ボルボ・カー・ジャパン株式会社（代表取締役社長：木村隆之、本社：東京都港区）は、９月１７日より、Drive-Eパワートレーンのディーゼル仕様「D4」及びガソリン仕様「T5」の出力やトルク特性、シフトプログラムを総合的に調整し、ドライビングパフォーマンスを向上させる専用エンジン・マネジメント・プログラム「（＊3）ポールスター・パフォーマンス・パッケージ」のリリースを開始している。
新たにD4、T5エンジン用プログラムを開発
「ポールスター・パフォーマンス・パッケージ」は、ボルボのパフォーマンス・チューニング部門であるポールスターがモータースポーツで培ったノウハウを用いて開発した専用のエンジン・マネジメント・プログラムである。
2012年より発売を開始し、これまでにもガソリン仕様のT4（*1）、T6（*2）エンジンに設定してきた。
今回はさらにDrive-Eパワートレーン「D4」、「T5」エンジン用プログラムを新たに開発し、ディーゼルのD4エンジンの最高出力を10PSアップの200PSに、最大トルクは40Nmアップの440Nmへと向上を実現させる。
ガソリンエンジンを搭載したT5では、最高出力を8PSアップの253PSに、最大トルクは50Nmアップの400Nmへとスープアップする。
よりいっそうのアップグレードにより、ドライバビリティを向上
新しい「ポールスター・パフォーマンス・パッケージ」では特に中速回転域エンジンの出力向上を図った。
例えばD4では、16ps/40Nm(2000-4500rpm)の中速回転域で。T5では、25ps/50Nm(1500-3500rpm)の中速回転域におけるパワーアップを実現する。
また、スロットルレスポンスを改善し、追い越し時やワインディングなどでよりドライバーの意志に忠実に反応するようチューニングされているという。
加えてトランスミッションの変速スピードを高め、素早いシフトダウンを可能にするとともに、変速の精度も向上したことで即座に加速体制へと移行することができる。
ちなみにコーナリング中に車両を不安定にさせるような不要なギアシフトを防ぐホールド機能も備わる。さらに短いブレーキングの後にコーナーへ進入する際などのオフスロットルレスポンスもスポーツドライビングに最適化しており、高速コーナリング時にも車両のバランスを維持しやすくなっているという。
このようにドライバビリティを大幅に高める一方で、CO2排出量、燃費性能はノーマルと同等の数値とした。
パッケージ内容は、専用ソフトウェアと、POLESTARリアエンブレム、オーナーズブック（英語版）、POLESTARソフトウェア搭載認定証で構成され、専用ソフトウェアのインストール作業は、全国のボルボ・ディーラーが行い、インストール後も引き続き新車保証が適用される。
（＊1）
T4エンジン（エンジン型式：B4164T）搭載モデル（V40、V40 Cross Country、S60、V60、V70 2011年-15年モデル）
（＊2）
T6エンジン（エンジン型式：B6304T4）搭載モデル（S60、V60、XC60、V70、XC70、S80 2011年-15年モデル）
T6エンジン（エンジン型式：B6304T2）搭載モデル（XC60、V70、XC70、S80 2008年-10年モデル）
（＊3）
ポールスター社は、1996年の設立以来、ボルボ850、S40、S60、C30などで、BTCC（British Touring Car championship）、WTCC（World Touring Car Championship）などのレースに参戦しており、近年はこのチューニング・プログラム「ポールスター・パフォーマンス・パッケージ」をはじめ、コンプリートカー「S60 / V60 Polestar」など市販モデルの開発にも注力している。
なお、2015年にボルボ・カーは、ポールスター社の市販モデル開発、及びチューニング部門を傘下に収めた。
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