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マツダ、新型ロードスターから「電子取扱説明書」を導入

より安心に、安全に乗るためのツールとして開発

マツダ株式会社(本社:広島県安芸郡府中町、社長:小飼雅道、以下、マツダ)は、5月21日に発売を開始した新型「マツダ ロードスター」から、車の使用方法やメンテナンス方法などを、インターネットを活用してより確認しやすくした『電子取扱説明書』を導入した。

今回導入する「電子取扱説明書」は、取扱説明書を電子化することで、日常の車の使い方やメンテナンス方法に加えて、i-ACTIVSENSEやMAZDA CONNECTなど、先進技術の使用方法や特徴、留意点などをより簡単に、より楽しく確認することができるようにしたもの。

これはインターネットで調べられるようにして欲しいというユーザーの要望に応えていくためと、「多機能化する装備をしっかり活用していただきたい」、「もっと安心安全に車を使っていただきたい」というマツダの想いを体現したツール。

【具体的な利用の方法例】mazda-introduced-the-electronic-manual-from-the-new-mazda-roadster20150602-9-min

トップページからの操作メニューは「ビジュアル検索」「シーン検索」「キーワード検索」「動画検索」の4つ。

エクステリア・インテリア共に、画像表示枠に車体や、内装の図が表示される。これをPCの場合はマウス、スマホなどの場合は指でフリックすることで車体や、内装画面が回転させ、任意の角度にすることが可能。

mazda-introduced-the-electronic-manual-from-the-new-mazda-roadster20150602-5-min

回転させる他、ズーム機能も実装されており、任意の大きさに拡大可能。回転・ズーム機能等を経て、見たい部位を表示させたら、プラスマークになっている該当部位(知りたい場所をクリック、またはスマホの場合は押す)

mazda-introduced-the-electronic-manual-from-the-new-mazda-roadster20150602-8-min

mazda-introduced-the-electronic-manual-from-the-new-mazda-roadster20150602-1-min

上記に引き続き、該当のプラスマークを、クリックまたは、押し込むと、選んだ部位の別枠画面が、車体や内装画像の上に立ち上がる。

その別枠画像内の文字クリックまたは、押すと、別画面となり、取り扱い内容の詳細説明が見られる形。

mazda-introduced-the-electronic-manual-from-the-new-mazda-roadster20150602-2-min

mazda-introduced-the-electronic-manual-from-the-new-mazda-roadster20150602-6-min

「動画検索」では、取り扱い動画が表示される。通常の動画サイトと同様、ムービーのスタートボタンをクリック、または押すことで、動画が再生される。

mazda-introduced-the-electronic-manual-from-the-new-mazda-roadster20150602-4-min

「シーン検索」画面は下記のような利用シーン毎の切り分けになっている。「キーワード検索」は、画面のテキスト入力枠に任意の「知りたい語句」を入力して検索をする。

mazda-introduced-the-electronic-manual-from-the-new-mazda-roadster20150602-7-min

なお、「電子取扱説明書」は新型「ロードスター」での導入を機に、「マツダ CX-5」以降の新世代商品に順次展開していく予定。

■「電子取扱説明書」の特徴は以下のとおり

多彩な検索機能で確認したい情報にアクセスがしやすい

3つの検索方法で、知りたい情報に容易にアクセスできるようにした。

ビジュアル検索:
操作や機能の説明を、調べたい部位から検索し閲覧することができる。

シーン別検索:
操作や機能の説明を、利用シーンから検索し閲覧することができる。

キーワード検索:
操作や機能の説明を、キーワードから検索し閲覧することができる。

キーワード検索では、最初の文字をインプットするとリストが表示される「予測変換」や、例えば「かぎ」とインプットするとキー関連のワードリストが表示されるなど、一般的な言葉でも検索できる「あいまい検索」の機能を持たせている。

動画による説明を充実
見て直感的に理解できるよう動画での説明を充実させた。

パソコンやスマートフォンなど端末を選ばず利用可能
パソコンやタブレット、スマートフォンなど、様々な端末から利用が可能。また画面のサイズに合わせてレイアウトが自動的に変わるなど、使いやすさを重視している。

■新型「ロードスター」の「電子取扱説明書」
URL: http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/roadster/

 

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トヨタ、ハリアーを一部改良、特別仕様車も追加発売

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特別仕様車 PREMIUM“Style MAUVE” (ハイブリッド車) (ブラッキッシュアゲハガラスフレーク) 〈オプション装着車〉

内外装共によりプレミアム感を高めた設定

トヨタ自動車株式会社(本社:愛知県豊田市、社長:豊田章男、以下、トヨタ)は、ハリアーを一部改良するとともに、特別仕様車を設定し、全国のトヨペット店を通じて6月2日に発売した。

今回の一部改良では、PREMIUM“Advanced Package”に、運転席から車両を透かして外を見るような映像を表示するシースルービュー機能を追加したパノラミックビューモニターや、安心で快適なドライブを支援するT-Connect SDナビゲーションシステムを採用。

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特別仕様車 PREMIUM “Style MAUVE” (ガソリン・2WD車) (レッドマイカメタリック)

また、GRANDにプリクラッシュセーフティ(オプション)の設定を拡大するなど、安全・先進装備を充実した。そのほか、外板色には新色ブラッキッシュアゲハガラスフレーク(オプション)を含む全7色を設定した。

車種改良と同時に2台の特別仕様車をリリース

同時に、PREMIUMをベースに、特別仕様車 PREMIUM“Style MAUVE(モーヴ)*1”、PREMIUM“Advanced Package・Style MAUVE”*2を設定。

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特別仕様車 PREMIUM “Style MAUVE” (ハイブリッド車) 〈オプション装着車〉

内装には、インストルメントパネル、ドアトリムなどに専用内装色スティールモーヴを採用。随所にダークバイオレットのステッチを施すとともに、ダークバイオレットのシートベルト、ピアノブラック調の本革巻き3本スポークステアリングホイール、ファシネイトブラック*3加飾のシフトパネル、アルカンターラ®*4のシート表皮(メイン材)を採用するなど、ハリアーのもつ洗練された上質感をより際立たせる仕様とした。

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特別仕様車 アルカンターラ® +合成皮革シート表皮
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特別仕様車 専用シートベルト (ダークバイオレット)
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特別仕様車 ファシネイトブラック加飾 (シフトパネル)

さらに、運転席8ウェイ&助手席4ウェイパワーシート(運転席4ウェイ電動ランバーサポート付)&マイコンプリセットドライビングポジションシステム(ステアリング・シート)や快適温熱シート(運転席・助手席)など、より魅力的な機能を特別装備した。

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特別仕様車 専用18インチアルミホイール (ブラック塗装+切削光輝)

そのほか、ブラック塗装に切削光輝を施した専用18インチアルミホイールを特別装備するとともに、外板色には特別設定色レッドマイカメタリックを含む全5色を設定した。
*1 MAUVE ふじ色・紫色を意味する英語
*2 PREMIUMをベースにAdvanced Packageの装備も設定
*3 ピアノブラックベースの青紫色基調の淡いオーロラ模様
*4 アルカンターラ®は、アルカンターラ社の登録商標

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GRAND (ハイブリッド車) (ブラッキッシュアゲハガラスフレーク) 〈オプション装着車〉

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日産、自動車リサイクル法に基づく2014年度再資源化等実績を公表

