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グループＰＳＡ、全ブランドラインでクリーンディーゼル車を投入。最廉価車は戦略価格の２７９万円

2016年7月12日 carguytimes

グループＰＳＡ（本社：フランス・パリ、ＣＥＯ：カルロス・タバレス）傘下のプジョー・シトロエン・ジャポン株式会社（本社：東京都渋谷区）は７月１２日、東京都内ホテルに於いて国内報道陣を招き、全ブランドライン下の『ＢｌｕｅＨＤｉ』ディーゼルテクノロジー、並びに同ユニット搭載の最新モデル発表会を兼ねた「PSA Group BlueHDi Conference in Tokyo」を開催した。

同カンファレンスの壇上で、プジョー・シトロエン・ジャポン代表取締役社長のクリストフ・プレヴォ氏は、「ＰＳＡグループが永年温め・培ってきた技術革新の歴史に、新たな１ページが加わります。

我々グループは、これまでなくパワフルなパワーユニットでありながらも、地球環境に限りなく優しい２タイプの革新的なディーゼルエンジン搭載車を『ＢｌｕｅＨＤｉ』というグレード名で導入する運びになりました。

当グループＰＳＡは、プジョーブランドが１９２２年にディーゼルエンジン搭載車の長距離走行に成功して以来、１９５８年の量産車『PEUGEOT 403 D』発売以降も、欧州の排出ガス規制に適合する、高効率かつクリーンなディーゼルエンジンの休む事無く開発し続け、今日のヨーロッパに於けるディーゼルエンジン開発のリーディングカンパニーであり続けてきました。

先の２０１５年には、ディーゼルエンジン車生産で累計１００万台を達成しており、今回の新ユニット『ＢｌｕｅＨＤｉ』ディーゼルエンジンの投入は、その集大成ともいうべきものとなります。

この我々の次世代ディーゼルエンジン車の新たなラインナップ『ＢｌｕｅＨＤｉ』は、欧州地域に於ける成功と同じく、ここ日本に於いても、お客様の知的で合理的な選択肢として、必ずや評価を獲得できるものと信じております」と述べた。

これに続いて登壇したグループＰＳＡ・パワートレイン＆シャーシーエンジニアリング研究開発部長のクリスチャン・シャペル氏は、「我々ＰＳＡグループが、脈々とディーゼルエンジンを作り続けてきた経験と技術の蓄積。

そこから生まれたクリーンエンジンテクノロジー集積の結果が、今回、我々が発表した『ＢｌｕｅＨＤｉ』ディーゼルエンジンです。

２.０ＬＢｌｕｅＨＤｉディーゼルエンジン

その基本構成は、ピストンリングやライナー等のフリクション低減を図った高圧縮シリンダーに、コモンレール式高圧噴射システムを組み合わせた４気筒ターボディーゼルエンジンです。

これにアイシン・エィ・ダブリュとの共同開発によるＥＡＴ６トランスミッションを組み合わせました。

このトランスミッションは、ギヤレシオをガソリンエンジン搭載車よりも、さらにハイギヤード化することで、同一速度域でのエンジン回転を下げ、新開発のクラッチによるロックアップ領域を拡大、トルクコンバーターのスリップロスを低減させています。

また搭載されている『ＢｌｕｅＨＤｉ』ディーゼルエンジンは、ストップ＆スタートシステムの再始動に、一般的なエンジンスターターではなくオルタネータを使用するなど、パワーユニットのフリクションロスの低減に徹底的に拘っており、低燃費と高性能という各々が相反する最終目標を達成しています。

１.６ＬＢｌｕｅＨＤｉディーゼルエンジン

また有害物質の低減に、最大の効果を発揮する排出ガス削減策では、他社では実現できなかった独自性を追求しています。

この際、課題に挙がったのは、NOx（窒素酸化物）とCO2（二酸化炭素）の二律背反の関係を断ち切る事にありました。

その排出ガス低減の仕組みは、まず第１段階に於いて、酸化触媒を介してＨＣ（炭化水素）と、CO（一酸化炭素）を除去。ここでこれらの物質を、無害な水と二酸化炭素に変換します。

