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チャイルドシート使用率、義務づけ対象の5歳使用率は昨年より低下

jaf-reproducible-fear-of-reverse-running-vehicle-publish-sequel-video20150429-3-min

JAF(一般社団法人日本自動車連盟 会長 小栗七生)と警察庁は、5月26日(火)~6月4日(木)の間、自動車乗車中の6歳未満の子どもを対象に「チャイルドシートの使用状況」と「チャイルドシートの取付け状況、着座状況」調査を全国で実施した。

その結果、チャイルドシートの使用が義務付けられている6歳未満の子どものうち、約4割近くの子どもは、依然としてチャイルドシートを使用していないという実態が浮き彫りとなった。具体的な調査の結果並びに概要は以下の通り。

(1)チャイルドシート使用状況調査child-seat-use-rate-5-year-old-utilization-of-mandated-target-lower-than-last-year20150708-2-min
①調査場所:全国99ヵ所
②調査対象:13,084人
③調査結果の大要:
義務づけ対象である6歳未満全体の子どものチャイルドシート使用率は8年連続で上昇し、62.7%(前年比0.8ポイント増)となり、2002年の合同調査開始後、過去最高の使用率となった。

しかし一方で、6歳未満の子どものうち、約4割近くの子どもは依然としてチャイルドシートを使用しておらず、また1歳未満(85.2%)と、1歳から4歳(64.4%)までの子どもの使用率に比較して、5歳の使用率は、むしろ昨年より下回る38.1%となり、子どもの年齢が高くなるにつれて、使用率が低下している。

(2)チャイルドシート取付け状況調査child-seat-use-rate-5-year-old-utilization-of-mandated-target-lower-than-last-year20150708-4①調査場所:全国8地域(北海道・宮城・東京・愛知・大阪・広島・香川・福岡)
②調査対象:415シート
③調査結果:
取扱説明書通り、正しく取付けられていたチャイルドシートは、乳児用・幼児用シート全体で半数を下回る45.5%だった。

なお、ミスユースでは乳児用の77.7%、幼児用の80.3%がチャイルドシートを固定するための「腰ベルト(シートベルト)の締付け不足」であることが判明した。

child-seat-use-rate-5-year-old-utilization-of-mandated-target-lower-than-last-year20150708-1-min

一方で、取扱説明書通り正しく着座していた子どもは、乳児用・幼児用・学童用シート全体でも59.5%という結果となった。

乳児用・幼児用シートのミスユースの多くは「ハーネス(チャイルドシートの子ども用ベルト)の高さ調節と締付けの不適正」、学童用シートの場合は、装置に対する使用時期が早すぎる「体格不適合」のケースが目立った。

(3)チャイルドシート着座状況調査child-seat-use-rate-5-year-old-utilization-of-mandated-target-lower-than-last-year20150708-3-min①調査場所 上記(2)の取付け状況調査と同様
②調査対象 624人
③調査結果
チャイルドシートの取扱説明書通りに、正しく着座していた子どもは、乳児用・幼児用・学童用シート全体で59.5%であることが判明した。

乳児用・幼児用シートのミスユースの多くは、「ハーネス(チャイルドシートの子ども用ベルト)の高さ調節と締付けの不適正」、学童用シートは、装置に対する使用時期が早すぎる「体格不適合」のケースが目立った。

JAFでは、「今後も、子どもの車内での安全を守るため、適正なチャイルドシートの使用に関する啓発活動を積極的に進めてまいります」と結んでいる。

この期にチャイルドシートを利用している家庭は、利用環境・装着環境に関して、是非、今一度状態を確認されたい。

●2015年チャイルドシート使用状況全国調査結果(2頁)
※「チャイルドシート使用状況全国調査」結果(PDF)は、JAFホームページでダウンロード可能。
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/data/index.htm

【参考サイト】
●はじめてのチャイルドシートクイックガイド
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/childseat/index.htm
●ジュニアシートはもういらない?
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/junior_seat/index.htm

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implementation-of-mazda-all-star-game-2015-dream-kids-challenge20150517-2-minマツダ株式会社(本社:広島県安芸郡府中町、社長:小飼雅道、以下、マツダ)は7月8日、「マツダ CX-5」並びに「マツダ アテンザ」に採用した新世代ヘッドランプ技術「アダプティブ・LED・ヘッドライト」が、第9回キッズデザイン賞*(こども視点の安全安心デザイン 一般部門)を受賞したと発表した。

マツダの自動車技術が、同関連で評価を受け、受賞したのは、昨年の「子ども視点で開発するMAZDA TECHNOLOGY FOR KIDS(マツダ・テクノロジー・フォー・キッズ)」(内閣総理大臣賞)に続き2年連続となる。

mazda-kids-design-award-winning-9th-in-the-new-generation-head-lamp-technology20150708-2-minこのキッズデザイン賞とは、「子どもたちの安全・安心に貢献するデザイン」「子どもたちの創造性と未来を拓くデザイン」「子どもたちを産み育て易いデザイン」の3つのデザインミッションから構成された顕彰制度。

受賞作品には、「キッズデザインマーク(KDマーク)」の使用が認められる。

この度、受賞に至った 「アダプティブ・LED・ヘッドライト」は、夜間でもドライバーが安全・安心に走行できる視界環境の提供を目指して開発されたもので、グレアフリー(防眩)ハイビーム、ワイド配光ロービームにより、夜間、道路を横断中や路肩にいる子どもを視認し易くするなど、「子ども視点で開発するMAZDA TECHNOLOGY FOR KIDS」の考え方に基づいた技術が評価されたとしている。

受賞を受けてマツダは、「今後も、安全技術の研究・開発を進め、積極的に展開していくことにより、すべてのお客様に『走る歓び』と『優れた環境安全性能』をお届けすることを通して、お客さまの人生をより豊かにし、お客さまとの間に特別な絆を持ったブランドになることを目指して参ります」と述べている。

*第9回キッズデザイン賞(主催:特定非営利活動法人 キッズデザイン協議会、後援:経済産業省、消費者庁)
http://www.kidsdesignaward.jp/2015/index.html

■特定非営利活動法人(内閣府認証NPO)キッズデザイン協議会
http://www.kidsdesign.jp/

■「アダプティブ・LED・ヘッドライト」等、マツダの安全技術
http://www2.mazda.co.jp/beadriver/safety/i-activsense/

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女性ウケの良い車体色1位はダントツTOPのブラック、嫌な色は…

【エイチーム/クルビア調べ】彼・夫が乗る車の「理想の色」と「嫌な色」調査ランキング

株式会社エイチームのグループ会社である株式会社エイチームライフスタイル(本社:愛知県名古屋市、代表取締役社長:間瀬文雄)が展開するクルマにまつわる口コミサイト『クルビア』< https://www.kuruvia.com/ >は、同社が運営する女性向け体調管理・悩み相談アプリ『ラルーン』と共同で、女性2,003人を対象に「彼・夫が乗る車の「乗って欲しい色」と「乗って欲しくない色」に関しての調査を実施した。

good-body-color-first-place-women-uke-of-runaway-top-black-flashy-colors-are-disgusting20150708-3-min
女性向け体調管理・悩み相談アプリ『ラルーン』
good-body-color-first-place-women-uke-of-runaway-top-black-flashy-colors-are-disgusting20150708-4-min
クルマにまつわる口コミサイト『クルビア』

その結果は以下の通り。

乗って欲しいクルマの車体色good-body-color-first-place-women-uke-of-runaway-top-black-flashy-colors-are-disgusting20150708-1-min
1位:黒 58.3%
2位:白 18.5%
3位:シルバー 7.6%
4位:青 6.4%
5位:赤 2%
6位:その他 7.2%