日産自動車株式会社(本社:神奈川県横浜市西区 社長:カルロス ゴーン、以下、日産)は、2005年1月1日に施行された自動車リサイクル法※1に基づき、2014年度(2014年4月~2015年3月)に実施した ASR※2(自動車シュレッダーダスト)、エアバッグ類、フロン類の特定3物品の再資源化等の実績を公表した。

同社は2014年度、ASRを109,231.0トン(500,065台)引き取り、106,598.7トンの再資源化を実施した。

その結果、ASR再資源化率は97.6%となり、昨年度に引き続き2015年度の法定基準である70%を達成した。同実績は、リサイクル実効率99.6%※3に相当する。加えて、同社はASRの埋立処理及び焼却処理ゼロ化※4を達成した。

エアバッグ類は1,664,042個(442,366台)を引き取り、回収処理または車上作動※5により再資源化を実施した。

エアバッグ類再資源化率は94.2%となり、法定基準85%を上回った。またフロン類は130,430.684kg(469,247台)を引き取り、適正な処理を行った。

なお、特定3物品の再資源化等に要した費用総額は52億9,785万3,316円、リサイクル料金を収受し、リサイクル等の実施時まで管理運用を担う資金管理法人から払い渡しを受けた預託金総額は60億8,202万5,285円となり、全体収支は、7億8,417万1,969円のプラスとなった。

これにより、2004年度-2014年度の累計収支は37億7,123万9,957円のプラスとなり、これは1台あたり647円に相当する。今後も中長期で全体収支のバランスが取れるよう取り組んでいく。

日産では、「法規目標である使用済自動車の再資源化等を推進するとともに、中期環境行動計画『ニッサン・グリーンプログラム2016』で掲げた『リサイクル率の向上-トップレベルのリサイクル実効率を達成する』という目標に向けて取り組んでおり、ASRの再資源化施設を積極的に開拓し活用したことで、2012年度以降継続してASRの埋立及び焼却処理ゼロを実現することができました。今後は、ASRの再資源化率100%を目指して、残さのゼロ化に取り組んでいきます」と結んでいる。

※1:自動車リサイクル法 (正式名称は「使用済自動車の再資源化等に関する法律」) 第27条2項及び施行規則第29条に基づく
※2:ASR : Automobile Shredder Residue (自動車シュレッダーダスト)
※3:リサイクル実効率99.6%の算出根拠:2003年5月合同審議会の資料で提示されている、自動車を解体、破砕で再資源化した比率は81.6%であり、残りの18.4%をASR分としている。使用済み自動車リサイクル率(実効値)は、この18.4%に同社のASR再資源化比率97.6%を乗じたものを上記の81.6%に加算し、算出したもの。
リサイクル実効率99.6%=81.6%+(18.4%×97.6%)
※4:ASR再資源化基準適合施設がリサイクルする際に生じる「残さ」の埋立処理分を除く
※5:車両にエアバッグ類を取り付けたままの状態で展開し、リサイクルする方法

<関連URL>
同社 環境への取り組み
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JAF長野が検証、チャイルドシートの取付9割が不適切

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チャイルドシートチェックアップ・イベントを7/7、7/17開催

JAF(一般社団法人 日本自動車連盟)長野支部(支部長 宇都宮進一)は、2015年5月9日(土)10:00~16:00 トイザらス・ベビーザらス松本店駐車場にて無料取付け点検会“チャイルドシートチェックアップ・イベント”を開催した。

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当日は、車両64台、チャイルドシート74台が参加した。(共催/同会場・各チャイルドシートメーカー、協力/長野県警察・長野県 他)

チャイルドシート正しい取付わずか11.9%、正しい着座は22.6%

同イベントは、チャイルドシートを正しく適切に使用していくことを目的に、無料で取付けや着座状態の確認やアドバイスを行うもので、同会場での開催は今年で連続7回目となった。

当日受付で記入されたアンケート結果では、「取付け・使用状態に不安がある」と答えた人が75.7%(前年比+7.1%)だったが、調査結果は「しっかり取付け」できていたのが、僅か11.9%(前年比-8.1%)。

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「正しい着座」ができていたのが22.6%(前年比-17.1%)と、約90%が正しい取付けができていなかった。

「正しく取付け・使用できている」と思っていても“ベルトの締め付けが足りない” “ベルトの通し位置が間違っている”等の誤使用が多く見受けられた。

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また、同時開催の大人も子どもも楽しめる“イベントブース”では、「子ども安全免許証」の発行(125枚)、時速5kmの衝撃「シートベルトコンビンサー」の体験(114人)、長野県警察による視機能診断装置「チャレンジ号」の体験(46人)、「自転車シミュレーター」の体験(49人)、警察車両(白バイ・パトカー)の展示を行い、多く来場者を集め、体験イベントを実施した。

次回は、JAF長野支部(長野市高田675-2)にて、7月7日(火)と7月17日(金)の2日間開催する。

【本件に関する問合せ先】
一般社団法人日本自動車連盟(JAF) 長野支部 事業課
電話:026-226-8456
営業時間:平日9:00~17:30(土、日、祝日休み)

 

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トヨタ、アルファード・ヴェルファイア専用のT-Connect10インチナビ発売

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トヨタ自動車株式会社(本社:愛知県豊田市、社長:豊田章男、以下、トヨタ)は、販売店装着オプションの自動車用品として販売しているナビゲーション(以下、ナビ)に、アルファード・ヴェルファイア専用のT-Connectナビ10インチモデルを設定し、全国のトヨペット店、ネッツ店、ならびにトヨタ部品共販店を通じて8月3日に発売する。

今回の新モデルでは、販売店装着オプションナビ初(*1)となる10インチの大型液晶ディスプレイを搭載。

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迫力の映像が楽しめるほか、地図上の文字表示やランドマーク、画面上のスイッチの大きな表示が、高い視認性と快適な操作をサポート。また、アルファード・ヴェルファイア専用設計により、装着時におけるインストルメントパネルとの優れた調和と高い質感を追求した。

さらに、テレマティクスサービス「T-Connect」に対応。音声対話と経路の先読みでドライブをサポートする「エージェント」、通信による地図データ更新を行う「マップオンデマンド」など快適なドライブを支援する多彩なサービスの利用を可能とした。

このほか、後席ディスプレイ(別売)装着時に、前後席で異なる音声や映像が再生できる後席個別再生機能も搭載している。

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toyota-alphard-vellfire-dedicated-t-connect10-inch-navi-released20150601-4-min(*1) 2015年6月現在。トヨタ自動車調べ
(*2) TVフロントアンテナ、ナビロック、ステアリングスイッチ変換ケーブルの価格を含む。
ナビロックなしでも購入可。なお、価格には取付費などの諸費用は含まず
(*3) DCM 専用通信機(Data Communication Module)

 

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ポルシェ919ハイブリッド3台、順調にル・マンのテストデーを消化

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テストデーは、実コースを走行できる唯一のチャンス

ポルシェAG(本社:ドイツ、シュトゥットガルト 社長:マティアス・ミューラー、以下、ポルシェ)は5月31日(日)、ル・マンで行われた公式プレテストに、3台の919ハイブリッドを持ち込み、実戦前のテストを実施した。

実は1周13.629 kmのサルト・サーキットのうち、9km以上が普段は公道として常に使用されているため、この公式プレテストは、実戦で走るレーシングコース全域を、走行できる唯一のチャンスでもある。

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ポルシェチームでは、合計9名のLMP1チームのワークスドライバー達が、ハイブリッドテクノロジーを投入した総出力1000PS以上を発揮する3台の919ハイブリッドマシンをドライブし、計124周を走行した。

