カワサキ、スーパースポーツ「ＮｉｎｊａＺＸ-１０Ｒ」を海外市場で発売

川崎重工業株式会社（本社：東京都港区海岸・神戸市中央区東川崎町、代表取締役社長：村山滋、以下、川崎重工）は、スーパースポーツモデル「ＮｉｎｊａＺＸ‐１０Ｒ」をモデルチェンジし、２０１６年モデルとして同年１月より海外市場で発売する。

「ＮｉｎｊａＺＸ－１０Ｒ」は、デビュー以来、世界中のレースシーンで活躍し、サーキットにおける性能で定評を得ている。

２０１５年のスーパーバイク世界選手権※では、カワサキレーシングチームのジョナサン・レイ選手が圧倒的な強さでタイトルを獲得した。

２０１６年モデルは、そのレース活動で得たノウハウを市販モデルにフィードバックし、さらなるサーキット性能向上を実現した。

水冷４ストローク並列４気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジン（９９８ｃｍ３）は、クランクシャフトの慣性モーメントを低減することで、コーナー立ち上がりの加速力を強化し、シャープなハンドリングも実現。

また、電子制御スロットルバルブを採用することで、燃焼効率をさらに向上させ、２０１６年から適用される新排出ガス規制「ユーロ４」もクリアするなど、公道走行にも配慮している。

メインフレームはディメンション（車体の各部寸法）の見直しにより、フロントタイヤの接地感を向上させるとともにコーナリング性能を向上。

新採用のバランスフリーフロントフォークは、スーパーバイク選手権参戦マシンで使用されているフォークと同構造のハイスペックな仕様とした。

また、フロントフェアリングを大型化し、ウインドプロテクション性能を高めることでコーナーエントリー時の操作性を向上させた。

カワサキの次世代型電子制御技術として、最新式の小型慣性計測装置（ＩＭＵ：IｎｅｒｔｉａｌＭｅａｓｕｒｅｍｅｎｔＵｎｉｔ）と、カワサキ独自のダイナミックモデリングプログラムを初採用。これにより、走行時の車体の状態を緻密に演算し、より精細に車体姿勢をコントロールすることが可能。※市販車をベースとしたマシンで競われる世界最高峰のロードレース。

１．主な特長
□ エンジン関係
・水冷４ストローク並列４気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジン（９９８ｃｍ３）は、ハイパワーかつコントロール性に優れた出力特性としている。

サーキット走行におけるコーナー立ち上がりにおいて強力な加速力を得るために、特に低中速回転域でのパワーを向上させた。

・クランクシャフトの慣性モーメントを従来モデルから２０％低減することで、鋭い回転上昇と軽快なハンドリングを実現している。

・電子制御スロットルバルブを採用し、燃料と空気の双方をＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ＝電子制御装置）で完全にコントロールした。

常に理想的な空燃比とすることで、スムーズなエンジンレスポンスと高出力を実現。排気ガスのクリーン化にも貢献し、２０１６年から適用される新排出ガス規制「ユーロ４」にも対応している。

・エキゾーストパイプには耐熱チタン材を、サイレンサーにはチタン材を採用。性能向上、耐久性向上、軽量化、マスの集中化に大きな役割を果たした。

□ 車体関係
・メインフレームはディメンション（車体の各部寸法）を見直し、ステアリングヘッドパイプ位置をライダー側に７．５ｍｍ近づけることで前輪への重量配分を増やした。

フロントの接地感がつかみやすく、ブレーキングからコーナーへの進入、そして切り返しでの運動性能を向上させている。

・新採用のバランスフリーフロントフォークはスーパーバイク選手権参戦マシンで使用されているフォークと同じ構造で、市販車のレベルを超えたハイスペックな仕様としている。

・ブレンボ製ブレーキシステムを採用。市販車用としては同社最高グレードのＭ５０アルミモノブロックキャリパー、大径化したφ３３０ｍｍディスク、ラジアルポンプマスターシリンダーの組み合わせにより、扱いやすいブレーキフィールを実現した。

・新設計のアルミスイングアームを採用。走行時にスイングアーム各部にかかる荷重を、カワサキ独自のダイナミックモデリングプログラムにより算出し、理想的な形状のスイングアームを設計。より俊敏なハンドリングを実現している。

・大型化したフロントフェアリングは、従来モデルよりも空気抵抗を低減させ、ウインドプロテクション性能を高めることで、コーナーエントリー時の操作性を向上させた。

□ 装備関係
・最新の小型ＩＭＵとカワサキ独自のダイナミックモデリングプログラムによって、走行車体における６自由度（３軸の角度と加速度）の数値を緻密に演算。最先端の電子制御システムにより、精細に車体姿勢をコントロールすることが可能となった。

・タイヤのトラクション(駆動力)を制御する「Ｓ‐ＫＴＲＣ（Ｓｐｏｒｔ‐ＫａｗａｓａｋｉＴｒａｃｔｉｏｎＣｏｎｔｒｏｌ）」、スムーズな発進を可能とする「ＫＬＣＭ（ＫａｗａｓａｋｉＬａｕｎｃｈＣｏｎｔｒｏｌＭｏｄｅ）」、スポーツ走行時の減速をアシストする「ＫＩＢＳ（ＫａｗａｓａｋｉＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔａｎｔｉ‐ｌｏｃｋＢｒａｋｅＳｙｓｔｅｍ）」、エンジンブレーキを滑らかにする「ＫＥＢＣ（ＫａｗａｓａｋｉＥｎｇｉｎｅＢｒａｋｅＣｏｎｔｒｏｌ）」、シフト操作をサポートする「ＫＱＳ（ＫａｗａｓａｋｉＱｕｉｃｋＳｈｉｆｔｅｒ）」、出力特性を選択できる「ＰＭＳ（ＰｏｗｅｒＭｏｄｅＳｅｌｅｃｔｉｏｎ）」、走行状態により減衰力を最適化するオーリンズ製電子制御ステアリングダンパーなど、多彩な先進テクノロジーが導入されている。