1位の黒がダントツの一番人気となった。相対的には、黒と白で約8割を占めており、男性らしい定番カラーのクルマに乗って欲しいという意見が多く集まった。

続く2位以下ではシルバーや青という結果となり、暖色やカラフルな色の車体色を好む女性は少数派となった。その理由は以下の通り。

その車体色のクルマに乗って欲しい理由
1位【黒】の意見
「飽きのこない色だから」(25~29歳/山口県)
「カッコ良いから」(30~34歳/岐阜県)
「黒以外は嫌」(25~29歳/神奈川県)
「変な色に乗ってほしくない」(25~29歳/茨城県)

2位【白】の意見
「白が無難だから」(25~29歳/福岡県)
「原色等すぐにわかる色は嫌だから」(40歳以上/北海道)
「飽きのこない色がよい」(25~29歳/山口県)

3位【シルバー】の意見
「シルバー以外は△」(20~24歳/京都府)
「高級感があると思う」(35~39歳/東京都)

4位~【青・赤・その他】の意見
「派手でなければ何でも!エンジとかネイビーブルーが好ましい」(25~29歳/兵庫県)
「紫」(25~29歳/鹿児島県)
「濃色系」(40歳以上/栃木県)
「ワインレッド」(20~24歳/東京都)
「緑系」(30~34歳/熊本県)
「ラメの入った黒!ただの黒より高級感があっておしゃれ」(25~29歳/東京都)
「ピンク以外」(30~34歳/沖縄県)
「カーキー、ゴールド」(35~39歳/北海道)
「何色でもいい」(35~39歳/神奈川県)
「カッコ良ければなんでも」(30~34歳/岐阜県)
「相手が好きなのでいい。色はこだわらない」(20~24歳/静岡県)
「本人の雰囲気に合っていれば可」(30~34歳/東京都)
「すみません、こだわりないです・・・・」(30~34歳/愛知県)
「車によって似合う色があると思うので 奇抜な色・派手な色じゃなければそれがいい」(40歳以上/沖縄県)

一方、乗って欲しくない車体色については以下の通りとなった。good-body-color-first-place-women-uke-of-runaway-top-black-flashy-colors-are-disgusting20150708-2-min
1位 ピンク 53.6%
2位 シルバー 11.5%
3位 黄色 9.4%
4位 赤 5.6%
5位 オレンジ 4.5%
6位 その他 15.4%

1位はピンクで、全体の5割を占めた。
続いてシルバー、黄色、赤、オレンジという結果に。
黒や白といった車体色を敬遠する層は少数派となった。
その理由は以下の通り。

その車体色のクルマには乗って欲しくない理由

1位【ピンク】の意見
「女の子っぽい明るい色は嫌です」(20~24歳/北海道)
「女子を連想するカワイイ色」(25~29歳/宮崎県)
「悪目立ちするようなショッキングピンクとか蛍光色みたいな色は痛い…(笑)」(20~24歳/大阪府)

2位【シルバー】の意見
「銀色は業務用かお年寄りの車のイメージ」(20~24歳/神奈川県)
「シルバーは親父くさい。他の色も車種によるかも」(25~29歳/福岡県)
「おじさんが乗っていそうな色」(35~39歳/静岡県)

3位【黄色の意見】
「やたらと目立つ色は嫌」(40歳以上/長野県)
「派手な色は無理!」(25~29歳/愛知県)

4位~【赤・オレンジ・その他】の意見
「明るい目立つような色は嫌」(25~29歳/奈良県)
「ビビットカラーは引く」(30~34歳/群馬県)
「個性的な色全般」(20~24歳/北海道)
「原色やパステル系」(30~34歳/広島県)
「変なツートンカラー」(15~19歳/山口県)
「ド派手で奇抜なメタリックカラー」(25~29歳/岡山県)
「イレギュラーな色。交換部品が探しにくい色はパスしてもらいたい」(35~39歳/宮城県)
「黒と白以外乗ってほしくないです」(20~24歳/京都府)
「夫の車も私の車も黒なので今後も黒以外考えられない」(30~34歳/宮城県)

結果、堂々の嫌な車体色1位となったピンクの理由は「可愛らしい色だから」。男性には、黄色や赤やオレンジ、ビビットカラーといった目立つ色や、パステルカラーなど、女性らしい色のクルマに乗って欲しくなく、男らしい色の車に乗ってほしいという意見が大半となった。

また2位のシルバーは「乗って欲しい」ランキングで3位であったのだが、「乗って欲しくない」でも2位にランクインするという極端な結果となった。つまるところ年配の男性が乗るのはアリだが、若い男性には乗って欲しくないという意見が見られた。

【調査概要】
女性向け体調管理・悩み相談アプリ『ラルーン』調べ
http://sp.lalu.jp/
調査期間:2015年5月15日(金)~5月19日(火)
有効回答数:2,003件

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マツダ、「船積み見学会」を開催

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マツダ株式会社(本社:広島県安芸郡府中町、社長:小飼雅道、以下、マツダ)は、社会貢献活動の一環として、小学4年生~中学3年生の児童・生徒とその保護者を対象とした「船積み見学会」を、7月31日(金)に開催する。

これに伴い本日より、マツダオフィシャルサイト内の応募専用フォームにて、同イベントの参加者の募集を開始した。

このイベントは、日本の自動車産業について学ぶ機会を提供するとともに、夏休みの自由研究や思い出作りの活用等を目的として、1996年より開催しており、今回で17回目となる。

本社敷地内に工場と専用埠頭を所有し、年間73万台以上*の車両を海外に輸出するマツダの特長を生かした同イベントでは、宇品工場(広島市南区)で生産された「マツダ CX-5」や「マツダ CX-3」、「マツダ ロードスター(海外名:Mazda MX-5)」などのマツダ車が、大型の自動車専用船に積み込まれていく現場を見学することができる。

また、このイベントの参加者には「マツダミュージアム」も見学する。「マツダミュージアム」は、マツダの歴史を彩る数々の名車をはじめ、先進の環境・安全技術などを展示している、中四国地方で唯一の自動車企業博物館である。

■「船積み見学会」の概要
1. 開催日時 7月31日(金)午前の部8:45~/午後の部12:45~(荒天の場合は中止)
2. 内容 マツダ車の船積み作業の見学、マツダミュージアムの見学
3. 参加資格 小学4年生~中学3年生の児童・生徒とその保護者(保護者同伴必須)
4. 定員 各回40名(保護者含む)計80名
5. 参加方法 オフィシャルサイト内の応募フォームに以下の必要事項を入力。
応募フォームURL: https://mag.mazda.jp/enq/pub/csr/funazumi17

【必要事項】
名前(ふりがな)、生年月日、学年、住所、郵便番号、電話番号、希望の参加回(午前もしくは午後)
※保護者の方を含む申込者全員分の情報が必要。
※個人情報は、乗船手続きおよび当見学会に関わる連絡以外には使用致しない。
※応募が定員数を超えた場合は、抽選となる。抽選結果は7月15日(水)に連絡する。
※安全確保のために、児童1名に対し保護者の方1名の同伴での申し込みとする。
6. 募集期間 7月7日(火)11:30~7月14日(火)23:00まで
7. 参加費 無料
8. 集合場所 マツダ本社1階ロビー(広島県安芸郡府中町新地3-1)
9. お問い合わせ先 マツダ株式会社 総務・法務室 総務・コミュニティグループ
Tel: 082-286-5703(受付時間 土・日曜日を除く9:00~17:45)
* 2014年度(2014年4月~2015年3月)の輸出台数は737,869台

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東芝、北海道釧路地区で水素サプライチェーンを構築する実証実験を開始

環境省「平成27年度地域連携・低炭素水素技術実証事業」に採択

株式会社 東芝(本社:東京都港区、代表取締役社長:田中久雄)は7月3日、北海道・釧路市・白糠町と連携し、5年間(2015年度~2019年度)にわたり、水素の製造・貯蔵・運搬・利用までのサプライチェーンを構築する実証実験を行うと発表した。