919ハイブリッドが参加車両67台中、最速ラップを記録

ル・マンは、フランス西部独特の変わりやすい天候条件下であるため、多くのチームでは、マンシンセッティングに翻弄される場面もあった。

しかしポルシェチームとしては、ドライ、ハーフウエット、フルウエットという多彩な路面下で、実践的なテストを行うチャンスが得られたという。

porsche-919-hybrid-three-digest-the-test-data-of-steady-simmer-man20150601-14-min

今回のテストデーに参加した車両、67台の中で、最速のラップタイムを叩き出したのは、ポルシェのワークスドライバー、ブレンドン・ハートレー選手(ニュージーランド)だった。

彼のドライコンディション下でのタイムは、3’21″061。2014年シーズンの予選最速だった919ハイブリッドのタイムは、ロマン・デュマ選手(フランス)の3’22″146(昨シーズンのポールポジションのタイムはトヨタの3’21″789)である。

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今年のル・マンは過酷で厳しい戦いになるだろうと監督

ポルシェワークスチームの監督、アンドレア・ザイドル氏は、「テストプログラムは変化する天候条件のため、多少の制約がありました。

porsche-919-hybrid-three-digest-the-test-data-of-steady-simmer-man20150601-8-min

そもそもル・マンでは、タイヤの摩耗が勝敗の鍵を握るため、信頼性の高いタイヤ評価を下すために、本当は、おそらく全チームがドライコンディションを願っていたと思います。

しかし、それよりも我々チームにおいては、3台すべてのポルシェ919ハイブリッドが、1日を通して走行を続けることが重要でした。

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今年、私達のチームに加わった新ドライバー達は、レース参戦条件の10周を粛々とこなしましたが、その中でフレデリック・マコヴィッキ選手も、919ハイブリッドをドライブしました。

ちなみに今回のテストも含めて、ラップタイムだけで判断するなら、トップ争いは非常に厳しい戦いになるでしょう。実際、予想通り、全てのチームが2014年より速くなっていました。

これから、今日集めた膨大なデータを慎重に検討することが重要です。このテストデーの準備と、それを最大限に活用するために、チームは多大な努力を払いました。

そして今回、私達にとって3台の車両をオペレーションするよい練習にもなりました」と述べた。

【ポルシェ919ハイブリッド(No. 17)のドライバーコメント】

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ティモ・ベルンハルト選手(34歳、ドイツ):「路面がドライの間の限られた時間で、できるだけセッティングを煮詰めるよう努力しました。

昨年に比べて車両のバランスは大幅に改善されました。そしてはっきりしていることは、最速のプロトタイプの争いが驚くほど厳しいということです」。

ブレンドン・ハートレー選手(25歳、ニュージーランド):「レッドカラーのカーナンバー17で初めてル・マンを走り、すごく良い気分です。

朝はドライコンディションでのテストでしたが、良い形でスタートを切ることができ、また、その後のウエットコンディションでの走行も貴重なデータ取りになったので良かったです。午後のセッションでは大きく前進し、ペースを上げて走行できました」

マーク・ウェバー選手(38歳、オーストラリア):「非常に忙しいテストデーでした。ポルシェおLMP1チームとして2回目のル・マン出場であるにもかかわらず、学ぶべきことがどれほど多いのかを考えると驚くばかりです。

今日、雨が降ることはわかっていましたが、3人全員がドライコンディションで走行することができました。いずれにしても、ここでのウエット経験が少ない私にとってプラスになりました」
【ポルシェ919ハイブリッド(No. 18)のドライバーコメント】

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ロマン・デュマ選手(37歳、フランス):「あらゆるコンディションで走行することができ、良いテストでした。もちろん、変化し続けるサーキットでの正確なセッティングは困難ですが、ドライバーにとっては良い経験になります。

自分達に競争力があることがわかりましたし、ライバル達と拮抗していることもわかりました。昨年に比べて、ポルシェ919ハイブリッドは回頭性が大幅に向上して俊敏になっています。」

ニール・ジャニ選手(31歳、スイス):「非常設のサーキットでは普通のことですが、走り始めではこのサーキットの路面は汚れて埃っぽいものでした。

午前中に2時間もドライだったのは嬉しい驚きでした。これは期待以上で、短時間で多くの作業をこなすことができました。単なるテストではありましたが、速さで2014年の予選を上回りました。しかし、これはライバル達も同様でした」

マルク・リーブ選手(34歳、ドイツ):「良いテストでした。ドライコンディションで、多くの異なることを試すことができました。

クルマもインターミディエイトタイヤが良い感じでしたが、刻々と変化するコンディションでは、細かなことを判断するのが難しいです。コースにはル・マン本戦よりも11台多い67台が走行していたのでひどい混雑状態でした」

【ポルシェ919ハイブリッド(No. 19)のドライバーコメント】

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アール・バンバー選手(24歳、ニュージーランド):「ル・マンを初めてポルシェ919ハイブリッドで走行して感動しました。世界有数の美しいサーキットです。

クルマのスピードは感動的で、ハイブリッドシステムは驚くべきものです。4WDシステムのおかげで、雨の中での走行も楽しく、まるでドライコンディションで走行しているようです。

初めてポルシェ カーブを230 km/hほどで走行しましたが、これも魅惑的な体験でした。私達カーナンバー19のクルーにとって、ここは初めての場所です。走行距離も伸びましたし、スピードも出ています」

ニコ・ヒュルケンベルグ選手(27歳、ドイツ):「ル・マン初周回を楽しむことができ、すごい経験でした。サーキットはすばらしく、長いストレートと見事な流れがあります。

良いリズムに乗ることができ、多くのコーナーの組み合わせには優れた調和があります。ダンロップ・ブリッジの後のセクションは驚くべきものですし、高速のポルシェ コーナーもセンセーショナルです。

porsche-919-hybrid-three-digest-the-test-data-of-steady-simmer-man20150601-1-min

しかし、ほとんどの場合に遅い車両がいるため、自分たちのペースで走ることはできません。私には多くの学ぶべきことがありますが、第一歩を大いに愉しむことができました」

ニック・タンディ選手(30歳、イギリス):「朝のウエットでのセッション後、ドライコンディションで919ハイブリッドのポテンシャルとパワーを存分に体験でき、愉しむことができました。

ストレート最後の高速からのブレーキングゾーンで使える強大なグリップは、本当に驚異的なものでした。ウエットでの十分なグリップにも感心しました」。

 

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日産GT-R LM NISMO、ル・マン公式テストで初走行を公開

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ル・マンに向け日産から3台のLM P1マシンがテスト走行を開始

日産自動車株式会社(本社:神奈川県横浜市西区、社長:カルロス ゴーン、以下、日産)のワークスチームは、5月31日(欧州時間)に行われたル・マンの公式テストデーの午前のセッションにおいて、3台のNissan GT-R LM NISMOを、ル・マン独特のコースにマシンを合わせていくため、大掛かりなテストプログラムを実施した。nissan-gt-r-lm-nismo-published-its-first-run-at-le-mans-official-test20150601-5-minnissan-gt-r-lm-nismo-published-its-first-run-at-le-mans-official-test20150601-6-minこの日は、マシン開発の段階であることから、必要な膨大な作業量をこなすべく、3台はそれぞれ異なる内容のテスト内容を精力的に消化した。

