番手には、ハッチバックのＷＲＸＳＴＩを駆る新井（敏）選手の息子・新井大輝選手/伊勢谷巧選手組が続いた。一方、前戦の唐津で優勝をもぎ取った、勝田範彦選手/足立さやか選手組（スバルＷＲＸＳＴＩ）は、初回１１番手と大きく出遅れた。

ＳＳ４では、コースアウトでリタイア続出

続くＳＳ２では、再び新井（敏）選手がベストタイムをキープ。好調の新井選手から出遅れていた勝田選手（スバルＷＲＸＳＴＩ）も、ステージ２番手の好タイムで盛り返し、総合３番手に返り咲く。結果、午前中のＳＳ２を終えた段階で、上位５台をスバルが独占する結果となった。

初日は後半に入っても、新井敏弘選手と新井大輝選手の親子ペア（共にスバルＷＲＸＳＴＩ）の勢いは止まらず、ＳＳ３も新井(敏)選手がベストタイム。ステージ２番手タイムを、息子の大輝選手が獲得し、親子の１-２体制で後続を引き離しに掛かる。

しかし続くＳＳ４では、勝田（範）選手、新井（大）選手、竹内源樹選手／加勢直毅選手組（共にスバルＷＲＸＳＴＩ）がコースアウトでリタイア。

そうした荒れた競技のなかで、着実に首位を走り続ける新井（敏）選手は、ＳＳ４、ＳＳ５でもさらなるベストタイムを連発。既にこの時期から、総合２番手につけた炭山裕矢選手／保井隆宏選手組（スバルＷＲＸＳＴＩ）に４５.６秒という大差を築く。

Shooting Copyright: gng2887

新井（敏）選手を追う3番手は、徳尾慶太郎選手／石田一輝選手組(三菱ランサーエボリューション)、４番手は、鎌田卓麻選手／市野諮選手組（スバルＷＲＸＳＴＩ）というポジションとなった。

猫の目のように変わる最終日の各ＳＳコンディション

翌５月１０日（日）の天候は晴れ。最終日のステージは、２箇所の林道を２度走行する４ＳＳだ。

しかしこの１４.１６ｋｍのＳＳ６とＳＳ８は、ドライ路面ではあるが、前日の雨の影響で砂利や泥が路面に浮く難しい状況。一方、１７.５８ｋｍのＳＳ７/９は完全なドライコンディションとなった。

all-japan-rally-jn6-subaru-podium-monopoly-jn5-peugeot-208-first-victory20150511-11-min — ＪＮ４クラス、初日トップから逃げ切った香川秀樹／浦雅史組（ホンダ・シビックｔｙｐｅＲ）

この日最初のＳＳ６では、前日リタイアを喫した勝田範彦選手／足立さやか選手組（ＳＵＢＡＲＵＷＲＸＳＴＩ）が、前日の深夜にマシンを修復して戦線に復帰し、デイポイントの獲得を目指してベストタイムを刻む。

２番手には、鎌田卓麻選手／市野諮選手組（ＳＵＢＡＲＵＷＲＸＳＴＩ）が浮上。鎌田選手は、続くＳＳ７でベストタイムを記録して総合順位でも３番手へと浮上した。

サービスを挟んで、ラリーはいよいよ残りの2ステージへ

首位を走り続けて来た新井選手（ＳＵＢＡＲＵＷＲＸＳＴＩ）は、この時点で2番手の炭山裕矢選手／保井隆宏選手組（ＳＵＢＡＲＵＷＲＸＳＴＩ）に１分の差をつけながら、最終のＳＳ９を３番手のタイムでフィニッシュして、新型ＷＲＸＳＴＩを初の全日本ラリー優勝に導いた。

加えて、鎌田選手（ＳＵＢＡＲＵＷＲＸＳＴＩ）は、ＳＳ９でベストタイムを獲得。これにより新型ＷＲＸＳＴＩが、表彰台を独占する１-２-３フィニッシュとなった。

一方ＪＮ５では、前戦のＪＮ５で、クラス４位を獲得した柳澤宏至選手／中原祥雅選手組（プジョー２０８ＧＴｉ）が、初日を２番手で折り返したのに対して、３４.７秒差のリードで２日目を迎えた眞貝知志／漆戸あゆみ組（アバルト５００ラリーＲ３Ｔ）が、なんとＳＳ７でコースアウト。無事コースには復帰したのだが、クラス最下位まで脱落する。

ＪＮ５はデビュー２戦目のプジョー２０８ＧＴｉがクラス優勝

ここで、初日にドライブシャフトを折損しながらも、諦めずに追い上げてきた柳澤選手（プジョー２０８ＧＴｉ）が、眞貝選手の脱落で１位の座を手中にする。

all-japan-rally-jn6-subaru-podium-monopoly-jn5-peugeot-208-first-victory20150511-1-min — プジョー２０８ＧＴｉの初優勝を喜ぶラリープラス・クスコレーシング・ラリーチーム