本実証実験は、環境省が公募した「平成27年度地域連携・低炭素水素技術実証事業」において、同社が提案した「小水力由来の再エネ水素の導入拡大と北海道の地域特性に適した水素活用モデルの構築実証」が採択(注1)され、開始されるもの。

toshiba-the-start-of-the-experiment-of-hydrogen-society-in-kushiro-hokkaido20150704-2-min

実証実験では、北海道白糠郡白糠町にある庶路ダムに小水力発電所を建設し、そこで発電した電気を使い水電解水素製造装置で水素を製造する。

製造した水素をトレーラーで貯蔵・運搬し、酪農家・温水プールなどの多様な施設に設置される燃料電池(注2)や燃料電池自動車の燃料として利用していく。

寒冷地域である北海道では熱利用が多いため、燃料電池で供給する電気、お湯の両方を最大限に活用できると同社では想定している。

toshiba-the-start-of-the-experiment-of-hydrogen-society-in-kushiro-hokkaido20150704-1-min

東芝は、水力発電・風力発電・太陽光発電など再生可能エネルギー資源が豊富な北海道は、CO2フリーの水素サプライチェーンの構築に適した地域だと捉え、北海道が設置した「北海道水素イノベーション推進協議会」と連携し、北海道内における水素社会の推進に取り組んでいる。
(注1)今後、環境省との協議等により実証内容に変更が生じることがある。
(注2)燃料電池は、水素と空気中の酸素を利用して、水の電気分解の逆の化学反応により直接電気へ変換し 発電するシステム。電気を使う場所で発電するので送電で発生する無駄がない。また、従来の発電方式では捨てていた、発電の際に発生する熱もお湯として利用できるためエネルギーを効率よく使うことが可能となる。

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ボルボ、ちょっと贅沢なチャイルドシートの新ラウンジコンセプトを公開

ボルボ・カーズ(本社:ヴェストラ・イェータランド県・イエテボリ、CEO:ホーカン·サミュエルソン、以下ボルボ)は7月2日(欧州時間)、チャイルドシートの新ラウンジコンセプトを発表した。

具体的には、ご覧頂いた通りで4人乗りのボルボXC90の助手席を取り払い、同コンセプトに基づく専用のチャイルドシートを搭載。保護者は後方シートに座り、幼児と向かい合わせで着座するスタイルだ。

volvo-a-little-luxury-to-publish-the-new-child-seat-concept20150703-2-min

座席の周りには、おむつや、おしゃぶり、おもちゃ等の収納スペースを確保した他、加熱可能なボトルホルダー等、幼児の快適性を維持するために欠くことの出来ないアイテムを装備。さらにトートバッグや毛布など、かさばるものについても充分なストレージスペースが確保されている。

ボルボのデザインチームでは、子供たちがクルマに乗って安全に移動出来る可能性を再設計したと語っている。ちなみにこの室内空間のコアコンセプトは、上海モーターショーに於けるXC90のラウンジコンソールが下敷きになっている。

volvo-a-little-luxury-to-publish-the-new-child-seat-concept20150703-3-min

しかし、結果的に幼児が進行方向に対して後ろ向きに座るというポジションは、上海に於けるラウンジコンソールコンセプトあるゆえの安易なバリエーション展開などではなく、ボルボが考える独自の安全思想に基づいているからだという。

つまり少なくとも3〜4歳位までの幼児の場合、本来は、この後ろ向きの着座ポジションがベストであるというのだ。

これは主に、小さな子供が大人とは異なり、全体の体格バランスに対して、比較的大きな頭を持っていること。そして、その頭を支えるべき、首の筋力が不足しているからだという。

volvo-a-little-luxury-to-publish-the-new-child-seat-concept20150703-1-min

新チャイルドシートコンセプト関連サイト(英語)

 

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国土交通省、ディーゼル重量車及び二輪車の排出ガス規制強化へ

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国土交通省は、中央環境審議会答申「今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について」(第10次答申<平成22年7月>及び第11次答申<平成24年8月>)などを踏まえ、ディーゼル重量車及び二輪車の排出ガス規制を強化するため、道路運送車両の保安基準等を改正し、平成27年7月1日に公布、施行した。

数値設定を含む詳細・主な改正内容は以下の通り(一部抜粋)。

mlit-strengthening-of-emission-regulations-diesel-heavy-duty-vehicles-and-motorcycles20150702-1-min

(1) ディーゼル重量車関係
排出ガス中に含まれる窒素酸化物(NOx)に対する規制について、これまでの規制値と比較して約4割低い水準に引き下げる規制強化を行う。

また、排出ガス試験モード等について、国連において策定された世界統一技術基準(UN GTR)の「重量車排出ガス試験方法(UN GTR No.4)」の試験モード(WHDC)を導入する。

さらに、WHDCにおいて定められるエンジン運転サイクル外(オフサイクル時)の排出ガスに対する規制として「オフサイクルエミッション(UN GTR No.5)」と調和させた規制を導入する。

そのほか、装備を義務づけている車載式故障診断装置に係る要件についても、より高度な故障診断を可能とするため、「車載式故障診断装置(UN GTR No.10)」と調和させた規制を導入していく。

(2) 二輪車関係
排出ガス中に含まれる窒素酸化物(NOx)、炭化水素(HC)、一酸化炭素(CO)に対する規制について、これまでの規制値と比較して最大約6割低い水準に引き下げる規制強化を行う。

また、既に導入済みの「二輪車排出ガス試験方法(UN GTR No.2)」の排出ガス試験モードに加え、排出ガス規制値に係る規制区分についてもUN GTRと整合を図る。

そのほか、新たに駐車時等の燃料蒸発ガスに対する規制及び車載式故障診断装置の装備の義務付けを行っていく。

具体的には、平成22年7月の中央環境審議会「今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について(第十次答申)」及び、平成 24年 8月の同第十一次答申において、軽油を燃料とする車両総重量3.5トンを超える普通自動車及び小型自動車(専ら乗用の用に供する乗車定員が10人以下のものを除く。以下「ディーゼル重量車」という。)及び二輪自動車、側車付二輪自動車及び原動機付自転車(以下「二輪車」という。)の排出ガス規制の強化について、以下の内容が提言された。

(ディーゼル重量車関係:第 10次答申に基づく)
①窒素酸化物( NOx)の規制値強化
②試験サイクルの変更(現行 JE05モードから WHDC(Worldwide harmonized Heavy Duty Certification)に変更)
③オフサイクル時の排出ガス試験サイクル及び規制値の導入
④高度な車載式故障診断装置の義務付け

(二輪車関係:第 11次答申に基づく)
①規制値の強化
②燃料蒸発ガス対策の実施
③車載式故障診断装置の義務付け

これら中央環境審議会の提言を踏まえ、ディーゼル重量車及び二輪車に対する排出ガス規制を強化するため、保安基準、道路運送車両の保安基準の細目を定める告示(平成 14年国土交通省告示第 619号。以下「細目告示」という。)等の一部を改正することとなった。

2.改正概要 (1)ディーゼル重量車関係(細目告示第 41条、第 119条、第 197条関係)

【適用対象】軽油を燃料とする車両総重量が 3.5トンを超える普通自動車及び小型自動車(乗車定員 10人以下のものを除く。)

【改正概要】 ① NOxの規制値を現行の平均値 0.7g/kWhから 0.4g/kWh(上限値は 0.9g/kWhか ら 0.7 g/kWh)に規制強化を行う。改正後の規制値は以下の通り。