初日はウェットコンディションでのデータ収集に徹する

あいにく同日は、ほとんどがウェットコンディションでの走行となったため、23号車、22号車、レトロなカラーリングを施した21号車は、いずれも、ドライでのタイムを記録することは出来なかった。nissan-gt-r-lm-nismo-published-its-first-run-at-le-mans-official-test20150601-3-minnissan-gt-r-lm-nismo-published-its-first-run-at-le-mans-official-test20150601-4-minしかし、マシンの開発を進めていくべく、日産からル・マン初参戦を果たしたSUPER GT王者の松田次生選手、元F1パイロットのマックス・チルトン選手。

そして日頃、日産GTアカデミー生の育成を手伝うアレックス・バンコム選手の3人は、75号車のジネッタ・ニッサンLM P3で、ル・マン初参戦ドライバーに義務づけられる10周の走行を完遂した。

終盤には、ヤン・マーデンボロー選手が好タイムをマーク

チルトン選手は、「ル・マンでの走行は、子どもの頃からテレビで何度となく観てきました。けれども今日は、ドライバーの視点でコースを俯瞰することが出来て、本当に楽しかったですね。

残念ながら、路面コンディションはベストの状態とは云えませんでしたが、ここでのレースを心から楽しみにしています」と語った。nissan-gt-r-lm-nismo-published-its-first-run-at-le-mans-official-test20150601-2-minこの日、終盤には、インターミディエイトタイヤを履いて走行したヤン・マーデンボロー選手がテスト参加車のなかでもトップレベルの好タイムをマーク。

同日4分を切った車は、この他に1台しかいなかったこともあって、最後の最後にNissan GT-R LM NISMOが見せた周回に、チームスタッフ全員も満足げの表情を浮かべた。

実戦に向けてのデータ収集は充分、しかも記録タイムは好結果

チーム代表兼テクニカル・ディレクターのベン・ボウルビー氏は、「今日、私たちは積極的にトップを狙っていたわけではありませんでした。nissan-gt-r-lm-nismo-published-its-first-run-at-le-mans-official-test20150601-9-min私たちのル・マン初陣に向けての準備として、とにかく学ぶこととデータを集めることに専念していたのです。

しかし、実際には一日を終えて、ウェットコンディションでの私たちのタイムはコンペティティブで、午前の走行ではストレートでの総合ベストタイムのトップ2を私たちがマークしました」と述べ、また「フロントエンジン・前輪駆動と、ル・マンで走行するには斬新なマシンを投入するチーム陣は課題が山積みであることは覚悟していました。nissan-gt-r-lm-nismo-published-its-first-run-at-le-mans-official-test20150601-10-minnissan-gt-r-lm-nismo-published-its-first-run-at-le-mans-official-test20150601-7-minしかし、ここでの初日を終えて、3台のマシンが無事にガレージに戻り、エンジニアの手元には山のようなデータが集まりました」と語った。

日産のチーム陣営は、引き続き、来週もこのル・マンに拠点を構え、日曜日には、3台のNissan GT-R LM NISMOが公式車検を迎える。

クリス・ホイ選手は、幼少の頃からの夢をル・マンで実現へ

一方、今回のル・マン公式テストデーには、LM P3マシンの参加も含まれていた。

従って2016年のル・マン参戦意向を表明し、日産のドライバー育成プログラムのA級研修生として研鑽を積んでいる自転車競技メダリストのクリス・ホイ選手も、この日初めてル・マンのサーキットでの実走行を果たしている。

nissan-gt-r-lm-nismo-published-its-first-run-at-le-mans-official-test20150601-11-min

クリス・ホイ選手は、「何もかもが予想していた通り、いえ、それ以上でした。最初の2周は『ワオ! 自分がミュルザンヌ・ストレートを走っている』、『ワオ! ポルシェ・カーブだ』という感じでしたが(笑)、そこからは自分の仕事に戻り、ラップタイムを冷静に考え、分析するようにしました。

今回ドライでの走行では、チームメイトに4秒遅れでしたが、あえてプッシュはせず、コースに慣れるための走りをしていたことから、まずは満足出来るタイムだと思います。

また午後には、ウェット走行も体験出来たおかげで、コースのどこがよく滑るのかも知ることができました。素晴らしいコーナーがたくさんあって最高のコースです。ドライブしていると本当に興奮しますね」と述べた。

GTアカデミー勝者のゲイタン・パレトウ選手もル・マン初走行

クリス・ホイ選手と同じく、2014年GTアカデミー・ヨーロッパチャンピオンのゲイタン・パレトウ選手も、自身初となるル・マンに挑んだ。

レーシングドライバーとしてまだ10ヶ月というパレトウ選手だが、この日のテストデーでは、グリーブス・ギブソン・ニッサン LM P2マシンを駆り、プロフェッショナルな走りを披露した。

nissan-gt-r-lm-nismo-published-its-first-run-at-le-mans-official-test20150601-12-min

ゲイタン・パレトウ選手は、「グリーブスのマシンをテストしたのは2回目ですが、ル・マンを走るのは生まれて初めてです。

ル・マンでテストできることになったと聞いた時、本当に興奮しました。その気持ちは間違っていませんでした。

このコースは魔法のようです! 最も難しいコースという訳ではありませんが、本当に感動します。

nissan-gt-r-lm-nismo-published-its-first-run-at-le-mans-official-test20150601-8-min

コースのどの部分が一番いいかを挙げるのは難しいのですが、私はポルシェ・カーブが好きです。最終コーナーも、うまく攻略をするのが難しく楽しいです。

LM P2マシンのドライビングは大好きですし、ここではP3マシンよりも一周当たり20秒ほど速いのです。最大の違いは、ブレーキのパフォーマンスとダウンフォースですね」と語っていた。

 

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ポルシェ、クラシック911用のダッシュボードを再現し販売

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ポルシェ ジャパン株式会社(本社:東京都目黒区 代表取締役社長:七五三木 敏幸、以下、ポルシェ・ジャパン)では、ポルシェ クラシックによる1969年~1975年モデルのクラシック911のダッシュボードを忠実に再現し、これを全国のポルシェ正規販売店において販売している。

高度な製造プロセスにより、現在の基準を満たす品質とオリジナルに忠実なデザインが融合したこのダッシュボードは、現代的な基礎構造部分とオリジナルの表面構造部分で構成されている。

シボ加工がもたらす質感と手触り、光沢とブラックの色合いは、オリジナルとまったく同じだ。

パフォーマンス関連の装備と同様、クラシック車両のインテリア各部の表面品質と材質には陽射しや気温および湿度の変化を原因とした劣化が起こる。

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こうしたことから、ポルシェのクラシックカーの価値を長期にわたって維持するため、ポルシェ クラシックではこのダッシュボードを設計し直した。

再現したダッシュボードは、現代の基準で広範な試験を実施したことにより、100%の取り付け精度と、厳しい気候条件下での品質が保証されている。

スピーカーカバーを含むこのダッシュボードは、オリジナルの部品と同じ手順のみで取り付けることが出来る。

従ってこれには、フロントウインドウの取り外し作業が含まれる。このため、ポルシェ クラシックでは、トレーニングを受けたスタッフが在籍しているポルシェ クラシックのパートナーでの交換作業を推奨している。

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【ポルシェ クラシックとは】
ポルシェ クラシックは、ポルシェの一部門で、生産終了から10年以上を経た全ての車両のパーツ供給を担当している。