柳澤選手（プジョー２０８ＧＴｉ）は、同じく眞貝知志選手（アバルト５００ラリーＲ３Ｔ）の脱落で、２位に浮上した天野智之選手／井上裕紀子選手組（トヨタ・ヴィッツＧＲＩＮターボ）の追い上げを気迫の走りで退け、デビュー２戦目のプジョー２０８ＧＴｉでクラス優勝、総合順位でも４位を獲得することとなった。

話題のＪＮ４クラス、パンダ８６が３位入賞

ＪＮ４クラスは、初日トップの香川秀樹／浦雅史組（ホンダ・シビックｔｙｐｅＲ）が逃げ切っての初優勝。石川昌平／石川恭啓組（ＳＵＢＡＲＵＷＲＸＢＲＺ）が２位でフィニッシュ、ＪＮ４クラスの首位に立った。

all-japan-rally-jn6-subaru-podium-monopoly-jn5-peugeot-208-first-victory20150511-2-min — パンダ８６の番場彬／織田千穂組

同クラスに出走して話題を蒔いた新劇場版「頭文字D」公式ラッピングカーの２台（パンダカラー＆赤黒）のうち、パンダ８６の番場彬／織田千穂組がＪＮ４クラス３位に入賞している。

all-japan-rally-jn6-subaru-podium-monopoly-jn5-peugeot-208-first-victory20150511-3-min — 赤黒８６に乗るレーシングドライバーの織戸学選手／坂田智子選手組

一方、赤黒８６の（モルフォ頭文字D サミーＫ１８６）に乗るレーシングドライバーの織戸学選手／坂田智子選手組は、ラリー初参戦で、ＳＳ１クラス２番手タイム、ＳＳ２ではなんとクラストップタイムをマークしたものの、残念ながらＳＳ３でサスペンションを痛め、優勝戦線から離脱することとなった。

プジョー２０８ＧＴｉの安定性が速さを発揮した：柳澤選手

ＪＮ３クラスは、初日トップの岡田孝一／鶴田邦彦組（マツダ・デミオ）が開幕２連勝、ＪＮ２クラスは高橋悟志／箕作裕子組（トヨタ・ヴィッツＲＳ）が今季初優勝を飾った。

all-japan-rally-jn6-subaru-podium-monopoly-jn5-peugeot-208-first-victory20150511-12-min — ＪＮ２クラスで優勝した高橋悟志／箕作裕子組（トヨタ・ヴィッツＲＳ）

２０１４年・第３戦以来の全日本ラリー優勝を手にした新井選手は、「第１戦から第２戦のインターバルの間に、４回テストを行い、徹底的にセッティングを見直し、海外ラリーで走るような方向性にマシンセッティングを見直したことが、今回の結果に結びつきました」と笑顔で語った。これで新井（敏）選手は、ＪＮ６クラスのランキングトップに浮上。

Shooting Copyright: gng2887

ＪＮ５クラス優勝の柳澤選手は、「チームとしては、まだプジョー２０８ＧＴｉの車両セッティングを詰めている段階ですが、デビュー２戦目で初優勝を獲得できたことは、本当に光栄です。

プジョー２０８ＧＴｉは、挙動が安定していて乗りやすいので、今回のような路面コンディションが難しいラリーでは、その性能が大きな武器となりました。安定した速さを発揮したことが、優勝につながったと思います」と語った。

以下RESULT
JN-6
1. 新井敏弘／田中直哉組、フジスバルアライモータースポーツWRX
2. 炭山裕矢／保井隆宏組、ADVAN CUSCO WRX-STI
3. 鎌田卓麻／市野諮組、SYMS・TEIN・DUNLOP・WRX・STI

JN-5
1. 柳澤宏至／中原祥雅組、ADVANクスコRALLY+208GTi
2. 天野智之／井上裕紀子組、豊田自動織機・ラックDLヴィッツGRMN
3. 大倉聡／北田稔、TOYOTAGAZOORacing86

JN-4
1香川秀樹／浦雅史組、BRIG　ラック　シビックタイプR
2石川昌平／石川恭啓組、ARTAオートバックスBRZ
3番場彬／織田千穂組、「藤原とうふ店(CUSCO用)」

JN-3
1岡田孝一／鶴田邦彦組、キーストーンナビゲーターDLデミオ
2武田雄一郎／鈴木和人組、シロキヤ・DL・BRIGヴィッツwCCP
3鷹野健太郎／尼子祥一組、WelcomeJPN・Mazda2

JN-2
1高橋悟志／箕作裕子組、ミツバWMDLラックマジカル冷機ヴィッツ
2鈴木尚／山岸典将組、スマッシュitzzコマツスイフト
3松田保夫／杉原慶彦組、SRS-RX8

OP-2
1松岡竜也／縄田幸裕組、DL・BRIG・WAKO`Sランサー

OP-1
1石田貴久／巽啓太郎組、C&A　Racing　86
2小泉茂／小泉由起組、TG厚木OKU安斉自工ADVANマーチ
3小川剛／今村淳一組、O・T・S　ANオートVitz

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