平成 28年ディーゼル重量車排出ガス規制値一覧
mlit-strengthening-of-emission-regulations-diesel-heavy-duty-vehicles-and-motorcycles20150702-2-min※1「WHDC」とは、 WHTC及び WHSCによる測定方法の総称をいう。なお、 WHTCによる排出量は、コールドスタート時の排出量に 0.14を重み付けした数値とホットスタート時の排出量に 0.86を重み付けした数値を足したものとする。 WHTCの排出量及び WHSCの排出量の各排出量が規制値を超えないこととする。

※2規制値欄は、「平均値(最大値)」を示す。

②試験サイクルを現行の JE05モードから国連の場において策定された世界統一基準である WHDCに変更する。

③試験サイクル外(オフサイクル時)の排出ガス性能維持のため、新たに国連の場において策定された世界統一基準である OCE(Off Cycle Emissions)による測定方法及び規制値を新たに定める。

④現行の車載式故障診断装置 J-OBD-Ⅰより高度な車載式故障診断装置(以下「高度な OBD」という。)の義務付け及びその性能要件を定める。

⑤過給機を備える自動車であってクランクケース等から排出されるブロ−バイガスを含めた排気管等から排出される排気ガスが、①の規制値を満たすものはブローバイガス還元装置の装備義務要件を緩和する。

⑥認証時等のオパシメータ測定を廃止する。

(2) 二輪車関係(保安基準第 31条及び第 61条の 2、細目告示第 41条、第 119条、第 197条及び第 243条、第 259条、第 275条関係)

【適用対象】 ガソリンを燃料とする小型二輪自動車、軽二輪自動車及び原動機付自転車

【改正概要】
①現在、 WMTCモード法が適用されている二輪車(総排気量が 0.050リットル以下で最高速度が 50km/h以下のガソリンを燃料とする原動機付自転車を除く。)について、規制値を以下のとおり強化する。mlit-strengthening-of-emission-regulations-diesel-heavy-duty-vehicles-and-motorcycles20150702-3-min

※1規制値欄は、「平均値(最大値)」を示す。また、最大値は、小型二輪自動車のみに適用される。

②燃料タンク等から排出される燃料蒸発ガスの測定方法及び規制値を定める。

③排出ガス関連部品の故障を運転者に知らせるための車載式故障診断装置の義務付け及びその技術要件を定める。

(3)その他 「道路運送車両の保安基準第二章及び第三章の規定の適用関係の整理のため必要な事項を定める告示」について所要の改正を行うこととする。

3. 適用開始時期
(1)ディーゼル重量車に対して、以下のとおり適用開始時期を設定する。
mlit-strengthening-of-emission-regulations-diesel-heavy-duty-vehicles-and-motorcycles20150702-4-min

(2)二輪車に対して、以下のとおり適用開始時期を設定する。
①新型車
平成 28年 10月 1日以降
②継続生産車及び輸入車
平成 29年 9月 1日以降

4.スケジュール
公布日:平成27年7月1日
施行日:公布の日

関連資料(詳細・PDF・356KB)
http://www.mlit.go.jp/common/001094623.pdf

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自動車メーカー3社、水素ステーションの整備促進に向けた支援内容を決定

トヨタ自動車株式会社(本社 : 愛知県豊田市、社長 : 豊田章男)、日産自動車株式会社(本社 : 神奈川県横浜市、社長 : カルロス ゴーン)、本田技研工業株式会社(本社 : 東京都港区、社長 : 八郷隆弘)の自動車メーカー3社は、このたびインフラ事業者に対する運営費の支援内容に加え、インフラ事業者と共同で、自動車ユーザーサービスの向上等に向けた、水素充填環境づくりに取り組むことを決定した。

これは本年2月12日に発表した、燃料電池自動車用の水素ステーションの整備促進に向けた支援策を共同で推進するとの考え方を踏まえたものである。

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具体的には、自動車メーカー3社は、政府による水素ステーションの運営支援と協調し、水素供給ビジネスへの参入を決めたインフラ事業者に対して水素ステーションの運営に係る経費の一部を支援するとともに、本支援の周知を図り水素供給ビジネスへの新たな事業者の参入を促していく。

運営費の支援は、水素供給・利用技術研究組合*(以下、「HySUT」)に設置する「燃料電池自動車新規需要創出活動助成事業」への資金拠出を通じて行う。

運営費の支援内容

・支援対象者 : HySUTの組合員

・支援基準 : 一般社団法人 次世代自動車振興センター(以下、NeV)の「燃料電池自動車新規需要創出活動補助事業」で認められたステーションの運営に係る経費(人件費や修繕費等)が対象。

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・支援割合は1/3、かつ、支援上限額は1基当たり年間1,100万円。
但し、政府施策や水素ステーションの設置・運営状況に応じて、見直す場合もあり。

・申請受付開始日 : 2015年7月1日から(2015年度分)
2016年度以降は、別途、申請を受け付ける。

・特記事項 : NeVによる補助の開始が申請受付開始日より早い場合、遡って支援する。

水素充填環境づくりへの取り組み

さらに、自動車メーカー3社は、燃料電池自動車の普及を目的として、自動車ユーザーに安心して燃料電池自動車を利用してもらうために、インフラ事業者と共同で、以下の水素充填環境づくりに取り組む。

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◎水素ステーションに関するお客様のニーズやステーション稼働履歴等の情報を活用した自動車ユーザーサービスの向上に向けた取り組みの推進

◎水素ステーションの営業日数や営業時間の延長、稼働情報の充実・提供、及び多くの自動車ユーザーがアクセスしやすい効率的なステーション整備等による利便性の向上

◎広く一般の方も対象とした燃料電池自動車や水素に対する理解促進および認知度の向上

そもそも、水素を燃料とする燃料電池自動車の普及のためには、魅力ある商品の提供はもとより、燃料供給の拠点となる水素ステーションの整備が必要であるが、燃料電池自動車の導入初期においては普及台数が少なく、ステーションの稼働率も高くないため、インフラ事業者による水素ステーションの設置・運営は容易ではない。

政府は、2014年6月に策定した「水素・燃料電池戦略ロードマップ」を踏まえ、水素ステーションの整備に向けては、設置に対する補助金の交付や様々な規制の見直しなどに取り組み、さらに、本年2月には、燃料電池自動車の新たな需要創出活動を推進するために、水素ステーションの運営に係る経費の一部支援による施策の強化を図ることを決めた。

一方、燃料電池自動車に関しては、トヨタ自動車が2014年12月に販売を開始し、本田技研工業は2015年度中の販売開始を、日産自動車も早ければ2017年の販売開始を予定している。

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向かって左から、日産自動車・専務執行役員の川口均氏、トヨタ自動車・専務役員の伊勢清貴氏、本田技研工業・執行役員の三部敏宏氏

したがって、自動車メーカー3社は、政府やインフラ事業者とともに水素ステーションの整備促進を図ることが不可欠であるとして、燃料電池自動車の市場導入が本格化し、水素ステーションの整備が軌道に乗るまでの中期的な視点(2020年頃までを予定)で運営費の支援および水素充填環境づくりに取り組み、着実に水素ステーションの整備を後押ししていく。

*2015年の燃料電池自動車の一般ユーザーへの普及開始を目指し、水素供給インフラの構築とビジネス環境の整備を目的として2009年7月に技術研究組合法に基づいて設立された法人。現在、エネルギー関連企業に加え自動車会社など、19社・団体を組合員として活動する。
以上

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ヤマハ発動機、障がい者雇用促進のための新会社を設立

ヤマハ発動機株式会社(本社:静岡県磐田市、社長:柳弘之、以下、ヤマハ発動機)は、障がいのある人の能力と適性を活かして、活躍できる場の提供と社会的自立の促進を目指し、新会社「ヤマハモーター MIRAI 株式会社」を 2015年10月1日に設立する。