これには、メンテナンス全般および納車時の技術文書、およびオリジナルパーツの再生産から、完全なレストアまでが含まれる。

クラシック車両の最適なケアとレストアを実施していくにあたり、ポルシェは販売とサービスのネットワークを世界規模で構築し、ポルシェ クラシックパートナーの数を今後数年間で約100にまで拡充する予定だ。

ポルシェの顧客および関係者は、これらのパートナーからポルシェ クラシックの製品を購入したり、あらゆるサービスを受けたりすることが期待できるようになる。

これによってポルシェは、ポルシェの伝統と革新、切り離すことのできない革新的なサービスコンセプトに、新旧の車両メンテナンスおよび価値の保存を組み込むことが出来る。

日本では、現在までにポルシェセンター青山 世田谷認定中古車センターおよび、ポルシェセンター名古屋がポルシェ クラシックパートナーとして認定されている。

「ポルシェ クラシック製クラシック911 ダッシュボード」価格
パーツ/カラー/希望小売価格(消費税込み)
ダッシュボード左ハンドル用/ブラックのみ/¥145,800-
スピーカーグリル/ブラックのみ/¥34,452-

 

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ダイハツ ムーヴ、軽自動車初のJNCAP先進安全車プラス(ASV+)を獲得

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予防安全性能アセスメントの最高評価を獲得

ダイハツ工業株式会社(本社:大阪府池田市、社長:三井正則、以下、ダイハツ)は、同社が開発した「スマートアシストⅡ」を搭載する軽乗用車「ムーヴ」と、軽福祉車「ムーヴ フロントシートリフト」が、国土交通省と独立行政法人 自動車事故対策機構のNASVA(※1)が実施する予防安全性能アセスメントにおいて、軽自動車で初めて(※2)最高評価であるJNCAP(※3)「先進安全車プラス ASV+(※4)」を獲得した。

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ASV+を獲得したムーヴの希望小売価格は1,209,600円(※5)〜となっている。 この予防安全性能アセスメントは、安全な車社会へのニーズの高まりと共に、近年、急速に普及が進んでいる「緊急時に自動でブレーキをかける」などの自動車の先進安全技術について、 2014年度より評価が開始された。

試験内容は、衝突被害軽減制動制御装置のAEBS(※6)と 車線逸脱警報装置のLDWS(※7)、後方視界情報提供装置(バックモニター等)の3つの装置についての試験となる。

評価点は46点が満点となっており、日本の事故実態を踏まえて死亡・重傷事故を少なく出来る効果に応じて点数が与えられ、その合計点が2点以上の場合に「先進安全車(ASV)」として認定され、さらに12点以上の場合は「先進安全車プラス(ASV+)」に認定される。

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ダイハツの軽乗用車では「スマートアシスト」を搭載している「ミラ イース」「ウェイク」が「ASV」の認定を受けており、今回の「ASV+」はムーヴが初めての認定となる。ムーヴは、次世代ベストスモールとして先進装備を積極的に採用しており、今後もさらに軽の安全を追求するとしている。
daihatsu-won-the-move-minicars-first-asv-20150601-2-min (※1):National Agency for Automotive Safety &Victims’Aid (※2):2015年6月現在。ダイハツ調べ

(※3):Japan New Car Assessment Program ※4:Advanced Safety Vehicle +
(※5):ムーヴL“SAⅡ” 2WD車。価格は消費税込み。価格にリサイクル料金含まず。
(※6):Autonomous Emergency Braking System ※7:Lane Departure Warning System

JNCAPテスト結果詳細(PDF・474KB)http://www.nasva.go.jp/mamoru/pdf/pdf_active_safety_51.pdf

ムーヴ商品Webサイト

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ホンダ、新型「ステップ ワゴン」受注状況

honda-the-new-step-wagon-step-wagon-spada-launched20150423-17-min

本田技研工業株式会社(本社:東京都港区、社長:伊東孝紳、以下ホンダ)は、2015年4月24日に発売した新型「ステップ ワゴン」の累計受注台数を発表した。

2015年5月31日現在、1万5,000台を超え、好調に推移しているという。(国内販売計画台数:5,000台/月)honda-the-new-step-wagon-order-situation20150601-1-min

■購入ポイント
・車内への乗り降りや荷物の出し入れを便利にする「わくわくゲート」※1
・3列目シートを独立して床下に収納できる「マジックシート」
・1.5L VTEC TURBOエンジンによるスムーズな加速と高い静粛性
・クラストップレベル※2となる17.0km/L※3(JC08モード)の優れた燃費性能
・先進の安全運転支援システム「Honda SENSING(ホンダ センシング)」※4
※1 タイプ別設定
※2 Honda調べ。1.5〜2.0Lクラス、全高1,800mm以上、7/8人乗り(2015年6月現在)
※3 「G」、「B」のFF車の国土交通省審査値
※4 メーカーオプション

 

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トヨタ、タウンエース、ライトエースを一部改良

improved-some-toyota-town-ace-the-light-ace20150601-5-min
タウンエース DX“Xエディション”2WD・5速マニュアル

トヨタ自動車株式会社(本社:愛知県豊田市、社長:豊田章男、以下、トヨタ)は、タウンエースならびにライトエースのトラックを一部改良し、タウンエースは全国のトヨタカローラ店、ライトエースは全国のネッツ店を通じて、7月6日に発売する。

improved-some-toyota-town-ace-the-light-ace20150601-4-min
ライトエース DX 2WD・4速オートマチック

今回の一部改良では、後方より追突された際の後続車両保護を目的とした突入防止装置をデッキ下部に追加した。あわせて、TECS(メーカー完成特装車)については、ベース車の改良に伴い価格を変更した。

improved-some-toyota-town-ace-the-light-ace20150601-1-minimproved-some-toyota-town-ace-the-light-ace20150601-2-minimproved-some-toyota-town-ace-the-light-ace20150601-3-min

タウンエース トラック 車両情報
ライトエース トラック 車両情報

 

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三菱自動車、自動車リサイクル法に基づく2014年度の再資源化等の実施状況を公表

三菱自動車工業株式会社(本社:東京都港区、代表取締役社長兼COO:相川哲郎、以下、三菱自動車)は、自動車リサイクル法(正式名称「使用済自動車の再資源化等に関する法律」)に基づき、2014年度(2014年4月~2015年3月)における自動車シュレッダーダスト(以下、ASR:Automobile Shredder Residue)、エアバッグ類、フロン類の特定3品目の再資源化等の実施状況を公表した。

2014年度の実施状況の概要としては、ASRの引き取り量は277,706台分(43,580トン)で、42,444トンを再資源化した結果、再資源化率は97.4%となり、2015年度の法定基準値(70%)を前倒しで達成した。

エアバッグ類は171,247台分(468,058個)を引き取り、再資源化率は93.9%で、法定基準値(85%)を達成した。フロン類の引き取り量は241,457台分(63,929kg)となり、適正に処理した。

また、これら特定3品目の再資源化等に要した費用総額は2,175,327,391円で、資金管理法人(公益財団法人 自動車リサイクル促進センター)から払い渡しを受けた預託金総額は2,509,398,170円、全体収支は334,070,779円の黒字となった。

なお、累計収支(2004~2014年度)は1,129,758,359円の黒字となった。今後の新型車についても、再資源化処理コストの低減を継続し、お客様のリサイクル料金負担の更なる低減を図っていく。

