３代目となる「シビックタイプR」欧州で遂に発表
本田技研工業株式会社（本社：東京都港区、社長：伊東孝紳、以下、ホンダ）傘下の欧州ホンダは６月５日（欧州時間）、３代目となる「シビックタイプR」を遂に発表した。
この３代目タイプRは、2015年のジュネーブモーターショーで市販モデルとしてワールドプレミア。当時から、生産国となるとされていた英国で、今夏の発売を予告していたもの。
既にニュルブルクリンクで走りを公開し、FF最速マシンとなっていた期待のモデルである。
エクステリアは、空力特性に配慮されたもので、特に前輪からボディ後端に流れる乱流を低減するよう設計されている。またフロントスプリッターや、サイドスカートなどのエアロパーツが追加されている他、ボディ底部もほぼ完全なフラット形状を備えている。
以下も既にご承知のこととは思われるが、搭載されるパワーユニットは、1,996cc・86.0X85.9、圧縮比9.8の４気筒VTECターボ。
トランスミッションは、40ミリストロークの6速マニュアルにリミテッドスリップディファレンシャル（LSD）の組み合わせ。
減速比は1速3.625、2速2.115、3速1.529、4速1.125、5速0.911、6速0.734で、ファイナルドライブは3.842。車両重量は1382kg、タイヤは、コンチネンタルと共同開発した235/35R19の専用ハイグリップタイヤを履いている。
欧州高性能FFハッチバック・セグメントで新基準
ステアリングは、リニアリティに考慮した電動デュアルピニオンタイプで、ロック・トゥ・ロックは2.25回転。
ちなみにステアリングを切って曲がろうとする時は内輪に、ステアリングを戻す際には外輪に、ブレーキシステムを利用して挙動の安定を図るアジャイル・ハンドリング・アシストを採用している。
フロントサスペンションは、トルクステアの低減を狙った２軸ストラット。リヤサスペンションは、H型構造ブロックを介し、アンチロールバーの必要性をなくし、ロール剛性を177パーセント向上させたトーションビーム方式。
ダンパーには、タイプR用専用の加速時のリフトや、ブレーキングでのノーズダイブで姿勢を整えるアダプティブ・ダンパー・システムを搭載。
ブレーキシステムは、フロントが350mm径のベンチレーテッドローターに4ポットキャリパーの組み合わせ。リヤは296mm径のソリッドタイプ。
その他、主要スペックは以下の通り
全長：4390mm
全幅：1878mm
全高：1466mm
ホイールベース：2605mm
フロントトレッド：1602mm
リヤトレッド：1526mm
最低地上高：118mm
車両重量：1382kg
荷室容積：477～1210L（VDA）
エンジン形式：直列4気筒DOHCターボ
総排気量：1996cc
圧縮比：9.8
最高出力：310PS/6500rpm
最大トルク：400Nm/2500-4500rpm
最高速度：270km/h
0〜100km加速：5.7秒
複合燃費：38.7mpg（約16.5km/L）
CO2排出量：170g/km
ブレーキローター径：前350mm 後296mm
タイヤサイズ：235/35R19
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