同社はこれまで、障がい者と健常者が一緒に就労できる職場運営を行うという考え方の下、職場環境の整備に努め、様々な職種で障がい者の雇用を推進してきた。

新会社では、知的障がいの方をはじめ、さらに多くの障がい者の方々が個々の能力を発揮できる職場を確保することで、雇用促進に努めるとともに、社員それぞれの能力開発を進め、社会的自立を支援していく。

なお、新会社の稼動は 2016年4月を予定しており、部品包装業務と同社敷地内の清掃業務からスタートし、段階的に業務領域を拡大していく計画。

新会社は事業開始後、「障害者雇用の促進等に関する法律」に基づく「特例子会社」 ※の認定申請を予定している。

※「特例子会社」制度: 事業者が障がい者のために特別に配慮した子会社を設立し、一定の要件を満たした上で厚生労働大臣の認可を受ければ、その子会社の障がい者雇用数を親会社および企業グループ全体の雇用分として合算することが認められる制度。

[新会社の概要(予定)]
社名:ヤマハモーター MIRAI 株式会社
所在地:静岡県磐田市新貝 2500 (ヤマハ発動機本社敷地内)
会社設立日 : 2015年 10月 1日(事業開始は 2016年 4月予定)
事業内容:部品包装、清掃
従業員数:27名(事業開始時点見込み数)
資本金:2,000万円(ヤマハ発動機100%出資)

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アウディ、月面探査車で月へのミッションをサポート

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Part-Time Scientistsチームへの技術的サポートをしていく

アウディは、「Part-Time Scientists」とともに月へと旅立つ。NASAのアポロ17号が月への最後の有人探査を成功させてからほぼ45年後、今回協力するアウディのパートナーが目的地に選んだのは、そのアポロ17号が降り立った場所だ。

言わばドイツを体表するナショナルチームであるPart-Time Scientistsのエンジニア達は、無人の月面探査車を月に送り込むプロジェクト「Google Lunar XPRIZE」に、持てる精力の全てを傾けている。

このGoogle Lunar XPRIZEとは、賞金3,000万USドルを賭けて、世界中のエンジニアや起業家達が、ロボットによる低コストな宇宙探索の方法を競う国際コンテストである。

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Google Lunar XPRIZEに勝つためには、それぞれ私的に資金を調達したチームが、月面にロボットを降り立たせた後、500メートル以上探索させて、高解像度の画像ビデオを地球に送信しなければならない。

アウディはこの挑戦に、quattroフルタイム四輪駆動や軽量構造、また電気モビリティや無人運転といった分野の数々の技術的ノウハウにより、Part-Time Scientistsをサポートしていくことになった。

と云うのも欧州時間の6月25日、アウディは、カンヌの国際イノベーションフォーラムである、カンヌ イノベーション デイズにおいてこのプロジェクトへのパートナーシップを発表したのだ。

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AUDI AGセールス&マーケティング担当取締役のルカ デ メオは、「私的な資金提供による月へのミッション、というコンセプトはとても魅力的です。

しかも我らがドイツチームであるPart-Time Scientistsは、革新的なアイディアを携え、彼等を後押ししてくれるサポーターを必要としています。

実は、25以上のチームが参加してスタートしたGoogle Lunar XPRIZEは、既にファイナルラウンドに来ているからである。

アウディがAudi lunar quattroノウハウを月面探査車に注ぎ込む

Part-Time Scientistsチーム以外のコンテスト参加チームは、ブラジル、カナダ、チリ、ハンガリー、日本、イスラエル、イタリア、マレーシア、アメリカからの15チームだ。

先のルカ デ メオは、「私たちはPart-Time Scientistsへの関わりによって私たちの想いを発信し、他のパートナー達がそれぞれのノウハウによって貢献することを促進したいと思っています」と語った。

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またアウディ AG技術開発担当取締役のProf. Dr. ウルリッヒ ハッケンベルクは、「私たちは、このプロジェクトに私たちの軽量構造、エレクトロニクスそしてロボット工学などのノウハウをもって貢献することができることを嬉しく思います」と実に愉しげに云う。

アウディAGは、その技術的ノウハウを、佳境を迎えたGoogle Lunar XPRIZEのコンテストに参加する唯一のドイツチームであるPart-Time Scientistsの、月面探査車の最適化のために注ぎ込む。

この開発グループの月面探査車は、コンテストのこれまでの過程で既に、航空宇宙の専門家たちからなる審査員による2つのマイルストーン賞を獲得している。

パートナーとしてアウディがチームをサポートするのは、まず軽量構造とe-モビリティ、そしてquattroフルタイム四輪駆動と自動運転の分野における専門技術においてとなるだろう。

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さらに、試運転、トライアルや品質チェックなどにおいても幅広いサポートを行っていく。また、ミュンヘンにあるAudi Concept Design Studioではこの月面探査車を改良した「Audi lunar quattro」というバージョンを作成し、理想的な軽量構造の実現を日夜研究している真っ最中だ。

月面探査車とAudi lunar quattroは、2017年に発射ロケットに乗って宇宙へ飛び立ち、380,000km以上の旅をして月へと到着する予定だ。

これにかかる日数は約5日。目標着陸エリアは、月の赤道より北側、この場所での気温の寒暖差は最大で摂氏300度以上に達し、1972年にNASAの最後の月への有人飛行となったアポロ17号の降り立った場所の近くとなる。

このプロジェクトをサポートしたいと他の企業にも思わせるような仕事をしたい

Part-Time Scientistsチームは、オーストリア アルプスやテネリフェ島といった様々な場所で行われてきたテスト走行を通して、大部分がアルミ製の月面探査車を開発してきた。

可変式ソーラーパネルが、太陽光を取り込んでリチウムイオンバッテリーを充電し、ここから4つの電気ホイールハブモーターに電力が送られる仕組みだ。

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車両のフロントヘッドには2つの立体カメラと、物質を詳細に観察するための科学カメラが取り付けられており、理論上の最高速度は時速3.6kmだ。

Part-Time Scientistsの発足人でありリーダーのロバート ベーメは、「アウディという強力なパートナーを得て、私たちは技術とモビリティ性能において大きな飛躍をすることができます。

これからの相互の関わりを楽しみにしており、有意義なパートナーシップとなることを期待しています」と望外のパートナーを得たことを手放しに喜んだ。

Part-Time Scientistsチームは、ベルリンのITコンサルタントとして働くロバート ベーメにより2008年後半に設立された。

現在約35人いるエンジニアのうち大半はドイツとオーストリア出身。フロリダから参加する、NASAのトップクラスのメンバーだったジャック クレンショーもその一人だ。

チームのサポーターにはアウディ以外にも、NVIDIA、ベルリン工科大学、オーストリア スペース フォーラム(OeWF)、そしてドイツ航空宇宙センター(DLR)などの多くの研究所やハイテク技術の会社が名を連ねている。

 

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国土交通省、スマートインターチェンジの新規事業化を発表

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国土交通省は平成27年6月30日、スマートインターチェンジの新規事業化を発表した。今回の新規事業化は4箇所あり、実現した場合のメリットとしては、「県庁所在地都市の中心市街地へのアクセス向上など都市内の交通状況の改善」、「周辺の物流拠点から高速道路へのアクセス向上など産業振興・物流の効率化」などの効果が期待されると述べている。

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ちなみにスマートインターチェンジ(スマートIC)というのは、高速道路の本線やサービスエリア、パーキングエリア、バスストップからも乗り降りができるように設置されるインターチェンジで、通行可能な車両(料金の支払い方法)をETCを搭載した車両に限定しているインターチェンジのことを云う。

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上信越自動車道佐久平PAのスマートIC

利用車両が限定されているため、簡易な料金所の設置で済み、料金徴収員が不要なため、従来のICに比べて低コストで導入できるなどのメリットがある。

mlit-we-announced-the-new-business-of-smart-interchange20150701-2-min

また、スマートインターチェンジの準備段階(地方での計画検討・調整段階)において、国として必要性が確認できる箇所等について、国が調査を実施する「準備段階調査」を今年度より実施するとしている。