三菱自動車では、「自動車リサイクル法に定められた使用済自動車処理の、確実かつ効率的な実施に向けて、引き続き取り組んでいきます」と結んでいる。

2014年度 特定3品目の再資源化等の実施状況は以下の通り。
【2014年度 特定3品目の再資源化等の実施状況】

1.対象期間
2014年4月1日~2015年3月31日

2.再資源化を実施すべき量に関する基準の遵守状況mitsubishi-motors-implementation-status-publication-of-the-automobile-recycling-law20150601-1-min
3.再資源化の状況

(1)ASRmitsubishi-motors-implementation-status-publication-of-the-automobile-recycling-law20150601-2-min*1:
ASRリサイクル施設とは、自動車リサイクル法第28条で主務大臣の認定を取得したASR指定引取り場所のうち、施行規則第26条に定める基準に適合した施設(「基準適合施設」)を示す。
*2:
ASRをリサイクルすることによって生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理されないで施設に残った、もしくは埋立処分された廃棄物の総重量。
*3:
委託全部再資源化とは、自動車リサイクル法第31条で主務大臣の認定を取得した、全部再資源化業務委託先(解体事業者、プレス・せん断処理業者)と委託全部利用者(国内の電炉・転炉等)で、ASRを生じさせないで使用済み自動車を再資源化する仕組み。
*4:
委託全部利用者で鉄鋼製品を生産する際に生じるスラグや飛灰等のうち、販売や処理されないで施設に残った、もしくは埋立処分された廃棄物の総重量。

(2)エアバッグ類・フロン類
エアバッグ類(エアバッグ、シートベルトプリテンショナー)mitsubishi-motors-implementation-status-publication-of-the-automobile-recycling-law20150601-3-min

・フロン類mitsubishi-motors-implementation-status-publication-of-the-automobile-recycling-law20150601-4-min

4.資金管理法人から払い渡しを受けた預託金及び再資源化等に要した費用mitsubishi-motors-implementation-status-publication-of-the-automobile-recycling-law20150601-5-min

◎主な車種のリサイクル料金などの詳細については、三菱自動車ホームページに掲載している。

 

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マツダ、自動車リサイクル法に基づく2014年度再資源化などの実績を公表

マツダ株式会社(本社:広島県安芸郡府中町、社長:小飼雅道、以下、マツダ)は、2005年1月1日にスタートした自動車リサイクル法に基づき、使用済み自動車のシュレッダーダスト(ASR:Automobile Shredder Residue)、エアバッグ類、フロン類の3品目について、2014年度(2014年4月1日から2015年3月31日)の再資源化などの実績を公表した。

マツダは、お客さまに預託していただいたリサイクル料金によって、全国で特定3品目の再資源化を行っているが、2014年度はASR引取りが台数で16万台、重量で3万2千トン、うち3万1千トンを再資源化した。

ASRの再資源化率は97%で、2013年度から僅かながら改善しており、2015年度法定基準70%を2008年度から継続して達成、車両のリサイクル実効率*1で約99%を超えている。

さらにエアバッグ類は、13万台(45万個)を引き取り、回収処理または車上作動*2により再資源化を行った。エアバッグ類の再資源化率は94%と法定基準85%を上回った。また、フロン類についても14万台を適正に処理した。

特定3品目の再資源化などに要した費用の総額は15.4億円で、資金管理法人から払い渡しを受けた預託金の総額は17.4億円、全体収支は2.0億円の黒字となった。これにより、自動車リサイクル法施行後2004年度からの累積収支は6.3億円の黒字になる。このため、2012年導入の新型車より最新の実績を反映したリサイクル料金の見直しを実施している。

マツダは今後も、中長期で全体収支のバランスが取れるよう再資源化事業を推し進め、限りある資源を有効活用する循環型社会の構築に向けた取り組みを継続していく。

■2014年度(2014年4月1日から2015年3月31日)再資源化等の実績状況mazda-implementation-status-publication-of-the-automobile-recycling-law20150601-1-minmazda-implementation-status-publication-of-the-automobile-recycling-law20150601-2-min

mazda-implementation-status-publication-of-the-automobile-recycling-law20150601-3-min

マツダのリサイクル法への取り組み内容について、詳細は下記ホームページを参照されたい。
http://www2.mazda.com/ja/csr/recycle/

 

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スズキ、自動車リサイクル法に基づく2014年度再資源化等の実績

スズキ株式会社(本社:静岡県浜松市、社長:鈴木修、以下、スズキ)は6月1日、自動車リサイクル法*1に基づき、2014年度(2014年4月~2015年3月)の特定再資源化物品(自動車シュレッダーダスト:以下ASR、エアバッグ類、フロン類)に関する再資源化等実績を公表した。

スズキは、自動車リサイクル法により自動車製造業者等に義務付けられている特定再資源化物品について、お客様から預託を受けたリサイクル料金により適正処理・再資源化を推進し、その責務を果たしている。

エアバッグ類、フロン類については、一般社団法人自動車再資源化協力機構、ASRについては、自動車破砕残さリサイクル促進チーム「ART(Automobile shredder residue Recycling promotion Team、呼称:エイ・アール・ティー)」*2に処理を委託し、特定再資源化物品のリサイクルを適正、円滑かつ効率的に実施している。

スズキが、2014年度の再資源化等に要した費用の総額は27億5,815万円、資金管理法人から払い渡しを受けた預託金は31億6,348万円、収支は4億533万円の黒字となった。なお、2004年度からの累計収支は11億1,840万円の黒字であり、今後も中長期的に全体の収支バランスが取れるよう取り組んでいく。特定再資源化物品の実績については以下の通り。

ASR
ASRの引取量は51,879.7t、取り扱った使用済み自動車は416,447台だった。

再資源化率は実績値97.2%、2010年度~2014年度の法定基準値である50%を上回った。

さらに、2015年度法定基準値である70%を、2008年度から継続して達成している。

エアバッグ類
エアバッグ類の引取総個数は751,941個、引き取ったエアバッグ類にかかわる使用済み自動車は194,462台だった。
再資源化率は実績値93.8%、法定基準値85%を上回った。

フロン類
フロン類の回収量は93,631.6kg、取り扱った使用済み自動車は361,849台だった。

*1 正式名称は「使用済自動車の再資源化等に関する法律」
*2 いすゞ自動車、自動車リサイクル促進センター、ジャガー・ランドローバー・ジャパン、スズキ、日産自動車、フォード・ジャパン、富士重工業、ボルボ・カー・ジャパン、マツダ、三菱自動車工業、三菱ふそうトラック・バス、メルセデス・ベンツ日本、UDトラックスが提携している。suzuki-implementation-status-publication-of-the-automobile-recycling-law20150601-1-min

suzuki-implementation-status-publication-of-the-automobile-recycling-law20150601-2-min

スズキは、ART(自動車破砕残さリサイクル促進チーム)を結成しASRの再資源化等を実施している。
ARTとしての実績、リサイクル施設の基準適合状況はARTのホームページ(http://www.asrrt.jp)を参照されたい。

 

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ルノー、小型クロスオーバー車「カジャール」欧州発売

renault-a-small-crossover-vehicle-kajaru-european-release20150531-12-min

今夏発売がアナウンスされていたカジャールがリリース

ジュネーブモーターショー2015で正式発表されて以来、かねてより今夏発売がアナウンスされていたルノーの小型クロスオーバー車「ルノー・カジャール」 (Renault Kadjar) が、5月30日(欧州時間)に正式発売された。

