東京海洋大学、モネ・テクノロジーズ、電通の３法人、東京都港区海外周辺で自動運転型水陸連携マルチモーダルＭａａＳ実証実験を公開
国立大学法人 東京海洋大学（本部：東京都港区、学長：竹内俊郎）の海洋工学部清水研究室、モネ・テクノロジーズ株式会社（本社：東京都港区、代表取締役社長兼ＣＥＯ：宮川潤一）、株式会社電通（本社：東京都港区、代表取締役社長執行役員：山本敏博）は９月４日から５日に掛けての２日間、東京都港区海外周辺で自動運転型マルチモーダルMaaS実証実験を実施し、報道陣などに公開した。（佃モビリティ総研・松下次男）
今実証では、東京都内のウォーターフロント地域を対象に、陸上車両と船舶を組み合わせた水陸連携マルチモーダルＭａａＳを展開した。
より具体的には、海洋大学が提供する「自動運航船らいちょう」とクルマをつなぎ、シームレスなモビリティ・サービス提供の可能性を試行・検証したもの。
なお実際の事業化では案外、近い将来の実現を見据えている様子で、具体的な計画などは決して明らかにしなかったものの、今回の首都圏だけでなく西日本エリアなどの自治体からの協力を取り付けることで、全国を視野にした水陸連携マルチモーダルＭａａＳの運用構想が練られているようだ。
加えて、実証実験の結果を踏まえ５日午後に、東京海洋大学越中島会館（東京都江東区）で「総括討論会」を開催した。
この中で、水上交通を主導した東京海洋大学の清水悦郎教授は水陸マルチモーダルの可能性について「都市の中の交通手段として一体になって展開していくことが必要」と総括し、このためにも「普段から、水上交通を認識してもらうことが大切だ」と述べた。
実用化に向けては、２０２５年までに実用化を目指す自動運転を組み込んだ日本版ＭａａＳに間に合うとの見方を示し、各自治体や民間企業などの実証実験、事業化に採用されることを期待していた。
２０２０年代のマルチモーダル移動サービスの一環として実用化を目指す。実現に向けては都市交通の中で、一体となって整備することが重要との見解を示す
実証実験自体は先の通りで、海洋大提供の自動運航船らいちょうのほか、モネ・テクノロジーズ提供の「配車プラットフォーム」（陸上交通）、電通提供の「船着場利用管理システム」（水上交通管理）を組み合わせて実施された。
陸上のモビリティ車両からの水上モビリティへの乗換は、先の８月２日に東京都港区の日の出埠頭に設けられた桟橋、小型船ターミナル「Ｈｉ-ＮＯＤＥ（ハイ―ノード）」からアクセスする。
同ターミナルからは不定期航路の船が発着できる。この新たに設けられた桟橋にはレストランや芝生広場も備えられており、実際の待合所には今実証で乗船する電気駆動船の発着予定が掲げられていた。
今回のマルチモーダル実証実験で中心的な移動手段となった小型船舶では自動車の自動運転や電動化技術を応用。
「Ｗｉ-Ｆｉ」を使った遠隔操作で自動運航船の自動運転を実用化するとともに、画像、障害物認識は自動車用途のカメラ、ＬｉＤＡＲ（ライダー）のセンサーシステムをモディファイして採用した。将来的には、船側の自律走行も検討する。
ＭａａＳを想定した課題では、水陸連携マルチモーダルのニーズや定時走行などを掲げた。このため、実用化に向けては、まずは国土交通省が進める新モビリティサービス推進事業へ参画できるかなどが一つの転機となりそうだ。（実証実験などの詳細は、雑誌版「NEXT MOBILITY」vol.12 
に掲載）
松下次男
1975年日刊自動車新聞社入社。編集局記者として国会担当を皮切りに自動車販売・部品産業など幅広く取材。その後、長野支局長、編集局総合デスク、自動車ビジネス誌MOBI21編集長、出版局長を経て2010年論説委員。2011年から特別編集委員。自動車産業を取り巻く経済展望、環境政策、自動運転等の次世代自動車技術を取材。2016年独立し自動車産業政策を中心に取材・執筆活動中。