準備段階調査は、今回17箇所が挙がっている。これにより、スマートインターチェンジの地方での計画的かつ効率的な準備・検討の推進が図られることが期待される。

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住友ゴム工業、CSR報告書2015を発行

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住友ゴム工業株式会社(本社:兵庫県神戸市中央区、社長:池田育嗣、以下住友ゴム)は、この度、2014年度のCSR(企業の社会的責任)活動をまとめた「CSR報告書2015」を発行した。

「CSR報告書2015」は、より読みやすく、親しみやすい報告書を目指し、CSR活動基本理念で定めた「CSRガイドライン」である「GENKI(Green:緑化、Ecology:事業活動の環境負荷低減、Next:次世代型技術・製品の開発、Kindness:人にやさしい諸施策、Integrity:ステークホルダーへの誠実さ)」の区分で構成している。

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また、長期ビジョン「VISION 2020」のスローガンである「Go for NEXT」と、ビジョン実現のための3つの成長エンジン「飽くなき技術革新」「新市場への挑戦」「新分野の創出」を重点課題と位置づけ、それぞれに関する取り組み「環境配慮商品の開発」「新興国市場の開拓」「医療用ゴムのグローバル展開」等の特色を打ち出し特集した。

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ホンダ、初の「サステナビリティレポート2015」を発行

本田技研工業株式会社(本社:東京都港区、社長:八郷隆弘、以下、ホンダ)は、サステナビリティ(持続可能性)に関する考え方や、非財務領域の重点課題に基づく活動および取り組みをまとめた「Honda SUSTAINABILITY REPORT 2015」(以下、サステナビリティレポート)を発行した。

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サステナビリティレポートは、ホンダとして初の発行となり、これまでのCSRレポートと環境年次レポート(グローバル編)で報告してきた内容を統合し、すべてのステークホルダーの皆様に向けたレポートとなっている。

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この6月に新たに社長に就任した八郷隆弘は、サステナビリティレポートのトップメッセージの中で、「Hondaは、サステナブルな社会の実現をめざす企業として『環境』『安全』『品質』『社会』を重要なテーマと捉え、Hondaらしく創造し、挑戦し、新たな価値を提供し続けます」と本媒体についての役割を発信している。

なおサステナビリティレポートでは、この4つの重要なテーマを関連付け、ホンダの企業活動を報告している。

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【主な報告・開示内容】
環境:グローバルでの環境パフォーマンスデータや2014年度〜2016年度の取り組み計画とその実績を、製品および企業活動について報告。

安全:安全運転教育や、「Honda SENSING」等の安全技術、テレマティクスを通じた安全情報の提供などについて、その取り組み内容を報告。

品質:開発、調達、生産部門などが一体となった、確実な品質の作りこみや、グローバルでの市場品質改善体制、品質管理教育などの取り組みを報告。

社会:人材、社会活動、サプライチェーンにおける企業活動を報告。人材の中では、グローバル人材の育成に向けた英語の公式言語化や、グローバルリーダー育成プログラムについて、また、ダイバーシティ推進においては、グローバルの女性従業員数や女性管理職の比率など人材関連データも掲載している。

開示項目は、国際的なサステナビリティ・レポーティングのガイドラインであるGRI(Global Reporting Initiative)※を参考に、関連情報を掲載している。

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ホンダでは、「今後もサステナビリティレポートを通じて、Hondaグループの企業活動における社会へのさまざまな関わりに対してステークホルダーの皆様にご報告し、皆様のご意見をこれからのサステナビリティ経営に繋げることで企業価値を高め、持続可能な社会の実現に貢献していくことによって、『存在を期待される企業』を目指してまいります」と結んでいる。

【サステナビリティレポート 目次】
・社長 八郷隆弘によるトップメッセージ
・品質問題に関するご報告
・特集:モビリティの、未来へ
視点1.水素社会を、現実に
視点2.「自動運転」が拓く未来
・サステナビリティマネジメント
・パフォーマンス報告(環境、安全、品質、人材、社会活動、サプライチェーン)
・GRIガイドライン対照表
・第三者検証

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●「Honda SUSTAINABILITY REPORT 2015」ホームページ
<日本語版>
トップページ
http://www.honda.co.jp/sustainability/report/

<英語版>
トップページ
http://world.honda.com/sustainability/report/

※GRIガイドライン:サステナビリティ報告書に関する、世界共通のガイドライン。報告原則、標準開示項目や、実施マニュアルを提供している

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JAFホームページで車両冠水の検証テスト動画を公開

【JAF徳島】冠水、水没・・台風や集中豪雨時の走行に注意

一般社団法人日本自動車連盟(JAF)徳島支部(支部長・玉置 潔)では、梅雨末期や台風の影響で集中豪雨が発生するおそれがあるため、ドライバーに対して注意を呼び掛けている。

昨年8月2日、台風12号の影響によって8月としては観測史上最多雨量を観測した徳島県。JAF徳島支部へはその日だけで、県内から238件の救援依頼があった(前年同時期の約3.7倍に相当)。

jaf-home-page-during-the-validation-test-videos-published-on-flooding20150627-1-min

そのうち冠水によるトラブルへの救援依頼は、55件にも上った。特に県南部および西部で多発した救援要請には、JAF徳島支部では隣県支部からの応援を受けて対応に当たった。

JAFではホームページ上に車両冠水にかかわるユーザーテストの模様を公開しており、正しい知識と対処法を身に着けることで、万が一のトラブルに際したときでも冷静に対応するようドライバーに広く呼び掛けている。

■大雨・集中豪雨時にクルマの浸水トラブルを防ぐ主なポイント

jaf-home-page-during-the-validation-test-videos-published-on-flooding20150627-2-min

○大雨・集中豪雨の際はなるべく運転を控える (視界や見通しが悪く危険なため、無理をしない。 )。

○周囲より低い位置にある道路(地下道、アンダーパスなど)は通らない。
※アンダーパスとは、鉄道や他の道路などの下を通過するため、周囲の道路よりも低くなっている道路のこと。

○クルマの保管場所(自宅駐車場など)の状況も確認しておく。

○比較的水深の浅い冠水路(5~10cm程度)でも慎重に(落輪の危険性、エンジンルーム等に水が入るおそれ
があり、夜間は特に注意が必要。)。

冠水、水没に関する詳しい検証結果と解説。水没の際にドアガラスを割るのに使用する脱出用ハンマーの使用方法なども含めたトラブル対応方法についても、JAFホームページ内「JAFユーザーテスト」で紹介している。

<JAFユーザーテスト>
「冠水路走行テスト(セダンタイプ)」 http://ch.jafevent.jp/detail.php?id=145

「水深何cmまで運転席ドアは開くか?(セダン)」 http://ch.jafevent.jp/detail.php?id=162

「水没時、何を使えば窓が割れる?」 http://ch.jafevent.jp/detail.php?id=164

 

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【JAF宮城】危険や不便を感じている改善が必要な道路は?改善提案を募集中

jaf-miyagi-is-looking-for-suggestions-for-improvement-of-the-risk-and-inconvenience-road20150627-1-min

JAF(一般社団法人日本自動車連盟)宮城支部(支部長 吉岡博文)が運営する「交通安全実行委員会」では「道路環境を改善してほしい箇所」の改善提案を募集している。
この活動はドライバーから寄せられた「道路環境を改善してほしい箇所」について現地を調査し、有識者等による審議後、道路の管理者に改善を要望するもの。昨年度は県内で1件の提案が改善された。以下は過去に改善につながった事例。

改善につながった事例jaf-miyagi-is-looking-for-suggestions-for-improvement-of-the-risk-and-inconvenience-road20150627-2-min