続く第２段階で、ＡｄＢｌｕｅを噴射するＳＣＲ（選択還元触媒）を潜らせることで、ＮＯｘ（窒素酸化物）を最大９０％除去し、無害な水と窒素に変換します。

そして最後の第３段階で、ＤＰＦ（微粒子フィルター・Diesel Particulate Filter）を経て、ＰＭ（粒子状物質）の９９.９％を除去。

最終的には、ユーロ６規制で理想とされた『清潔な室内の空気に匹敵する』排出ガスを現実のものとしています。

ちなみに、当グループが第２段階に使用している尿素水噴射によるＳＣＲは、欧州メーカーのメルセデスベンツを筆頭に、国籍を問わず他の自動車メーカー社でも採用されているものはありますが、我々は完成車メーカーとしての独自の取り組みとして、このＳＣＲをあえて、ＤＰＦの上流に配置しています。

このような組み合わせとした理由は、これによりエンジン始動直後の低温時に於いても、素早くＮＯｘの除去が可能になる事。そしてＤＰＦのセルフクリーニング性自体も、飛躍的に高める事ができる事にあります」と語った。

この後に登壇したグループＰＳＡのインド・パシフィック地域事業部長のエマニュエル・ドゥレ氏は、「１９５８年初のディーゼル量産から、近年のディーゼルエンジン累計１００万台に至るまで、常にクリーンエンジンテクノロジーの最先端を走ってきたＰＳＡグループは、いつの時代も常に効果的な燃焼方式を重視し、２０００年には大きな飛躍的進歩となるＤＰＦを世界に先駆けて発表しました。

そして今回のＳＣＲとＤＰＦによる『ＢｌｕｅＨＤｉ』ディーゼルエンジンテクノロジーは、今市場に於いて最も効果的に排出ガスをクリーン化するための最善の解決策であり、今日ますますその効果を証明しつつあります。

私たちはお客様に持続可能でクリーンな移動手段をこれからも提供し続けることを自ら命題と考えています。

また我々はインド・パシフィック地域内に於いて、日本市場を大変重視しており、製品だけでなくサービスも含め高いクオリティが求められる同市場に於いて、お客様が求めるクオリティレベルに応えていくことで、我々ＰＳＡグループのブランド価値が高められると考えており、今後もこの目的に真摯に取り組んで参ります」とコメントした。

そして最後に、プジョー・シトロエン・ジャポン株式会社マーケティング部長のジャン・ミッシェル・オモン氏が、「『ＢｌｕｅＨＤｉ』ディーゼルエンジンテクノロジーは、今日求められている環境性能の達成だけでなく、燃費に於いても最新の燃料噴射システムの搭載、エンジン重量の大幅な軽減、内部摩擦抵抗の軽減等が図られた事により、１.６ＬＢｌｕｅＨＤｉディーゼルエンジン搭載のプジョー３０８ＢｌｕｅＨＤｉに於いて２１.０km/Ｌの優れた燃料消費率を実現しています。

出力面に於いても、２.０ＬＢｌｕｅＨＤｉディーゼルエンジンのスペックは最高出力１８０ps、最大トルクで４００Nmを、それぞれ３.７５０rpmと２.０００rpmで発揮。

１.２ＬＢｌｕｅＨＤｉディーゼルエンジンにおいても３.０Ｌガソリンエンジン車に匹敵する３００Nmのトルクを発生します。この低回転域の出力特性は、今までにない豊かなドライビングプレジャーをお約束致します。