車名の由来は、既にご承知の事とは思うが、「俊敏なクロスオーバー車」であることを訴求するため、同社が造り出した造語である。renault-a-small-crossover-vehicle-kajaru-european-release20150531-15-min車台は、日産のクロスオーバーSUV・キャッシュカイ(デュアリス)と、共通プラットフォームの「CMF-C/D(※)」下で開発された。renault-a-small-crossover-vehicle-kajaru-european-release20150531-10-min(※)CMF(Common Module Family、コモン・モジュール・ファミリー)とは、日産自動車とルノーが共同開発したプラットフォームを基幹としたFFとFFベースの4WD車用のエンジニアリングアーキテクチャー。C/Dとは、C並びにDセグメントをカバーするという意味。

日本国内においては、既にデュアリスが消滅している現状、日本国内における兄弟車と云えるのは、現行エクストレイル(立ち位置的に、エクストレイルのショートホイールベース版であるため)である。

カジャールの発売で、車種ラインナップの隙間を充足

視点を変えて、これをルノーの車種ラインナップ上で見ると、丁度、キャプチャーとコレオスの中間に位置する車種となる。

今や、欧州市場におけるコンパクトSUV(及びクロスオーバー)セグメントは、マーケット全体の自動車販売台数中の28パーセントにも達しているのだが、ルノーはこれまで、最も売れ筋の小型クロスオーバー車で車種ラインナップを持っておらず、同車投入で、自動車メーカー全体として総販売台数の上積みを狙う構えだ。renault-a-small-crossover-vehicle-kajaru-european-release20150531-18-minボディサイズは先の通り、いわゆる欧州Cセグメントクラスで、全長4,450mm×全幅1,840mm×全高1,600mm、ホイールベース2,645mm。

欧州において、搭載される基本のパワートレインは3タイプ。ひとつは、128psの出力と200Nmのトルクを発生する1.2Lのターボの直4。

他の2つの選択肢は、128psの1.6Lディーゼル、並びに108馬力の1.5Lディーゼル。駆動方式は、2DWモデルの他、4WDモデルが用意され、同車にはセンターコンソール上のロータリースイッチで前後2軸間のトルクを分配する2WD/自動モード機能、またはトラクションコントロールの設定機能が搭載されている。加えて、エスパスに続き、R-Link 2マルチメディアシステムがダッシュボードにビルトインされている。renault-a-small-crossover-vehicle-kajaru-european-release20150531-5-min

5人乗客で472Lのラゲッジスペース確保は、おおむね好評

ちなみに当地では、幾つかのエンジン関連パーツを筆頭に、トランスミッションや、電気·電子部品等を含む延べ約60パーセントをキャッシュスカイと共用していること。renault-a-small-crossover-vehicle-kajaru-european-release20150531-1-minさらにインテリア素材の質感については、若干、評価が芳しくない様子だが、一方で、5人の乗客を可能にしながらもキャシュカイ(430リットル)よりも広い472リットルのラゲッジスペースを確保している等については、おおむね好意的に受け取られている模様。renault-a-small-crossover-vehicle-kajaru-european-release20150531-20-min室内では、190mmのロードクリアランスを確保するため、高めに設定された座席位置のため、室内空間は開放的で、かつヘッドルームにも余裕がある。インパネは、非対称のアーキテクチャによる設計、ガラスサンルーフは、1.4m2の大型タイプが、オプション設定されている。renault-a-small-crossover-vehicle-kajaru-european-release20150531-6-minなおカジャールの生産は、スペインのパレンシア工場にて行われ、欧州及び地中海・北アフリカ地域で順次発売開始となる。

また欧州市場内では英国向けの右ハンドル仕様が、やや遅れて今秋から発売開始となる見込み。

加えて同車は、2016年からは、中国市場にも投入される予定であり、東風雷諾汽車(ルノーと東風汽車との合弁会社)によって製造・販売が行われる最初の車種となると見込まれている。

 

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テスラとガエレクトリック社、PowerPackをアイルランド導入へ

tesla-and-gaelectric-powerpack-the-introduction-to-ireland20150531-8-min

テスラとガエレクトリック社、欧州エリア進出に着手

先の5月、据え置き型蓄電池「Powerwall(家庭向け)」と「PowerPack(事業向け)」で、エネルギービジネスへの参入を宣言した米TESLA(本社:カリフォルニア州パロアルト、CEO:イーロン・マスク、以下、テスラ)と、欧州で再生可能エネルギーの発電事業を展開する英Gaelectric(本社:英国ベルファスト、CEO:ブレンダン·マクグラス、以下、ガエレクトリック社)。

tesla-and-gaelectric-powerpack-the-introduction-to-ireland20150531-6-min
ガエレクトリック社Webサイト

両社は太陽光や風力など、再生可能エネルギー市場の拡大を加速するため、新たな伝送システムの構築プロジェクトを推進している。また同時に、両社は5月29日(欧州時間)、アイルランドにおける再生可能エネルギーの貯蔵分野に関わるビジネスでも、PowerPackを用いて、より密接に協力していくと発表した。

政府が、再生可能エネルギーの優遇措置を採るアイルランド

ガエレクトリック社が、活動拠点に据えるアイルランドでは、行政府が、再生可能エネルギーに対する優遇措置を採っている。

tesla-and-gaelectric-powerpack-the-introduction-to-ireland20150531-1-min
PowerPackを集積すれば、大型蓄電施設も構築可能だ

このことから同地では、太陽光発電の普及が進んでおり、アイルランドの持続可能エネルギー局は、来る2020年までにエネルギー総消費量の16パーセントを再生可能エネルギーに。さらに、輸送エネルギーの10パーセントを代替エネルギーとする計画を打ち立てている。このためテスラの事業用据え置き型蓄電池PowerPackは、同国市場での蓄電池事業を大きく拡大させられる可能性がある。

アイルランドを足掛かりに欧州エリア進出を目指して行く

テスラの据え置き型蓄電池は、kW時あたりの導入コストが約250ドルで、かつシステムラックに搭載すれば100~500kW時まで、自由に増設することが可能。さらに複数のユニットを連結すれば、10mW時まで増量できる。tesla-and-gaelectric-powerpack-the-introduction-to-ireland20150531-3-min-minテスラとガエレクトリック社は、エネルギーの貯蔵分野に関わるビジネスにおいて、まずは1mWサイズのものを2016年の実証プロジェクトに向けて開発していくという。tesla-and-gaelectric-powerpack-the-introduction-to-ireland20150531-2-minさらに同社は共同で、テスラの住宅用蓄電池および事業用蓄電池の市場を、アイルランドの事業エリアを超えて、欧州全域において開拓していくことも目指す。tesla-and-gaelectric-powerpack-the-introduction-to-ireland20150531-7-minガエレクトリック社の最高経営責任者(CEO)ブレンダン·マクグラスは「我々は、アイルランドへのバッテリーシステム導入にあたって、テスラと関わっていくことを多いに喜んでいる」と述べた。

【ガエレクトリック社】2004年の設立以来、アイルランドの北東海岸で圧縮空気エネルギー貯蔵(CAES)技術を活用したエネルギー貯蔵プロジェクトを開発するなど、米国・欧州において再生可能エネルギープロジェクトを推進してきた再生可能エネルギーの開発企業。ガエレクトリックWebサイト

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オートエクゼ、「スポーツインダクションボックス」の設定車種を拡大

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エアフィルターボックスを活用して吸入効率UPヘ

株式会社オートエクゼ(代表:寺田陽次郎)は、発売以来好評の「スポーツインダクションボックス」の設定車種を拡大し、全国のマツダ販売会社、有名カー用品店、オートエクゼ商品取扱店などを通じて発売する。