■提案の方法
まずはJAF宮城支部へ電話(TEL:022-783-2826)かメール(miyagi-jigyo@jaf.or.jp)で問合せ。問合せを受けた先にJAF宮城支部から所定の「提案(要望)用紙」を送付するという手順。

■「JAF交通安全実行委員会」とは
→ http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/environment/index.htm

■その他の改善事例
→ http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/environment/

■JAF宮城支部詳細情報、並びにご当地情報(宮城)
→ http://jafevent.jp/area/tohoku/miyagi/

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アウディジャパン、自動車リサイクル法に基づく2014年度再資源化等の実績

アウディ ジャパン株式会社(本社:東京都品川区、代表取締役社長:大喜多 寛)は、2005年1月より施行されている自動車リサイクル法※1に基づき、2014年度(2014年4月1日~2015年3月31日)におけるASR※2・エアバッグ類・フロン類の特定3品目の再資源化等の状況を公表した。

なお、公表実績にはグループブランドであるランボルギーニの実績を含んでいる。

自動車のASR(シュレッダーダスト)、エアバッグ類、フロン類の3品目については、適正処理・再資源化に関わる業務を、アウディの所有者から預託を受けたリサイクル料金により行っている。

アウディ ジャパンの2014年度再資源化等の実績は、ASR再資源化率は97.3%で、前年度の96.5%から0.8ポイント向上。昨年に引き続き、2015年の基準値である70%を大幅に超える結果となった。

また、エアバッグ類は4,249台(35,755個)を引き取り、回収・処理または車上作動により再資源化を実現した。

回収によるエアバッグ類再資源化率は94.6%で、昨年に引き続き、法定基準の85%以上という数値目標を達成した。さらに、フロン類は4,286台を引き取り、適正に処理を行った。

同社は引き続き、使用済自動車の再資源化等の確実かつ効率的な実施のために、一層の取り組みを推進していくと結んでいる。

※1.正式名称=「使用済自動車の再資源化等に関する法律」
※2.ASR:Automobile Shredder Residue (自動車シュレッダーダスト)

■ ASR (自動車シュレッダーダスト)
再資源化を実施すべき量に関する基準の遵守状況

シュレッダーダストリサイクル率:97.3%
引取シュレッダーダスト量:1,174.3t
委託全部利用引渡しシュレッダーダスト相当量:33.3t
委託全部利用したシュレッダーダスト相当量:33.3t
リサイクル施設投入シュレッダーダスト量:1,174.3t
リサイクル施設排出残渣合計:32.6t
委託全部利用排出残渣合計:0.5t
シュレッダーダストを投入した施設が基準適合施設であることを証する事項:豊通リサイクル㈱のホームページを参照ください(豊通リサイクル㈱ ※3)
シュレッダーダストとして引取った台数:4,592台
受託全部利用に引渡した解体自動車台数:128台

※3.http://www.toyotsurecycle.co.jp/ASR/asr-receipt02.html

■ エアバッグ類(ガス発生器)
再資源化を実施すべき量に関する基準の遵守状況

エアバッグ類リサイクル率:94.6%
引き取ったエアバッグ類の総重量:3,870.5kg
引き取ったエアバッグ類のうちその全部又は一部を原材料又は部品その他製品の一部として利用することができる状態にしたものの総重量:3,660.3kg

引き取ったエアバッグ類の個数:35,755個
-そのうち解体業者において取外し回収処理されたエアバッグ類の個数:5,243個
-そのうち解体業者において車上作動処理されたエアバッグ類の個数:30,512個

引き取ったエアバッグ類に係る使用済自動車の台数:4,249台
-そのうち解体業者において取外し回収処理された使用済自動車の台数:746台
-そのうち解体業者において車上作動処理された使用済自動車の台数:3,390台
-そのうち解体業者において未作動エアバッグ類の一部を取外し回収し、残りを車上作動処理した使用済自動車の台数:113台

■ フロン類
破壊の実施状況

引き取ったCFCの量:18.2kg
引き取ったHFCの量:1,194.7kg
引き取ったCFCに係る使用済自動車の台数:91台
引き取ったHFCに係る使用済自動車の台数:4,195台

■ 払渡しを受けた預託金及び再資源化等に要した費用
ASR
払渡しを受けた預託金:57,210,113
再資源化に要した費用:60,397,242
2014年度収支合計:▲3,187,129

エアバッグ類
払渡しを受けた預託金:21,524,031
再資源化に要した費用:15,489,725
2014年度収支合計:6,034,306

フロン類
払渡しを受けた預託金:9,917,855
再資源化に要した費用:7,894,052
2014年度収支合計:2,023,803

合計
払渡しを受けた預託金:88,651,999
再資源化に要した費用:83,781,019
2014年度収支合計:4,870,980
(単位:円)

 

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【JAF福島】Superシニアドライバーズスクール開催報告

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見通しの悪い交差点の安全な通過方法

JAF(一般社団法人日本自動車連盟 )福島支部(支部長 金子與志人)は、一般社団法人全日本交通安全協会(一般社団法人福島県交通安全協会)、一般社団法人日本自動車工業会との共催により、シニアドライバー(年齢50歳以上)を対象とした安全運転実技講習会「シニアドライバーズスクール」を開催している。

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上記を踏まえ、このほど6月20日(土)に、シニアドライバーズスクールのカリキュラムに視機能診断や先進安全自動車技術の体験、座学講習を盛り込んだ「Superシニアドライバーズスクール」を福島県警察福島運転免許センター(福島市)で開催した。

jaf-fukushima-super-senior-drivers-school-held-report20150625-3-min

これは身体能力の衰えるシニアドライバーの事故防止を目的に、JAF福島支部が毎年開催しているもので、今回は60代、70代のドライバー12名が参加。

jaf-fukushima-super-senior-drivers-school-held-report20150625-2-min

自身のこれまでの運転をミラーリング技法を用いた「座学講習」で振り返り、それぞれのマイカーを使用し「スラローム走行」、「滑りやすい路面でのブレーキ操作」や「交差点の安全な通過方法」などの運転技能を再確認した。

jaf-fukushima-super-senior-drivers-school-held-report20150625-1-min

講習後のアンケートでは「長年の運転で身についてしまった運転の悪い癖を見直すことができ、参加して良かった」などの感想が挙がっている。JAF福島支部では今後も実技型安全運転講習会を開催し、安全運転に対する意識向上に貢献していく。

◆Superシニアドライバーズスクールの詳細は下記JAFホームページから
●JAFホームページ「交通安全とエコ」内 「Superシニアドライバーズスクール」
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/senior/super.htm

●JAFチャンネル(動画)
http://ch.jafevent.jp/detail.php?id=108

◆JAF福島支部のご当地情報は下記Webサイトから
http://jafevent.jp/area/tohoku/fukushima/

 

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日産自動車副会長の志賀俊之氏、「男女共同参画社会づくり功労者表彰」を受賞

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日産自動車株式会社(本社:神奈川県横浜市西区、社長:カルロス ゴーン、以下、日産)は、6月24日、内閣府男女共同参画局が主催する「男女共同参画社会づくり功労者表彰」において、副会長の志賀俊之氏が「内閣総理大臣表彰」を受賞したと発表した。

内閣府は、多年にわたり男女共同参画社会に向けた気運の醸成等に功績のあった者や、各分野において実践的な活動を積み重ね、男女共同参画の推進に貢献した者などを顕彰することによって、豊かで活力のある男女共同参画社会の形成に資することを目的として、本表彰を実施している。

本表彰は、平成9年(1997年)度から官房長官表彰として実施されてきたが、男女の共同参画社会づくりに向けた取り組みの一層の促進を図るため、平成20年(2008年)度からは内閣総理大臣表彰として実施されるようになり、男女共同参画社会づくりに関し、極めて顕著な功績のあった個人に贈られるようになった。