今回発表するＢｌｕｅＨＤｉディーゼルエンジンは、同性能のガソリンエンジン車と比較した場合、燃料消費率は約２５％、CO２の排出量で１５％の低減を実現しています。

さらに独自のクリーンテクノロジーによって、ＮＯｘ（窒素酸化物）は９０％、ＰＭ（粒子状物質）は９９.９％除去されます。

これは今日に於いて世界で最も厳格な欧州排出ガス基準ユーロ６にいち早く適合するクリーン性能となります。

このエンジンはプジョー、シトロエン、ＤＳ Automobilesの３ブランドで６車種12機種に搭載されます。

ハイパフォーマンスな２.０ＢｌｕｅＨＤｉターボエンジンと、経済性と加速性能を兼ね備えた１.６ＬＢｌｕｅＨＤｉターボエンジンの導入は、私たちのブランドを愛して下さるお客様の期待に必ずやお応えできると信じております。

また、ドライビングプレジャーと環境への配慮に加えて、エコカー減税の適用により、お求め易いさも加わり、新しいお客様に注目して頂けるものと確信しています。

なおＡｄＢｌｕｅ（尿素水溶液）タンク（容量１７L）は、トランクルーム下、スペアタイヤ直近にある大型タンクに貯蔵されており、トランクルームのスペースを犠牲にしない構造としています。

また残りの走行可能距離が２,４００km以下となった場合、警告ランプと残りの走行可能距離の表示によって、補給の必要性をお知らせする仕組みです。

この補給に関しては、１年または１０,０００kmを目安に、販売店での点検・補給を推奨しています。但し、新車購入後３年間はこの補給に関して、お客様に於けるコスト負担は発生しません。

なおＢｌｕｅＨＤｉディーゼルエンジン搭載車は、優れた燃費とクリーン性能によって、エコカー減税が適用され、減税率は重量税・自動車取得税共に１００％、自動車税も７５％と、車両購入時の費用が大幅に低減されます。

さらに燃料である軽油の価格は大幅に廉価です。低燃費で燃料価格も低減できるＢｌｕｅＨＤｉディーゼルエンジンは、日々のランニングコスト負担で大きなコストメリットをもたらすでしょう」と畳み掛けた。

今回、プジョー・シトロエン・ジャポンが発売したクリーンディーゼルエンジン搭載車はプジョーブランドでは、１.６Ｌ（１２０ps/３００Nm）搭載の「プジョー３０８ Allure BlueHDi」、「プジョー３０８ GT BlueHDi」、「プジョー５０８ GT BlueHDi」、「プジョー３０８ Allure BlueHDi」。

さらに「プジョー３０８ GT BlueHDi」と、セダンとステーションワゴンの「プジョー５０８ GT BlueHDi」には２.０Ｌエンジン（１６０ps/４００Nm）が搭載される。

シトロエンでは、Ｃ４にクリーンディーゼル「BlueHDi」の設定車「Ｃ４ＦＥＥＬ BlueHDi（２７９万円・６ＡＴのみ）」を皮切りに、２０１６年１２月にはミニバンのグランドＣ４ピカソに「グランドＣ４ピカソ BlueHDi」及び「Ｃ４ピカソ BlueHDi」が２０１６年内に追加される予定。

なおガソリンモデルも引き続き販売される。また同ブランドラインに於いては、最終的には車種ラインナップが１４機種まで拡大される見込み。

加えてにＤＳブランドは、ＤＳ４及びＤＳ４クロスバックと続き、さらに来年２０１７年１月にはＤＳ５にも設定される予定。

気になる価格だが、「３０８ Allure BlueHDi」が２９９万円、「３０８ SW Allure BlueHDi」が３２３万８０００円、「３０８ＧＴ BlueHDi」が３５４万円、「３０８ＳＷＧＴ BlueHDi」が３７８万８０００円、「５０８ＧＴ BlueHDi」が４３４万円、「５０８ SW GT BlueHDi」が４６４万円となっており、これに各車に適合する減税措置が加わる見込み。