「スポーツインダクションボックス」は、量産車のエアフィルターボックスを活用して、吸入効率を改善させるアイテム。

auto-ekuze-setting-models-of-sports-induction-box-enlarge20150530-4-minauto-ekuze-setting-models-of-sports-induction-box-enlarge20150530-3-min

吸入抵抗となる消音レゾネーターと、クリーナー吸入側ケース部のみを開放し、ダイレクトにフレッシュエアをエアフィルターに導くことで吸入効率を改善。吸気サウンドもスポーティに変化する。

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製品は、エンジンからの発熱を遮るアルミ製遮熱板と、整流効果を高めるファンネルタイプのFRP製フレーム、K&N製エアフィルターによる構成。純正エアフィルターを活用する、エアフィルターレス仕様も選択が可能である。

今回は、クリーンディーゼルエンジンを搭載したデミオ(DJ5FS)とCX-3(DK5FW)対応品を追加設定し、ラインアップを拡張した。auto-ekuze-setting-models-of-sports-induction-box-enlarge20150530-6-minauto-ekuze-setting-models-of-sports-induction-box-enlarge20150530-2-min

 

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JAF愛知、6/6トヨタ博物館で交通安全イベント開催

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エコドライブの基本はタイヤから、空気圧や溝の深さなどを無料点検

JAF(一般社団法人 日本自動車連盟)愛知支部(支部長 寺町一憲)は、来る6月6日(土)に、トヨタ博物館(長久手市横道)にて交通安全イベントを開催する。

昨今、ガソリンスタンドのセルフ化によるタイヤ点検の機会が減少している。

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この背景に対し、本イベントでは「タイヤトラブルによる事故」を防止するために、無料で「タイヤ点検」を実施していく。

他にも、時速5キロの衝突体験で「シートベルトの効果」を実感出来るイベントをはじめ、「夜間における反射材の効果」を、暗闇を再現した機材で確認して、その活用を促すことなど、歩行者、自転車、車に対し交通安全の啓発を行う。

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さらに「子ども安全免許証の発行」も実施して、児童からお年寄りまでの幅広い年齢層に、交通安全を楽しく学ぶ機会を提供していく。

■日時:平成27年6月6日(土)9:30~15:00
■会場:トヨタ博物館 (愛知県長久手市横道41-100)
新館北側P2駐車場および新館出口インフォメーション前
■内容:
(1)タイヤ点検
(2)シートベルト効果体験車
(3)子ども安全免許証発行
(4)反射材効果体験
■協力:トヨタ博物館、一般社団法人 日本自動車タイヤ協会

 

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ホンダシビックツアラー1.6のi-DTEC、燃費のギネス記録へ挑戦

i-dtec-honda-civic-tourer-1-6-challenge-to-the-guinness-record-of-fuel-consumption20150530-1-min

本田技研工業株式会社(本社:東京都港区、社長:伊東孝紳、以下ホンダ)傘下のホンダ欧州研究開発チームは、1.6・i-DTECを搭載したホンダシビックツアラーを駆って、6月1日から6月25日までの期間において、24のEU加盟国に跨がるヨーロッパ大陸を時計回りに巡る13614キロ以上のロングツーリングを開始すると、5月28日(欧州時間)に発表した。

i-dtec-honda-civic-tourer-1-6-challenge-to-the-guinness-record-of-fuel-consumption20150530-4-min

ホンダ欧州研究開発チームが挑むのは、ギネスブックの「EUの24か国を、いかに低燃費で周遊するか」というカテゴリー。

欧州ホンダのマネージングディレクター、フィリップ・クロスマン氏は、「ヨーロッパで誰もが試みたことがない1.6 i-DTECによるギネスタイトルの獲得と、最高燃費のベンチマークを記録することを目的としています。

1.6 i-DTECは、2013年に発売して以来、優れた燃費を示し続けてきました。今回は、その性能を証明するための最高の機会を得ました」と述べた。

ドライバーは、この挑戦のために志願したホンダR&Dの同僚同士であるフェゴー・マクグラス氏と、ジュリアン·ウォーレン氏のふたり。

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チームは、ギネス記録を確実なものとするため、ルート、所要時間と距離駆動の正確なモニタリングを実行する。

具体的には、記録車をテレマティクスによって追跡するため、本来は盗難車追跡に利用するために作られたTRACKERネットワーク株式会社の、車両追跡装置を利用して車両を常時トラッキングしていく。

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車両は24カ国を巡る道中で、燃料/走行距離のログ、GPS記録、ビデオ、写真等を収集していく。また車両自体は、有利な改造等は一切無く完全な標準的なモデルだ。ちなみに給油時には、重量を低減する等の不正行為が出来ないよう、燃料タンク目一杯満に正確に燃料を満たしながら走行していくという。

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オペル、欧州市場でスマートフォン連携機能実装へ、まずは新型アストラから

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実車搭載は今秋の新型アストラ・ワールドプレミアで披露

アダム・オペル AG(本社:ドイツ リュッセルスハイム、CEO:カールトマス・ノイマン、以下、オペル)は、5月28日(欧州時間)、Apple CarPlay、Google Android Autoの両方に対応するスマートフォン連携を実現する「オペル・インフォテインメントシステム」を、今秋を目処にモデル全体において順次、搭載拡大していくと発表した。

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今秋発表予定の新型 オペル アストラ(エクステリア)
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今秋発表予定の新型 オペル アストラ(エクステリア)、ボディシェルだけで20%以上軽量化。サブフレームとフロントとリアアクスルの重量削減など大幅な車体軽量化を果たしているという
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今秋発表予定の新型 オペル アストラ(エクステリア)

皮切りは、今秋に開催されるフランクフルト国際モーターショー(IAA)における新型アストラのワールドプレミアでの披露。以降は、他のシリーズ車に導入していく計画。

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今回搭載するスマートフォン連携では、Androidスマートフォン、iPhoneいずれのユーザーも、それぞれのスマートフォンをUSBケーブルで、ダッシュボードに組み込まれたディスプレイと接続して利用する。

iOS連携は今秋、Androidの連携は2016年の初頭になる見込み

これによってドライバーは、スマートフォンを直接操作することなく、ディスプレイスクリーンにタッチしたり、話しかける等の操作で、ナビゲーション、電話やスカイプ通話などを含む通話機能、メッセージの送受信、音楽やポッドキャストプレイヤーなどに安全にアクセスすることができる。

さらに地図情報は、スマートフォン側で最新の状態に保たれるため、あえてユーザーが地図を更新する必要がなくなる。

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このスマートフォンとの連携を実現するオペル・インフォテインメントシステムは、iOS連携が今秋、2016年の初頭にはAndroidとの連携が可能になる見込み。

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今秋発表予定の新型 オペル アストラ(エクステリア)
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今秋発表予定の新型 オペル アストラ(エクステリア)
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今秋発表予定の新型 オペル アストラ(インテリア・インストルメントパネル)
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今秋発表予定の新型 オペル アストラ(インテリア・インストルメントパネル)
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今秋発表予定の新型 オペル アストラ(インテリア)、スマホ連携機能がビルトインされる
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今秋発表予定の新型 オペル アストラは、フルマトリクスLEDのヘッドライトを搭載している
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今秋発表予定の新型 オペル アストラ(エクステリア)

なおこのオペル・インフォテインメントシステムを利用するには、iOS8以上のOS、またはAndroid5.0 (Lolipop)が必要。利用にあたっては、アプリケーションとそれに対応するパッケージの使用条件が適用される。

 

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