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日産の副会長・志賀氏は、歴代表彰者に経済界からの選出が少ない中、経営戦略の一環として取り組んできたこれまでの女性活躍推進活動が評価され、今受賞となった。

同氏は、経営戦略としてダイバーシティ推進に取り組むことで、多様な考え方を受け入れる企業文化を醸成し、日本発の真のグローバル企業になるという思いを全社で共有し、ダイバーシティを日産の強みとして定着させた。

具体的には、女性従業員を対象とした研修機会の提供や、役員によるメンタリングプログラムなど、グローバル日産での役員候補の育成に取り組んだ。

また、ダイバーシティを企業文化として定着させる為には、ワークライフマネジメントが重要と考え、在宅勤務の拡充など柔軟な働き方を推進。

近年では日産だけにとどまらず、企業と社会が連動して女性が活躍できる仕組みを整えようと、精力的に社内外に働きかけている。

本表彰にあたり志賀氏は、「日産が2004年にダイバーシティ推進組織を立ち上げ、10年が経ちました。

特に、女性の意思決定層への参画促進には積極的に取り組み、管理職に占める女性の割合は、当時の1.6%から8.2%へと、この10年の活動で5倍以上に増え、女性従業員の10人に1人が、さまざまな部門で管理職としても活躍しています。

また、ワークライフマネジメントについても、女性が働きやすい環境整備は男性を含めた全従業員の働きやすさにつながると信じ、在宅勤務の拡充など柔軟な働き方の推進や、男性の育児参画や介護との両立支援にも力を入れています。

今回の受賞は私個人だけでなく、社内でダイバーシティ推進にかかわる全ての従業員にご褒美をいただいたものと、大変うれしく思います」と述べている。

 

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【JAF山形】エコドライブを楽々マスター!エコドライブ実技講習会参加者募集中

地球環境のため、燃料代節約のため、安全運転のためエコドライブ術を身につける講習会

JAF(一般社団法人日本自動車連盟)山形支部(支部長 支部長 鈴木寿昭)は7月12日(日)、「エコトレーニング山形」を開催する。

エコトレーニングとは、 実車を使用して環境に優しい「エコドライブ」を学ぶ講習会。

この講習会では、車両に取り付けた燃費計とデータ記録装置を使って、参加者が運転した際の燃費をトレーニングの前後で計測。運転の特徴などを数値で把握し、その結果をもとに参加者に応じたアドバイスで「エコドライブ」を修得する狙い。

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講習会の内容は、まず普段の運転方法で燃費データを計測した後エコドライブの理論を学ぶ(座学講習)。

その後、インストラクター同乗のもと、「発進時は、ひと呼吸おいてからアクセルをジワーッと踏み込む」「減速時は停止位置を予測して早めにアクセルを離す」などの運転方法を実際にハンドルを握って練習した上で、これらの方法に各受講者が取り組んだ成果を再度燃費計で計測する。

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計測した結果は、最後に個別の診断書として渡される。

開催日程等は下記の通り。

(1)開催日時:平成27年7月12日(日)
午前の部  9:00~12:00
午後の部 13:30~16:30
(2)会  場:寒河江自動車学校(寒河江市久保1)
(3)受講対象:一般ドライバー 各回15名(普通免許保有者で運転歴1年以上)
(4)受講費用:JAF会員1,028円、 非会員2,057円
(5)申込締切:平成27年7月3日(金)

※申込は、JAF山形支部(TEL023-625-4520)まで
※詳しい情報はJAFホームページ地域情報ページで
http://jafevent.jp/event/1507_06_001_0.html

 

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横浜ゴム、福島県相馬市で「平成の杜」植樹祭を開催

横浜ゴム株式会社(本社:東京都港区新橋、代表取締役社長:野地彦旬、以下、横浜ゴム)は、公益財団法人「瓦礫を活かす森の長城プロジェクト」と共催で、7月4日に福島県相馬市の相馬光陽サッカー場で『相馬光陽サッカー場「平成の杜」植樹祭』を開催する。

当日は、横浜ゴムの従業員約50名に加え、同公益財団法人理事長の細川護熙元首相、立谷秀清相馬市長、相馬市在住のサッカー好きの子供たち、さらに一般公募するボランティア※の合計約1,000人でサッカー場の外周に6,000本の苗木を植樹する。

なお、横浜ゴムでは植樹用の苗木7種1,786本を提供する。植樹後には、相馬市在住の小学1〜3年生を対象にしたサッカー教室も開催する予定。

※参加申込はWebサイトから

横浜ゴムでは、創業100周年にあたる2017年までに国内外の全生産拠点に50万本を植樹する「YOKOHAMA千年の杜プロジェクト」を宮脇昭横浜国立大学名誉教授の指導の下、2007年から進めている。

宮脇氏は東日本大震災以後、東北地方の太平洋沿岸およそ300キロメートルに震災ガレキを再利用して、防潮林を築き、将来津波が発生した際の減災に貢献する「いのちを守る森の防潮堤」構想を提唱。

横浜ゴムではこの宮脇氏の考えに賛同し、「いのちを守る森の防潮堤」のモデルケースとして、岩手県上閉伊郡大槌町が進める「鎮魂の森」づくりを2012年から支援しており、今年の5月23日に4期目の「平成の杜」植樹会を開催し、これをもって大槌町での植樹が完了した。

横浜ゴムでは「平成の杜」づくりを継続していく考えで、今回「相馬光陽サッカー場」で「瓦礫を活かす森の長城プロジェクト」と共催で「平成の杜」植樹祭を開催することとした。

一方「瓦礫を活かす森の長城プロジェクト」は、2012年に細川元首相や宮脇氏の呼び掛けで設立された財団。東日本大震災で被災した青森県から福島県までの太平洋沿岸部に、震災ガレキと土を混ぜて高さ5m程度の盛土を築き、その上にシイ・タブ・カシなどの常緑広葉樹を植樹し「いのちを守る森や防潮堤」を作る活動に取り組んでいる。

これまで宮城県仙台市若林区荒浜や岩沼市、福島県南相馬市などで植樹やドングリ採種を行っており、2015年1月までに植樹本数は138,600本、ドングリ採種数は200,000粒、ボランティア参加者は延べ16,515名を数える。

〈開催概要〉
■名称: 相馬光陽サッカー場「平成の杜」植樹祭
■日時: 平成27年7月4日(土)10:30~15:00
■場所: 相馬光陽サッカー場 (〒976-0005 福島県相馬市光陽3丁目3-1)
■共催: 横浜ゴム株式会社、公益財団法人「瓦礫を活かす森の長城プロジェクト」
■後援: 相馬市
■協力: (株)湘南ベルマーレ、(株)AC福島ユナイテッド
■植樹本数: 6,000本
■出席: 〈相馬市〉
立谷秀清市長
〈瓦礫を活かす森の長城プロジェクト〉
細川護煕理事長、岡田康彦理事、藤原一繪評議員(植樹指導)、川瀬修平監事
〈横浜ゴム〉
森田史夫CSR本部長、
〈出演〉
ルー大柴氏、くまモン
■スケジュール 10:30 開会式(黙祷・挨拶・植樹指導)
10:50 植樹開始
11:50 植樹終了
12:00 昼食・アトラクション
13:00 サッカー教室
15:00 終了
■ボランティア募集人数:1,000名
※参加申込:
http://greatforestwall.com/volunteer/volunteer_wanted/souma_kouyou.html
■参加協力費:1,000円/1名(相馬市在住の方は無料)
■持ち物:リュック、動きやすい服と靴、帽子、飲み物、タオル、軍手、雨具、スコップ、昼食
■「瓦礫を活かす森の長城プロジェクト」公式Webサイト:http://greatforestwall.com/

 

 

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